| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
![]()
|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
설계순서 (1) 송풍량 결정 송풍량은 각실 이나 존(zone)에서 계산된 냉난방부하를 식에 대입시켜 계산한다. 또한편, 건축법규나 재실인원의 흡연량을 참고하여 도입외기량을 구하고, 법적제한등에 의해 배기량을 구한다. 또, 양자의 밸런스를 고려하여 배기 및 외기량을 결정한다. (2) 취출구 및 흡입구의 위치 결정 실의 공기분포가 균일하도록 취출구의 위치, 형식, 크기, 필요한 수량을 정한다. (3) 덕트경로 결정 공조기 및 송풍기의 위치와 덕트의 경로를 정한다. 덕트의 경로는 실의 용도, 사용시간, 부하의 특성 등을 감안하여 존별로 계통화시키고, 송풍저항을 줄일 수 있는 방법을 구상한다. (4) 덕트의 치수결정 덕트의 치수는 표 1-1과 덕트의 치수 결정법에 의해 정한다. (5) 송풍기의 선정 덕트계통의 마찰저항을 구하여 송풍기 정압과 (1)항에서의 필요풍량으로 송풍기의 용량 및 형식을 결정한다. (6) 설계도 작성 (4)항에 이어 덕트의 상세치수를 정하고, 설계도를 정한다.
덕트의 치수 결정법 덕트의 치수결정법은 등속법, 등마찰저항법 등이 있다. (1) 등속법 이 방식은 덕트내의 풍속을 일정하게 유지할 수 있도록 덕트치수를 결정하는 방법이다. 따라서 덕트치수는 송풍속도가 정해지면 덕트마찰손실선도에서 정해진 송풍량에 해당되는 수평선과 표 1-1에 의한 필요 풍속선과의 교점에 상당하는 덕트직경을 구할 수 있다. 이 덕트는 어느 위치에서나 풍속이 일정하므로 덕트를 통해 먼지나 산업용 분말을 이송시키는데 적당하다. 이 방식은 각 구간마다 압력손실이 다르다. 따라서 송풍기 용량을 구하기 위해서는 전체구간의 압력손실을 구해야 하는 번거로움이 있다. 표 1-1은 각종 분진이 침적되지 않고 이송될 수 있는 풍속이다. (2) 등마찰저항법
(3) 덕트의 약설계법 공조설비의 기본계획시에 덕트샤프트나 덕트스페이스의 개략적인 크기를 정하기 위해서, 또는 짧은 시간내에 덕트의 개략적인 설계를 해야 할 경우에는 표 2-1의 풍량(㎥/㎡ · h)에 바닥면적(㎡)을 곱하여 필요풍량(㎥/h)을 정하고 그 송풍량을 표 2-2에 적용시켜 원형덕트 또는 장방형덕트의 치수를 정한다. 한편 송풍기의 용량을 결정하기 위한 송풍기 풍량은 필요풍량에 10%를 가산하고, 송풍기정압(
표 3-3의 송풍기 필요정압은 각 층 유닛(unit)식이나 배기팬(fan)이 있는 경우, 또는 고속덕트 등의 경우에 그대로 적용하면 큰 오차가 생기므로 다음 식으로 약산한다.
|
![]()
|
![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
송풍기의 종류 이 송풍기는 풍압 150mmAq 이하의 저압에서 다량의 공기 또는 가스를 취급하는데 가장 적합한 송풍기로서 공기의 유동상태가 매우 원할하며 불쾌한 소음, 진동이 절대로 없으며 운전이 극히 정숙합니다.
■ 특징 이 송풍기의 특징은 저압의 송풍기용으로서 압력 10~100mmAq 정도에 있어서 가장 적합한 것입니다. 가) 타 원심식송풍기와 비교하여 동일용량에 대한 크기가 가장 적으므로 설치면적이 적어집니다. 나) 동일풍압에 대해서는 속도가 낮으며 따라서 저소음입니다. 다) 풍량변동에 대하여 풍압의 변화가 적으며 많은 공기구멍에서 급배기 하고 있는 경우에 기존의 일부를 폐쇄하여도 타에 미치는 영향이 적습니다. ■ 용도 일반송풍, 항내통풍, 건축물 공장의 환기, 냉온방장치, 소형보일러의 송배풍, 기타 가스공기의 반송, 배출에 사용. SF-A : 편흡입, 양지베아링, V벨트 구동형
AF-FAN은 날개에 항공기의 익형을 응용한 것이며 원심 FAN중에는 가장 새로운 기종입니다. 즉 TURBO FAN의 1매의 날개 대신 2매의 판을 합쳐서 익형으로 성형한 것입니다. ■ 용도 건축물 환기용, 보일러압입·유입용, 소결로 배기용, 일반 산업용 등
성능은 아래 그래프와 같이 동력곡선은 최고효율점 부근에서 LIMIT LOAD특성이 있고 압력곡선은 TURBO FAN과 마찬가지로 안전성이 좋은 곡선을 이루고 있습니다. 또한 효율은 극히 좋으며 소음은 TURBO FAN보다 적습니다.
