ST150 | 120㏄~150㏄ | 4스트록 | 단 실린더 |
ST200 | 151㏄~200㏄ | 4스트록 | 단 실린더 |
ST250 | 201㏄~250㏄ | 4스트록 | 최대 2실린더 |
3 최저중량
3-1 각 실린더수별 차량의 최저중량은 이하와 같음.
클래스 명칭 | 단 실린더 | 2실린더 |
ST150 | 100㎏ | |
ST200 | 110㎏ | |
ST250 | 130㎏ | 135㎏ |
3-2 각 레이스 종료후,무작위로 선출된 머신의 중량이 최종차검시에 레이스를 끝낸 상태로 측정됨.
3-3 머신은,레이스를 끝낸 상태로 차중규정에 합격해 있어야하고,머신에는 물,오일,연료 또는 타이어를 포함한 일체의
것을 추가를 할수없음.
3-4 레이스후,머신의 차의 무게에는 1㎏의 허용오차를 인정함.
3-5 연습주행 및 예선시에,머신의 차중검사를 핏 레인에서 받을수있게 라이더에게 요청이 갈수있음.이 경우 라이더와 팀의
작업을 될수있는 한 방해하지 않게 행해지지만 요청을 받은 라이더,팀은 그 요청에 따라야함.
4 음량
4-1 음량의 측정은,이하의 방법으로 행해짐.
4-1-1 측정을 위한 마이크로폰의 위치는 배기관 후단에서 500㎜로,중심선에서 후방 45도 배기관과 같은 높이로함.
그러나 높이가 200㎜이하인 경우는 45도 윗방향 점에서 행함.
4-1-1 측정을위해 마이크로폰의 위치는 배기관 후단에서 500㎜로,중심선에서 뒷쪽 45도로 배기량과 같은 높이로함.
그러나,높이가 200㎜이하인 경우는 45도 윗방향의 점에서 행함.
4-1-2 노이즈테스트 때에,기어박스에 뉴트럴이 없는 머신은,스탠드에 올린 상태로 측정을 받아야함.
4-1-3 규정에 적합한 머플러에는 대회때마다 차검에서 마크를 부착하여,차검후에 머플러를 변경하는 것을 금지함.
그러나 같은 경우로 차검에합격하여 마크를 붙힌 스페어머플러에 관해서는 열외로함.
4-1-4 기어를 뉴트럴에 놓고 엔진을 회전시키고,소정의 회전수역에 달할때까지 엔진의 회전을 높여가야함.규정은 소정의
회전수에 달하였을 시에 행하는 것으로함.
4-1-5 회전수는,엔진 스트록에 상응하는 피스톤의 평균속도에 따라 다음의 식을 요구함.
4-1-6 소정의 엔진 회전수(rpm) = 피스톤스트록(㎜) / 30,000×피스톤스피드(m/s)
4-1-7 음량규제치
피스톤스피드 11m/sec로 측정하여 105dB/A까지로함.레이스 종료후는 3dB/A의 허용오차가 인정됨.
음량측정은 하기 고정회전수를 사용할수도 있음.
4-1-8 음량측정은,하기 고정회전수방식을 적용함.
엔진형식 및 배기량에따라,엔진스트록은 거의 동등하다고 보기에,측정은 하기 고정회전수로 실행함.
단 실린더 | 2실린더 |
5,500rpm | 7,500rpm |
4-1-9 머플러가 한개를 넘는 엔진의 음량측정은,각 EX파이프의 선단에서 측정됨.
4-1-10 규제치를 넘는 머신은,레이스 전차검에서 재도측정을 받을수있음.
4-1-11 주변의 음량은, 모터사이클에서 반경 5m이내에서 90dB/A까지로함.
4-1-12 음량측정은 기온 20도를 기준으로함.기온 10도이하의 경우 허용오차+1dB/A를 인정함.
4-1-13 기온 0도 이하의경우 허용오차+2dB/A를 인정함.
4-1-14 미터를 읽는법은 평상시에 소수점이하를 버림(105,9dB/A =105dB/A).
4-1-15 음량측정방법으로,이곳에 기재하지 않은 항목은 FIM규칙에 따름.
5 연료,오일,냉각수
5-1 모든 차량에는 MFJ를 정하는 무연가솔린을 사용하여야함.(AV가스(항공기용연료)의 사용은 금지함)
5-2 경기에 사용할수있는 가솔린
경기에 사용할수있는 가솔린은 하기의 항목 모든것과 일치해야함.
5-3 경기용가솔린이란,해당경기회를 개최하는 서킷의 주유소에서 구입할수있는 가솔린으로함.
5-4 경기용가솔린은,연의 함유량은 0,013g/ℓ이하여야함.
리서치옥턴가가 100,0(RON),모터옥턴가가 89,0(MON)이하여야함.
밀도는 15도에대해 0,725g/㎖여야함.
