AWD 변속기 클러차 수리

[이니셜db]

AWD 변속기 그리고 Cluth Repcement

AWD 트랜스 액슬 및 클러치 Replacementin 미쓰비시 3000GT / 닷지 스텔스

감사의 글

나는 인정하고 자신의 선구적인 작업이 성적 증명서의 기초에 대한 제프 루시우스에게 감사의 말씀을 전합니다.

초보자는 문제 수 있도록 시간을 두배로 할 수있는 모든 것을 제거하고 대체하는 노력의 10-12 시간이 필요합니다. 이 플라이휠의 두 단계를 다시 수행하도록 곡면 상점에게 1 시간 정도 걸리며,이 적극 권장된다. 당신은 다양한 너트, 볼트 및 부품 체포, 분류하고, 차를 다시 조립시 혼동을 피하기 위해 라벨 유지하는 것이 좋습니다.

이 작업은 현실적으로 두 사람이 필요하지만 호이스트와 잭의 스마트 환자 사용하여 한 사람이 가능합니다. 공기 나 전기 도구는 대부분 배기 시스템, 서스펜션 구성 요소 및 드라이브 트레인의 경우에 볼트와 너트를 풀어 위해 필요합니다. 또한 10~17mm, 토크 렌치, 고무 망치, 긴 대형 드라이버 및 / 또는 놀리려는 바 이르기까지 렌치, 소켓의 구색을해야합니다; 경우에 클러치 정렬 도구, 전송 잭 (한 당신이 할 수있는 경우 임대), 유압 층 잭, 잭 스탠드, 신선한 기어 오일.

클러치

경고. 석면 클러치 마모에 의해 생성 된 먼지에 함유 될 수있다. 압축 공기로 먼지를 불어하지 마십시오 먼지를 흡입하지 마십시오. 먼지를 청소하기 위해 휘발유 또는 석유 계 용제를 사용하지 마십시오. 클러치 부품의 먼지와 하우징의 내부를 청소하는 브레이크 시스템 청결제 헝겊을 사용. 제대로 오염 된 천 조각, 청소기 폐기하십시오.

미쓰비시 3000GT / 닷지 스텔스 수동 변속기에 사용되는 클러치는 하나, 드라이 플레이트, 다이아 프램 스프링, 유연 형 클러치입니다. 클러치 디스크는 강철 인 판 리벳 또는 평탄면에 결합 마찰재와. 클러치 디스크 스플라인 갖는 허브 엑슬 입력축의 스플라인을 따라 슬라이드. 허브와 플레이트 사이에 약간의 비틀림을 허용하고, 엔진 토크 임펄스 다소 엑슬 기어를 분리 네 개 이상의 비틀림 스프링 완충기가있다.

이 차는 진공 보조, 유압으로 작동하는 클러치 릴리스 시스템을 사용합니다. 많은 사람들과는 달리, 플라이휠 엑슬 입력축을 지원하는 그 중심에 파일럿 베어링이 없다.

모든 휠 드라이브 개별 구성 요소 무게.

부분	파운드 (kg)
트랜스 액슬	(125) (57)
트랜스퍼 케이스 (5-SPD)	(24) (11)
플라이휠	21.5 (9.7)
클러치 하우징	15 (6.8)
클러치 디스크	5 (2.3)

사전 제거

계속 진행하기 전에 10 시간 이상 유지 할 수 있습니다 차를 배치합니다. 평평한 표면을 선택하고 가능한 한 날씨로부터 보호합니다.

1. 에어 필터, MAS, 일부 흡입 호스. 질량 에어 센서 (MAS) 전기 커넥터를 분리합니다. 에어 필터 조립 및 MAS를 제거합니다. 이 부품 시장 설정과 매우 용이하고 주식 설정으로 더 많은 문제를 비트. 주식 설정의 경우에도 공기 청정기 본체를 제거합니다. 이는 본체에 볼트 하부 부분이다. MAS가 연결 큰 흡입 호스를 제거합니다. 지금은 그것을 필요로하는 경우 에어 필터를 청소하는 좋은 시간이 될 것이다.

2. 공기 파이프입니다. (클러치 공기 저장 용) 세경 금속 공기 파이프를 제거하고 배터리에 걸쳐 실행됩니다. 스프링 클램프는 양쪽 끝 부분에 고무 호스에 그것을 유지. 난 단지 호스 내 대체했다.

