미군이 1980년대부터 사용하고 있는 군용 차량으로 AM제네럴사가 제작했다. 지프에 이어 현대 미군의 수송 차량을 상징하는 대표적인 모델.
기존 윌리스 MB 1.25톤 M38같은 지프차량을 교체하기 위해서 1980년대에 새로 도입되었다. 기존 지프들이 차량의 최저 지상고(차량과 지면 사이거리)가 덤프트럭만한 탓에 지휘관이 차량 전복사고로 죽는 잦은 비전투손실로 인한 위험성을 문제로 레이건 대통령 시기에 지상고가 낮고 힘이 좋은 차량으로 교체된 것이 바로 고기동성전술차량인 험비다.
민간용으로는 허머 시리즈가 있다.
미군의 노후화되고 달리는 관짝이던 기존의 ¼톤 트럭, 지프 타입의 차량들과 카이저 M715 1¼톤 트럭을 대체하기 위해서 1982년부터 개발이 시작되었으며 육군과 해병대는 물론, 공군과 해군까지 10만대 이상(…)을 사용하고 있을 정도로 널리 보급된 차량이다. 참고로 제작사인 AM제너럴은 원래 카이저-지프사의 방위 및 정부용 물품 사업 본부(Defense and Government Products Division)와 스튜드베이커의 일반 물품 사업부(General Products Division)가 전신이었으나 아메리칸 모터스가 지금처럼 통합해서 만든게 AM제너럴이다.
정식약자는 '고기동 다목적 차량(High-Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle)' 즉 HMMWV인데, 읽기 힘들기에 미군들이 험비(Humvee)라는 애칭을 붙여준 것이다. 험머(Hummer)라고 부르는 경우는 험비의 민수형을 가리키는 말.
기본적으로 실내 좌석은 4인승인 차량이지만(험비는 중앙부에 기관이 몰려있어서, 승용차처럼 좌석 중간에 앉을 자리가 없다) 경트럭 체급이다보니 후방 오픈 카고형 M998의 짐칸에 병력을 태우면 4~6명 정도 더 태울 공간이 나온다. 그리고 이 차량의 큰 특징은 SUV임에도 차체가 낮다는 것이다. 기존의 전술차량이 지나치게 높은 전고로 전복사고로 자꾸 사령관들이나 지휘관이 사망을 하자 (대표적인 인물이 조지 패튼과 월튼 워커) 안전을 문제로 레이건에 의하여 도입된 차량이다. 그래서 군 전술차량 중 특히 미군역사상 처음으로 금속재질의 루프탑을 단 첫 차량이기도 하다.
그러나 아무래도 경장갑이다보니 지뢰나 RPG-7 등에 매우 취약해서 전면전에 어울리는 차량은 아니다. 특히 덤비같은 오픈탑 타입 차량의 경우 시가전에 휘말리면….[1] 이걸 보완하려고 기관총수가 탑승하는데 아무런 보호장비 없이 기관총과 몸을 내놓고 있기에 매우 위험하다. 전쟁영화 블랙 호크 다운에서는 시가전에 휘말린 험비가 그야말로 지옥을 경험하는 장면이 펼쳐진다.[2]
걸프전에서 이런 문제점이 드러나자 미군은 1991년부터 동력 계통과 방어력, 엔진 등을 개량한 M998A2를 개발해서 지금까지 사용하고 있다. 미국 해병대는 M988A2에 염분처리를 하고 차체에 약간의 개량을 가한 M1045를 사용하고 있다.
그러나 이러한 M988A2라도 여전히 방어력에 문제가 있어서, 이라크에 주둔하던 미군은 험비에 장갑판을 덕지덕지 붙여서 운용하는 데도 안전을 보장할 수 없었다. 특히 저격수에 의한 기관총 사수의 피해가 커서, 이라크에서 운용하던 험비는 대부분 기관총수 자리에 장갑판, 방탄유리 등을 덕지덕지 붙여 거의 하나의 총탑을 만들어 놓았다.