5-5 경기용 가솔린에는 판매시 혼합된 이하의 어떠한 것도 첨가하면 안됨.그러나 시중에 판매하는 스탠다드 윤활유 및
1,5%이하의 알코올(연료정제중에 혼입된 것에 한함)에 대해서는 인정함.
5-6 수냉엔진의 냉각수는,물 또는 물과 알코올의 혼합물(레이스용으로 시중에 판매하는 냉각수)에 한함.
그러나,부동액이 포함된 냉각수는 사용할수없음.
5-7 대회특별규칙(전일본로드레이스 특별규칙등)에따른 가솔린의 이름 및 공급방법을 지정한 경우,그것에 따라야함.
6 넘버플레이트 및 컬러
6-1 모터사이클의 프론트시트카울의 양사이드 또는,시트카울 윗부분의,숫자상부가 라이더를 향하게 젝켄넘버를 부착하고,
관객과 오피셜이 명백히 인식할수있게 해야함.모터사이클의 어떠한 부분에의해 또는 라이더가 시트에 앉은경우
신체등에 가려지면 안됨.시트카울 윗부분의 젝켄넘버사이즈는,프론트넘버와 같은 사이즈로 해야함.
6-2 넘버플레이트의 숫자에 구멍을 뚫을수있으나,어떠한 상황에서도 숫자자체에 구멍을 뚫어서는 안됨.구멍 부분도 규정한
색깔이 보여야함.
6-3 넘버플레이트를 붙히는경우,장방형의 완고한 재질을 사용해야함.최저치수는 프론트가 폭 275㎜×높이200㎜,사이드는
폭 205㎜×높이170㎜(3자리 젝켄의 경우는,폭 260㎜로함)으로함.또 별개의 넘버플레이트를 부착하는 대신,보디 또는
페어링 양사이드에 같은 치수의 스페이스를 무광택페이트를 칠하거나 고정해도 좋음.
6-4 모든 넘버플레이트의 숫자의 주위에는 최저 25㎜의 여백을 남겨놓고,이곳에는 어떠한 광고도 표지해서 안됨.
6-5 숫자는 확실히 읽을수있게,또 태양광선의 반사를 피하기위해,바탕색과 같이 무광택으로함.
6-6 언터카울의 좌우양면에 서포트넘버를 부착해야함.서포트넘버의 부착위치는,언더카울안에서 후방의 라이더 상단을
연결하는 선 밑부분으로,언더카울후단부를 추천위치로함.서포트넘버의 최저치수는,2자리수 젝켄 폭 185㎜×높이150㎜
3자리수 젝켄의 최저폭은 260㎜로함.넘버의 바탕색은 자유로정하고,글자의 색은 검정색 또는 흰색으로함.어떠한 경우
에서도 숫자는 판별하기 좋게해야함.넘버를 부착하기위한 언더카울의 형태변경은 인정함.업퍼카울과 언더카울의 분할
위치도 변경가능함.
6-7 숫자의 최저수치는 다음과같음.프론트넘버 및 시트카울 상부의 수치는
최저높이 :140㎜
최저폭 :80㎜ (1의경우 25㎜)
숫자의 최저굵기:25㎜ 숫자간의 간격:15㎜
사이드넘버 및 서포트넘버의 수치는
최저높이 :120㎜
최저폭 :60㎜ (1의경우 25㎜)
숫자의 최저굵기:25㎜ 숫자간의 간격:15㎜
6-8 숫자의 폰트는,Futura Heavy를 기준으로 고딕체로함.또 그림자가 붙어있는 숫자는 인정하지 않음.
6-9 정규넘버와 혼동할 위험이있는 기타의 넘버플레이트,또는 마킹은 경기회전에 모두 떼어내야함.
6-10 넘버플레이트의 바탕색및 숫자색은,하기와같음(형광색은 금지)바탕색은,단색이여야함.
넘버플레이트의 바탕색은,단색이어야함.
ST클래스 흰색바탕에 검은글자
7 사양
이하에 명기되지않은 모든 사항에 대해서는,FIM이 인정한 상태의 사양이어야함.동일차종에는 국내판매차량과 수입전용차량의
사양이 다른 경우는,국내판매차량은 유출전용차량의 사양으로 변경할수있음.그러나 변경할 경우는 변경부품을 다시한번
MFJ에 신청하여,공인부품으로 승인을 받아야함.
7-1 레이스를위해 떼어내야하는 부품
7-1-1 라이트/깜빡이/리플렉터
7-1-2 백밀러
7-1-3 넘버플레이트와 리어펜더가 별체식인 경우 넘버플레이트 플라켓
7-1-4 안전바/센터 스탠드/사이드 스탠드
7-1-5 동승자용 풋레스트/글러브레일
7-1-6 시트레일에 부착된 짐걸이(용접된 것을 절단하는것도 가능함)
7-1-7 그외 기타 차검시 안전상 떼어낼것을 지시받은 부품
7-2 안전확보를위해,개조,변경을 의무하는 사항
,
7-2-1 스로틀 그립은,손에 잡지않았을때,자동적으로 접혀야함.
