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케이한 본선 노선도감
1. 노선 데이터
영업 km : 49.3km(요도야바시~산죠)
궤간 : 1435mm
역수 : 40개 역(요도야바시~산죠)
단선/복선구분 : 텐마바시~네야카와신호소 구간 복복선, 나머지 구간 복선
전철화 구분 : 전 노선 전철화
폐색방식 : 자동폐색식
보안장치 : 케이한형 속도조사 K-ATS
인가최고속도 : 110km/h(복복선 구간의 내측선)
최고 급구배 : 33퍼밀리(텐마바시역에서 지상으로 올라오는 부근)
최고 급곡선반경 : 200m
하행열차 시각표(요도야바시방면) : http://ekikara.jp/newdata/line/2706011/down1_1.htm
상행열차 시각표(산죠방면) : http://ekikara.jp/newdata/line/2706011/up1_1.htm
세계 최초, 일본 최초, 전후 최초 등의 수식어를 항상 달고 다니며 특허받은 철도서비스를 다량 보유하고 있는 케이한전철의 메인 노선이다. 케이한본선과 더불어 오우토선 / 우지선 / 카타노선 / 나카노시마선 이렇게 4개의 지선을 거느린 케이한선 네트워크의 큰 줄기를 차지한다. 철도요람 상에는 요도야바시가 기점, 산죠가 종점이지만, 실제로는 요도야바시 -> 산죠가 상행, 산죠 -> 요도야바시가 하행이다. 노선명 그대로 교토와 오사카를 잇는 노선으로, 병행하는 JR도카이도본선, 한큐 교토본선과 삼각 경쟁체제를 구축하고 있다. 경쟁 루트와 비교했을 때 루트가 조금 남쪽으로 치우쳐 있는 것이 특징. 또한 텐마바시~네야카와신호소 구간에는 복복선을 설치하고 있어 내측선과 외측선의 열차를 분리하여 강력한 철도 인프라를 보유하고 있다. 복복선 구간은 보통열차와 일부의 구간급행이 사용하는 외측선(B선)과, 대부분의 구간급행 및 모리구치시 서쪽으로 가는 전 열차가 사용하는 내측선(A선)이 있다.
나카노시마선이 개통되기 전까지는 전체적으로 여유가 없고 빡빡한 시각표로 구성되었으나, 나카노시마선 개통 이후로는 오사카측 종점이 둘로 분리되어 훨씬 여유있는 배차를 할 수 있게 되었다. 산죠~데마치야나기 구간의 케이한 오우토선과 직통운전을 하여 한 노선처럼 운행을 하고 있으며, 오사카측으로는 텐마바시역에서 복복선이 복선으로 바뀌면서 나카노시마선과 분리된다. 우지선과 카타노선의 경우 평소에는 따로 열차가 운행되나 케이한 본선과 직통운전이 가능하다. 모든 열차가 별도 특급요금이 필요하지 않다.
연속입체교차 공사와 배리어프리 대응 공사가 비교적 진행되어 있는 상황이다. 주로 있었던 대규모 공사는 1970년 텐마바시~가모신호소 구간의 복복선 입체교차화를 시작으로, 도이~네야가와신호소 구간의 복복선 고가화가 1982년 준공되었으며, 1987년에는 도호쿠지~산죠 구간의 교토지하선 구간이 완성되었으며 이에 따라 휠체어 대응 엘리베이터와 다목적 화장실이 설치되었다. 1993년에는 히라카타시역이 고가화되었고, 1999년에는 네야가와시역이 고가화되어 요도야바시~네야가와시 구간의 15km 구간이 입체교차화되었으며, 2011년에는 요도역이 고가화되었다. 2018년 현재는 코리엔~히라카타코엔 구간의 5.5km 구간의 연속입체교차사업(고가화)가 시행되고 있으며 2028년에 완공될 예정이다.
2. 역사
1906/08/25 - 교토~오사카 구간 궤도설립 면허 취득.
