자동차 외장 명칭

[[K.S]김진근]

글/사진: 이지강

자동차라는 문명의 이기가 수만개의 각종 부품들의 집합체라는 것은 이미 잘 알려진 사실이다. 자동차를 평생 운전해도 구경할 수 없는 엔진 속 낮선 부품들에서부터 차를 탈 때마다 매일 만지작 거리는 친숙한 부품까지 정말 그 수를 헤아린다는 것은 불가능할 정도다.

일상에서 매일 마주 대하는 자동차에 이런 부품, 장치들 명칭은 우리는 얼마나 알고 있을까? 운전석 주변에 몇가지와 차 외형 몇 가지외에 모두 꿰뚫고 있는 이들은 아무래도 드물지 않을까 싶다.

물론 인터넷을 통한 깊이있는 정보 교류를 통해 전문가 뺨칠 정도 해박해진 고수들에게야 그런 명칭 아는 정도는 우스운 일이겠지만 보통의 오너들이나 차에 대해 이제 막 관심을 갖는 다수의 이들에게는 일부러 외우기도 힘들뿐더러 기회도 드물다.

자동차의 구성을 이루는 이런 각종 장치나 부품들 명칭에 대해 알면 좋은 점은 정비샵을 찾았을 때 대화가 쉽고 이해가 빠른 것과(물론 샵마다 나름이다 --;) 자동차 관련 기사나 정보를 읽을 때 역시 내용을 파악하는데 큰 도움이 되는 것이 가장 클 것이다.

자동차 잡지를 읽다가 내용 중간 중간에 박혀있는 단어나 명칭을 이해못해 답답해 하던 지인을 보고 이런 부품이나 장치들에 대한 명칭에 대해 소개해보고자 하는 생각이 들어 기회를 마련해 보았다.

평생 구경하기 힘든 부품들이나 장치를 제외하고 일상에서 자주 접하거나 듣던 것들에 대한 명칭을 간략하게 소개해보기로 한다. 자동차 외형(1)과 실내(2), 그리고 하체의 구성된 각종 장치들과 부품들(3), 또 자동차에 관련된 용어와 전자장치들의 약어들(4)을 순차적으로 풀어보기로 한다.

우선 외형의 각 부분 명칭이나 용도를 짧게? 소개해보았다. 내용 중에 헤드램프, 와이퍼까지 있는 것에 "이거 너무 무시하는 것 아냐?" 하실 분들도 계시지만 연재의 순서 맥락상, 가장 기초적인 단어들도 집어넣었음을 이해해주시기 바란다.
간략한 자동차 용어 사전이라 생각하시기를....

헤드램프/라이트(Head Lamp/Light)
차체 전면에 달린 전조등. 야간 운전이나 시계가 미약할 때 사용하는, 자동차의 눈이다. 일반주행 모드로 운전할 때 하향등(Low Beam/가시거리 약 40m)이 일반적인 모드이고 대향차가 없을 때 시계를 넓게 확보하기 위해 켜는 등이 상향등(Hi Beam/가시거리 약 100m)이다.

근래에는 자연광과 유사한 HID 램프를 적용한 차종들이 늘고 있다. 그러나 규격에 맞지 않는 HID 램프는 오히려 대향차나 전방차들에게 피해를 줄 수 있으므로 삼가해야 할 것이다. 방향지시등과 안개등을 램프안에 함께 담는 스타일을 프로젝션 램프라고 한다.

사이드 미러(Side View Mirror)
룸 미러는 실내에서 후방시야를 얻는다면 사이드 미러는 앞 도어 측면에 달려 좌우측 후방시야를 볼 수 있게 해준다. 도어 미러라고도 한다. 고급차의 경우에는 후진시 진행방향에 장애물 여부를 확인할 수 있도록 미러의 각이 전동으로 자동 하향 조정되는 것도 있다.