7-2-2 킬스위치는.핸들을잡은채로 조작되는 위치에 부착할것
7-2-4 전동식퓨얼펌프가 부착된차량은,전복했을때 펌프가 자동적으로 정지하기위해 회로차단시스템을 갖춰야함
7-2-4-1 모든 차량은 클로즈 블리져 시스템을 채용해야함.오일 블리져 라인은 에어클리너박스 또는 에어클리너 박스및
오일캐치탱크에 연결되어,이곳에 배출되는 구조를할것.
7-2-4-2 에어클리너박스가 1000㏄의 오일받침 용량을 확보하지 않은경우,적절한 재질로 된 오일캐치탱크를 부착할것으로,
합산 1000㏄이상을 확보해야만함.(에어클리너박스 단체로 1000㏄이상 확보할수있는 경우는,오일캐치탱크의 장착은
면제함).
7-2-4-3 에어클리너박스의 오일받침 용량은,에어판넬 또는 흡입구의 가장 낮은 곳 수평선보다 아래의 용량으로함.
7-2-4-4 에어클리너박스의 밑부분의 배출구가 열려있는경우,오일을 받칠수있게 닫혀있지 않아야함.
7-2-4-5 에어클리너박스 및 오일캐치탱크는,경기전에 비워둬야함.
7-2-5 오일드레인플러그 및 공급파이프
모든 드레인플러그는 와이어롹을 해야함.외부의 오일필터 스크류 및 볼트로 오일캐비티에 진입하는것은 완전히
와이어롹을 해야함.(즉,크랭크케이스,오일라인 오일쿨러 등).와이어롹을위해 구멍을 뚫는 가공은 인정함.
7-2-6 연료탱크 블리져 파이프가 부착되있는 차량은,논리턴 밸브를 연료탱크 블리져 파이프에 부착해야함.
이것은,적절한 소재로된 최저용량 250㏄ 캐치탱크에 방출되는 구조여야함.
7-2-7 연료탱크 필러 캡 및 오일 필터 캡은 닫힌 상태로 흘러나오지않게 해야함.
7-2-8 라지에이터 오버플로 파이프가 부착된 차량은,최저용량 250㏄이상의 캐치탱크를 부착해야함.
7-2-9 리어스프로켓 가드
7-2-9-1 체인과 리어스프로켓간에,신체의 일부가 잘못하여 끼지않게,리어스프로켓 가드를 부착해야함.
7-2-9-2 리어스프로켓 가드는,스프로켓과 드라이브체인이 맞물리는 부분을 커버하는것으로,그 재질은 알루미늄,완고한
플라스틱 또는 수지로함.부착방법은 스윙암에 볼트 온 또는 용접하여,쉽게 떨어지지않게 확실히 고정해야함.
7-2-9-3 형태는 체인과 스프로켓간에 라이더의 손발이 끼지않게하는 목적에 맞게 날카롭지 안아야함.
7-2-9-4 스윙암과 리어스프로켓 가드를 겹치는 것은 인정함.
7-2-9-5 리어스프로켓 가드의 판의 두께는 최저 2㎜이어야함.
7-2-9-6 프론트 스프로켓 가드
차량공인시의 스프로켓가드가 장착되어있어야함.역 시프트로 하려할때,프론트 스프로켓 가드에 맞닫는 경우는
최소한의 커트는 인정함.그러나 본래의 기능을 할수없게 만드는 커트는 인정하지않음.
7-2-10- 핸들스톱퍼
라이더의 손가락이 끼지않게,핸들을 좌우로 끝까지 꺾어도 핸들바(레버를 포함)와 연료탱크간에 최저 30㎜의 간격이
있게 스톱퍼(스테어링뎀퍼 이외의 것)를 부착해야함.스테어링뎀퍼의 핸들스톱퍼로서의 사용은 인정하지않음.
7-3 레이스를위해 변경,개조,튜닝이 허가되는 부분
7-3-1 프레임
7-3-1-1 리어 서브 프레임에 볼트 온을 한 악세사리의 탈착
7-3-1-2 스테어링뎀퍼의 부착 및 부착목적을 위한 프레임가공.
7-3-1-3 모든 페어링스테어링은,부분적으로 바꾸거나 교환해도 좋음.
7-3-1-4 전복사고시 차량의 손상을 최소한으로 줄이기위해 프레임에 프로텍티브콘의 부착은 가능함.
7-3-1-5 프로텍티브콘을 부착할 경우,프로텍티브콘의 돌출량은 페어링의 표면에서 20㎜이상 튀어나오면 안됨.
또 프로텍티브콘의 R은 10R이상으로함.
7-3-2 스탠드 블라켓
7-3-2-1 프론트휠스탠드를 부착하기위한 블라켓은 프레임,엔진 블럭에 볼트로 고정해야함.