1908/09/30 - 건설공사 발주.
1910/04/15 - 텐마바시~고죠 구간 개업.
1914/05/15 - 논스톱 급행 운행 개시.
1915/04/01 - 일본 최초로 색등 3위식 자동폐색신호기 도입. 통근시간대 급행 2왕복 도입 개시.
1915/10/27 - 고죠~산죠 구간 개업.
1916/04/01 - 종래의 급행을 최급행으로 개칭. 급행 24분간격으로 운행 개시.
1916/08/01 - 최급행 폐지.
1924/10/01 - 2량 연결운전 개시.
1928/07/12 - 쿠즈하~하시모토 구간의 도로병용 궤도를 전용궤도로 이설.
1931/07/21 - 카도마~카야시마 구간의 도로병용 궤도를 코리~히라카타 구간의 전용궤도로 이설.
1931/10/24 - 쿄바시~모리구치 구간을 직선화 / 전용궤도화.
1932/10/15 - 케이한선 차량 전체를 팬터그래프화 완료.
1933/12/29 - 쿄바시~모리구치 구간을 복복선화. 당시 사철 최장 복복선 구간으로 기록됨.
1934/03/15 - 텐마바시~히라카타히가시구치 구간에 구간급행 신설.
1934/04/02 - 쿄츠선 직통열차 <비와코> 운행 개시.
1936/04/01 - 준급 운행 개시.
1938/04/01 - 3량 연결운행 개시.
1943/04/01 - 회사 합병으로 케이한신급행전철(한큐전철)의 노선이 됨.
1945/12/21 - 나라전기철도(현재의 긴테츠 교토선)가 탄바바시~산죠 구간 직통운전.
1946/02/15 - 전시 기간 중단되었던 급행의 운행을 재개. 20분 간격으로 운전. 산죠~텐마바시 구간 82분 소요.
1947/04/01 - 케이한선의 전동차도 탄바바시역을 지나 나라전기철도 경유하여 교토역까지 직통운행.
1949/12/01 - 회사 분리로 케이한전기철도 케이한본선이 됨.
1950/07/01 - 시각표 개정으로 급행 산죠~텐마바시 구간이 59분 소요로 전쟁 전의 급행 속도를 회복.
1950/09/01 - 텐마바시~산죠 구간 특급 운전 개시. 소요시간 53분.
1951/04/02 - 특급의 종일 운전 개시.
1951/04/26 - 4량편성 열차 운전 개시.
1952/05/01 - 오오와다역 대피선 신설과 신형차량 1700계 도입. 특급의 소요시간 48분으로 단축.
1953/05/10 - 특급이 종일 20분 간격으로 운전됨.
1954/11/30 - 텐마바시~노다바시 구간 병용궤도를 전용궤도로 이설.
1956/03/21 - 특급 소요시간이 42분으로 단축. 5량편성 열차 운용 개시.
1957/03/06 - 일본 최초로 전동차에 에어서스펜션 대차 장착 열차 운행 개시.
1958/11/17 - 6량편성열차 운용 개시.
1960/11/28 - 요도야바시~텐마바시 구간 지하노선 기공식.
1962/12/22 - 케이한 최초로 자동발권기 설치.
1963/04/16 - 요도야바시~텐마바시 구간 연장개통. 케이한본선 전 노선 완공. 요도야바시~산죠 구간 특급 소요시간 45분.
1967/08/01 - 간사이 사철 최초로 ATS 사용 개시.
1967/09/28 - 복복선 구간에 ATS 설비, 사용개시.
1967/12/11 - 7량편성 열차 운행 개시.
1968/09/12 - 케이한 전 노선, 전 차량에 ATS 완비.
1968/12/20 - 긴테츠 교토선과의 직통운전 폐지.
1970/11/01 - 텐마바시~쿄바시 일부구간 복복선화 완공.
1971/06/20 - 케이한 최초로 자동개찰기 설치.