안개등(Fog Lamp)
안개등은 말 그대로 안개로 인해 시야거리가 짧아 대향차의 진행을 구분하기 힘든 경우에 사용된다. 앞을 밝히는 개념이 아니라 자신의 위치를 남에게 식별시키고자 하는 목적의 램프다. 램프면 글래스의 칼라는 주로 노란색을 사용하는데 시야가 뿌연 상황에서 가장 식별이 용이한 칼라이기 때문이다. 근래에는 색을 넣지 않은 글래스의 안개등도 많이 사용된다.

라디에이터 그릴(Radiator Grille)
바람에 냉각할 필요가 있는 라디에이터는 자동차의 전면에 위치해 있어 라디에이터 그릴을 통해 공기를 받아들여 냉각효율을 높인다. 라디에이터그릴은 공기를 받아들이는 차의 역할. 또 자동차의 얼굴이라고 하는 뜻도 담고 있다.

이 라디에이터 그릴이 자동차 전체 모양을 결정짓는 중요한 부분으로 간주하여 각 메이커에서는 개성있게 디자인하는 경우가 많다. 벤츠나 BMW등의 모델들이 라디에이터 그릴 디자인으로 패밀리룩을 갖는 경우가 대표적이다.

보네트/후드(Bonnet/Hoot)
엔진룸의 덮개 역할을 해주는 보네트는 발음상, 보닛이라고 부른다. 보네트는 모자의 일종에서 생긴 말로서 미국에서는 후드(Hood)라고 부르지만 영국에서는 후드라고 하면 지붕을 가지는 로드스타의 포장을 가리킨다. 차의 무게를 경감시키기 위해 보통 보네트를 얇게 만드는 경우가 많다.

얇아진 만큼 강성에 문제가 생기는데 이를 보완하기 위한 방법이 보네트 면에 요철형태로 굴곡을 주어 전체 강성을 유지하게 해준다. 이런 굴곡은 차의 스타일을 돋보이게 하는 포인트가 되어주기도 한다.

윈드실드(Wind Shield)
본래는 윈드실드 글라스라고 말하지만 일반적으로 프론트 글라스(앞 유리)를 윈드실드라고 부른다. 실드는 차단한다는 뜻.

와이퍼(Wiper)
주행중 윈드실드에 묻는 비나 흙탕물, 이물질등을 닦아내는 장치.
차동에 따라 윈드실드 외에 리어 윈도우나 사이드 윈도우, 사이드 미러와 헤드램프를 닦아주는 와이퍼도 있다. 유리면에 접촉해 닦아주는 역할을 해주는 칼날 형태의 고무 재질이 블레이드(Blade), 블레이드를 움직여주는 것이 와이퍼 암(Wiper arm)이라고 한다.

필러(A,B,C,D Pillar)
필러는 기둥을 말하며, 루프(지붕)를 지지하는 역할과 차체의 강도를 유지하는 기능을 가지고 있다. 자동차를 옆에서 볼 경우 윈드실드를 지지하는 프런트 필러가 A 필러, 도어와 도어사이 가운데 센터 필러를 B 필러라고 부른다. 차체 뒷면에 기둥을 C필러라고 한다. 왜건의 경우는 D필러까지 있고 필러의 수에 따라 맨 뒤에 필러를 리어필러라고 부른다. 센터필러와 리어필러 사이에 C필러는 쿼터필러라고도 부른다.

루프 랙(Roof Rack)
지붕 위에 화물을 싣기 위한 장치. 적재함 형태의 드롭식과 덮개를 덮을 수 있는 캡식이 있다. 보통 짐을 싣는 이런 형태를 루프 캐리어라고도 한다. 얻는 적재물에 따라 사이클 캐리어, 스키개리어등의 전용 랙도 있다.

에어인테이크(Air Intake)
외부공기를 유입하는 덕트(Duct)를 말한다. 윈드실드 바로 아래 보네트 부분에 길게 배열된 형태의 공기흡입구는 실내 공기순환을 위한 곳. 보네트 중앙에 달리는 정면을 바라보며 나 있는 곳은 터보 인터쿨러의 코어(Core)를 냉각시키기 위한 흡입구. 라디에이터그릴과 마찬가지로 범퍼 아래 나있는 큰 면적(눈에 잘 띄지 않는다)의 흡입구는 엔진열을 냉각시키기 위한 역할을 한다.

