페라리는 모든 팬 메일을받을 수많은 침실 벽 포스터를 판매한다, 그러나 창립 이래 66 년 동안 이탈리아의 자동차 제조 회사는 단지 130,000 대를 판매했다 수 있습니다. 총. 전세계. 적. 도요타, 비교, 대략 미국에있는 많은 캠리마다 오개월 것을 판매하고있다. . 혼다의 어코드와 닛산의 ALTIMA 뒤에 가까이 실수하지 : 당신이 여기에서 보는 겸허 한 세단은 아침 정체, 래브라도 모피, 그리고 가끔 변덕스러운 프랑스 튀김을 견딜 수있을 수 있습니다,하지만 그들은 미국의 자동차 풍경의 전원 플레이어입니다. 실제로 데이터를 체 Experian의 자동차는이 중간 가격대 클래스는 2012 년 상반기에 미국 자동차 시장의 무려 27.4 %를 차지했다. (크로스 오버는 그냥 19 %에서 먼 두 번째이었다.) 스포트라이트 배고픈 458 이탈리아가 비명과 몸단장 일반적으로 도서관에서 꿀 우우 우우으로 활동적 찾고 밖으로있는 동안,이 네 문 금욕 운전을 멀리 네모로하는 집안일 및 가스의 모든 소중한 갤런에서 최대 마일 eking. 평균 JOES? 아니. 그들은 영웅입니다.
그러나 이러한 베스트 셀러 중 어느 넘버원입니까? 올해 수상의 2012 ~ 차 - - 도요타 캠리와 폭스 바겐 Passat의 최신 버전은 현재 연간 약 판매 봤는데, 익숙 할 것이다. 우리 세단 여섯 팩을하지만, 나머지 회원들은 2013 변환됩니다. . 극적으로 재 스타일 포드 퓨전; 굵은 닛산 ALTIMA, 그들은 작은 새 시보레 말리부 포함 모두 새로운 더 큰 혼다 어코드를 클래스의 엔트리 레벨에서 생활을 맛볼 수있는, 우리는 테스터의 각 기본 발전소 주문 : 4 개의 2.5 리터 엔진, 하나 2.4 및 1.6 리터 터보. 플러스 세 여섯 속도 자동화 한 여섯 속도 수동, 두 개의 CVT에. 심지어 경제 모델 - - 운전석에 가장 선물을 제공하는 거의 사실,하지만 매니아 같은 성능의 꿈의 재료는 우리가 당당하게 차를 선호하지 않습니다. 염두에두고, 여기에 그들이 완료 방법입니다.
6 위 : 시보레 말리부 LTZ
방에 꽉 -하지 연료와
몰락에 대한 이야기. 무엇 이전에 우리가 정기적으로 칭찬하려는 세단 있었다 - 그리고 GM의 베스트셀러 자동차 - 마지막 죽은 마쳤다. 어떻게 바람직한 말리부까지 떨어졌다 수 있을까? 대부분이 :. 역행 인테리어, 거의 쓸모없는 뒷좌석, 우리 그룹의 thirstiest 파워 트레인은
"다시 좌석 다리 승객이 너무 작습니다"연관 온라인 편집기 기독교 Seabaugh을 기록합니다. 준 온라인 편집기 네이트 마르티네즈 말한다, "나는 충돌 더미처럼 앉아있는 경우 5 피트 9에서, 나는 내 무릎에 대한 정리의 인치에 대해 가지고 있었다." 이러한 시보레는 새로운 말리부의 휠베이스의 4.5 인치를 깔끔히에서 제공하는 처벌이다. (라인업 넓은 세단은 2014 년 임팔라됩니다.) 또한 잽을 그리는 것은 내부의 일반적인 모습, 축구 돼지의 생가죽 가죽, 치즈 가짜 나무와 화려한 크롬 액센트의 호기심, 준에 steampunk 혼합했다. "19 세기 연구에 스테핑 같은 느낌이 운전석에 도착,"연관 온라인 편집기 벤슨 홍콩 노트. 