★★ 디프오일,쇽오일 관리 및 활용 사례 ★★

제품 리뷰란에 케미컬을 소개했는데.... 생각보다 모르시는분들이 많으셔서   디프오일과 쇽오일 관련되서 정보를 공유 해볼까 합니다.   아마 초보자분들은 차에 쇽오일과 디프오일이 필요한것 조차도 잘 모르고...   알더라도 샵에 가서 "쇽오일 주세요, 디프 오일주세요" 라고 말하지 "몇방 주세요" 라고 하지 않는분도   계실거라고 생각하실겁니다. ^^     대부분 온로드,오프로드 대부분 차량은 쇽오일이 필요하고 디프오일이 필요 합니다.   그럼 우선 쇽오일에 대해서 말씀 드리겠습니다.     ◎ 쇽오일     <IMG src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds43/1_cafe_2007_09_04_00_42_46dc2b4702cca">   위 사진처럼 쇽오일은 여러숫자가 표기된 제품이 있습니다. 숫자가 적을수록 소프트하고 숫자가 높을수록 하드합니다.   쇽오일은 쇽안에 채우는 오일로 충격흡수가 주 역활입니다.   보통 전동의 경우 300-400미만, 엔진 투어링 경우 400~700, 퓨어의 경우 600~800로 주로 사용되지만   정확한 기준은 아니고 유저 마다 사용하는 오일이 취향에 따라 다를수 있습니다.   쇽오일은 메이커 마다 방수 기준이 틀리므로 되도록 한메이커 오일류만 사용하는걸 추천합니다.   A사 300방이 B사 400방 보다 더 하드한 경우가 있기 때문입니다.     그럼 쇽오일 방수의 기준은 무엇일까요?  보통 쇽 스프링을 사용할때 좀 언더나.. 좀 오버다..   서스펜션을 좀 하드하게 가야 하고 좀 소프트하게 변경해야 할 경우가 있습니다.   근데 스프링이 1.6, 1.7, 1.8 이렇게 권선 두께로 소프트/하드를 분리하는데...   예를 들어 1.6 사용하다가 너무 소프트한 느낌에 1.7로 바꾸어서 사용해보니 이젠 반대로 너무 하드하다   는 느낌이 들수 있을겁니다.  이럴 경우에는 쇽오일은 좀 낮추므로서 서스펜션을 좀 더 소프트하게   세팅이 가능합니다.  그래서 쇽오일은 민감한 유저를 위해? 50방 단위까지 만들어서 판매 합니다.       자 그럼 쇽오일 500방을 넣었을때 아주 느낌이 좋았다고 가정합시다.   그럼 한번 넣은 쇽오일로 평생 쓸까요?  아닙니다.   쇽은 오래 쓰면 쓸수록 쇽압이 떨어지게 됩니다. 이유는 쇽오일이 새는 경우.. 에어가 차는 경우..   이물질이 들어오는 경우, 쇽 오링이 터지는 경우, 쇽이 충격받아 데미지를 입은 경우 등등   여러가지 이유로 쇽압이 변하게 됩니다.   어떤 쇽이라도 어느정도 사용하다보면 조금씩 샐수 있습니다.   그래서 수시로 쇽을 점검을 해야 합니다. 저의 경우 좀 대회 빡세게 있다면 2-3개월 만에 쇽 오일 한통   다 쓴 적도 있습니다. 그 만큼 수시로 check 하고 이상하면 갈아줍니다.   물론 쇽오일 변경세팅 으로 인해 버리고 다시 넣고 하는것도 있지만요.   엔진 투어링의 경우 리어 쇽의 경우 타이어 가루가 쇽샤프트에 많이 묻으면서 쇽오일로 침투하게   됩니다. 쇽을 분리하면 쇽오일이 시꺼멓게 된 경우 종종 보셨을거라고 생각됩니다.   다 이런 이 물질이 투입되서 그런것이고 그러면 쇽의 점점 변하게 되겠죠.     저는 수시로 스프링을 빼서 쇽샤프트 상하 운동을 손가락으로 해봅니다.   터지거나 에어가 많이 찬 경우는 찌그덕 소리가 나고 허무하게 쇽이 쑥쑥 들어갑니다.   그리고 오래 사용하면 점점 쇽압이 떨어지는걸 느낄수 있습니다.   그래서 그때 마다 수시로 쇽오일을 교체 해줍니다.   이와 같이 쇽은 항상 CHECK을 해야 하고 만약 쇽 하나가 터졌거나 압이 많이 샌다면...   차가 좀 이상하게 갈겁니다. 특히 전동의 경우 더더욱 민감하게 반응을 하죠.   단시 쇽오일 뿐만 아니라.. 쇽다이어프램, 쇽오링,테프론 와셔 등등도 수시로 점검해서 유격이 많이 있거나 손상이 있다면 즉각 교체해주심이 좋습니다.   간혹 서킷에서 항상 제차 잘 간다고 칭찬하시는분들이 계시는데   저는 항상 샵에서 이런 부분을 check 하고 유지보수합니다.   쇽오일 한번 넣으면 1년가고 쇽이 다 망가져도 모르고 굴리는 차와는 다르게 가는게 정상이겠죠? ^^;;       ◎ 디프오일    <IMG src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds43/1_cafe_2007_09_04_00_42_46dc2b4765e53">     디프오일은 디퍼런셜(차동기어)에 넣는 오일입니다.   역시 이것도 숫자가 낮으면 소프트하고 숫자가 높으면 하드해집니다.   차가 코너링을 하면서 좌우측 바뀌가 굴러가는 회전이 다르므로 이것을 잡아주는게 차동기어(디프)입니다.   디프는 부드럽게 작동이 되어야 하기에 오일이 필요하고... 또한 하드 혹은 소프트 세팅으로 차의   운동성을 변경 시킬수 있습니다.   