1971/07/01 - 특급 3000계 열차 도입 운용 개시.
1971/08/15 - 백지 다이어 개정. 15분 간격 열차 운용 개시.
1976/09/12 - 모리구치시~카도마시 구간 복복선화/고가화 완공.
1976/11/20 - 케이한 역 최초로 점자블록 설치.
1978/03/10 - 요도야바시~도후쿠지 구간을 궤도법에 따른 궤도에서 지방철도법에 따른 철도로 변경.
1979/03/20 - 도후쿠지~산죠 구간 지하화 기공식.
1980/03/16 - 카도마시~네야카와신호소 구간 복복선화 완공. 다시 복복선화 구간 사철 최대가 됨(1997년까지)
1981/02/08 - 케이한선 전 역에 황색 점자블록 설치공사 종료.
1982/03/29 - 모리구치시역 부근 고가화로 요도야바시~네야카와신호소 구간 연속입체공사 완료.
1983/12/04 - 가선전압을 1500V로 승압. 최고속도도 110km/h로 향상.
1985/04/22 - 8량편성 급행 운용개시.
1987/12/10 - 자율 분산식 열차운행 관리시스템(ADEC) 전면 사용 개시.
1988/09/01 - 케이한의 7개 지하역에 전면 금연 실시.
1989/10/01 - 선불카드 <K카드> 도입.
1989/10/05 - 오우토선 직통운전 개시. 특급 8000계 열차 투입 개시.
1994/05/01 - 전 역에 전면금연 실시.
1995/10/21 - 케이한선 전 역에 자동개찰기화 종료.
1999/04/01 - 케이한선 전 역에 간사이스루패스 사용 가능.
2003/09/06 - 백지다이어개정 실시. 우지선 직통열차 전면 폐지.
2004/08/01 - IC카드 PiTaPa 도입.
2008/10/19 - 나카노시마선 개통으로 시각표 개정. 나카노시마선 직통운전 실시.
2009/09/12 - 요도역 하행 플랫폼 고가화 완성. 케이한선 내의 역 안내표시 전광판화 종료.
2010/10/01- 열차방호무선장치의 사용 개시.
2011/05/28 - 요도역 상행 플랫폼 고가화. 낮시간의 특급이 케이한선 직통으로 통일됨. 나카노시마선 직통의 쾌속급행 운행종료.
2013/03/16 - 요도역 1번 승강장 사용개시. 요도차고 입출고선 정비, 시각표 개정 실시.
2013/12/20 - 도호쿠지~산죠 구간이 궤도에서 철도사업법 기반의 철도로 변경.
2015/12/05 - 산죠~후카쿠사 구간에서 신형 ATS 사용 개시.
2016/03/15 - 여객안내 디스플레이를 특급 정차역 등 17역에 설치.
2016/03/19 - 시각표 개정. 쾌속특급 라쿠라쿠 운용개시.
2017/02/04 - 후카쿠사~요도 구간에서 신형 ATS 사용 개시.
2017/02/25 - 쾌속특급 라쿠라쿠를 평일에도 운행.
2017/05/01 - 케이한 본선에서 사용되는 전기의 구입을 간사이전력에서 에네트로 변경.
2017/08/20 - 시각표 개정으로 특급의 프리미엄카 영업 개시. 평일 아침에는 신등급 라이너 운행 개시.
2017/11/30 - 케이한선 전 역에 여객안내 디스플레이 설치 종료.
2018/08/25 - 요도~히라카타시 구간에 신형 ATS 사용 개시.
2018/09/15 - 시각표 개정. 라이너의 정차역을 특급과 통일. 편수 증편. 프리미엄카의 운행편수와 운행시간대 확대.
3. 운행 형태
열차의 운행 등급이 11개나 된다. 이들 등급은 크게 특급/급행/준급 형태로 나눌 수 있는데, 자세한 내용은 다음과 같다.