리어스포일러(Rear Spoler)
자동차 지붕끝이나 트렁크리드 후면에 부착된 바람맞이 판. 원래 고속으로 달리는 레이싱카에 부착되던 장치로 고속에서 자동차 후미가 들리지 않도록 해주는 기능이 있다. 리어스포일러는 고속 주행시 맞받는 바람을 이용해 차체가 뜨지 않게 해주어 주행 안정성을 높이고 구동력 제동력을 최상의 상태로 유지할 수 있도록 해준다.

그러나 통상의 주행시에는 큰 효과가 없는 장치로서 보통 액세서리 개념으로 달리는 경우가 많다.

벨트라인(Belt Line)
바디 측면 중앙이나 아래 부근에 수평으로 그어진 선으로서 차체는 낮게 보이도록 하고 전후를 길 고 스마트하게 보이는 효과를 주는 측면 포인트다. 웨이스트라인이라고도 한다. 벨트라인과 캐릭터라인이 구분안되는 경우도 많다.

캐릭터 라인(Character Line)
차체 옆면, 휀더와 도어의 어퍼 섹션과 로우 섹션을 위 아래로 구분하는 자동차 측면의 디자인 라인 또는 밴드. 주로 보디 측면에 요철로 만들어진 선을 말하며, 보디 형태에 나오고 들어가고의 볼륨을 주기 위한 포인트. 차종별로 포인트 위치가 각각 틀리다.

열선유리(Windshield Heater)
자동차 접합유리의 중간막에 미세한 텅스텐선을 넣은 후 전기를 흐르게해 유리면을 따뜻하게 해준다. 물방울이나 서리, 눈에 의한 흐림을 제거하도록 한 것. 리어 윈도우에 적용하는 것이 보통이지만 한랭지에서 사용되는 랠리카나 스포츠카에서는 윈드 실드에 사용되는 경우도 있다. 사이드미러에도 달리는 모델을 볼 수 있다.

트렁크 도어/리드(Trunk Door/Lid)
트렁크 룸을 개폐하는 문을 말한다. 자동차 뒤에 적재함 문으로서 SUV나 세단에 따라 열고 닫는 방식과 형태가 틀리다. 테일게이트(Tail Gate)라고도 한다.

범퍼(Bumper)
자동차의 앞 뒤에서 바디를 보호하기 위하여 설치되어 있는 장치로서 외부물체와 부딪혔을 때 그 충격을 막아주는 역할을 한다. 예전에는 차체 프레임을 이용한 강철 범퍼가 주류를 이루었으나 미국에서 안전을 위한 5마일 범퍼등, 크기가 부풀어진 범퍼가 사용되기 시작하며 현재는 충격을 흡수할 수 있는 완충형의 에너지 흡수 범퍼 구조가 일반화되어 있다.

내부 재질로는 우레탄 등이 쓰이며 충격 흡수 정도가 뛰어나다. 근래 이런 범퍼는 그 형태가 자동차 바디와 일체형으로 디자인되고 만들어져 장식을 겸한 부품의 개념도 겸하고 있다.

범퍼가드, 그릴가드라는 것이 있다. 말 그대로 프론트 범퍼나 리어 범퍼 앞에 다는 스테인레스 재질의 파이프를 절곡해 만든 것인데 한마디로 우스운 액세사리다. 외부 충격시 차체를 보호하고자 하는 개념의 장치이지만 부착되어 증가되는 차체 무게, 그리고 차체길이가 길어져 거동이 불편해지는 점, 역시 가장 큰 문제는 범퍼 본연의 역할을 크게 저해하는 것.

추돌시 충격 흡수에 방해가 될 뿐아니라 인명사고시 더 큰 상해를 입힐 수 있다는 치명적 문제를 안고 있다. 결코 미관상 보기에도 좋지 않은 물건. 대체적으로 영업사원들에 의해 신차출고시 사은품으로 달리는 경우가 많다.