3. Y-파이프와 인터쿨러 호스. 스로틀 본체에 연결하는 Y-파이프를 제거합니다. 라디에이터의 상단에있는 파이프 (즉 운전석 인터쿨러로 이동)에 Y-관에서 진행 인터쿨러 호스를 제거합니다.

4. 배터리. 당신이 무선 보안 코드를해야 할 경우 진행하기 전에이해야합니다. 먼저 음극 단자 (+) 단자를 분리합니다. 배터리 트레이 및 워셔 탱크를 제거합니다. 스트럿 타워 근처 커넥터에 워셔 탱크 호스 및 모터 전선을 분리합니다. 이제 배터리 산 밖으로 누출 된 경우이 지역을 청소하는 좋은 시간이 될 것입니다. 배터리 트레이는 모래를 뿌려 장식과 모양을 복원 광택 블랙 Rustoleum 분무 할 수 있습니다.

5. 트랜스 액슬 제어 케이블을 연결합니다. (나중에 신선한 것으로 대체) 코터 핀을 제거하고 2 브라켓 볼트. 나중에는 방화벽 근처에 방해가 될 수있는 이러한 케이블을 이동해야합니다.

6. 클러치 릴리스 실린더. 슬레이브 실린더 (2 볼트)와 브래킷 (1 볼트)를 제거합니다. 실린더로 압축 피스톤을 누른 상태에서, 압축 피스톤을 유지하기 위해 테이프로 포장.

7. 속도계 커넥터. 반 시계 방향으로 나사 캡을 돌려 트랜스 액슬의 후면에있는 속도계 기어를 분리합니다. 커넥터의 트랜스 액슬 측에 남아있는 작은 핀을 제거하고 안전한 장소에 저장합니다. 또는, 당신은 속도계 기어에서 불과 전기 커넥터를 분리 할 수 있습니다. 함께 전기 커넥터를 들고 얇은 와이어 클램프가있다; 얇은 블레이드 포켓 나이프 또는 스크루 드라이버로를 올립니다. 이렇게하면 초기 모델을 재고에서 36분의 27 기어를 준비하고 36분의 28로 변경 교체 할 장비입니다.

8. 백업 전등 스위치는. 트랜스 액슬의 전면에이 전기 커넥터를 분리합니다. 이것은 또한 제거 잭 및 낮은 플라스틱 커버에 자동차 위로 나중에 수행 할 수 있습니다.

Morf의 FWD 참고 :이 하나를 찾기 위해 잠시 나를했다. 그것은 탑승자 측으로 송신 상단 앞에 검은 전기 커넥터이다.

9. 올립니다 차. 당신이 리프트를 사용하지 않는 경우는 가장 높은 잭 스탠드의 위치에 안전하게 쉴 수 있도록, 다음 충분히 높은 차량의 전면을 올립니다. 바로 앞 휀다 뒤에 옆의 창 문턱을 따라 튀어 나온 금속 능선에서 잭 스탠드를 놓습니다.

10 바퀴, 플라스틱 커버 및 IC 호스. 모두 앞 바퀴를 제거합니다. 승객의 측면에서 잘 바퀴에 두 개의 플라스틱 커버를 제거합니다. 엔진 룸에서 중간 플라스틱 커버와 평면 금속 막대를 제거합니다. 또한 트랜스 액슬의 전면에서 넓은 플라스틱 덮개를 제거합니다. 이제 승객의 측면 인터쿨러에 연결하는 두 개의 호스를 제거 할 것입니다.

(11) 강관은. 배기 하우징 전면 사전 고양이를 고정하는 두 개의 너트를 제거합니다. 후면 사전 고양이 하우징에 강관을 고정하는 두 개의 너트를 제거합니다. 주요 촉매 컨버터를 지원하는 브래킷에서 볼트를 제거합니다. 배기 시스템에 충분한 플렉스는 이제 매달려 브래킷 떨어져 강관을 슬라이드하고 바닥에 휴식 수 있도록이 있어야한다.

12 프레임 부재. passenger's 측 프레임 부재를 빗장을 벗기다 및 장착 된 클러치 진공 저수지로 제거합니다. 운전석 측 프레임 부재를 제거한다.

13. 초보. 스타터 (2 10-mm 볼트)를 통해 실드를 분리합니다. 전선을 분리합니다. 나중에이를 위로 당겨 방화벽 근처 길에서 배치합니다. 스타터 (2 14-mm 볼트)를 빗장을 벗기다 제거합니다.

14. 유체는. 트랜스퍼 케이스 및 트랜스 액슬을 모두 배출합니다. 하지 마십시오 유체를 다시 사용합니다. 금속 서류를 청소 및 드레인 플러그를 슬러지가 다시 넣어. 강력한 자석이 드레인 플러그 자석 떨어져 서류를 그리기에 도움이 될 수 있습니다. 또한 귀하는 유체를 배출하는이 두 사례 자동차 떨어져 있습니다 나중에 후 기회를 갖게 될 것입니다.