쾌속특급 라쿠라쿠 - 아침에는 교토 방면으로 상행 2편, 저녁에는 오사카 방면으로 하행 2편이 운행되고, 주말에는 하루 5편으로 운행이 증가된다. 쿄바시~시치죠 구간을 논스톱으로 모두 통과, 최속 35분에 운행하며, 요도야바시~데마치야나기 구간의 전체 주행 시간은 50분이다. 원래는 2011년부터 행락 성수기 한정으로 운행되었으나 2016년에 휴일 정기운행화 되었으며, 그 이후 평일에도 정규운행이 시작되었다. 쿄바시~시치죠 구간의 논스톱열차는 16년 만의 부활이 된다. 현재는 3000계 열차가 사용되고 있으며 주말 운행에는 일부 8000계가 운행되며 이 경우에는 프리미엄카가 영업한다.
특급 - 전 시간대에 종일 운행하며, 쿠즈하행 막차 특급을 제외하고는 거의 모든 열차가 요도야바시~데마치야나기 구간을 운행한다. 예전의 K특급/쾌속특급을 통합한 형태로 운행되며 심야시간대를 제외하고는 종일 10분 간격으로 운행하게 된다. 2층열차(더블데커)와 별도 요금을 받는 프리미엄카가 연결되는 8000계 중심으로 열차가 운용되나, 일부 3도어 차량(3000계 등)도 운용되고 있다. 원칙적으로는 3도어 차량의 경우 3000계가 주로 운행되나 출퇴근시간대 또는 심야에는 일부 일반차도 운용되고 있다. 평일 아침 출근시간대의 특급에는 여성전용차량도 설정되어 있다(교토방면 선두차/1호차). 표준소요시간은 53~57분 정도이며, 스피드를 낼 수 없는 곡선 구간 및 승하차 소요시간 때문에 다른 경쟁 철도회사에 비해 소요시간 면에서 열세에 있다. 현재는 8000계와 3000계 등 열차 모두 열차 편성이 8량으로 통일되었다. 프리미엄카의 특별요금은 단거리 400엔, 장거리 500엔(시 경계를 넘어가는 경우)로 통일되어 있다.
라이너 - 2017년 8월 21일부터 운행을 개시한 신등급으로, 특급과 정차역이 같다. 평일 아침에 운행되는 특급 개념으로, 이 때는 프리미엄카를 포함해 전 차량 좌석지정이 되어, 운임 외에 라이너권(300엔/380엔)이 필요하다. 프리미엄 카 이용의 경우는 라이너권과 프리미엄카 권이 같이 필요하다. 차량은 원칙적으로 8000계가 사용된다.
쾌속급행/통근쾌급 - 히라카타시역을 기준으로, 교토 방면으로는 특급의 역할을, 오사카 방면으로는 급행의 역할을 하는 등급이다. 쾌속급행 중 평일 아침 출근시간대의 하행 4편은 모리구치시역을 통과하는 "통근쾌급"으로 운전되며, 그 외 열차는 모리구치시역 정차의 쾌속급행으로 운행된다. 전 구간을 운행하는 열차 외에도 산죠/쿠즈하/히라카타시~요도야바시 구간을 운행하는 열차도 있다. 나카노시마선 직통 쾌속급행은 하루에 1편밖에 없다. 저녁시간대의 쾌속급행은 히라카타시역에서 쾌속특급 라쿠라쿠를 대피한다. 그 외의 경우에는 대피가 없다. 특급과 급행을 보완하여 배차간격을 맞추어 주는 역할을 하는 존재이다.