이외에도 미합중국 해병대가 주로 운용하는, 미군의 주력 대공차량인 M1097 어벤저 시리즈와 앱뷸러스형, TOW 탑재형 등 다양한 바리에이션과 개량형들이 존재한다.
미군의 훈련시설 중에 험비를 360도 뒤집을수 있는 시뮬레이터가 있다. 차량 전복시 대응방법을 훈련하기 위한것으로 주한미군에도 도입되어 있으며 카투사라면 경험해볼수 있다. 방탄조끼와 헬멧을 착용시키고 뒤집는데 그야말로 피가 거꾸로 쏠리는 경험을 하게된다.
'방탄 험비' 또는 '장갑험비'는 방어력의 보강을 위해서 장갑을 추가하여 경장갑차로 개조된 험비를 말한다.
전군차원에서 모듈화한 장갑 패널을 공급해 본격적인 장갑험비로의 개량이 진행중이고, 주한미군도 대다수를 이 사양으로 만들었다.[4] 물론 애초에 지프의 후계자로서 경트럭 비슷한 개념으로 만들었지 전투용 장갑차로 만든 물건이 아니기 때문에 이렇게 장갑판을 덕지덕지 붙여도 한계는 좀 있다. IED와 테러리스트들이 설쳐대는 이라크 전장환경상 어쩔 수 없이 그렇게 된 것이고 MRAP가 대량으로 발주되는 계기가 되었는데 MRAP는 또 지뢰와 기습공격에만 대응하는데 치중해서 범용성이 떨어지는 녀석인지라….
그래도 '치안유지'와 범용성은 브래들리 장갑차보다 효율적이라는 평이 지배적이고, 지프보다는 당연히 훨씬 낫다. 여담이지만 대만군도 험비를 사용한다. 이 경우는 돈주고 사온게 아니라 미국에서 원조받은 것. 심지어 이라크군도 험비를 이용한다.
이런 업아머형 험비는 몰아보면 차체가 무거운게 확 느껴진다. 험지 주행시에 상당히 난이도가 높아진다고 한다.
특히하게도 험비의 차체는 당시 항공기나 쓰던 알류미늄 합금으로 만들어져있다. 박스형 프레임에 크로스 맴버가 5개가 있으며 모두 주요 파워트레인을 보호한다. 거기에 차체가 와이드한 이유가 있는데 일단 30도 경사에서도 전복되지 않고 주행할수 있도록 하였다. 더블위시본 독립현가장치을 채용했고 하체는 위치한 중요한 부분을 돌같은 장애물에서 비교적 자유롭도록 번속기와 아우디의 콰트로에 사용되여 유명한 토슨형(Torsen) 디프랜셜 그리고 디스크 브레이크가 전부 차량중앙에 몰려있다. 그래서 험비는 중간이 굉장히 넓다. 또 당시 기준으로 최신 기술이 적용되었는데 타이어 인플레이션 시스템(CTIS)이 그중 하나다. 또 중앙에 위치한 디프랜셜 락 장치가 있으며 타이어 또한 4륜이 펑크나도 시속 60km으로 장시간 주행할수 있다. 엔진은 기본은 6.2L 디젤엔진이지만 업아머의 경우 6.5L 터보디젤엔진 (190HP/380lbf•ft)이다. 또 어느정도 수륙도하가 가능하도록 차량 보닛쪽으로 라디에이터와 오프닝이 있으며 에어인테이크도 조절해서 차량지붕까지 올릴수있다. 해병대 버전의 경우 배기구가 차량 지붕위로 올라가도록 설치되어 있다.(위 영상에서 도하하는 차량과 같다. 배기구에 물 차는걸 막기 위함.) 최고 주행속도는 도로 70마일 험지 55마일이지만 장갑험비의 경우 도로에서 시속 50마일이 최대이다. 최근에는 험비의 주행성능이 나쁜탓에 Banks 엔지니어링에서 더욱 개선된 터보와 인터쿨러 그리고 액티브 서스펜션을 장착하여 최대 220마력을 발휘하도록 개량하는 작업을 진행중이다.
