<p class="cafe-editor-text">광역 업체들 노선 반납은 일종의 퍼포먼스라고 보시는게 맞습니다.<br /><br />업체에서는 준공영제 시행을 빌미로 시를 상대로 반 협박한거나 마찬가지인데, 오히려 시에서는 쿨하게 '노선 반납 받아 줄테니깐 대신 반납 받은 노선은 인천교통공사로 위탁하여 완전 공영제로 가겠다.' 이런 입장이니 업체들이 당황했겠죠.<br /><br />원래 시나리오는 시에서 깨갱하고 준공영제를 시행하겠다는 답변을 듣는거였으니까요.<br /><br />업체들은 노선 반납이 아니라 준공영제를 원하고 있습니다.<br /><br />시에서는 노선 반납을 받아주고 공영제를 하겠다는 입장이니 무형 재산인 노선을 순순히 넘겨주고 거부할수밖에 없지요.<br /><br />마니교통도 사실은 광역 준공영제 노리고 삼화고속 노선들 비싸게 주고 매입했습니다. 마니가 선진보다 입찰가를 더 써서 인수했다는 오피셜이 있습니다. <br /><br />선진도 M6118번 1800번 광역으로 전환했지요? 적자 노선이니 준공영제 노리고 업종 전환한겁니다.<br /><br />M6405, M6724번은 알짜노선입니다. 향후 광역 공영제로 전환된다는 가정 하에 회사가 수익을 다 가져가니 그냥 놔두는 겁니다.<br /><br />개인적으로 광역버스는 삼화고속이 하던 그 시절처럼 안전에 서비스에 신경을 쓰는 업체가 했으면 좋겠다는 입장입니다.<br /><br />지금 사업자들은 죽는 소리는 하지만 영세함은 물론이고 투자도 없고 기사들에게 베푸는 곳들도 아닙니다. 안전보다는 광역 준공영 잿밥에만 관심이 있는 그런 회사들입니다.<br /><br />정 못하겠으면 노선을 타회사로 매각하던지 반납 신청을 하면 될텐데 왜 안하고 있을까요? 잠시 생각을 해보면 답이 나옵니다.</p>
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첫댓글정확한 상황 분석이라 생각합니다. 업체들이 지원금 더 타낼 목적으로 적자를 거론하며 판세를 흔들어보려 했다가 인천시에 되치기를 당했다 라고 보는게 지금 상황에서는 가장 타당한 분석이라 볼 수 있으니까요. 물론 과거 안상수 시장 시절 인천시가 무리하게 관내 노선간 환승할인 제도를 실시하는 과정에서 광역 쪽에 제대로 지원을 해주지 않은 것은 부인할 수 없으나 지금까지 저 노선들이 제대로 다니고 있었다는 것은 남는게 있다는 방증이라고도 할 수 있겠습니다. 개인적으로 버스회사들이 함부로 적자 운운하는 것은 적절치 않다 생각합니다. 업체들이 손해를 감수하면서까지 운행을 할 정도로 공적 책임감이 있는지 의문입니다.
첫댓글 정확한 상황 분석이라 생각합니다. 업체들이 지원금 더 타낼 목적으로 적자를 거론하며 판세를 흔들어보려 했다가 인천시에 되치기를 당했다 라고 보는게 지금 상황에서는 가장 타당한 분석이라 볼 수 있으니까요. 물론 과거 안상수 시장 시절 인천시가 무리하게 관내 노선간 환승할인 제도를 실시하는 과정에서 광역 쪽에 제대로 지원을 해주지 않은 것은 부인할 수 없으나 지금까지 저 노선들이 제대로 다니고 있었다는 것은 남는게 있다는 방증이라고도 할 수 있겠습니다. 개인적으로 버스회사들이 함부로 적자 운운하는 것은 적절치 않다 생각합니다. 업체들이 손해를 감수하면서까지 운행을 할 정도로 공적 책임감이 있는지 의문입니다.