급행/심야급행 - 평일 이른 아침/아침/저녁/심야와 토휴일 아침/야간에 운전되는 요도야바시 발착 등급이다. 특히 요도야바시역 발 막차 쿠즈하행 급해은 모리구치시역과 히라카타코엔역을 통과하는 <심야급행>으로 한정운행되며, 그 외의 열차는 급행으로 운전된다. 원칙적으로 대피를 하지 않고 행선지 역까지 선착한다. 전 구간을 운행하는 열차 외에도 출퇴근시간대에 요도야바시~쿠즈하, 네야가와시~데마치야나기 구간의 열차도 설정되어 있다. 일부 3000계 열차가 사용되기도 하나 그 외에는 일반차량이 운용된다. 심야급행의 경우 오사카부 시가지 교외의 주요역의 최종 귀가 수요에 특화된 등급이다. 요도야바시역을 0시 20분에 출발 후 쿄바시역부터 보통과 준급열차의 막차 운행이 종료된 시간대라 일절 완급접속을 하지 않고 0시 49분에 쿠즈하에 도착하게 된다.
준급/통근준급 - 주로 복복선 구간의 통과운전을 행하는 등급이며, 복복선 구간 외에는 각역에 정차하게 된다. 평일 아침 시간대에는 모리구치시역을 통과하는 통근준급으로, 그 외 시간대에는 준급으로 운행된다. 평일 출퇴근시간대에는 일부 나카노시마선 발착 열차도 운전되나 그 외 시간대에는 요도야바시 발착 열차가 대부분이다. 그 외 히라카타시/쿠즈하/요도역 발착의 구간운전 열차도 설정되어 있다. 츄쇼지마~시치죠 구간의 급행 통과역에는 7량편성 열차만 대응되므로, 장거리 준급열차는 모두 7량편성으로 운전되나, 구간운전 열차에는 8량편성(3000계 포함) 열차가 운행되는 경우도 있다. 쿄바시역에서는 나카노시마역 발착 보통열차와 상호 접속하는 열차도 있다.
구간급행 - 7량/8량편성 가리지 않고 운전되며, 모리구치시역 동쪽은 각역에 정차하는 등급으로, 서쪽 구간에는 급행과 정차역이 같다. 오사카모노레일선과 환승할 수 있는 카도마시역의 경우 완행선에만 승강장이 설치되어 있으므로, 이 역과 주변 역의 속달/편리성을 확보하는 역할을 담당하는 등급이다. 예전에는 저녁 시간대 이후로 다수가 설정되었으나 현재는 많은 열차들이 준급으로 격상됨으로서 상대적으로 운행 회수가 줄었다. 급행선의 용량 관계상 아침 출근시간대에는 전부 내측선으로 주행하는 열차도 있다. 이 경우는 보통열차를 앞지를 수 없으므로 내측선 주행의 경우보다 소요시간이 약간 오래 걸린다. 다른 사철회사의 경우 구간급행의 서열이 준급보다 높지만, 케이한만 특별하게 구간급행의 서열이 준급보다 낮은 것이 특징.
보통 - 안내방송에는 각역정차로 통일되어 있으며, 전 역에 정차하는 등급이다. 현 시각표 상에서는 주로 나카노시마~카야시마/히라카타시 구간에서 운전되며, 복복선 구간에서는 외측선을 주행한다. 이른 아침이나 심야에는 요도야바시~데마치야나기 구간의 장거리 보통열차도 운행되고 있다. 낮시간대에는 모리구치시역에서 준급과, 히라카타시역에서 특급과 접속한다. 평일의 오사카 내부 구간열차 일부에만 8량편성이 투입되며, 이외에는 모두 7량편성의 열차가 투입된다.
열차 운행편수(평일 낮시간대)
특급 - 전 구간 시간당 6편
준급 - 전 구간 시간당 6편
보통 - 나카노시마선 직통, 텐마바시~히라카타시 구간 시간당 4편 / 텐마바시~카야시마 구간 시간당 2편
4. 운용 차량
8000계 - 케이한 특급/라이너 등으로 운용. 프리미엄카(별도요금)과 더블데커 차량(별도요금 필요없음) 운용. 8량편성
3000계 - 쾌속특급 라쿠라쿠, 쾌속급행, 그 외 일부 열차에 운용. 8량편성.
