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슬라이드 쪽을 살펴 보기로 하자. 슬라이드 자체는 별다른 차이가 없다고 봐도 무방하지만 내부는 완전히 달라졌다.
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리코일 스프링 플런져의 경우 구형(좌)이 신형(우)에 비해 실총의 형상과 유사하지만 신형은 최근의 인피니티 등에 쓰이는 스타일의 디자인을 채택했는데 덕분에 블로우백 쇼크가 구형에 비해 좀더 분산되어 슬라이드 앞부분이 깨져 나가는 사고를 방지했다.
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헤비웨이트 슬라이드의 비애. 한때 파워 개스가 유행이었는데 그 놀라운 손맛이란...점차 마약처럼 파워 가스 주입량을 늘려 가면서 사용을 하게 되었는데 결국엔 이 꼴이 나고 말았다. 블로우 백 시에 슬라이드에 걸리는 충격이 바렐부싱과 슬라이드의 <고정부위>에 집중되기 때문에 벌어진 참극이다. |
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리턴(리코일) 스프링은 구형(좌)에 비해 신형의 가닥수가 줄어들긴 했지만 좀더 굵어지고 탄성이 강해졌다.
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스프링 가이드 또한 구형(좌)이 신형보다 좀더 실총에 가까운 디자인이긴 하지만 신형(우) 디자인이 좀더 충격 흡수에 유리한 구조이다. 역시나 최근의 인피니티 등에 사용되는 구조인데 가이드 자체가 2중 스프링 구조이며 고무 패드까지 장착되어 있다. 덕분에 반동의 느낌이 상당히 탱탱하다(맞는 표현인지..)
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이 두터운 고무 패드와 2중 구조 덕분에 슬라이드 연동 거리도 약간 줄어 들었는데....
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슬라이드를 최대로 당긴 상태. 신형(하)의 슬라이드 연동거리가 구형보다 약간 짧다. 실제로 슬라이드 스톱에 걸리는 부분까지의 스트로크는 동일하기 때문에 실물감이 떨어진다는 표현은 적절치 않다. 오히려 그동안 <덜커덩 거리는 WA콜트 손맛의 느낌>을 훨씬 스피디하게 바꿔 놓는 역할을 했다.
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실린더 내부 형상은 신형(우)이 구형(좌)의 것보다 훨씬 실총의 느낌을 잘 살렸다. 모양뿐 아니라 성능 또한 압도적으로 좋아졌다. 자세히 살펴 보자.
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실린더 유닛의 비교. 구형(좌) & 신형(우)
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구형(좌)보다 신형(우)의 실린더 용적과 노즐 길이가 훨씬 큼지막 하다. 일명 <파워 실린더>라 불리운다.
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어찌된 영문인지 가스 분출구가 구형의 것이 좀더 크다. 손맛을 좋게 하려면 이 구녕이 더 클수록 유리한것 아닌가...상식이 무너지는 순간. 결론적으로 말해서 신형 유닛이 구형에 비해 좀더 확실한 블로우백 쇼크를 만들어 낼 수 있다. 그 이유를 알아 보기 위한 기초 지식으로 WA에서 사용하고 있는 매그너 블로우백 유니트의 기본구조에 대해서 다시한번 살펴 보도록 하자. 구형과 신형은 동일한 작동 메커니즘을 가지고 있으며 모델은 구형이 수고해 주셨다.
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구형의 노즐구조. 가운데 부분이 플로팅 밸브와 밸브 스프링인데 이놈이 블로우백의 핵심적인 기능을 담당한다. 아래 그림을 살펴보자.
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우선 탄이 없을 때의 상황이다. 플로팅 밸브 스프링의 힘때문에 탄이 없을 경우 탄창에서 분출된 가스는 총구쪽으로는 가지 못하고 노즐 뒷부분으로 전량 흘러 들어간다. 이때문에 WA 총들은 탄이 없을 경우엔 격발을 해도 총구쪽으로 가스가 분출되지 않는다.
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이번엔 탄이 노즐 앞에 물려 있을 경우이다. 플로팅 밸브는 비비탄 때문에 살짝 뒤로 밀려 있고 격발을 하면 우선 비비탄쪽으로 가스가 분출되어 비비탄을 밀어내기 시작한다. 비비탄이 바렐을 빠져 나가기 전에는 바렐 내부가 고압 상태를 유지하므로 플로팅 밸브는 계속 뒤로 밀려 있게 된다.
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비비탄이 바렐을 빠져나간 이후 플로팅 밸브 스프링의 힘으로 플로팅 밸브는 앞으로 전진하여 노즐 입구를 막아 방출가스는 노즐 뒷부분으로만 분출되어 블로우백이 시작된다. WA의 매그너 블로우백은 탄이 발사된 뒤 블로우백이 시작되는 '프리슛'방식이기 때문에 개발될 당시만 해도 놀라운 명중률을 자랑하는 가스 블로우백 핸드건이었다. 물론 논홉업 모델이었을때 얘기다.
탄창에서 가스를 분출시키는 일은 해머와 공이가 담당한다고 치고, 그럼 가스는 누가 잠그는지 살펴보자.
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격발 직전의 탄창 밸브 상태이다. 밸브록이 내려와 있다.
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탄창 결합!!!
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해머 당겨주고..
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딸깍! 가스가 분출되기 시작한다. 혹시나 탄창에 가스를 집어 넣고 뚜껑열린 콜트로 사진대로 따라하시면 안됩니다. 격발 직후 탄창의 상태를 보자.
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공이가 탄창 밸브를 때려서 쑤욱 들어가 있으며 밸브록이 밸브를 지속적으로 눌러 주고 있다. 아직까지 가스는 계속 분출되고 있는 상태.