■ 특징 1. 유체역학이론과 실험결과가 적용된 합리적인 익형단면을 가지는 임폐라와 종형흡입구, 스핀나, 가이드밴 훼야링그 등 최적한 형상으로 성형된 케이싱은 축류송풍기의 특성을 잘 발휘하고 있습니다. 2. 효율이 높으며 대형인 경우 최고 80%이상의 효율을 얻을 수 있습니다. 3. 축동력은 풍량영점에서 최고이고 그 특성곡선은 비교적 평탄하고 저항의 변동에 의한 동력비의 점에서 특히 유리합니다. 4. 가변날개로하면 광범위하게 높은 효율을 가질 수 있으므로 대풍량의 풍량제어의 경우 동력비의 점에서 특히 유리합니다. ■ 용도 일반건축물, 공장, 선박 등의 온습도조절용, 닥트의 통풍, 도장배기, 에어카텐, 배연, 냉각탑 등 광범위하게 이용되고 있습니다. ■ 구조 1. 합리적인 익형단면을 가진 날개가 최적한 날개수와 날개각으로 취부된 임폐라는 중량의 경감화와 균일화를 위해 알미늄 합금으로 주조되어 있습니다. 2. 케이싱은 강판에 형강을 용접보강한 견고한 구조로 고속회전에도 충분히 견딜 수 있는 강성을 갖고 있습니다. 3. 스핀나, 고정가이드밴, 훼야링그는 공기의 흐름을 원할히 하도록 최적의 형상으로 성형되어 있고 가이드밴은 외동과 내동을 용접으로 견고히 취부하여 케이싱의 보강을 겸하고 있습니다. 4. 베아링은 최고급의 로라 또는 볼베아링을 사용하고, 내용년수 온도의 영향, 급 보쉐 대해서 충분한 고려를 하였으며 축은 반경강 또는 특수강을 사용하여 충분한 정도를 가지고 있습니다. ■ AF형 축류송풍기의 특성과 표준용량범위
아래 그림은 AF축류송풍기의 대표적인 특성곡선입니다.
4. DUCT IN LINE FAN (닥트 인 라인 휀) ■ 특징 1. 현재 사용되고 있는 다익형 및 축류 FAN에 비해 SCF FAN은 고소음, 고동력을 1/2이상 소음과 동력을 낮추었습니다. 2. FAN 구조상 AIR HOLL 구조로 재질은 AL BLADE 익형을 채용함으로 익근차내의 공기압류가 적어 소음이 적고 정숙한 운전이 됩니다. 3. MOTOR(동력)의 소음이 적어 운전비가 1/3이상 경제적입니다. 4. FAN 특성상 일정 회전수 아래에서는 소요동력은 증가하지 않고 감소되므로 MOTOR의 가부하율이 없습니다. 5. 고정압(AIR HOILL TYPE)으로 20~120mmAq의 비료적 높은 정압으로 설계 되었으므로 기존제품보다 최대의 기능을 발휘합니다. 6. 공기유입구와 출구의 풍속이 낮아 조용히 운전됩니다. (소음) 7. 설치 장소위치에 관계없이 어느 위치에는 설치가 가능하므로 건축 및 설치공간이 경제적입니다. 8. 타 송풍기에 비해 중량이 간편하므로 설치가 용이합니다. 9. scf fan 고장시 수리가 용이합니다.
