"돈 먹는 하마"로 추락한 부산·대구 골칫거리 트램, 대전트램도?

[도안공인부동산]

"돈 먹는 하마"로 추락한 부산·대구 골칫거리 트램, 대전트램도?

부산 도시철도 1호선 중구 중앙동역과 부산항 국제여객터미널 사이 2.4㎞ 구간에 도입될‘북항 트램’조감도. 트램이 북항재개발지 안에 현재 건설 중인 오페라하우스 옆을 지나는 모습이다. /해수부 북항추진단

"지역경제 갉아먹는 돈 먹는 하마일 줄이야.." 부산·대구 골칫거리 된 트램

친환경 신교통 수단인 ‘트램(노면전차)’ 도입을 놓고 부산·대구 등 영남지역 지방자치단체들이 몸살을 앓고 있다.

대구는 네 번째 도시철도를 ‘트램’으로 건설하겠다는 계획을 세웠다가 ‘경제성’ 문제 등으로 모노레일로 방향을 틀었고 부산은 실제 설계 과정에 사업비가 당초 예상보다 2배 이상 뛰자 비용 부담 문제로 고민 중이다.

부산·대구 등지서 도입하려 계획한 ‘트램’은 열차 상단에 부착된 배터리를 동력으로 해 도로에 깔린 레일 위를 달리는 ‘노면전차’다. 전기로 움직이니 공해가 없고 전용 레일로 다녀 지하철의 정시성도 갖춘 것이 장점이다. 유럽 등에서처럼 관광 명물이 될 수 있다는 점도 매력이다.

부산에선 오륙도선과 북항선 등 두 노선의 트램 건설이 진행되고 있다. 오륙도선은 지난 2019년 1월 한국철도기술연구원의 ‘트램 실증 노선’ 공모에서 수원·성남 등 네 도시와 경쟁을 벌여 부산이 선정되면서 가시화됐다. 당시 국내 첫 트램 도입으로 주목받았다.

당초 계획은 470억원을 들여 남구 대연동 도시철도 2호선 경성대·부경대역~남구 용호동 이기대 입구 간 1.9㎞에 트램을 도입한다는 것이었다.

사업비 470억원 중 110억원은 국토교통부 연구개발 사업비로, 나머지 360억원은 부산시 부담으로 조달하기로 했다. 사업비는 트램 노선 1㎞당 250억원으로 잡아 산정됐다.

그러나 설계하는 과정에 암초가 나타났다. 실제 건설비를 계산해보니 사업비가 906억원으로 나왔다. 사업비가 예상보다 436억원 늘었다.

부산시는 국토교통부·기획재정부 등과 사업비 증액분을 국비와 시비 6대4로 분담하는 방향으로 협의 중이다. 만일 협의가 잘 안 되면 당초 예산 470억원 내에서 사업을 진행해야 하는 상황이 된다.

이 사업비 내에서 공사할 경우 규모가 노선 1㎞, 정거장 3개로 축소된다. 또 안전한 차량 운행을 점검하는 검수 시설과 직원 사무실 등 여러 시설도 지을 수 없게 된다. 결국 사람들이 실제 이용하는 노선이 아니라 말 그대로 ‘실증 연구’만 하는 노선이 되는 셈이다.

북항트램도 비슷한 상황이 빚어졌다. 북항선은 482억원을 들여 도시철도 1호선 중구 중앙동역~국제여객터미널 간 2.4㎞ 구간(북항재개발지)에 건설될 계획이었다. 공사비는 부산항만공사가 부담하기로 했다. 이 노선 또한 설계에 들어가면서 실제 사업비가 1001억원으로 2배 이상 늘어났다. 결국 논란 끝에 늘어난 사업비를 부산항만공사가 추가 부담하기로 했다.

대구시의 ‘트램’은 아예 모노레일로 방향이 바뀌고 있다. 대구시는 네 번째 도시철도인 총연장 30.1㎞의 순환선을 트램으로 건설할 계획이었다. 이 노선 중 서대구역~안지랑역 구간 노선 6.7㎞를 우선 시범적으로 도입한다는 게 당초 계획이었다. 그러나 민선 8기가 출범하면서 제동이 걸렸다.