15. 전송 경우. 프로펠러 샤프트에서 잭 스탠드 (구동축의 앞 부분)을 놓습니다. 트랜스 액슬에 전송 케이스를 들고 다섯 17 mm 볼트 (긴 3, 2 단)를 제거합니다. 부드럽게 큰 스크루 드라이버 또는 놀리려는 바 트랜스 액슬에서 트랜스퍼 케이스를 풉니 다. 조심스럽게 프로펠러 샤프트 오프 트랜스퍼 케이스를 밀어 넣습니다. 당신이 혼란을 최소화하기 위해 팬 또는 넝마를 사용할 수 있도록 일부 유체가 ​​누출됩니다. 마모 또는 손상 트랜스퍼 케이스의 스플라인와 물개를 검사합니다. 트랜스퍼 케이스의 밖으로 유체의 나머지 드레인.

제거

1. 트랜스 액슬 마운트 브래킷. 트랜스 액슬에서 전송 단자를 배치합니다. 일반 유압 층 잭 할 것입니다하지만 정말 전송 잭에있는 넓은 판을 필요로한다. 조수석 휠 웰에서 4 그로밋과 브래킷의 신체 측 들고 볼트 (4)를 제거한다. 당신은 바인딩에서 볼트를 유지하기 위해 약간의 트랜스 액슬을 인상해야 할 수도 있습니다. 엔진 룸, 그리고, 장착 브래킷 거치지 긴 볼트의 전방 측에 볼트 너트 자체를 제거한다. 마운팅 브래킷의 상단에 부착 된 와이어 링 하니스 브래킷을 분리하고 브래킷 몸체 측 조각을 제거한다. 이제 빗장을 벗기다 브래킷의 트랜스 액슬 측을 제거합니다.

2. 낮은 제어 팔. 모두 앞 바퀴에 대해이 단계를 수행합니다. 동요 바 링크 너트를 제거합니다.컨트롤 암에 대한 후면 브래킷에서 두 개의 볼트 (긴 하나는 짧은)와 2 개의 너트를 제거합니다. 이것은 전방 볼트를 제거 할 수만큼 느슨해 아암. 컨트롤 암의 앞 부분을 통과 볼트를 제거합니다. 당신은 이것에 대한 놀리려는 바 필요할 수 있습니다. 느슨한 제어 팔을 당겨 끊기 수 있습니다.

3. 여객 측 드라이브 샤프트. 한 사람이 구동축을 지원하고 다른 사람이 조심스럽게 바 트랜스 액슬에서 구동축을 pries 동안 허브와 브레이크 로터 어셈블리에 꺼내 보게한다. 에 보유 스프링 C-클립이 있습니다. 설명서는 C-클립이 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다. 밖으로 구동축을 슬라이딩 때 실 및 샤프트 스플라인의 매우주의해야합니다. 보호를 위해 수건으로 스플라인을 감싸고 트랜스 액슬에 드라이브 샤프트 조립 나머지 부분을 보자.

4. 드라이버 측 드라이브 샤프트. 엔진 샤프트의 중간 부분을 보유하고 브래킷에서 두 개의 14 mm 볼트를 제거합니다. 엔진에서 느슨한 브래킷을 들어 올리 꺼 돌립니다. 다른 사람이 트랜스 액슬 밖으로 샤프트를 안내하면서 한 사람이 허브와 브레이크 로터 어셈블리 (많은)에 당겨 있습니다. 이 측에 C-클립이 없습니다. 다시, 씰과 스플라인주의하십시오. 드라이브 샤프트 어셈블리는 엔진 아래의 길에서 걸어 보자.

5. 커플 링 볼트. 엔진에 트랜스 액슬을 들고있는 유일한 방법은 현재 장착 또는 커플 링 볼트입니다. 모든 볼트는 브라켓 전면 엔진을 통해 이동하여 액세스 할 수있는 하나를 제외시켰다 쉽게 얻을 수 있습니다. 볼트를 모두 제거합니다. 브라켓 엔진 내부의 하나가 남아있을 수 있습니다. 스타터 볼트 근처의 하나에 부착 된 접지 스트랩이있다. 또한, 엔진 블록의 전방 및 후방에 트랜스 엑슬의 하부를 연결하는 두 개의 스테이 (브라켓)를 제거 할 수있다. 또한 제거 될 수있는 두 개의 작은 볼트에 유지되어 먼지 얇은 실드가있다. 당신은 엔진이 느슨한 휴식 트랜스 액슬에 올립니다 할 수 있습니다. 당신의 전송 단자가 제대로 자리 잡고 있는지 확인합니다.