■ 사양
■ 원리도 및 규격도 / 중심측 상세도 그림보기
■ 규격표
■ 규격 및 흡출량
|
![]() |
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1. 기본용어 1) 소리 소리(sound)란 교란이 탄성 매질을 통하여 전파하는 파동으로서 귀로 감지할 수 있는 물리적인 현상을 뜻한다. 소리는 질량과 탄성이 있는 매질을 통하여 전파함으로 기체뿐만 아니라 액체와 고체를 통하여 전파할 수 있으나 진공은 통과할 수 없다. 소리를 파동으로 이해할 때 음파(Acoustic Wave)라고 하며 음파는 일반적인 파동이 갖는 물리적인 성질을 가지고 있다. 또한 인간의 귀가 감지해 낼 수 있는 어떤 압력변이라고 정의할 수 있다. 공기 중에서 압력변동을 측정키 위한 가장 잘 알려진 기구가 기압계이다. 하지만, 변화하는 기상조건하에서 발생하는 압력 변동은 인간의 귀가 감지해내기에는 너무 느려서 소리의 정의를 만족 시키지 못한다. 그러나 대기압 변동이 보다 빠르게 일어난다면 적어도 초당 20회(20㎐) 들을 수 있고 따라서 소리라고 부를 수 있다. 2) 파동 공간상의 한 점에서 어떤 양의 시간적인 변화가 일정 시각에서 그 양의 공간적인 변화처럼 보이면서 공간을 전파하는 현상을 파동(Wave motion) 또는 파(Wave)라고 한다. 파동이 공간에서 전파되는 속도를 파의 전파속도 또는 위상속도(phase speed)라고 한다. 음파는 음압의 변화에 따라 공기와 같은 매질을 통하여 전달되는 소밀파 또는 압력파이다. 아래 그래프는 음압이 정현파 형태이다. 같은 위상으로 운동하는 정현파의 경우, 한주기의 위상차가 있는 두 파면의 수직거리는 파장이라 하며 λ로 나타내고 주기는 한 파장이 전파되는데 소요되는 시간을 말하며, T로 표시하고 단위 시간당 cycle수인 주파수 f의 역수로 나타낼 수 있다.
표1-1. 발성 및 수음별 주파수 특성
표1-2. 각 재질별 음속
3) 소음(Noise) 듣는 사람에게 원하지 않는(Unwanted Sound) 소리를 말한다. 원하는 소리인지 아니면 원하지 않는 소리인지는 사람의 주관적인 판단에 의한 경우가 많다. 이것을 객관적인 물리량으로 정혹하게 정의하는 것은 불가능에 가깝다. 아름다운 음악이라도 전화를 받는 중에는 당사자에게는 소음에 불과하다. 그러나 일반적으로 소음이라고 생각되는 것에는 특히 큰소리, 불쾌한 소리나 충격성 음, 음악이나 음성을 듣는 것을 방해하는 소리, 집중력이나 작업을 방해하는 소리 등을 예로 들 수 있다. 4) 가청주파수 건강한 사람이 들을 수 있는 주파수(16~20,000㎐)압력의 변화, 음압레벨로 0㏈~130㏈이면 그 이상은 고통을 느끼는 한계음압이다. 5) 데시벨 (Decibel) 음향출력, 음의 세기 및 음압등의 양을 비교하는 단위. 이는 절대단위가 아니고 어떤 기준과 측정된 사이의 비율이다. 즉, 음원의 음향파워가 W, 기준음향파워(Wo)와의 대수비가 레벨이며, 이 비에 계수 10을 곱한 값을 데시벨이라 한다. n=10 log W/Wo (㏈) 6) 매질 (Medium) 음파가 물질에 따라 전파하는 경우, 그 물질을 매질이라 한다. 7) 음향출력 (Sound Power) 단위시간에 음원에서 방사되는 음의 전에너지이다. 8) 투과 (Transmission) 매질의 경계에서 한쪽 매질로부터 다른쪽 매질로 파가 전달되는 현상이다. 9) 회절 (Diffraction) 전달속도가 장소에 따라 변하고 파의 진행방향이 변하는 현상이다. 10) 흡음 (Absorption) 파동 에너지가 다른 형태의 에너지(예>열에너지)로 비가역적으로 변환되는 것이다.