범퍼가드는 원래 호주에서 유래된 불바(Bullbar)가 원형이다. 대륙을 횡단하는 트럭들이나 차량들이 야간 운행시 국도상에 자주 출몰하는 사슴등의 동물들과 추돌하는 사고 때 크 피해를 막기 위한 안전장비였다.

테일램프(Tail Lamp)
미등, 후진등, 방향지시등의 차량 후부에 있는 램프를 말한다. 후진기어를 변속했을 때 켜지는 백업 램프, 브레이킹시 켜지는 스톱 램프, 방향전환시 작동시키는 턴 시그널 램프등으로 이것들이 일체가 되어 디자인 된 것을 리어 컴비네이션 램프라고 부르기도 한다. 측면 휀더 부근에 달리는 조그만 보조 방향지시등은 사이드 리피터(repeater)라고 한다.

머드플랩/가드(Mud Flab/Guard)
타이어로부터 튀어오르는 진흙이나 작은 돌 들에 의해 자동차의 하체가 휀더가 손상되지 않도록 하기 위한 장치로 타이어의 뒷면에 판모양으로 달려있다. 고무나 프라스틱으로 제작되는 것이 보통. 특히 비포장을 질주해야 하는 오프로드, 랠리차량들은 필수이며 더 큰사이즈와 큰 면적의 것을 바꿔다는 경우가 많다.

휀더(Fender)
미국어인 휀더는 원래 흙받이를 말한다. 바퀴를 감싸준다는 의미로 쓰이는 휀더는 현재 자동차 측면 바퀴를 덮는 부분 프론트, 쿼터패널면 중 휠하우스를 따라 부푼 부분을 가리키는 용어로 사용된다. 타이어 돌출 정도에 따라 부푼 부분 정도가 크면 오버휀더라 하기도 한다. 대체적으로 도어를 제외한 차체측면 패널(Panel)들을 통칭, 휀더라고 부른다.

사이드/리어 가니쉬(Garnish)
장식이나 꾸밈을 말한다. 자동차에서는 프런트 그릴이나 리어 콤비네이션 램프 주위에 바디색과 다른 두툼한 패널을 달아 볼륨을 주어 차체 안정감과 고급스러움을 돋보이게 하는 장식. 일반적으로 프라스틱 재질을 사용한다. 대표적으로 테라칸이 사이드가니쉬로 차체를 둘러 볼륨을 크게 부각시킨 모델이다. 새로나온 뉴 스포티지도 투싼에 비해 볼륨을 많이 준 경우.

자동차 크기/최저지상고/휠베이스/오버행
자동차 카다로그에서 제원을 살펴보게 되면 전장, 전폭, 전고라는 말이 나온다. 전장은 차의 길이를, 전폭은 차의 너비를, 전고는 차의 높이를 가리킨다. 최저지상고는 하체면과 노면사이에 높이를 뜻한다. 보통 하체에서 노면쪽으로 가장 돌출된 부분, 액슬(axle) 디퍼렌셜 케이스(differential)나 서스펜션(suspension)에서의 로우암(low arm)등이 최저지상고의 기준이 된다.

휠베이스(wheel base)란 앞 바퀴 중앙과 뒷 바퀴 중앙까지의 길이를 얘기하는 것이다. 휠베이스는 차체크기와 엔진성능에 비례하는 경우가 대부분이다. 휠베이스가 길면 좁은 도로에서 회전이 불편하지만 고속주행시 안정성이 뛰어나다.

오버행(overhang)은 자동차 전면에서의 진입각(Approach angle)을, 후면에서는 진출각(departure angle)을 말한다. 4WD 차량들에게 가장 중요한 사안중에 하나로서 오프로드 성능의 척도가 된다. 오버행은 크게 경사진 각의 도로나 노면을 차체 간섭없이 바퀴가 먼저 닿고 빠져나올 수 있는지를 가늠하는 것으로, 전후 범퍼끝과 바퀴의 각이 어느 정도냐에 따라 오프로드 성격을 파악할 수 있다.

[[S.K]개야님]

좋은정보 감사합니다,