6. 낮은 트랜스 액슬은. 트랜스 액슬을 낮추는 전에 모든 호스와 케이블은 별도로 설정하고 필요한 경우 전원 연결되어 있는지 확인하십시오. 우리는 트랜스 액슬 모두 제거 및 설치를 위해 다음과 같은 시스템을 사용하는 것이 가장 쉬운 방법을 발견했다. 전면 도둑 포인트 및 유압 층 잭을 사용하여, 당신이 할 수있는만큼 높은 차 (도움이 될 수 2 × 4 나무의 작은 조각)를 올립니다. 주차 브레이크는 안전하게 잘 설정되어 있습니까? 흡입 플레 넘에 넝마 더미 또는 쿠션을 놓고 그 또는 그녀가 엔진에서 멀리 트랜스 액슬의 움직임을 제어 할 수 있도록 한 사람이 엔진에 걸쳐 누워있는, 차의 뒤쪽 상단을 회전 및 도움말 가이드 그것은 트랜스 액슬 뒤쪽 근처 큰 프레임 크로스 멤버의 곡선을 통해. 당신은 프레임 부재를 통해 얻을 수있는 클러치 커버 어셈블리를 제거한 후에도 조금 아래로 트랜스 액슬의 후단을 회전해야합니다. 그들은 끼지 있습니다 손가락을 넣지 않도록주의하십시오. 이 같은 조언은 잭 핸들러에 적용됩니다.두 번째 사람은 임의의 방향으로 용이하게하므로 네 롤 캐스터 타입 바퀴를 가지고 송신 단자의 위치 및 높이를 제어한다. 잭과 트랜스 액슬은 모든 방법을 하향 조정 한 후, 세 번째 사람 (또는 최대 엔진에 있던 사람이) 휠 웰 구멍을 통해 트랜스 액슬을 안내하는 데 도움이됩니다.우리는 필요한 차 아래에서 그것을 얻기 위해 잭에서 트랜스 액슬을 제거하는 찾지 못했습니다. 트랜스 액슬가 차 아래에서 멀리되면, 조심스럽게 다시 잭 스탠드에 차를 내립니다.

이 클러치 디스크의 마모 주택에 축적 된 먼지를 닦아 안전 영역으로 트랜스 액슬을 가져 가라. 이 석면을 포함 할 수 있습니다로 먼지를 불어하지 마십시오. 주택을 청소 걸레에 브레이크 시스템 청소기 (NOT 휘발유 또는 석유 계 용제)를 사용합니다. 이제 당신은 아직 수행하지 않은 경우 오일을 배출 또는 이전 배출하면 좀 더 기름을 배출하려고하는 좋은 시간이다. 필요한 경우 드라이브 샤프트는 트랜스 액슬에 삽입 및 교체 씰을 검사합니다. 마모 또는 손상의 중심 축 (트랜스퍼 케이스에 출력 샤프트)을 검사. 표면에 작은 녹 정상입니다. 릴리스 포크 부팅을 제거하고 릴리스 릴리스 포크를 꺼내 (또는 던져 아웃)에 연결된 베어링. 배치 한 후 새 베어링 출시 교체 작은 트랜스 액슬 입력 축에 슬라이드 내부 표면에 기름의 양을 (당신은 그리스가 샤프트를 던지고 클러치 디스크에되고 싶지 않다). 하지 마십시오 릴리스 베어링을 다시 사용하고 용제 세척 베어링 출시를 청소하지 마십시오. 미쯔비시는 "MITSUBISHI 정품 그리스 부품 번호 0101011 또는 동등한에게"권장 다지은 "MOPAR 멀티 마일리지 lubicant 부품 번호 2525035 또는 이에 상응하는"권장합니다. 적용 작은 박리 포크에 회동 지지점과 접촉하는 이형 실린더 푸쉬로드를 포크의 외측 단부에 그리스의 양. 릴리스 베어링, 포크, 부팅을 다시 설치합니다.

미쯔비시는 그들이 당신에게 교환에 신규 또는 재 구축 단위를 판매하는 것을 의미, 수리가 필요한 경우 트랜스 액슬이 그들에게 반환해야한다고 주장하고있다. 그러나, 당신은 또한 로컬 전송 가게 당신을위한 트랜스 액슬을 다시 가지고 새로운 애프터 마켓 부품 및 중고 부품을 구입하는 옵션이 있습니다. 원래 5 속도는 트랜스 액슬 케이스에 전달 토크를 보낼 18 스플라인 센터 샤프트를 사용하는 점에 유의해야한다. 이후 5 단 모델 모두 6 단 변속 모델 25 스플라인 센터 샤프트를 사용한다. 당신이 트랜스 액슬을 교체하는 경우, 전송 경우도 해당 18 ~ 25 스플라인 모델이 아니면 안된다. 또한, 5 단, 6 단 변속 트랜스 액슬과 트랜스 엑슬의 각 유형은 트랜스퍼 케이스 때문에 기어 감소율의 차이 교환 할 수 없습니다.