부 편집자 마이크 Febbo는 "이미 날짜가 보인다 - 그리고 이것은 새로운 차입니다."추가 LTZ의 표준 가죽 시트는 또한 "바위 하드"와 "플랫"것에 대해 때면 -와 "전혀 지원을 제공합니다." 우리 팀의 대부분은 사용과 일반적인 멋진 요소의 용이성을 지적하지만, MyLink 터치 스크린을 칭찬했다.사라는 이전 6 기통 옵션 - 말리부는 이제 4 - 실린더 전용입니다. 에코텍 (Ecotec) 2.5 리터는 6 단 자동과 건강한 197 hp와 짝을 제공합니다. 그것은 별의 공장이 아니다. "좋은 파워지만, 높은 rpm에서 thrashy 얻는다"(부 편집자 스캇 에반스), "꿀벌의 상자 같은 소리"(Seabaugh). 전송 경제를 극대화하기 위해 가능한 한 빨리 (즉, 30mph에서 5 단)에서 위로 이동하는 경향이 있지만, 현실 세계에서 그런 행동은 실제로 최대 MPG에 대해 작동합니다. 참고 Seabaugh는, "당신은 어디서나 얻을 수있는 기관에 무거운해야합니다." 실제로 말리부의 게으른 말 문자를 주어진, 우리 모두는 우리 자신이 지속적으로 오른쪽 페달 박차를 가하고 있습니다. . 결과 : 말리부는 34분의 22 도시 / 고속도로 MPG의 존경 EPA 숫자를 자랑하지만, 우리 다시 - 투 - 다시 comparo 운전하는 동안 우리는 단지 21.3 mpg로 평균을 - 지금까지 그룹의 최악의
잘 섀시를 타고 있지만, 그 후 칭찬이 종료됩니다. 스티어링의 느낌은 단순히 형편이다 - 제로 피드백, 당신은 자신 일직선의 고속도로도 휠을 작동 찾을 수 있습니다. 부드러운 서스펜션은, 에반스 기록, "융기에 시소 행동"을 의미합니다. Febbo 적은 자선 없다 "섀시에 더 자신감을." 새로운 말리부는 열정적 인 드라이버 아무것도 제공하지 않습니다. 이 깨끗한 보이는, 경쟁력있는 가격 기계 (잘 갖추어져 LTZ에 대한 기본 가격 28,590달러입니다) 남아 있기 때문에이 수치이다. 그러나 제한된 공간과별로 실제 효율 운명 그것이 할 수있는 분야에서 1 위를 차지했습니다. Seabaugh은 퉁명스럽게 그것을 요약한다 : "가장 기본적인 기능에서 사용할 수없는 - 패밀리 세단을."5 위 : 도요타 캠리 XLE
베스트 셀러지만, 지금까지 가장에서
도요타는 자사의 최신 캠리 다섯 번째 완료되었는지 신경 것인가? 가능성이 없습니다. 세 수십 년 동안 도요타의 중형 세단은 잘 자격이 주로 거대한 충실하고, 다음을 수상했다. 캠리는 그것을 전부, 넓은 효율적인 편안하고 안정적인 네 문 검색 구매자를위한 쉬운 이동 -로 선택되고있다. 그것은 우리가 눌러 가서 최신의 아홉 번째 세대의 미국 버전이라고 놀라운 일이 아니다, 미국의 베스트셀러 자동차가. 경쟁하지만, 최대 느끼게했다. 그리고 캠리 자체는 - 우리가 말을 감히? - 약점의 흔적을 표시합니다. 사실, 기초가 여전히 : 진정으로 거대하고 매력적인 뒷 좌석, 인상적인 실제 연비 (우리는 26.1 mpg로 관찰), 편의 시설의 전체 보완하고, 공격적인 가격 (톱 라인 XLE에 대한 2만5천5백70달러베이스). 그럼 왜 우리는 사랑하지?