13000계 20번대 - 7량편성으로 운행. 보통/준급/구간급행/급행 등에 사용.
10000계(본선운행용) - 7량편성으로 운행. 보통/준급/구간급행/급행 등에 사용.
9000계 - 7/8량편성으로 운행. 보통/준급/구간급행/급행 등에 사용.
7200계 - 7량편성으로 운행. 보통/준급/구간급행/급행 등에 사용.
7000계 - 7량편성으로 운행. 보통/준급/구간급행/급행 등에 사용.
6000계 - 7량편성으로 운행. 보통/준급/구간급행/급행 등에 사용.
5000계 - 7량편성으로 운행. 보통/준급/구간급행/급행 등에 사용.
2600계 - 7량편성으로 운행. 보통/준급/구간급행/급행 등에 사용.
2400계 - 7량편성으로 운행. 보통/준급/구간급행/급행 등에 사용.
2200계 - 7량편성으로 운행. 보통/준급/구간급행/급행 등에 사용.
1000계 - 7량편성으로 운행. 보통/준급/구간급행/급행 등에 사용.
5. 역 일람
km정표 | 역번호 | 역 이름 | 한자명 | 1일정차회수(정규) | 행정구역 | 유인/무인 | 역 구조 | 플랫폼구조 | 개업일 | 승하차인원 | ||||||||||
쾌속 | 라이 | 특급 | 통근 | 쾌속 | 심야 | 급행 | 통근 | 준급 | 구간 | 보통 | ||||||||||
0.0km | KH01 | 요도야바시 | 淀屋橋 | 2 | 2 | 98 | [4] | 14 | 1 | 16 | 5 | 84 | 8 | 35 | 오사카부 오사카시 츄오구 | 유인역 | 1면 3선 | ㅜ4/1 ㅜ2 3ㅜ | 1963/04/16 | 105,621 |
0.5km | KH02 | 기타하마 | 北浜 | 2 | 2 | 98 | [4] | 14 | 1 | 16 | 5 | 84 | 8 | 35 | 유인역 | 1면 2선 | |2 1| | 1963/04/16 | 34,916 | |
1.3km | KH03 | 텐마바시 | 天満橋 | 2 | 2 | 98 | [4] | 14 | 1 | 16 | 6 | 104 | 23 | 117 | 유인역 | 3면 4선 | 4||3 2||1 | 1910/04/15 | 57,564 | |
3.0km | KH04 | 쿄바시 | 京橋 | 2 | 2 | 98 | [4] | 14 | 1 | 16 | 6 | 104 | 23 | 117 | 오사카부 오사카시 미야코지마구 | 유인역 | 2면 4선 | |4 3||2 1| | 1910/04/15 | 172,546 |
4.6km | KH05 | 노에 | 野江 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | | | ↑ | | | | | 117 | 오사카부 오사카시 죠토구 | 유인역 | 2면 2선 | 2| || |1 | 1910/04/15 | 12,628 |
5.3km | KH06 | 세키메 | 関目 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | | | ↑ | | | | | 117 | 유인역 | 2면 2선 | 2| || |1 | 1931/10/14 | 14,706 | |
6.2km | KH07 | 모리쇼지 | 森小路 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | | | ↑ | | | | | 117 | 오사카부 오사카시 아사히구 | 유인역 | 2면 4선 | |2 || 1| | 1931/10/14 | 10,182 |
6.8km | KH08 | 센바야시 | 千林 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | | | ↑ | | | | | 117 | 유인역 | 2면 2선 | 2| || |1 | 1910/04/15 | 8,685 | |
7.2km | KH09 | 타키이 | 滝井 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | | | ↑ | | | | | 117 | 오사카부 모리구치시 | 유인역 | 2면 2선 | 2| || |1 | 1931/10/14 | 6,954 |
7.6km | KH10 | 도이 | 土居 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | | | ↑ | | | | | 117 | 유인역 | 2면 2선 | 2| || |1 | 1932/06/14 | 5,920 | |
8.3km | KH11 | 모리구치시 | 守口市 | | | | | | | ↑ | 14 | ↓ | 16 | ↑ | 104 | 23 | 117 | 유인역 | 2면 4선 | |4 3||2 1| | 1910/04/15 | 35,378 | |
9.4km | KH12 | 니시산소 | 西三荘 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | | | ↑ | | | 23 | 117 | 오사카부 카도마시 | 유인역 | 2면 2선 | 2| || |1 | 1975/03/23 | 22,496 |