7. 클러치 조립. 대각선으로 커버 플랜지 구부러지지 않도록 플라이휠에 클러치 커버를 부착 볼트를 풉니 다. 커버와 클러치 디스크를 제거합니다. 용제 세척 클러치 디스크를 청소하지 마십시오. 클러치 디스크가 마모 된 경우, 신규 또는 재 구축 장치로 교체합니다.

8. 플라이휠 어셈블리. 대각선으로는 엔진 플라이휠을 연결하고 플라이휠을 제거 볼트를 풉니 다. 플라이휠이 마모 된 경우, 그것은 가공 된 양면 (또한 재 표면 처리라는)가 있어야합니다. 우리의 플라이휠에 대한 적절한 다시 표면화 proceedure은 "2-스테핑"라고합니다. 이 재 표면 (부드럽게 및 병합) 클러치 플레이트와 접촉하는 영역입니다. 두번째 단계는 압력 플레이트에 나사 작은 "팔"것과 동일한 양의 재료를 깎는다. 2 단계가 완료되지 않은 경우, 클러치 플레이트가 들어가 지역은 지금 깊은이며 클러치가 미끄러됩니다 . 당신의 가게 "2 스테핑이"무엇을 알고 있는지 확인하십시오. 조언 몇 사람들은 플라이휠 균형이 있습니다. 약간의 연구 후에이 일반적으로 필요하지 않습니다 것으로 나타났습니다. 미쓰비시 공장에서 우리의 플라이휠의 균형을 좋은 일을했다. 플라이휠 밸런스 작업은 일반적으로 하단 재 구축을 완료하고, 크랭크 샤프트 및 고조파 균형과 함께 균형된다. 일부 부품 시장 플라이휠은 약 15 파운드 체중 감소를 제공합니다.

설치

1. 플라이휠 조립체. 정렬 핀을 이용하여 엔진에 플라이휠을 놓는다. 플라이휠 엔진에 꽉되면, 8 14 mm 볼트를 삽입하고 54피트 파운드 (75 NM) 토크에 대각선 패턴으로 조입니다.

2. 클러치 어셈블리. 클러치는 트랜스 액슬의 입력 샤프트에 미끄러 져 있는지 확인 설치하기 전에. 우리는 주식 클러치보다 가까운 공차 그렇게 입력 샤프트에 밀어하기가 더 어렵가 애프터 마켓 클러치를 경험했다. 필요하다면 여러 번에 입력축 오프 클러치를 누른다. 당신은 클러치 트랜스 액슬 입력축을받을 수있는 적절한 위치에있을 것을 보장하기 위해 어떤 종류의 클러치 정렬 도구가 필요합니다. 우리는 CarQuest (부품 번호 STL 61,750, 약 24달러)에서 제공하는 "보편적 인"메트릭 클러치 정렬 도구를 사용했다. 플라이휠에 클러치를 놓고 플라이휠에 클러치 디스크를 중앙에 정렬 도구를 삽입합니다. 3 개의 핀을 사용하여 정렬합니다 클러치 커버 어셈블리, 누릅니다. 당신은 아마 그것을 가지런하기 위해 망치로 덮개 어셈블리를 활용할 필요가있다. 대각선 패턴에서 작업을 한 번에 6 12 mm 볼트 조금을 조입니다. 13피트 파운드 (18 NM) 이러한 볼트를 토크. 정렬 도구를 제거합니다.

주 : 클러치 디스크 압력판 측이 볼록면이다. 거꾸로 클러치 디스크를 설치하지 마십시오 있는지 확인하십시오. 다시 당신이 주변에 그들에게 처음으로 토크를 모든 볼트 후 토크를 다시.

3. 트랜스 액슬 및 커플 링 볼트. 우리는 재미있는 서비스 매뉴얼 않는 것으로 확인 하지 어디서나 언급 실제로 이렇게하기 전에 부품 제거는대로 제거하고 트랜스 액슬을 설치하는 방법.우리는 성공적으로 우리가 여기에서 제시하는 방법을 개발하기 전에 다양한 전술을 시도했다. 전송 잭에 트랜스 액슬을 놓습니다. 트랜스 액슬을 조정되도록 구동축 및 전송의 경우, 통상의 장착 방향이 부착 "고비"; 이것은 단지 엑슬 잘 휠에 맞물 수있게하는 것이다. 잭 차까지 다시 트랜스 액슬과 잭 허브와 회 전자 조립 및 앞 범퍼 사이에 압착 할 수 있도록. 시프트 레버 앞 범퍼 피부를 손상 시키거나 동요 모음이 구부러지지 않도록주의하십시오. 이 트랜스퍼 케이스 위에 있도록 passenger's 측 구동축 묶이는한다; 걸레 스플라인을 보호합니다. 당신이에 넣어대로 그것은 전송의 상단에 타고 것이다.