홍준표 대구시장은 최근 “트램은 비경제적이고 대구시와 어울리지 않는다.

서울은 50년 전에 폐지했는데 이걸 다시 부활시키겠다는 것은 시간을 거꾸로 가는 것”이라며 트램 도입 계획 변경의 뜻을 밝혔다.

대전 등 일부 지역에서 추진하던 트램의 사업비가 당초 예상보다 2배 정도 상승한 1㎞당 500억원에 이르는 등 경제성도 문제가 있다는 것이다.

시 관계자는 “트램 사업비는 1㎞당 600억~650억원인 모노레일과 큰 차이가 없다”며 “하지만 모노레일은 도로 차선을 잡아먹는 트램의 단점을 극복할 수 있다”고 말했다.

이에 따라 대구시는 이달 중 발표할 예정이던 트램 방식의 도시철도 순환선 계획안을 철회하고 2025년까지 모노레일 방식의 새로운 순환노선 구축을 위한 용역을 하는 등 트램 방식의 도시철도 건설 사업 계획 변경에 들어갔다.

그런데 문제는 대전 트램사업이다. 원안인 지상고가형 경전철에서 정치적 목적으로 일방적으로 트램을 바꾼 뒤 수 많은 문제로 인해 아직까지 본 사업 조차 진행하지 못하고 있는 상황이다. 도입결정 10여년이 지난 지금도 여전히 트램은 커녕 기본적인 계획도 입안하지 못하는 상황이다.

이런 상황이라면 다른 지역처럼 문제가 다분한 트램사업을 포기하고 아예 원안인 지상고가형 경전철사업으로 변경하는게 더 나을 듯 싶다.

조선일보 박원수 기자

[도안공인부동산]

좋은 정보 되시길

[도안지기]

이래서 트램을 반대하는거다

[관저동부동산사랑]

우리지역도 대전트램사업 폐기하고 다시 원안인 지상고가 경전철로 사업 재추진해야 합니다. 그게 정상이고요...

워낙 문제가 다분하여 다른 지자체에서는 모두 트램사업을 아예 포기하고 경제적이고 효율성이 높은 지상고가형 경전철로 사업변경을 하고 있는 것이 바로 그것입니다.

[daejon1004]

대구시는 도시철도 4호선 모노레일 도입 추진 계획을 발표했습니다.

대구시측에서 트램사업으 ㄹ엄밀하게 조사하고 검토해 본 결과, 트램은 도심 교통 혼잡이 우려되고 경제성 검토 결과 당초 예상보다 사업비가 더 많이 들 수 있다며 재검토가 필요하다고 판단하고 아예 트램사업을 폐기하고 원안인 지상고가형 경전철로 사업 재변경하여 추진한다고 합니다.

우리 대전도 마찬가지로 문제가 매우 심각하고 사업성도 전혀 없는 트램사업을 포기하고 원안인 지상고가형 경전철이나 자하철로 사업을 재추진해야 합니다.

그게 대전의 교통체증을 풀기 위해서도 합리적인 건설방법이라고 생각합니다.

[크로바아파트주민]

원안인 경전철로 다시 재추진하는게 맞다.

[둔산동살아요]

지금 대전 상황을 보면 트램방식은 어렵고요, 원안대로 지상고가형 경전철로 가는게 매우 적절하고 합리적인 방법인 것 같습니다.

[대전도시철도공사]

대단히 감사드립니다.

좋은 정보 덕분에 잘 읽고 갑니다. 수고하세요~^^

[대전부동산불패]

경전철로 가야 합니다.

트램은 이미 과거형입니다.

[크로바아파트주민]

대전시측도 이젠 문제 많은 트램방식을 포기하고 대구지역처럼 대안이자 원안인 지상고가 경전철로 가야 합니다.

그게 대전시민들이 원하는 바이고요~~!!

[도안지기]

경전철이 대세입니다.

[도안공인부동산]

대전과 함께 트램사업을 시작한 대구, 부산, 광주, 청주 모두 사업비 2배 폭증으로 인해 지상고가 경전철로 사업변경했다고 합니다.

대전도 마찬가지죠..