6. 연비[편집]
원래 험비가 개발되던 80년대는 미 지상군의 최대 당면과제가 유럽에서 바르샤바 조약군의 전차군단을 막는 것이었고, 때문에 보병 소대에 재블린 미사일 2기씩을 배치할 정도로 대전차 미사일 보급에 신경을 썼다. 그러나 기존 지프가 이런 화물 운송용으로 쓰기에는 작았기 때문에, 험비 개발시에는 과감하게 가격과 연비를 포기하고 덩치를 키워 운송능력과 야전성능을 추구했다. 실제로 배치 초기에는 사이즈가 과하게 크다는 의견이 많았다고 한다.
민수용으로 나온 H2는 배기량을 줄이고 줄여서 3.5~3.7L짜리 휘발유 마시는 놈과 그래도 자존심 유지한다고 무려 5.3L짜리도 있다. 3.5L 기준으로 공인연비 6km/ℓ 대다. 시내주행이라도 했다치면 기름먹는 하마다. 실제로 허머 H1[6]을 소유한 사람에 의하면, 시내주행을 하다 보면 연비가 미터 단위를 찍어버린다고 한다(...). 허머 동호회에서 허머의 연비를 물어보면 "우리는 연비 계산을 해본 적이 없다", "연비를 걱정하는 사람은 허머를 타면 안 된다" 등의 반응이 나온다고... 다만 H3는 크기가 렉스턴보다 작고 배기량도 3L대라 비교적 운용할 만 하다.
참고로 이 험비를 한국군에서도 쓰면 좋겠다고 하는 사람들이 있으나, 막상 도입된다 하더라도 보병의 교리나 장비 상태를 보면 닭 잡는데 소 잡는 칼 쓰는 격이다. 게다가 국군에서 지프가 어떻게 쓰이는가 생각 해보면 거의 100% 지휘차량이라 특유의 화물 운송능력을 살릴 일이 별로 없다. 게다가 미군처럼 야전에서 엑셀 과감하게 밟으면서 막 밀고나갔다가 차에 잔기스라도 나면 수송관한테 뒤질 운전병과 자기 책임질 일 늘어나는 선탑자들이 그렇게 과감하게 사용하지도 못한다. 결국 막상 도입되면 기름 한방울 안나는 한국에서 지휘차량 주제에 기름은 미친듯이 퍼먹는 쓸모없는 놈이 될 것이다. 결국 민수용 모하비가 레토나를 대체하게 되면서 한국군에서 원한건 승차감 좋은 지휘차량임이 다시 확인되었다. 참고로 미국 외에 험비를 보유하는 국가들도 자체적인 차량 개발능력이 없거나 국방예산에 좀 문제가 있는 나라들이 미군의 공여를 받은 경우가 대부분이다.
하이브리드 험비와 같은 연비 절감 시도가 여럿 등장했지만,[7] 미 육군은 험비를 대체할 JLTV(Joint Light Tactical Vehicle)라는 새로운 사업을 추진 중이다.
8. 기타[편집]
이라크, 아프간에서는 험비는 이라크군이나 아프간군에 구매 밎 공여장비로 넘기고 MRAP로 거의 교체중이다. 다만 MRAP는 내폭성을 중시하다보니 너무 무겁고 크고 연료도 많이 먹으며 무게중심도 높기 때문에 험비를 완전히 대체하는 용도로는 부적절하다.