또, 사람), 험프가 다운되도록 2) 제어 암이 부착 프레임 크로스 부재 과거 엑슬 ()를 안내 엑슬 회전 도움 1 엔진 걸쳐 누워 및 3) 트랜스 엑슬의 뒷면을 회전하여 다른 사람이 이동하고 트랜스 액슬을 제기으로 최대 고비. 더 손가락이 끼지 않는다 얻을 수 있도록 함께 작업 할 수 있습니다. 벨 하우징을 맞 춥니 다 당신이 엔진을 할 수있는 최고로; 장착 볼트는 정렬되어야하며 하우징은 엔진으로부터 약 1 인치가 될 것이다. 입력축 압력 플레이트 핑거 내부 것; 후면 고무 브리더 캡을 제거하고 손전등 주택 내부를보고 원하는 경우이 확인할 수 있습니다. 클러치가 도구를 사용하여 적절하게 정렬 된 경우, 트랜스 엑슬 쉽게 엔진 하우징에 대해 꽉 미끄러한다. 클러치 샤프트에 단단하게하는 경우 (당신이 클러치 이전 prefitted 기억?) 한 사람이 엔진에 사람이 조심스럽게 트랜스 액슬을 정렬하는 동안 엔진쪽으로 트랜스 액슬의 외부에 압력을 적용 할 수 있습니다. 잭 중량을지지 항상 엑슬 이하이다.

상단에있는 사람은 상위 4 17-mm 커플 링 볼트를 삽입하고 손으로 조이 수 있습니다. 트랜스 액슬가 발생하거나 볼트의 적절한 정렬을 달성하기 위해 약간 저하 될 수 있습니다. 상위 4 볼트 손으로 완전히 삽입 되었다면, 잭은 제거 될 수 있고, 단자가 스탠드 상 자동차주의 깊게 다시 낮췄다. 나머지 커플 링 볼트를 삽입하고 토크의 55피트 파운드 (75 NM)로 조입니다. 스타터 근처 재설치 할 것이다 주석 (더스트 실드)의 평평한 부분이있다. 스타터 배선 장치에 부착 된 접지 스트랩을 잊지 마십시오. 두 숙박은 이전에 제거 된 경우에 다시 넣을 수 있습니다.

이 기술에 문제가, 또는 직접 작업해야하는 경우, 다음 3SI 메시지 이사회에서 다음과 같은 조언은 도움이 될 수 있습니다. 그들은 엔진 호이스트 또는 잘 넘 휠에 걸쳐 강한 나무 보드에서, 스트랩 래칫과, 트랜스 액슬을 중단하는 것이 좋습니다. 표준 잭 바닥 아래의 지원에 사용될 수있다. 클러치가 정확하게 정렬되어 있지 않은 경우, 트랜스 엑슬은 약간 더 어렵다 닫 볼트 일 수있다. 트랜스퍼 케이스에서 이상 볼트는 엔진에 주택 업을 그리는 데 도움이 될 수 있습니다.

당신이 행크 Semenec에서 스스로 트랜스 액슬을 설치 붙어있는 경우 여기에 더 팁입니다."tranny가 더 범프 아래, 적절한 회전에서 미끄러 수 있습니다. 나는 몇 번 실험을했지만, tranny가이 각도의 입력 축에 대해 25도 상승에 올 수 있습니다. 당신은 클러치 플레이트 손가락에 tranny를 이동하고 장소에 들면서, 앞으로 천천히 이동하고 수준까지 전송의 각도를 낮 춥니 다. 그런 다음 엔진의 tranny 메이트. [] 마지막 ½ 인치는, 부팅에 필요한 잘 스플라인 종사하는 것을 확인 후, 그것은 금속 집착을 듣고 아름다웠다 있도록 @@@ 양방향이었다. "

4. 여객 측 구동축 및 하부 컨트롤 암. 다른 사람이 조심스럽게 다시 트랜스 액슬에 구동축 안내로 한 사람이 허브와 회 전자 재에 당겨해야합니다. 새 C-클립을 사용 했습니까? 드라이브 샤프트 스플라인을 정렬하는 데 도움이 회 전자를 돌립니다. 드라이브 샤프트가 완전히 트랜스 액슬에 삽입되어 있는지 확인합니다. 긴 전면 볼트로 시작하는 컨트롤 암을 부착 재 (스레드는 자동차의 앞쪽으로 이동). 당신은 팔을 약간 흔들 완전히 삽입 된 볼트를 얻을 수있는 망치를 사용해야 할 수도 있습니다. (새) 와셔를 추가하고 80피트 파운드 (108 ㎚) 토크로 너트를 조이십시오. 설치 2 너트 뒷면을 연결하는, 긴 볼트 (72-87피트 파운드, 98-118 NM 토크), 짧은 볼트 (66피트 파운드, 90 나노 토크) (29피트 파운드, 40 nm의 토크를 사용) 프레임에 팔의 조각.

