[티맥스] 티맥스 개발배경?[펌]

[오현명]

티맥스 개발 배경? 퍼왔습니다.

중복자료이면 죄송합니다.

혹시나 해서///

스쿠터의 신장르를 연다
「스포트코? 타」에의 도전
~500cc 유럽용 모델 야마하 TMAX 의 개발~

아마노 코이치 【야마하 발동기 주식회사 MC 사업 본부　GEM 센터 프로덕트 통괄부 제일 PM실주행 실험 담당】		아다치 요시히코 【야마하 발동기 주식회사 MC 사업 본부　GEM 센터 프로덕트 통괄부 엔진 개발실 제일 설계 그룹 설계 담당】
아마노 코이치씨는, 1989 해입사.차체 설계를 담당, 그 후, 스쿠터의 실험 전반을 담당해,TMAX 개발 프로젝트에서는, 주행 안정성을 메인에 주행 실험의 정리를 담당했다.		아다치 요시히코씨는, 1982 해입사.이륜차 CKD 모델이나 소형 스쿠터의 주행 실험을 담당.그 후, 원동기 전반의 설계를 담당,TMAX 개발 프로젝트에서는, 엔진 전체의 정리를 담당했다.

2인승으로 고속 롱 투어링 할 수 있는 스쿠터를 목표로 해

2인승·고속 투어링으로의 쾌적한 주행을 목표로 해

아다치：야마하는1997 해에 본격 스쿠터 「마제스티250 」(을)를 개발해 유럽 시장에 투입하고 있습니다.이250cc 스쿠터의 고객에게 (들)물어 보았는데, 스쿠터의 본래 가지고 있는 쾌적성?편리성에 아울러, 보다 스포츠 라이크로, 보다 광범위한 고속 투어링 기능을 요구하는 소리가 많이 있었습니다.예를 들면, 이탈리아의? 라노, 로마, 나폴리라고 하는 도시간, 대체로100 ~300km 의 범위를 비즈니스로 이동하거나 또, 주말에 연인이나 부인을 태워 2인승으로 쾌적한 투어링을 하고 싶다고 하는 요망이 많이 있었습니다.
　거기서 우리는, 도시내를 달리는 쾌적한 「코? 타」인 것과 동시에, 고속도로나 와인딘그로드를 달릴 수 있는 모터 사이클과 같은 「스포츠성」을 양립시킨, 한마디로 말하면, 「스포트코? 타」라고 하는 완전히 새로운 장르의 탈 것의 개발에 챌린지했습니다.
　개발 프로젝트는, 달성 목표로 하고,
(1) 텐덤도 포함한 고속으로 의 쾌적한 운동성
(2) 모터 사이클 감각의 조종 안정성
(3) 뛰어난 편리성과 쾌적성
(을)를 설정해, 유럽에서의 사용 환경에 적응하기 위해(때문에) 최고속도160km/ h를 목표로 해, 이것을 실현하기 위해, 배기량을500cc (으)로 설정해, 개발을 스타트했습니다.
아마노：나는, 주행 실험을 담당했습니다만,500cc 의 엔진 퍼포먼스에 지지 않는 차체, 게다가 그것을 지속해, 안정되어 주행할 수 있는 스태빌리티를 확보한 차체 만들기가 과제였습니다.단지, 스쿠터면서160km/h 그리고 달리는 자동차는 온 세상 어디를 찾지 않았던 것이기 때문에, 대항 모델이 없고, 목표를 어디에 두는지, 어디까지 하면 된다고 하는 해답도 없었습니다.개발의 과정에서는, 솔직히 말해 「스쿠터로 여기까지 할까」라고 하는 갈등의 연속이었습니다.
　그렇다고는 해도, 스쿠터로160km/h (을)를 목표로 한다면, 당연히 그것은 그 차속에서도 안정되어 엔진 퍼포먼스를 발휘할 수 있는 차체 만들기를 추구해 나가는 것이었습니다.고속으로 달리면, 어느 쪽으로 갈지 모르는 듯한 스쿠터를 시장에 낼 수는 없으니까 (웃음).