7-3-2-2 리어휠스탠드의 블라켓은,리어포크(스윙암)에 부착을위한 가공 또는 볼트를 박는것을 인정함.그러나 필요이상으로
길고 뾰족한 것은 안전상 사용을 인정하지 않는 경우가 있기에 주의할것.
7-3-2-3 블라켓을 부착하기위한 페어링의 커트는 인정함.그러나 블라켓과 페어링의 클리어런스는 5㎜이상이어야함.
7-3-3 프론트포크
7-3-3-1 프론트포크의 아우터튜브,인너튜브는 공인차량시의 상태를 유지해야함.
7-3-3-2 프론트포크의 내부 파트는 개조 또는 변경할수있음.
7-3-3-3 포크캡은,외부에서 조절가능하게 개조 또는 교환할수있음.
7-3-3-4 공인차량시의 포크튜브(인너 튜브,포크파이프)의 표면처리는 변경해도 좋음.추가적인 표면처리도 인정함
7-3-3-5 상부와 하부의 포크클럼프(삼부,포크브릿지)는,차량공인시 그대로를 유지해야함.
7-3-3-6 스테어링뎀퍼를 추가하거나 시판뎀퍼로 변경할수있음.
7-3-3-7 차의 높이 조정을 목표로한 프론프포크의 상하 부착위치의 조정.
7-3-3-8 서스펜션프라우드의 변경
7-3-3-9 더스트실의 개조 변경 탈부착을 행할수있음.
7-3-4 리어포크(리어스윙암)
7-3-4-1 리어서스펜션유닛은 변경 또는 개조할수있음.프레임과 리어포크의 부속장치는 차량공인시의 상태를 유지해야함.
〈추천사항〉
공인차량시의 리어서스펜션을 사용하는 경우는 차의 높이 조정은 이하의 조정범위를 지킬것.
ST600의 차량은,일반도로용차량이 베이스로 차량마다 구조상/안전상의 관점에서 하기를 범위내에 조정을 행할것.
브랜드명 | 차종 | 차량정비장법 |
혼다 | VTR250/CBR235R | 정비기구 없음 |
CBR250R | 심추가로인한방법5㎜이내 | |
스즈키 | NINJA250R/NINJA250/Z250 | 정비기구없음 |
멕겔리재팬 | NEGELLI250R | 정비기구없음 |
아프릴리아 | APRILLIA RS4 125 | 정비기구없음 |
※ 각 참가자가 메이커옵션 이내의 조정용 심을 제작하는 경우는,그 재질,치수등의 사양에 따라 각 메이커의 지시를 따를것.
7-3-4-2 리어서스펜션의 스프링 및 컬러는 변경할수있음.
7-3-4-3 리어서스펜션 링케이지는,공인차량시의 상태를 유지하여야함.
7-3-4-4 리어스프로켓가드의 부착 및 부착을위한 가공은 인정함.
7-3-4-5 리어서스펜션의 남은 스트록량 확인을 가능하게하기위해 리어쇼크커버를 떼어내는것은 인정함.
7-3-4-6 서스펜션필드의 변경.
7-3-5 EX파이프 및 시스템
7-3-5-1 EX파이프
7-3-5-1-1 EX파이프와 머플러는 음량규제에 관한 필요조건을 모두 만족시켜야함.
7-3-5-1-2 EX파이프 선단을 포함해 날카로운 부분은 둥글게해야함.EX파이프 선단을 포함한 부분을 둥글게하는것은,EX파이프
선단의 판 두께가 2㎜이상,그 각도는 0,5R이상으로함.판 두께를 확보하기위해 복수의 판의 용접구조해도 좋음.
7-3-5-1-3 배기가스는 후방에 방출해야하지만 먼지를 내거나,타이어나 브레이크를 더럽히거나 다른 라이더를 방해하는 방출
방법은 안됨.
7-3-5-1-4 후속라이더를 방해하지않게 오일누수를 막는 조치를 설치해야함.
7-3-5-1-5 EX파이프의 선단은,리어타이어의 위치에 상관없이,리어타이어 후단 수직선보다 뒤에 있어야함.
7-3-5-2 EX시스템
7-3-5-2-1 음량규제치 이내라면,EX파이프 및 머플러를 교환 또는 개조해도 좋음(티타늄 카본제도 사용가능).
그러나 머플러의수 및 장치는 공인차량의 상태를 유지해야함,(예:4into2에서 4into1로 변경,좌우 한개부터 옆측
2개까지 변경 등은 허가함)
7-3-5-2-2 머플러를 변경하는 경우,스테어링의 교환 및 부착위치의 변경도 인정됨.티타늄 스테어링의 사용은 금지함.
7-3-5-2-3 EX교환하는 경우,차열판의 추가는 허가함.