10.1km | KH13 | 카도마시 | 門真市 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | | | ↑ | | | 23 | 117 | 유인역 | 2면 2선 | 2| || |1 | 1971/06/20 | 31,601 | |
10.8km | KH14 | 후루카와바시 | 古川橋 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | | | ↑ | | | 23 | 117 | 유인역 | 2면 2선 | 2| || |1 | 1910/04/15 | 22,118 | |
12.0km | KH15 | 오오와다 | 大和田 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | | | ↑ | | | 23 | 117 | 유인역 | 2면 2선 | 2| || |1 | 1932/10/04 | 22,330 | |
12.8km | KH16 | 카야시마 | 萱島 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | | | 6 | 104 | 23 | 117 | 오사카부 네야가와시 | 유인역 | 2면 4선 | |4 3||2 1| | 1910/04/15 | 25,981 |
15.0km | KH17 | 네야가와시 | 寝屋川市 | | | | | | | [4] | 15 | 1 | 17 | 6 | 104 | 1 | 66 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1910/04/15 | 61,717 | |
17.6km | KH18 | 코리엔 | 香里園 | | | | | | | [4] | 15 | 1 | 17 | 6 | 104 | 1 | 66 | 유인역 | 2면 4선 | |4 3||2 1| | 1910/04/15 | 57,453 | |
19.1km | KH19 | 코젠지 | 光善寺 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | | | 6 | 103 | 1 | 66 | 오사카부 히라카타시 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1910/12/15 | 21,213 |
20.8km | KH20 | 히라카타코엔 | 枚方公園 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | 17 | 6 | 103 | 1 | 66 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1910/04/15 | 18,506 | |
21.8km | KH21 | 히라카타시 | 枚方市 | | | 2 | 98 | [4] | 15 | 1 | 17 | 6 | 103 | 1 | 66 | 유인역 | 3면 6선 | |4 3||2 1| | 1910/04/15 | 91,782 | |
23.5km | KH22 | 고텐야마 | 御殿山 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | | | 6 | 86 | 1 | 39 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1929/05/25 | 13,817 | |
25.5km | KH23 | 마키노 | 牧野 | | | | | | | ↑ | | | ↓ | | | 6 | 86 | 1 | 39 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1910/04/15 | 22,535 | |
27.7km | KH24 | 쿠즈하 | 樟葉 | | | 2 | 98 | [4] | 15 | 1 | 16 | 6 | 86 | 1 | 39 | 유인역 | 2면 4선 | |4 3||2 1| | 1910/04/15 | 59,160 | |
30.1km | KH25 | 하시모토 | 橋本 | | | | | | | ↑ | | |
| | | 6 | 77 |
| 37 | 교토부 야와타시 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1910/04/15 | 5,446 |
31.8km | KH26 | 야와타시 | 八幡市 | | | | | | | ↑ | | |
| 10 | 6 | 77 |
| 37 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1910/04/15 | 8,558 | |
35.3km | KH27 | 요도 | 淀 | | | | | | | ↑ | | |
| 12 | 6 | 77 |
| 44 | 교토부 교토시 후시미구 | 유인역 | 2면 4선 | |4 3||2 1| | 1910/04/15 | 10,748 |