5. 드라이버 측 구동축 및 하부 컨트롤 암. 재 부착이 14 mm 볼트 엔진에지지 브래킷을 (33피트 파운드, 45 nm의 토크가 추가 운전석 구동축에 대한 위의 지침을 반복 ). 운전석 구동축에는 C-클립이 없습니다.

6. 트랜스 액슬 마운트 브래킷. 브래킷의 트랜스 액슬 측 조각을 설치합니다. 51피트 파운드 (70 NM)에 2 볼트 토크. 브래킷의 몸 측 조각을 삽입합니다. 그것은 거꾸로 삽입 할 수 있지만 구멍은 몸에있는 구멍과 일치하지 않습니다. 모두 고무 마개는 여전히이 있습니까? 부부 조각 (차의 앞쪽으로 스레드) 긴 볼트를 삽입하고 (새) 잠금 와셔와 너트 (51피트 파운드, 70 nm의 토크)를 추가합니다. 펜더를 통해 볼트를 설치합니다. 당신은 잭 및 / 또는 구멍이 줄을 얻을 수있는 놀리려는 바 약간 트랜스 액슬을 이동해야 할 수 있습니다. 33피트 파운드 (45 NM)에 4 개의 볼트를 토크. 네 개의 고리를 설치합니다.

참고 : 적절한 볼트에 접지 대를 다시 연결해야합니다.

설치 후

1. 전송 케이스. 조심스럽게 프로펠러 샤프트에 트랜스퍼 케이스를 밀어 넣습니다. 5 17 mm 볼트 (긴 3과 2 단)를 사용하여 트랜스 액슬에 트랜스퍼 케이스를 연결합니다. 18~22피트 파운드 (24-30 NM)에 볼트를 토크.

2. 스타터. 스타터 (2 14-mm 볼트), 전선 및 커버 플레이트 (2 10-mm 볼트)를 설치합니다.

3. 백업 전등 스위치. 다시 (스타터 위의 트랜스 액슬의 앞)에 백업 전등 스위치 커넥터를 연결합니다.

4. 강관. 강관에 대한 두 개의 배기 가스켓, 후 재사용 좋은 상태에있는 경우 그렇지 않으면 새로운 공장 가스켓 (미쓰비시 부품 번호 MB 687002)로 교체합니다. 매달려 브라켓 / 후크에 다시 강관을 밀어 넣습니다. 다시 (10피트 파운드, 13 ㎚)의 메인 고양이에 대한 지원 브래킷을 볼트입니다. (37피트 파운드, 50 nm의 토크 너트) 다시 두 개의 배기 하우징 상에 강관을 볼트입니다.

5. IC 호스, 프레임 부재, 플라스틱 커버와 휠. passenger's 측 인터쿨러에 부착 두 개의 호스를 설치합니다. 물론 승객의 측면 바퀴에 모두 플라스틱 덮개를 설치합니다. 44-52피트 파운드 (60 ~ 70 ㎚)에 볼트를 체결, 왼쪽과 오른쪽 프레임 부재를 설치합니다. 엔진 룸의 전면에서 플라스틱 커버와 금속 지지대를 설치합니다. 대각선 패턴 러그 너트를 체결, 모두 앞 바퀴를 설치합니다. 당신이 할 수있는 경우에, 88-1백3피트 파운드 (120-140 ㎚)에 토크 러그 너트.