7-3-6 브레이크
7-3-6-1 전후 브레이크 패트랑 호스의 변경
7-3-6-2 브레이크호스 변경에 따른 반조 볼트의 변경
7-3-6-3 브레이크 필드의 변경
7-3-6-4 프론트와 리어 브레이크 디스크는 변경해도 좋으나,차량공인시에 장착된 캘리퍼 및 마운팅에 맞는것이어야함.
그러나 외경과 벤치레이싱 시스템은 본래 매니팩쳐가 공인 머신용으로 제작한 상태를 유지해야함.
인터널 벤치레이티드(안쪽에 벤치레이션을 행함)디스크는 허가함.
7-3-6-5 교환되는 브레이크디스크의 재질은,철(SUS포함)만 인정함.
7-3-6-6 프론트와 리어브레이크 캘리퍼(마운트,캐리어,행거)는,차량공인시 것이어야함.
7-3-6-7 브레이크패드 스프링의 탈착 및 가공은 인정함.
브레이크패드 낙하방지를 위해 B핀부착의 패드핀을 사용하는 경우는 B핀에 와이어롹을 해야함.B핀의 교환은 허가함.
7-3-6-8 브레이크 캘리퍼 낙하방지를 위해 와이어롹을 목적으로 캘리퍼 볼트에 구멍을 뚫을수있음.
7-3-6-9 차량공인시에 캘리퍼용 라인의 분기점이 로워포크브릿지보다 밑에있는 경우라도,레이스출전을 위해서는 로워포크브
릿지보다 위로 변경해야함.
7-3-6-10 프론트와 리어의 브레이크 탱크 스테어링 부착위치의 변경/추가를 인정함.
7-3-6-11 차량에는,다른 차량과의 접촉등의 경우 블레이크레버가 작동하지않게 브레이크레버 프로텍션을 장비하는것을 추천.
그러나,스로틀그립의 작동에 지장이 가지않게 주의함.
7-3-7 타이어,휠
7-3-7-1 스피드미터 구동부의 탈착과 스페이서의 변경
7-3-7-2 타이어
7-3-7-2-1 타이어는 변경가능하나 일반도로용 타이어에 한함.레이스용 슬릭타이어 및 ST600용 공인타이어(과거 등록을 포함)
는 천후에 상관없이 사용할수없음.또한 ST600용 공인타이어와 같은 명칭으로,사이즈,컴파운드가 달라 등록되지않은
스펙의 타이어도 사용할수 없음.레이싱 레인 타이어의 사용은,대회특별규제에 따름.또 레이싱레인타이어는
ST600용 공인타이어와 동일명칭의 타이어도 인정함.
7-3-7-2-2 타이어의 추가공(재 그루빙 등)은 금지함.
7-3-7-2-3 연마한도를 넘은 타이어는 사용할수없음.(잔고는 인지게이터에 따름)
7-3-7-2-4 그리드 및 핏레인상에서 타이어워머의 사용은 금지함.
7-3-7-2-5 사용할수있는 타이어는 하기에 표시한 각 휠에 적합한 사이즈로 한정함.프론토용 타이어를 리어로,리어용 타이어를
프론트로 사용하는것은 허가하지않음.
휠 사이즈 | 적합 사이즈(M/C) | ||||
17×2,50-F | (100/*-17) | (110/*-17) | (120/*-17) | ||
17×2,75-F | (100/*-17) | 110/*-17 | (120/*-17) | ||
17×3,00-F | 110/*-17 | 120/*-17 | |||
17×3,50-F | 110/*-17 | 120/*-17 | 130/*-17 | 140/*-17 | (100/*-17) |
17×4,00-F | 130/*-17 | 140/*-17 | 130/*-17 |
· 휠 사이즈의 F는 프론트용,R은 리어용을 표함.
· ()안은 바이언스타이어만 사용가능함.
7-3-7-2-6 바이언스타이어를 사용하는경우,속도규격 H이상의 타이어만 사용을 허가함.
7-3-7-3 휠
휠은 차량공인시에 장착된 휠로함.그러나 표면 페인트칠은 허가를 인정함.
7-3-8 풋레스트,체인지레버,브레이크 페달
풋레스트는 개조,변경해도 좋으나 하기조건을 만족해야함.
그러나 차량공인시부터 개조,변경하지 않는 경우는,튀어나온 것을 떼고 차검장의 허가를 받으면 하기사양이 다하지
않아도 사용가능함.
7-3-8-1 블라켓의 개조,변경에따라 풋레스트/풋 컨트롤의 위치는 바꿔도 좋지만,블라켓은 원래 부착된 위치에 고정해야함.
7-3-8-2 풋레스트의 선단은,안이 비어있지않은 일체개조의 최저반경 8㎜의 둥그런 형태여야함.
7-3-8-3 풋레스트는 접이식이여도 좋으나,이 경우는 자동적으로 원 위치로 돌아오는 형태여야함.