새로운 장르의 자동차에는, 새로운 엔진을

아다치：스쿠터로500cc ,160km/h 에의 도전은, 엔진 담당에 있어서도 물론 첫 일입니다.스쿠터는 구조적으로 플로어 터널이 있어, 그 아래에 엔진을 레이아웃 합니다.그 때문에, 컴팩트 설계의 수평 실린더를 채용한 병렬 2 기통 4 밸브499cc 엔진을 새롭게 개발했습니다.
　이 엔진의 구조적인 특징의 하나는 왕복 비 스톤식 바란스를 채용한 것입니다.통상, 스쿠터의 엔진은, 유닛 스윙식의 링크 마운트를 채용해, 차체에의 진동 전달을 억제하고 있습니다만, 이 방법에서는 엔진과 차체가 별들인 움직임을 해 버려, 차체의 강성을 높이는 것이 어렵고, 고속시의 주행 안정성에도 영향을 주어 옵니다.거기서, 우리는 모터 사이클과 같이 프레임에 리짓트에 엔진을 마운트시키고 있습니다.그렇다면, 이번은 엔진의 진동이 차체에 직접 전해져 오기 때문에, 왕복 비 스톤식 바란스를 채용하는 것에 의해서 엔진 자체의 진동 레벨을 억눌렀습니다.
　또, 대부분의 스쿠터는 오토매틱이고 V벨트무단변속이라고 하는 구동계의 기구를 가지고 있습니다.고무 벨트 CVT를 사용하고, 액셀 온 오프 하는 것만으로 전역으로 부드럽고 파워풀한 주행 성능을 발휘하면서, 높은 레벨의 신뢰성을 확보한 엔진의 개발에는, 정말로 고생했습니다.
　이러한 엔진 구조 그 자체가 종래의 스쿠터에 없는 구조가 되어 있습니다.

엔진 파워에 지지 않는 보디, 주행 안정성의 철저 추구

아마노：완전히 새로운 장르에의 도전이라고 하는 가운데, 특히, 스쿠터는 오토바이와 같이 탱크를 다리로 사이에 두어 운전하는 니그립 주행이 아니기 때문에, 주행 안정성을 높이는 노력은 오토바이 이상으로 하려고 했습니다.예를 들면, 서스펜션입니다.주행 안정성을 높이기 위해서는, 서스펜션의 스트로크를 길게 취해, 한편 높은 서스펜션 성능으로 하는 것이 필요했습니다.리어 서스펜션은, 엔진 곧 부이기 위해, 엔진 측에 차체측의 요구를 채우도록(듯이) 구조의 변경의 검토를 부탁했습니다.반대로, 엔진 설계측으로부터 차체 측에 대하고, 「이와 같이 할 수 없는지, 이렇게 해 줘」라는 상태로, 우리 차체측과 엔진측과의 캐치 볼은 수 알려지지 않고 있었습니다.
아다치：있는 컨셉의 실현화라고 하는 공통이 목표를 향해 최고의 것을 만들려 하고 있는 것이기 때문에, 서로 서로 추구했습니다.기술적인 아이디어든지, 생각은 여러가지 나옵니다만, 도달점, 목적은 똑같습니다.그 중에서도 고속의 주행 안정성을 높이는 것에서는, 전륜 분포 하중을47 %에 있어서, 엔진을 차체에 대해서 전에 레이아웃 했던 것이 들 수 있습니다(주：마제스티250 그럼38 %).이것은, 엔진과 차체 각각 잘 제휴하면서, 스쿠터로서의 차량 형태에 적합한 전체 레이아웃이 생긴 것이, 그 결정적 수단이 되었습니다.또 왕복 비 스톤식 바란스의 채용은, 엔진의 저중심 배치를 가능하게시켜, 스쿠터 특유의 헬멧 수납 스페이스나14L 대용량의 연료 탱크등의 스페이스 효율을 높일 수 있었고, 디자인적으로도 외관상 서스펜션 유닛이 노출이 아닌 스포티한 것이 되어 있습니다.

