□ 탄자니아 교통 현황
ㅇ탄자니아 교통부문의 발전 전략은 하위 등급의 도로망에 대한 투자 재원이 부족한 상태에서 주요 간선도로의 건설에 초점을 맞추어 왔음. 이에 상위 등급의 도로와 주요도시들과의 접근성이 불량함에 따라서 상위 등급 도로의 이용은 활성화 되지 못하고 있는 실정임
ㅇ탄자니아 국가교통정책과 관련하여 교통투자의 우선순위는 지역간 접근성 및 우호 증진, 민족간 재통합, 무역과 관광을 포함한 경제적 활동 등을 촉진시키기 위해서 국경지역을 포함한 모든 지역의 개발에 우선순위를 두고 있음
ㅇ탄자니아의 교통부문은 국가 사회․경제의 발전을 촉진시키는 매우 중요한 역할을 할 것으로 기대되며, 중요 우선순위는 지방 지역, 주요 시장, 주요 도시의 효율적 상호 연결을 통하여 탄자니아 내 지역간 연결성을 개선하는 것이 가장 중요할 것으로 분석됨
□ 교통인프라 개발 현황
ㅇ탄자니아는 도로, 항만 개발 등 주요 인프라 프로젝트 추진 및 시행에 힘입어 건설업은 꾸준히 성장할 것으로 전망됨
ㅇ또한 탄자니아 정부는 2016년부터 2022년까지 7년 간 인프라 분야에 약 102억달러를 투자하였으며, 이에 연평균 성장률 7.2%를 기록함
-탄자니아 내륙 및 케냐, 우간다 등 주변국과의 연결성 개선을 위해 도로와 철도, 공항, 항만 등에 48억달러를 투자함으로 국가개발계획을 충실히 이행 중에 있음
ㅇ제3차 5개년 국가개발계획에 따르면, 2025/26 회계연도까지 건설부문의 평균성장률(9.9%), GDP 기여율(16.7%) 확대목표
ㅇ(도로)탄자니아의 전체 도로연장은 2016년 86,472km에서 2022년 95,107km로 9.9% 증가하였으며, 이는 정부의 인프라 구축 정책이 우선적으로 시행되고 있는 것으로 분석
-주변국과의 연결 증진 및 물류비용 감소 등을 위해 향후 5년간(~2027년) 전체 투자액(78억달러)의 60%를 도로 신설 및 개선 사업에 배정
ㅇ(철도)철도교통의 경우 탄자니아 내륙지역을 중심으로 원활한 물류 이동을 위하여 케냐 등 인접국과 연결하는 표준궤 철도(SGR)를 건설 중. 현재 탄자니아의 주요 철도 노선은 3가지로 구분됨
-SGR: 총 1,219km, 5단계로 구성, 한국철도공사(KORAIL)가 사업 감리
-기타 노선: Isaka~Rusomo(371km), Tabora~Kigoma(411km), Kaliua~ Mpanda~Karema(321km), Keza~Ruvubu(36km)
-남부 노선: Mtwara~Mbamba Bay 구간 SGR 건설 및 기존 TAZARA 네트워크에 연결
ㅇ(항구)탄자니아는 동아프리카와 인도양을 연결하는 물류거점 역할을 지향하고 있으며, 물류 운송을 위한 항구 인프라 개발을 확대 중
-탄자니아는 지리적으로 인도양에 약 720km의 해안선에 인접해 있으며 빅토리아 호수, 나샤 호수 및 탕가니카 호수 등과 접한 지리적 특성을 보유
-탄자니아의 주요 항구인 다르에스살람, 탕가, 음트와라 이외에 추가적인 항구 인프라 개발 사업을 확대 중에 있으며 정부의 주요 정책으로 내륙항(므완자, 키고마, 카레마, 이퉁기) 개발 사업을 확대 중에 있음. 또한잔지바르에 다목적 항구 건설 사업을 진행 중임
ㅇ(공항)공항의 경우 기존 공항 현대화 사업 및 추후 개발이 예상되는 신도시 국제공항에 대한 건설계획을 진행 중임
-신공항(도도마), 신규 터미널(아루샤), 공항 확대(잔지바르 펨바)
ㅇ(기타)도로 및 교량 건설, 광대역통신망 확장, 도시-지방 간 전기 보급 등
□ ICT 부문
ㅇ탄자니아 정부는 ICT를 사회・경제 성장의 핵심으로 보고 각종 정책 수립
-국가 ICT 광대역 백본(NICTBB), 국가 인터넷 데이터 센터(NICD), 국가 ICT 정책 2016, 국가 사이버 보안 전략 2016, 통신정보기술부 5개년 전략계획(2021/22-2025/26) 등
ㅇ통신정보기술부, 연내 광대역 통신망 15,000km 구축 계획 발표
-광대역 통신망 기존 8,319km → 15,000km 확장 구축, 동 사업을 통해 전 국민의 94%가 광대역 인터넷 서비스를 사용하게 될 것으로 기대
ㅇ세계은행으로부터 자금을 지원 받아 Digital Tanzania Program(DTP) 추진 중
-Digital Tanzania Program: 디지털 인프라 구축 및 역량 강화 등의 사업이 추진될 예정이며 총 1억 5천만달러 규모 투입
<Digital Tanzania Program(DTP) 프로젝트 개발 목표 지표>
지표 | 구분 | 기초선 | 현황 | 목표 |
모바일 광대역 네트워크 신호(3G, 4G 이상) 이용 인구 비율 | Value | 52.00 | 68.00 | 75.00 |
Date | Dec 31, 2018 | Dec 31, 2021 | Dec 31, 2026 |
인터넷 또는 휴대전화를 통해 공공서비스에 접속한 월간 거래 건수 | Value | 0.00 | 0.00 | 500000.00 |
Date | Dec 31, 2020 | Mar 23, 2022 | Dec 31, 2026 |
광대역 인터넷 서비스의 혜택을 받는 정부 부처, 부서 및 기관의 수 | Value | 240.00 | 280.00 | 425.00 |
Date | Dec 31, 2019 | Mar 23, 2022 | Dec 31, 2026 |
인터넷을 사용하는 개인(15세 이상) 인구 100명당 여성 비율 | Value | 16.00 | 20.00 | 35.00 |
Date | Dec 31, 2017 | Dec 31, 2019 | Dec 31, 2026 |
여성 인터넷 사용자의 비율 | Value | 46.70 | 46.70 | 48.00 |
Date | Dec 31, 2017 | Jun 30, 2021 | Dec 31, 2026 |
자료 : 세계은행 홈페이지(https://projects.worldbank.org/en/projects-operations/project-de
□ 교통량 증가로 인한 교통혼잡 및 교통사고 발생
ㅇ현재 아루샤 광역권은 인구유입 등으로 인한 개인차량의 증가, 대중교통수단의 부재, 불법 주정차 및 교통관리체계의 부실 등으로 도심 주요도로 및 교차로를 중심으로 교통정체 및 사고가 확산되고 있는 상황임
-탄자니아 통계청 발표에 따르면 탄자니아의 자동차 소유 비율은 인구 1,000명당 26~40대로 아프리카 대륙 평균인 44대에 비하여 낮은 수준으로 조사되었으나, 2030년에는 70명대로 증가할 것으로 예상
ㅇ연구진의 사전조사, ACC 사전협의 결과 및 아루샤 MP결과 등을 종합하여 아루샤 교통문제의 주요한 원인을 다음과 같이 도출함
1) 교통운영관리 체계 미흡
2) 도로 인프라 부족 및 관리체계 부실
3) 대중교통체계 부재
4) 관련분야의 법/제도 및 집행력 부족