7-3-8-4 접이식이 아닌 풋레스트의 선단에는,알루미늄 플라스틱 테프론 또는 이것과 동일한 재질로 된 선단(플러그)이 고정되
어 있어야함(최저반경 8㎜)
7-3-9 핸들바,레버 종류
7-3-9-1 핸들바의 교환 및 부착위치의 변경(파이프에서 세퍼레이트로 변경도 인정함)
7-3-9-1-1 세퍼레이트 핸들은 블라켓과 바가 일체식이여도 별체식이어도 좋음.
7-3-9-1-2 핸들바의 말단이 노출된 경우는,고형물질을 넣거나 고무로 커버를 해야함.
7-3-9-1-3 핸들바의 최저폭은 450㎜로함.
7-3-9-1-4 핸들바,클램프는 핸들바가 부러지기 쉬운 부분이 생기지않게 둥글게 제작해야함.
7-3-9-1-5 경합금 핸들바를 용접하는 보정은 금지함.
7-3-9-2 브레이크레버/클러치레버(홀더를 포함함) 및 브레이크/클러치 케이블/스로틀 케이블의 변경은 인정함.
7-3-9-3 브레이크레버에 관해서는,조정기구가 달리넋도 인정함(케이블 조정식도 포함함)
7-3-9-4 하이스로틀을 위한 스로틀 홀더의 변경.
7-3-9-5 모든 핸들바,레버(클러치,브레이크 등)는,원칙으로 선단이 볼형(이 볼의 직경은 최저 19㎜로함)이어야함.
이 볼의 상하 면은 평평해도 좋으나,어떠한 경우에도 선단은 둥글게 해야함(평평한 부분의 두께는 최저 14㎜로함).
이 선단부분은 레버와 완전히 하나가 되어야함.
7-3-10 보디 워크(페어링,윈도우스크린,에어덕트)
7-3-10-1 시판용으로 변경할수 있음.그러나 외관은 차량공인시와 같아야함.
7-3-10-1-1 스크린 엣지는 둥글어야함.
7-3-10-1-2 카본,케블러의 사용은 금지함.
7-3-10-1-3 페어링을 교환하는 경우,페어링의 흡기구의 메쉬핀은 붙히지 않아도 좋음.
7-3-10-1-4 페어링과 에어박스간을 통하는 오리지널 에어덕트는,개조 또는 교환을 허가함.카본화이바/케블러의 사용은 금지함.
7-3-10-2 탈부착 블라켓의 개조,변경.
7-3-10-3 윈도우스크린엣지 또는 그외 모든 페어링의 노출된 부분은 모두 둥글어야함.
7-3-10-4 프론트 펜더는 시판용으로 변경할수 있음.케본/케블러는 사용할수없음.
7-3-10-5 리어 펜더의 형상변경,추가,제거 가능함.카본/케블러의 사용은 인정함.
7-3-10-6 페어링하부는 엔진 손상시 엔진내의 오일과 엔진클런트 용량의 최저 반(최저2.5리터)를 유지할수있는 구조로함.
페어링 하부의 안쪽은,오일을 흡수하는 난연성의 소재를 붙여도 좋음.
7-3-10-6-1 페어링 하부의 단부는,가장 낮은 곳에서부터 최저50㎜의 높이까지여야함.
7-3-10-6-2 페어링 하부에는,직경20㎜ (허용오차+5)의 물빼기용 구멍을 최저1개 설치해야함(구멍은 2개까지로함).
7-3-10-6-3 이 구멍은,드라이컨디션시에는 닫히고,경기감독이 웻 레이스를 선언한 경우 열려있어야함.
7-3-11 시트.시트카울
옵션의 싱글시트 또는 시판용으로 변경할수있음.외관의 변경도 인정함. 카본/케블러의 사용은 인정하지않음,
7-3-12 실린더 및 실린더 헤드.
실린더 및 실린더 헤드는,공인차량의 상태를 절단,추가,연마 하는것은 안됨.
볼트온의 배기가스 대책용 센서류는 실링플러그(볼트)로 변경을 허가함(재질은 티탄 금지)
카본 제거만 인정되고,실린더 헤드의 연마를 일체 인정하지 않음.
7-3-13 전복사고시 지면에 접촉할 위험이 있는 오일을 유지하는 모든 엔진 케이스,커버는 수지재(FRP또는 카본,케블러,
플라스틱 쥬라콘)의 2차커버로 보호되어야함. 이 모든 2차 커버는,두께 2㎜이상으로 완고한 접착제 또는 볼트로
적절하고 확실하게 고정해야함. 2차커버의 접착성향상을 위해,필요 최저한의 엔진커버의 페인트를 벗겨내는 것은
인정함.그러나 페어링의 연장에 따른 접착부를 커버하는 경우는 2차커버를 부착하지않아도 인정함.
7-3-14 라지에이터 및 수온계
7-3-14-1 라지에이터의 변경,서브 라지에이터의 추가를 인정함.
7-3-14-2 라지에이터 블라켓의 변경.재질은 공인시와 같은것이나 철 또는 알루미늄으로함.