근데 역시 디프도 한번 넣으면 천년만년 사용하는게 아닙니다.   오래 사용할수록 누수가 조금씩 발생하면서 점점 소프트 해집니다.   그리고 좀 사용하다 보면 디프 오일이 검은색으로 변경되어 있습니다.   그건 디프 기어가 마모가 생긴 때와 외부 먼지 유입 영향도 있습니다.   그래서 디프를 돌려면서 감으로 많이 연해졌다 하면 수시로 갈아주셔야 합니다.   민감한분들은 디프기어도 자주 갈아줍니다. (마모로 인한 유격때문에)   디프 세팅 관련해서는 다음 서펜트 홈페이지에 나와 있는 정보를 참고하세요.        ※ predictable : 예측할수 있는... ADJUSTING FRONT AND REAR GEAR DIFFERENTIALS Gear differential action is adjusted by filling the gear differential with differential oil of a specific viscosity. Differential oil is rated with a “viscosity” number that indicates the thickness of the oil, which determines how much the oil resists flowing. Differential oil with a higher viscosity (for example, 100,000 oil) is thicker than differential oil with a lower viscosity (for example, 40,000 oil).   • To make a gear differential LIGHTER, fill it with thinner oil. • To make a gear differential HEAVIER, fill it with thicker oil.   EFFECTS OF FRONT GEAR DIFFERENTIAL ADJUSTMENT Lighter Front Differential (thinner oil) • Decreases understeer • Decreases stability under braking and acceleration • Increases chance of traction roll Heavier Front Differential(thicker oil) • Increases understeer • Increases stability under braking and acceleration • Reduces chance of traction roll     EFFECTS OF REAR GEAR DIFFERENTIAL ADJUSTMENT   Lighter Rear Differential (thinner oil) • Decreases on-throttle steering • Less acceleration if the grip is there • Less predictable car (cars with very “loose” diffs have a tendency to understeer heavily under throttle and turn-in oversteer as soon as you lift) • Less on-throttle oversteer (snap-oversteer) • Less turn-in understeer • Less stable under braking Heavier Rear Differential (thicker oil) • Increases on-throttle steering • Better acceleration if the grip is there • More predictable car (cars with very “loose” diffs have a tendency to understeer heavily under throttle and turn-in oversteer as soon as you lift) • More on-throttle oversteer (snap-oversteer) • More turn-in understeer • More stable under braking     TRACTION CONSIDERATIONS: * The higher the traction, the lighter the diff oil up front, and the heavier at the rear. * The lesser the traction, the heavier the diff oil up front, and the lighter at the rear. 간단한 영어니까 보면 대충 이해가실겁니다. 혹시 이해 안하시면 리플로 질문해주시면   답변 해드리겠습니다.     <img src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds47/16_cafe_2007_09_06_20_12_46dfe0b94dfdb">