2. 소음기준치 1) 환경기준 (환경정책기본법 시행령 제2조)
※ 이 소음 환경기준은 철도소음, 항공기소음, 건설작업소음에는 적용하지 아니한다. 2) NC규정치에 의한 사무실 소음환경상태 가) NC (Noise Criteria) 실내 암소음 평가방법의 기준으로 1957년 Beranek씨가 제안한 것. ㏈A=NC+(5~7) (Beranek)
(Beranek)
나) SIL 회화방해레벨(Speech Interference Level)로써 정상소음에 대한 회화의 방해도를 나타내는 척도이다. 일반적으로 600~1200㎐, 1200~2400㎐ 및 2400~4800㎐의 3가지 옥타브 대역 소음의 음압레벨을 산술평균한 값이다. 3) 송풍기의 기준발생소음
3. 소음기 1) 소음엘보 (Sound Elbow)
나) 소음효과 원형엘보나 맞대기 엘보, 직각엘보 등과 가이드베인의 설치유무에 따라 감음도는 차이가 많이 나는데, 일반적으로 저음역대 보다는 중, 고음역대에서 감음도가 좋다. 엘보로 기대할 수 있는 감음도는 500~1000㎐ 사이에서 최고 10㏈ 정도가 된다. 다) 형식표시법
2) 소음챔버 (Sound Chamber) 가) 구조 및 특징 공조기 홴의 토출 또는 흡입속에 설치되어 유체의 Turbulence조절 및 소음감소를 도모하는데 사용된다. 소음챔버는 견고한 구조와 작업의 편리를 위해 행가 브라켓트가 설치되며 공조기 및 송풍기의 주요 주파수에 따라 내장재의 선택 및 설치방법을 달리하여 완벽한 소음감소 효과를 낼 수 있는 구조로 되어 있다. 나) 소음효과 소음챔버의 소음감소율은 내장재의 흡음율 및 설치면적에 비례하며 덕트 출구면적에는 반비례한다. 소음챔버는 중,고음역대에서 우수한 소음감소 효과를 얻을 수 있다. 다) 형식표시법
|
![]() |
![]() | ||||||||||||||||||||||||||
T.D.C 신공법 DUCT란 무엇인가? T.D.C(신공법)는 DUCT 연결작업의 대혁신이라 할 수 있다. 신공법의 철판사용법의 변화 재래식 DUCT제작은 3’ 6’ , 4’ 8’ 의 아연도금 철판(G.I)SHEET를 사용하였고 어떻게 재단하든지간에 많은 자재손실을 가져왔다. 신공법 DUCT의 시스템설계가 요구되는 장소 제품품질이 우수하고 대량생산되므로 오피스, 오피스텔, 호텔, 병원 등 대단위 건물과 무진, 무균, 항온, 항습용 PLANT 공사 등 정확한 제품이 요구되는 장소에 적합하며, 공장제품이므로 시공상 완제품 반입이 요구되는 장소에 더욱 적합합니다. 신공법과 재래식의 비교
|
![]() |
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SPIRAL DUCT의 특징 및 장점 관의 두께가 얇고 가볍기 때문에 재료비, 운반비, 시공경비를 절감시켜 드립니다. SPIRAL DUCT 제조법 SPIRAL DUCT는 아연도강판(COIL), SUS 또는 갈바륨재질을 사용, 나선형으로 감아주면서 아래 그림과 같이 SPIRAL SEAM 접합으로 제조하여 접합부는 4겹으로 겹치기 때문에 PIPE에 강도와 탄성을 부여하여 외압에 대하여 더욱 높은 저항력을 지니고 있으며 내부에서는 공기의 마찰을 줄여줍니다.
SPIRAL DUCT의 접속 (일반공조용 삽입 접속방법) SPIRAL DUCT 이음방법은 공기누설을 최대한 방지하기 위하여 직관에 COUPLING을 삽입하고 연결부위에 철판피스 2~4개를 사용고정시킵니다. 그 후 DUCT 연결부위에 TAPE로 감아서 사용하거나, 비초산계 컴파운드를 사용, 공기누기를 방지하는 방법으로써 접속이 간편하고 시공비가 저렴하므로 SPIRAL DUCT 접속시 거의 이 방법을 사용하고 있습니다.
SPIRAL SEAM DUCT 규격 (LOW VELOCITY 일 경우)
SPIRAL DUCT 단가표
FITTINGS
|
![]() |
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1. 일반사항
3. 덕트제작 및 설치 3-1) 덕트제작 공정 (TDF SYSTEM) 1) 각형 직관 덕트 3-2) 덕트제작 및 설치기준
※ 일반적으로 저속덕트의 기준은 내부정압 50㎜Aq 이하 또는 풍속 15m/sec 이하로 규정할 수 있다. 2) 스파이럴덕트 함석적용 기준 및 접속방법
※ 상기 자료의 기준은 정압 250㎜Aq를 기준한 것임 3-3) 덕트보강 기준
※ 상기자료는 50㎜Aq 정압시 기준한 것임 2) 스파이럴덕트 보강 기준 : 보강제외 3-4) 덕트의지지 덕트의 행가 및 지지철물은 아연도 철판으로 제작된 C형강의 조립식 구조로 하고 다음 표에 따른다. 1) 장방형 덕트의 행가 및 지지물
"C" 형강 - 아연도 철판으로 제작하며 아래와 같은 치수로 제작한다.
4. TDF SYSTEM 각부 사양서 1) TDF 후렌지
2. CORNER PLATE
3) CLIP
4) CARRIAGE BOLT & NUT 5) FLANGE용 GASKET 6) COMPOUND 7) 흡음재료 : 흡음재료는 다음의 제조건을 만족하는 것으로 한다. 가) 불연성 또는 난연성일 것. 8) 환봉 |