7-3-14-3 라지에이터에 도풍판 부착은 인정함.(카울 내부 형태의 변경은 가능함).
7-3-14-4 라지에이터와 EX매니홀더간에 차폐판 부착은 인정하지않음.
7-3-14-5 냉각을 위해 페어링에 드릴로 구멍을 뚫는것은 인정함.(직경 10㎜ 이하에 한함)
7-3-14-6 섬머스타터의 교환,탈착과 스페이서의 변경은 인정함.
7-3-14-7 수온계(센서 포함)의 추가 및 변경
7-3-15 배기가스 대책부품
7-3-15-1 엔진내부 이외의 배기가스 대책장치의 탈착(엔진 외부에 장착된 파이프,튜브류를 떼어내고,회로를 폐쇄하는것).
7-3-16 클러치
클러치 스프링의 변경
7-3-17 캬브레이터
제트류,및 니들류만 변경을 허가함.
7-3-17-1 캬브레이터의 온수배관의 탈착.
7-3-18 퓨얼인젝션
7-3-18-1 스로틀보디는,공인 모델의 표준 유닛이어야함
7-3-18-2 인젝터는,공인 모델의 표준 유닛이어야함,
7-3-18-3 엔진 회전중 작동하는 ,길이가 변화하는 퓨얼인젝션 인테크 트랙터 장치는 허가하지않음.
7-3-18-4 버터플라이의 교환,개조는 금지함.
7-3-18-5 퓨얼인젝션 매니지먼트 컴퓨터 어셈블리 및 플래쉬RAM은 변경해도 좋음.
7-3-18-6 연료펌프 및 프렛셔 레귤레이터는 공인시의 상태여야함.
7-3-18-7 일렉트릭 또는 메카니컬,엔리칭 디바이스는 작동하지 않게 할수있음.또한 그러기 위해 디바이스 본체를 떼어내거나
변경을 인정함.
7-3-18-8 메카니컬 엔리칭 디바이스 온수배관의 탈착을 인정함.
7-3-19 연료공급.
7-3-19-1 퓨얼라인의 변경.
7-3-19-2 퓨얼벤트라인의 변경.
7-3-19-3 퓨얼필터의 추가,변경.
7-3-20 와이어하네스.
와이어하네스(스위치 포함)의 개조,변경.
7-3-21 스프로켓/체인.
프론트 스프로켓,리어휠 스프로켓,체인 핏치의 사이즈는 변경할수있음.
7-3-22 엔진레브리미터/스피드리미터.
엔진레브리미터/스피드리미터(이그네이터 포함)의 변경.
7-3-23 점화시기/스파크플러그.
7-3-23-1 스파크플러그,플러크캡의 변경.
7-3-23-2 하이텐션코드의 변경.
7-3-23-3 점화시기의 조정.
7-3-24 볼트,너트 류.
7-3-24-1 볼트,너트류의 변경.같은 재질이어야함.
7-3-24-2 페어링(시트카울 포함),윈도우 스크린의 탈부착 볼트,너트류는 다른 재질로 변경 가능함.
7-3-24-3 볼트,너트류는 세프티와이어를 부착하기위해 구멍을 뚫어도 좋음.그러나 경량화하는 개조는 인정하지 않음.
7-3-24-4 페어링의 볼트,너트류는 퀵타입으로 변경가능함.
7-3-25 오일 프렛셔 스위치.
오일프렛셔스위치는 와이어롹이 가능한 실링플러그로 변경할수있음.
7-3-26 밧데리
밧데리의 사이즈와 타입은 변경 가능함.
7-3-27 에어 클리너
에어필터 엘레멘트는 변경 또는 탈착이 가능함.렘덕트가 없는 에어클리너는 본체(커버 포함)를 개조 또는 변경하지
않는 범위에서,배기덕트의 개조 및 변경,탈착을 허가함.렘덕트가 없는 차량의 렘압추가는 인정하지않음.
7-3-28 포지션조정,
연료탱크 또는 탱크커버에,라이딩포지션 조정을 위한 최소한의 부품(패드,수지류 등)을 추가하는 것을 인정함.
그 부착은,쉽게 떨어지지않게 확실히 고정해야함. 부품에는 카본 또는 케블러의 사용은 인정하지않음.
7-3-29 트랜스미션/기어박스
7-3-29-1 트랜스미션 단체 및 어셈블리는,동일 메이커의 일반생산형차량으로 사용실적이있는 ST250,200,150용 공인차량의
엔진에 추가공없이 부착되어,상환성이 있는것은 변경,교환을 인정함.
7-3-29-2 미션단수의 변경도 인정하나 최고 6단까지로함.
7-3-30 엔진오일.
7-4 탈착가능한 부품(시판 부품으로 교환은 불가함).
7-4-1 계기류와 계기용 블라켓 및 관련 케이블(계기용 블라켓이 카울스테이와 겹쳐있는 경우는 카울스테이로 보고,교환은
가능함. 그러나 미터는 차량공인시와 같은 상태여야함).