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분출되는 가스가 유입되는 실린더 구멍
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노란원, 빨간원에 주목해 보자.
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슬라이드가 3cm 정도 후퇴하면 노란<홈>과 빨간<돌기>가 만나게 되어 빨간<돌기>가 총 아래쪽으로 들어가게 된다.
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돌기의 정체. 이놈이 무슨 짓을 하느냐면..
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밸브를 눌러주고 있던 밸브록을 아래로 끌어 내려 탄창 밸브가 원위치 시켜 실린더로의 가스 유입이 중단된다.(파란 부분이 돌기가 직접적으로 밸브록과 접촉하는 부분)
여기까지가 매그너 블로우백의 A to Z 이다. |
매그너 블로우백에 대한 이해가 어느정도 되었다고 가정하고 진도를 더 나가보자. 신형에는 어떤 변화가 생겨 났는가...우선 신형 노즐의 내부 구조는...
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플로팅 밸브와 노즐 뒷편의 가스 분출구 사이에 GCS이라 불리는 구조물이 추가되어 있다.
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GCS의 역할을 알아 보자. 탄이 채워져 있을때의 상황이다. 플로팅 밸브 스프링과 GCS에 따라붙는 스프링은 생략되어 있으며 플로팅 밸브는 GCS쪽으로 밀려 있는 상태.
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방아쇠를 당겨 가스 분출 시작. 비비탄이 바렐 내부를 관통하는 순간에는 플로팅 밸브는 계속 뒤로 후퇴되어 있으며 가스는 노즐 입구 쪽으로만 분출된다.
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만일 사용하는 가스의 압력이 좀 높은 것이라든지 노말 가스일지라도 처음 주입후 탄창을 따땃..하게 데워서 가스 압력이 높은 것을 쓸 경우 플로팅 밸브는 GCS와 함께 한꺼번에 뒤로 살짝 후퇴하게 된다. 물론 가스의 메인 스트림은 비비탄을 내보내는 방향이지만 이 경우 바로 위의 상황과 어떤 점이 틀려지게 될까?
탄창에서 뿜어져 올라온 가스가 비비탄을 사출하는 역할 뿐 아니라 GCS의 스프링을 압축하는 역할을 해서 내부공간이 그만큼 넓어졌기 때문에 비비탄을 밀어내는 가스의 압력이 다소 <떨어지게> 된다. 당연히 탄속이 떨어지게 되는데 왜 WA에서는 이런 짓을 했을까. 일반적을 탄창에 가스를 주입하고 우다다다다식은 아니더라도 탕...탕...탕...식으로 지속적으로 쏘게 되면 점차 탄속이 떨어지게 된다. 탄창 내부에서의 가스 기화율이 점차 떨어지기 때문인데 이경우 집탄성에도 악영향을 미치게 된다.
위에서는 '노말 가스'를 넣었을 때와 '고압 가스'를 넣었을 때로 비유하여 설명했지만 어떤 가스를 사용하건 간에 기존 실린더 구조에서는 처음 발사했을 때와 나중에 발사했을 때(속사 사에)의 탄속이 점차 하향 곡선을 그리게 되는데 GCS구조가 도입되면서 가스압에 따라GCS가 유동적인 변화하며 노즐의 내부 구조를 넓혔다, 좁혔다 하며 어느정도 탄속을 안정화 시키는 역할을 하게 되었다. 실제로 탄속 데이터를 살펴 보자면...
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구형(fps) |
신형(fps) |
1 |
238.5 |
246.9 |
2 |
227.6 |
243.4 |
3 |
231.1 |
240.9 |
4 |
227.8 |
240.6 |
5 |
227.1 |
242.0 | |
약 1초 간격으로 사격을 했을 때의 결과이다. 각각 5발 씩만(동일 탄창 사용) 넣고 시험 테스트 해 봤는데 신형의 최대 편차는 6fps에 불과하지만 구형은 11.4fps나 차이가 난다. 달랑 5발 가지고 테스트 결과로 보이는 것은 좀 거시기 하고...탄이 날아가는걸 육안으로 확인해 보았을 때에도 신형은 안정적인 홉업 유니트의 역할도 있지만 구형(홉업 튜닝을 한 물건)에 비해 속사를 할 경우 신형 쪽이 좀더 안정적인 탄도를 보이는 것을 확인할 수 있었다.
블로우백 쇼크의 경우에도 신형이 강력하다고 말할 수 있는데 특별히 손맛이 왕창 강해졌다기 보다는 슬라이드의 움직임이 훨씬 민첩해 졌다고 표현하는게 적당하다. 그 이유에 대해서도 알아 보도록 하자. 우선 아래 그림을 살펴보자.
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구형
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신형
신형의 경우 슬라이드가 거의 끝까지 후퇴했을때까지 노즐이 챔버와 결합해 있다. 그만큼 가스가 지속적으로 실린더 쪽으로 유입된다는 의미이다. 한가지 추가사항. 위 그림을 자세히 보시면 구형에는 챔버쪽에 스크래치가 왕창 나 있는데(구형 밀리터리 콜트의 전형적인 증상이다) 신형은 깨끗 하다. 신제품을 모델로 사진을 찍어서 그런게 아니다. 신형 콜트의 인너바렐과 아우터 바렐 사이에 있는 스프링때문에 아우터 바렐이 항상 뒤로 밀려 있기 때문에 방아쇠를 당겨서 슬라이드가 블로우백이 되더라도 <챔버>와 <슬라이드 안쪽면>이 마찰이 될 일이 없기 때문에 구형에서와 같은 흉칙한 스크래치가 날 걱정도 사라졌다.
노즐이 오랫동안 챔버와 결합해 있는 이유는 아래와 같다.
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