6. 유체. 설명서는 MOPAR 하이포 이드 기어 오일이나 트랜스 액슬 및 트랜스퍼 케이스 모두에 대한 API 분류 GL-4 이상 및 SAE 75W-85W 무게 등급 상응하는 것을 권장합니다. 우리는 레드 라인 합성 기어 오일, MTL의 50/50 혼합 및 MT-90을 사용했다. 레드 라인 오일을 사용하지 않는 경우, BG 농축액 매끄럽게 조작 케이스에 첨가 될 수있다. 메트릭 정비공에서 짐 로우는 트랜스 액슬에 대한 AMSOIL 10W-40 완전 합성 엔진 오일을 권장합니다. AWD의 트랜스 액슬은 2.5 쿼트 (2.36 L)를 가지고있다; 5 단 트랜스퍼 케이스 0.29 쿼트 (0.27 L)를 가지고있다; 및 6 단 트랜스퍼 케이스 0.32 쿼트 (0.30 L)을 보유하고있다. 당신은 쉽게 기름을 추가 할 수 있도록 표준 기어 오일 병에 스레드합니다 자동차 부품 가게에서 펌프 첨부 파일을 구입할 수 있습니다. 당신은 어떤 경우를 너무 많이 넣지 싶지 않아요. 트랜스 엑슬 전체 위에 있다면, 오일은, 구동 샤프트 시일을 통해 누출 될 수 일반적 시일 손상없이. 레벨 차가있는 경우, 트랜스 엑슬 내부는 오일 필러 홀의 바닥에 도달한다. 1991 년과 1992 트랜스퍼 케이스의 경우, 오일 레벨은 필러 구멍 아래 0.43-0.51 인치 (11-13mm)이어야한다. 제프 트랜스퍼 케이스 오일 레벨을 측정하기 위해 황동의 얇은 조각을 사용하여 제조 도구 아래 그리게된다. 그것은 3/8 케이스에 삽입 조각에 0.5 인치 수준에서 노치 인치 와이드된다. 1,993 이상 트랜스퍼 케이스의 경우, 오일 레벨은 검사 홀의 바닥에 있어야한다. 18-22피트 파운드 (25 ~ 30 ㎚)에 드레인 및 필러 볼트를 조입니다.

주 : 필러 볼트 (17mm)가 트랜스 액슬의 전방 저부에있다. 이는 충전 플러그시키다 매우 어렵다 많은 사람들에 의해보고되어있다. 나는 28 "차단기 막대를 제거 할 수 없습니다. 대신에 I는 볼트의 외측을 박탈. 당신이 느슨한 필러 볼트 가슴 수없는 불행한 몇 가지 중 하나를하는 경우에는 속도계 기어 구멍을 통해 트랜스 액슬을 채울 수 있습니다. 당신은 나사 캡을 당겨 위치를 기억? 옆에있는 10mm 볼트를 빗장을 벗기다 브래킷을 회전하고 조심스럽게 빼냅니다.헬리컬 기어는 브래킷에 연결되어 있고 당신이 그것에게 딱 맞는 방법을 회전하지 않는 꺼내되지 않습니다. 헬리컬 기어가 제거되면,이 인치 깔때기를 고수 할 정도로 큰 구멍이 될 트랜스 액슬 유체의 2.​​4L로 채워해야합니다. 나는 PENNZOIL 동기를 사용; 몇몇 다른 사람은 레드 라인을 추천합니다.

7. 차를 낮 춥니 다 러그 너트 토크를 확인합니다. 차를 조금 올리고 잭 스탠드를 제거합니다.지상에 차를 낮 춥니 다. 그들은 88-103피트 파운드 (120-140 ㎚)로 조여 확인하기 위해 다시 러그 너트를 확인합니다.

8. 속도계 커넥터. 속도계 기어와 작은 핀 또는 설치 전기 커넥터를 다시 연결합니다.

9. 클러치 릴리스 실린더 및 제어 케이블은. 클러치 슬레이브 실린더와 두 개의 제어 케이블을 설치합니다. 케이블에 새로운 코터 핀을 사용합니다. 13피트 파운드 (19 NM) 모든 볼트를 조입니다.

(10) 인터쿨러 호스 및 Y-파이프. 설치 전면, 상단 인터쿨러 호스가 부착 Y-파이프.

11. 배터리. 워셔 탱크 호스와 와이어 링 하네스를 다시 연결합니다. 와셔 탱크에 부착하고, 배터리, 배터리 트레이를 설치합니다. 배터리 케이블을 다시 연결 - 정의 제 1 음의 마지막.

13. 공기 파이프. 클러치 진공 탱크의 공기 파이프를 설치합니다. 이 파이프와 호스 노선 청소기 방법이있을 것이라고 생각합니다.

14. 공기 필터, MAS, 일부 흡입 호스. 공기 호스, MAS를 설치하고 어셈블리를 필터링 할 수 있습니다. 다시 MAS를 연결하는 것을 잊지 마십시오.

(15) 검사. 당신이 차를 시작하고 세공품을 테스트, 주위에 누워있는 "남은"되는 부품 또는 도구 주위를 둘러 보면 시간이 걸릴 플러스 당신이 경우에 기름을 추가 한 확인하기 위해 급히 전에. 설명서 및 참여 및 릴리스 포인트가 올바른 위치에 있는지 설명 클러치 페달 조작이 있는지 확인합니다.