승용차 240만원 인도국민차

[중형중량]

240만 원짜리 초저가차

지난달 인도에서 나노 소식이 들려왔다. 10억분의 1을 뜻하는 나노는 아니지만, ‘나눔의 정신’이 밑바탕에 깔려있다는 점은 비슷하다. 이번에 나노를 이슈화한 주인공은 대우상용차를 인수해 국내에 널리 알려졌고, 재규어·랜드로버 인수로 전 세계의 관심을 단박에 거머쥔, 인도의 타타 모터스. 그들이 일찌감치 예고했던 초저가차, 나노가 드디어 선보였다.

나노라는 이름을 붙인 건, 높은 수준의 기술이 접목된 초소형차이기 때문이다. 값은 미화로 2천500달러(약 240만 원). 인도에서 생산되는, 가장 비싼 모터사이클과 비슷한 값이란다. 타타 모터스는 나노의 애칭을 ‘대중의 차’(People’s Car)라고 지었다. 자동차 값의 패러다임을 바꾼 타타 모터스는 인도 최대의 재벌, 타타 그룹의 계열사 가운데 하나다.

지난 호의 칼럼을 통해 소개했듯이, 1945년 중장비 제조업체로 시작한 타타 모터스는 현재 인도 최대의 자동차 회사다. 1954년 당시 다임러 벤츠와 협력관계를 맺고 상용차를 생산하기 시작했다. 2006~2007년 회계연도의 매출은 72억 달러. 우리에게 잘 알려져 있지 않을 뿐, 전 세계의 대형 트럭 메이커 가운데 5위, 버스 메이커로는 2위의 규모를 뽐낸다.

인도의 중대형 상용차 10대 가운데 7대엔 타타 엠블럼이 붙어 있다. 세부 모델까지 헤아리면 차종만 130가지 이상. 타타 모터스는 인도 최초의 경상용차와 SUV를 만들었고, 1998년부터는 인도에서 처음으로 고유 개발한 승용차, 타타 인디카(Tata Indica)를 생산하기 시작했다. 출시된 지 2년 만에 타타 인디카는 인도 동급 자동차 시장의 베스트셀러가 됐다.  

타타 모터스는 지난 2004년 대우상용차를 인수하면서 우리에게도 더 이상 낯설지 않은 기업이다. 2005년엔 스페인의 버스 메이커인 히스파노 카로세라(Hispano Carrocera)의 지분 21%를 사들였다. 인도 푸네(Pune)엔 공장과 더불어 R&D 센터도 갖췄다. 충돌시험, NVH 테스트 시설까지 갖춘 R&D 센터에서는 엔지니어와 개발자 1천400명이 일하고 있다.  

피아트와의 관계도 돈독하다. 현재 피아트와 조인트벤처를 설립해 인도 및 해외 시장을 위한 승용차와 엔진, 변속기를 생산하고 있다. 아르헨티나에서 피아트의 픽업, 코르도바(Clordoba)를 라이선스 생산하고 있기도 하다. 아울러 타타 모터스는 인도에서 피아트 브랜드 자동차의 수입 및 판매원을 겸하고 있다.

‘버림의 미학’으로 영근 결실

타타 나노는 지난 1월 10일, 인도 뉴델리에서 막을 올린 ‘오토 엑스포’(Auto Expo)에서 데뷔했다. 나노의 길이×너비×높이는 3.1×1.5×1.6m. 대우 마티즈보다 작은 크기다. 심지어 우리보다 크기 규제가 엄격한 일본의 경차보다 너비, 높이만 살짝 클 뿐 길이는 더 짧다. 디자인은 어디선가 많이 본 듯한 분위기. 일본 미쓰비시의 아이(i)와 닮은꼴인 까닭이다.

RR 방식인 점 또한 미쓰비시 아이와 판박이. 뒷좌석 밑바닥에 놓인 엔진이 뒷바퀴를 굴리는 구조란 얘기다. 과거 대중차를 표방한 모델이 널리 쓰던 방식이다. 설계가 간단할 뿐 아니라 부품 개수를 줄일 수 있어서다. 폭스바겐 비틀이나 피아트 500의 원조가 모두 RR 방식이었다. 포르쉐 911이 RR 방식인 것도 엄밀히 따지자면 뿌리가 비틀에 있기 때문이다.

나노의 엔진은 직렬 2기통 623cc. 배기량은 일본 경차의 660cc보다도 작지만, 헤드와 블록을 알루미늄으로 만들어 무게를 줄이고 전자제어식 연료분사 시스템을 쓰는 등 요즘 유행에 뒤떨어지지 않는 기술을 담았다. 당연한 이야기지만, 터보나 AWD 시스템 등 값비싼 장비는 없다. 최고출력은 33마력. 변속기는 수동 4단을 쓴다.

이렇게 저렴한 값에 차를 내놓을 수 있었던 비결은 ‘버림의 미학’에서 찾을 수 있다. 이런 말도 있지 않던가. ‘버려야 얻는다.’ 물론 해석은 입맛 대로다. 노자는 사사로운 욕심을 버려야 천하를 얻을 수 있다고 충고했고, 법정 스님은 무소유를 통해 자유를 얻을 수 있다고 조언했다. 엘빈 토플러는 쓰레기 지식을 과감히 내던져야 부(副)를 얻을 수 있다고 귀띔한다.

사실 버린다는 행위 자체가 어려운 건 아니다. 무엇을·어떻게·얼마나 버릴지 결정하는 게 어려운 거다. 타타 모터스는 나노를 개발하면서 꼭 필요한 것만 빼곤 망설임 없이 버렸다. 그러면서도 라탄 타타 회장이 꿈꾸던, 날씨에 개의치 않고 네 명을 실어 나를 수 있는 네 바퀴 이동수단을 완성시켰다. 최고속도는 시속 130km. 고속도로도 거뜬히 달린다.

물론 나노엔 없는 게 많다. 기본모델은 파워스티어링과 에어컨, 라디오도 없다. 윈도도 손으로 돌려 여닫는다. 시트는 등받이를 기울이거나, 앞뒤로 움직일 수 없다. 와이퍼는 외팔이다. 플라스틱을 많이 썼고, 그나마 접착으로 이어 붙인 데가 많다. 인터내셔널 헤럴드 트리뷴의 표현이 걸작이다. “나노는 ‘부족함의 정신’이 깃든 간디식 엔지니어링의 산물이다.”

[삼척미디(김강민)]

헐..딱보니 마티즈 생각 드네요 ... ^^

[승합지존(심화영)]

헐 이거 울나라 들어 올수 있나 ?? 분명 이차 잘못 주차 하면 장정 둘이서 들어서 온기 겠죠 ㅋㅋ

[흥안운수ⅴ]

파워윈도우도 옵션일듯..

[구냉이]

박으면 사망