물론 잘 안 넘어간다. 절벽에 바퀴 3개만 걸처있어도 장정 5사람이 와서 있는 힘껏 밀어도 안떨어지는 충격과 공포 수준의 밸런스를 자랑하는데다가[8] 험비는 일반 지프차량보다 훨씬 튼튼하다. 구동계를 비롯한 주요기계계통이 프레임에 집중되어 있어, 어지간히 파손되지 않는한 가동에는 문제가 없는 뛰어난 내구성을 보여준다. 니콜라스 케이지가 주연한 영화 <더 록>에서는 알카트라즈 유일의 탈옥 성공자 존 메이슨(숀 코네리)이 험비를 몰고 도망가는 장면이 나오는데, 뒤쫓아오는 경찰차들은 급커브를 돌다가 모조리 뒤집혀 나가떨어지지만 험비는 끝까지 멀쩡하게 달려 잘도 도망간다. 문제는 험비의 최고속력이 꽤 느리다는 것이지만… (초기형 험비는 최고 속력이 105km/h).
베스트셀러 차량답게 어벤저, 엠뷸런스 등의 수많은 파생형이 있는데, 험비 차체 위에 AIM-120 암람을 얹은 험람이라는 물건도 있다.
이것이 험람. 지금은 슬램람(SLAMRAAM. Surface Launched AMRAAM)으로 이름이 바뀌었다. CLAWS(Complementary Low-Altitude Weapon System. 저고도 보완방공 시스템) 라고도 부른다. 언제나 공군!만 외치면 적기를 우수수 격추시켜 주기에 야전방공에 신경도 안 쓰는 미 육군에서 구입할 가능성은 거의 없다.
덧붙여 미군의 MAV 사업때 AM 제너럴도 장갑험비로 도전했었다. 승자는 제너럴 다이노믹스의 스트라이커였지만. 그런데 중요한건 MAV의 요구사항이란게… 전개된 수준에서 항속거리 300마일을 유지하고 40Mph로 달릴 수 있어야 하는 정도의 차체를 요구했고, 개조하지 않은 버전을 ICV로 하고 (2세대 전차와 충분히 교전가능하고, 2분동안 7-12발정도의 사격능력 요구)와 155mm 중포 탑재버전 (NATO표준 155mm 포탄을 사용하고, 사거리 30km, 3분동안 5발 이상의 사격 요구) MGS 등이었다는 것이다.
그리고 취소한 LOSAT도 기본적으로 험비 위에 올리는 것을 목표로 한 플랫폼이다. LOSAT 계획이 실현됐더라면 탱크 잡겠다고 설치고 다녔을지도 모를 일이다.
군용 차량이 다 그렇듯이 실내 소음이 끔찍하다. 군용 험비를 처음 타보는 사람이 놀라는 두 가지가 커다란 덩치에 비해 좌석이 좁다는 것,[9] 그리고 엄청난 차내소음이다. 미군은 그래서 실내용 인터컴을 사용한다.
그리고 승차감이 어마어마하게 나쁘다. 시종일관 흔들리는데 차내에 쿠션이 딱히 없다보니 위아래로 요동치다가 천장에 머리를 박는게 다반사다. 그래서 규정에 험비 안에서는 방탄모를 반드시 착용하게끔 되어 있고, 군인들은 안전벨트는 안해도 방탄모는 쓴다. 처음 타면 메쓱거리고 울렁거려서 정말 싫지만 나중에는 방탄모를 천장에 찧어가면서도 잠을 잘 여유까지 생겨난다.
그래도 역시 군용차량은 군용차량이라 내구도가 끔찍하게 좋다. 2010년 평택 오성면에서 미군 험비가 중앙선을 넘어서 현대 포터를 정면으로 받았는데 험비는 페인트도 안벗겨졌지만 현대 포터는 차가 우그러지고 안의 사람이 사망하였다(...).
프로토타입을 만들 때 람보르기니도 개발에 참여한 바 있다. 람보르기니 카운타크에 쓰인 V12 엔진을 얹은 괴물 차량이었지만....... 험비보다 몇 배나 안 좋은 연비 때문에 탈락. 양산형도 LM002라는 이름으로 나왔다. 아랍 지방에서 인기가 높았다고 한다. 한국에도 1대가 있다.