스쿠터의 유틸리티와 「주행의 즐거움」의 양립

아마노：주행 실험의 초기의 단계에서는, 안전상의 문제점이나 불쾌를 느끼게 하는 점을 모두 밝혀내, 그 하나 하나를 개선해 지워서 갔습니다.게다가, 이륜차의 즐거운 부분인 스로틀을 열어 가속하고, 구부러지거나? 기다리거나라고 하는 이륜차의 매력의 부분에 있어서의“맛 붙여”를 실시하고 있습니다.
　종래부터 말해지고 있는 스쿠터인것 같음을 우선 시키려고 하면, 짐의 수용량을 가능한 한 크게 하고, 또 다리 닿아 성을 잘 하려고 하는 것이 됩니다.그러나, TMAX에서는 지금까지의 스쿠터에는 없는 주행을 추구하는 것의 결과로서 시트가 높은 것이 되고 있습니다.
아다치：그러한 주행의 추구와 동시에, 실린더 헤드의 배기 포토로 배기에 에어를 더해 주고, 후처리로 배출 가스 저감을 도모하는 「에어·인덕션·시스템」을 채용하는 것에 의해서 유럽 규제에 대응하고 있습니다.계속해 시작되는 더 어려운 배출 가스 규제 EU2에의 대응도 생각하고 있습니다.

스포트코? 타의 감동을 온 세상의 사람들에게 체험해? 해 있어

TMAX 의 주행 실험

아마노：개발의 과정에서“본고장”의 유럽으로의 현지 주행 테스트를 하거나 현지 스탭의 라이더의 의견이나 생각, 이미지를 상당히 수중에 넣어서 갔습니다.역시 국내에서는 볼 수 없는 부분, 현지가 아니면 모르는 숨은 부분이 상당히 있었습니다.예를 들면, 일본의 고속도로는 어디도 노면이 평평합니다만, 유럽에서는 파도가 있어, 포장도 결코 예쁘지는 않습니다.「밴 비-」로 「스립피」인 노면이 많습니다.현지의 노면 상황을 상정하면서 국내에서 만든 후, 현지에서 정말로 적합하는가 하는 최종적인 확인의 의미로, 재차 현지 테스트도 실시했습니다.
아다치：나도 실제로 타 보고, 고속역이나 와인딘그로의 주행 안정성은 지금까지의 스쿠터에는 없는, 수단 레벨의 비싼 탈 것이 되었다고 감동하고 있습니다.온 세상의 사람에게 새로운 카테고리의 이 TMAX를 타고 감동을 체험해 주셨으면 합니다.일본에서도, 최근에는250cc 의 스쿠터가 인기가 있고, TMAX가 일본에서 발매되면 좋겠네요.그 때는, 일본의 교통 환경에 적합시킨 일본식“맛 붙여”를 하게 되겠지만.
아마노：그렇다 치더라도, 이탈리아 등 유럽에서는 스쿠터가 친밀한 탈 것이 되어 있고, 2인승이 당연하게 되어 있습니다.일본에서도 빨리 고속도로의 2인승이 생기게 되면 좋겠네요.일본에서 발매되어 고속도로에서 2인승이 생기면, TMAX의 훌륭함을 보다 한층 느껴주면 생각합니다.
아다치：TMAX는 작년 7월에 유럽에서 발표되어 금년 1월부터 이탈리아등에서 발매되고, 덕분에 호평을 받고 있다고 (듣)묻고 있습니다.스포트코? 타라고 하는 완전히 새로운 장르를 우리가 열었다고 하는 자부를 가지고 있습니다.향후, 고객의 요청을 퍼내고, 한층 더 좋은 탈 것으로 해 가고 싶습니다.

(아다치좋아 히 와/여승의 고이찌)

[노인환/노친네]

일본의 고속도로는 어디도 노면이 평평합니다만 ← 이 글이 제일 부러워요 ... 아무리 봐도 ㅠㅠ