7-4-2 클락션.
7-4-3 툴박스.
7-4-4 계기판.
7-4-5 스피드미터.
7-4-6 핸들좌측의 스위치 홀더.
7-4-7 라지에이터 팬과 배선.
7-4-8 체인커버.
7-4-9 리어서브 프레임에 볼트온 된 악세서리.
7-4-10 별체식(볼트온) 라이센스 플레이트.
7-4-11 스타터 킥 암,
7-4-12 연료탱크 급유구 내부 가솔린노즐 대책 플레이트.
7-5 그외 기타
7-5-1 티탄합금부품의 사용은 금지함,(EX파이프,머플러는 제외함).
7-5-2 일렉트릭스타터는 평상시에도 항상 작동해야함.
7-5-3 모든 모터사이클에는,메인프레임에 차량인식번호(샷시넘버)가 각인 또는 표지되어있어야함.(스페어프레임의 경우는
각인이 없는 형태로 판매증명의 제시 또는,교환전 각인이 있는 프레임을 차검시 제시해야함).
7-5-4 스윙암의 측면에 커버를 부착하여 광고 스페이스로 활용하는것은 인정함.재질은 수지제(FRP또는PP로,두께1㎜~2㎜)
에 한정하며,부착 목적의 구멍 가공은 인정함.추가로 볼트구멍을 가공할 경우는 6㎜에 한정함.(기존 볼트 구멍 사용의
경우 사이즈는 한정하지 않음).
7-5-5 추가장비.
7-5-5-1 자동랩 계시 디바이스 추가할수있음.그러나 공식계시방법 및 장비를 방해하면 안됨.
7-5-5-2 데이터로거 부착을 위한,스테이 추가,변경 및 최저한의 페어링의 커트는 인정함.
7-5-5-3 텔레메트리(무선으로 정보전달)
·움직이는 모터사이클에 정보를 전하거나,움직이는 모터사이클로부터 정보를 얻는 것은 금지함.
·머신에는 공식 시그널디바이스 탑재를 의무화하는 경우가 있음.
7-5-6 매매제한.
7-5-6-1 대회에서 6위이내에 입상한 차량 및 부품은,구매희망자가 있는경우,하기의 가격으로 판매해야함.매매시 발생하는
세금은,이금액에 포함되어 있지 않음.
7-5-6-1-1 차량매매가격:900,000엔 (250클래스만 적용)
7-5-6-1-2 부품매매가격 (단위:엔)
· 프론트서스펜션 8만엔
· 리어서스펜션 10만엔
7-5-6-2 구매희망자는 결승레이스 잠정결과 발표후 30분 이내에 한해 구매신청이 가능함.구매희망자는 판매자를 제외하고,
구입신청자는 해당레이스 판매자에 한함. 또한,구입신청은 주최자가 지정한 용지에 필요사항을 기입하고,구매신청
마감한 후,판매자에게 구매신청이 있는것을 통달함.
7-5-6-3 신청마감후,추첨 회장,시간이 구매희망자에게 연락됨.구매자는 주최자에게 추첨으로 구매우선순위가 결정됨.
구입우선순위 1위이외의 사람은 부품매입희망자가 복수의 경우는,차량구매자가 우선됨.
7-5-6-4 구입자가 결정된 지점에,구매자는 구입신청일에 이하의 것을 갖추고 주최자에게 제출해야함.
· 구입신청용지
· 구입자의 운전면허증 복사본
· 구입신청보증금 50,000엔 (구입신청보증금은,구매대금의 일부에 포함됨).
7-5-6-5 구입자가 결정한 시점에서,주최자는 차량을 구매계약일까지 보관해야함.그 경우 레이스 후 차검을 받은 차량은
차검장의 지시를 받아 분해한 상태여도 좋음.
7-5-6-6 매매계약일은,구입신청일부터 기산하여 10일이내에 설정되어야하고,판매,구입자 주최자 3자합의하에 판매계약일을
결정함.
7-5-6-7 상기 7-5-6-6에서 결정된 매매계약일에 구매대금(현금)과,차량의 양도가 행해짐.
7-5-6-8 구매계약일에 판매자와 구매자 쌍방의 신분증 복사본을 주최자에게 제출해야함.
7-5-6-9 구매계약은 판매자 구매자 쌍방과 주최자가 있는 자리에서 행함.
7-5-6-10 상기 7-5-6-6에서 결정된 매매계약일에 구매자가 구매대금을 낼수없는 경우는,이 구매계약은 무효가되고 구매신청
보증금은 50,000엔은 환불하지않음.또한,그 경우에 발생하는 경비(운반비등)은 구입희망자가 부담함.
7-5-6-11 주최자가 구입신청을 행하는 것이 가능함.
7-5-6-12 구매된 차량이,판매자의 참가자가 출전등록한 경우,주최자는 이것을 거부할수있음