39.7km | KH28 | 츄쇼지마 | 中書島 | | | 2 | 97 | [4] | 3 |
| 12 | 6 | 72 |
| 44 | 유인역 | 3면 4선 | 4||3 2||1 | 1910/04/15 | 11,700 | |
40.6km | KH29 | 후시미모모야마 | 伏見桃山 | | | | | | | ↑ | | |
| | | 6 | 72 |
| 44 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1910/04/15 | 9,862 | |
41.3km | KH30 | 탄바바시 | 丹波橋 | | | 2 | 97 | [4] | 3 |
| 12 | 6 | 72 |
| 44 | 유인역 | 2면 4선 | |4 3||2 1| | 1910/06/20 | 49,895 | |
42.3km | KH31 | 스미조메 | 墨染 | | | | | | | ↑ | | |
| | | 6 | 72 |
| 44 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1910/04/15 | 7,426 | |
43.3km | KH32 | 후지모리 | 藤森 | | | | | | | ↑ | | |
| | | 6 | 72 |
| 44 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1910/04/15 | 12,982 | |
44.1km | KH33 | 후카쿠사 | 深草 | | | | | | | ↑ | | |
| | | 6 | 72 |
| 44 | 유인역 | 2면 4선 | |4 3||2 1| | 1910/04/15 | 10,451 | |
44.6km | KH34 | 후시미이나리 | 伏見稲荷 | | | | | | | ↑ | | |
| 12 | 6 | 72 |
| 44 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1910/04/15 | 9,862 | |
45.2km | KH35 | 토바카이도 | 鳥羽街道 | | | | | | | ↑ | | |
| | | 6 | 72 |
| 44 | 교토부 교토시 히가시야마구 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1910/04/15 | 3,274 |
46.1km | KH36 | 도후쿠지 | 東福寺 | | | | | | | ↑ | | |
| | | 6 | 72 |
| 44 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1910/04/15 | 15,151 | |
47.0km | KH37 | 시치죠 | 七条 | 2 | 2 | 97 | [4] | 3 |
| 12 | 6 | 72 |
| 44 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1913/04/27 | 13,788 | |
47.7km | KH38 | 기요미즈고죠 | 清水五条 | | | | | | | ↑ | | |
| 12 | 6 | 72 |
| 44 | 유인역 | 1면 2선 | |2 1| | 1910/04/15 | 8,315 | |
48.6km | KH39 | 기온시죠 | 祇園四条 | 2 | 2 | 97 | [4] | 3 |
| 12 | 6 | 72 |
| 44 | 유인역 | 1면 2선 | |2 1| | 1915/10/27 | 47,229 | |
49.3km | KH40 | 산죠 | 三条 | 2 | 2 | 97 | [4] | 3 |
| 12 | 6 | 72 |
| 44 | 유인역 | 2면 4선 | |4 3||2 1| | 1912/08/15 | 34,036 |
6. 역사진 컬렉션
요도야바시역 환승안내 - 오사카메트로 미도스지선(M17)
기타하마역 환승안내 - 오사카메트로 사카이스지선(K14)
텐마바시역 환승안내 - 케이한 나카노시마선(KH03/직통운전) / 오사카메트로 다니마치선(T22)
쿄바시역 환승안내 - JR오사카환상선(O08) / JR카타마치선(H41) / JR도자이선(H41) / 오사카메트로 나가호리츠루미료쿠치선(N22)
세키메역 환승안내 - 오사카메트로 이마자토스지선(세키메세이이쿠역/I17)
카도마시역 환승안내 - 오사카모노레일선(24)
히라카타시역 환승안내 - 케이한 카타노선(KH21)
야와타시역 환승안내 - 케이한 오토코야마케이블카
츄쇼지마역 환승안내 - 케이한 우지선(KH28)
탄바바시역 환승안내 - 긴테츠 교토선(긴테츠탄바바시역/B07)
도후쿠지역 환승안내 - JR나라선(D02)
기온시죠역 환승안내 - 한큐 교토본선(카와라마치역/HK86)
산죠역 환승안내 - 교토시영지하철 도자이선(산죠케이한역/T11)
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