Febbo 물어 : "이 차를 너무 냉소적입니다 끔찍 어디서나 열정의 저하를 실행, 그리고 그것이 회계 부서에 의해 설계되었습니다 드 셨나요 보이는 HVAC 시스템의 흑백 디스플레이가있을 수 있습니다... 노브 싼 70 년대에 개발되었다., 버튼 싸고, 모든 낮은 가격에 내장되어 있습니다. " Febbo은 혼자가 아닙니다. Seabaugh 씁니다 : 오두막이 너무 많은 하드 플라스틱, 겉만 번지르르 한 인포테인먼트 시스템은 직사광선 유리에 반영 그렇게 반짝 대시가 안으로 그들은 그냥 전화를 걸어 같은 "도요타는 시도조차나요 같다 이것은 맥도날드의 자동차입니다. 수십억 수십억 역임했다. 그러나 그것은 좋은 의미하지 않는다. "캠리는 특히 부드럽고 아니라 탄다. "도로에있는 모든 단일 범프 전체 자동차를 통해 진동을 전달,"에반스 씁니다. "이 처리에는 보수가 없다, 두 바디 모두 롤오버;. 스티어링은 저속 및 생명이다." 겉보기에 작은 도로 결함, 아주 않은 토요타와 같은 동작을 구조 쿵 -.하지만 매우 독특한 - 캠리는 이상한 방출
모두가 엔진의를 언급하지만, 2.5 리터의 4 및 6 단 자동은 일반적으로 부드러운 출력을 제공 우는 소리 성향. 그리고 쉬프터는 단순히 적합합니다. "당신은 변화의 충격을 줄이는 것은 전송을위한 우선 순위를이었다 말할 수있다"홍콩 씁니다. (즉, 그것은 천천히) "이것은 행동에 매우 의도적이다." 위로 그 실망 인테리어. 예, 풍부한 객실이 있습니다 만, 그래서 우리는 이전 캠리에 들어 본 적이 찍찍하는 소리, 딸랑이, 그리고 소음이 있습니다. 우리의 테스트 자동차의 차내 등은 떨어지고 있었다. 그리고 거대한 스티어링 휠의 양쪽에 거대한 원형 토글은 무엇입니까? "나는 미사일을 발사해야 같은 느낌"에반스 씁니다. Febbo 가장 캠리에 의해 지루, 그럼 그에게 마지막 말을주게 분명히이었다. "나는 이것이 내가 개월 구동 한 최악의 차입니다 확신을가 말리부는 몇 가지 측면에서 짧은 올 수도 있지만, 적어도 시보레는 노력을 내다. 캠리는 모욕은 도요타의 잠재력에 따라 지금까지의 부분적 때문입니다. "4 위 : 닛산 ALTIMA 2.5 SV
없는 문자에 공간이 부족,
네 번째로 다섯 번째에서 점프 거대하다. 우리의 상위 4 인화의 각 가치 항목입니다 - 지금 우리는 적자보다 훨씬 더 많은 plusses와 세단 형 자동차에 대해 얘기하고 있습니다. 이 쪼아 순서는하지만, 여전히, 새로운 ALTIMA은 상위 4 개에서 네 번째 자리 잡고 있습니다. 좋은 물건은 먼저 : 여기에서 가지게되는 진정한 운전 엔터테인먼트가있다. ALTIMA가 할 수있는 자신감을 고무 서스펜션, 달콤 균형 스티어링과 2.5 리터의 4에서 좋은 파워를 (그것이 가장 가속 어코드와 함께 묶여있다)가 있습니다. "나는 즉시 ALTIMA가 얼마나 놨는데 아래로 쳐있어,"마르티네즈는 씁니다. "솔리드, 좋은 여행, 부드러운." 홍콩은 동의 "닛산은 분명 운전 역학에 많은 작업을 않았다. 새로운 전기 유압 조타, ZF 삭스 충격, 수동 리어 스티어링, 액티브 언더 스티어 컨트롤을 제어" 캠리 후, ALTIMA로 점프하는 것은 솔직히 충격적이다 - 미팅 조지 클루니 같은 밥캣 골드 웨잇 후.
닛산은 분명 세련되게 배치 컨트롤 및 게이지와 쉽게 접근, 읽기 쉬운 터치 스크린, 숭고한 계기판을 자랑합니다. 이 사용자의 편의와 가제트 기쁨의 그룹의 최고의 조합입니다. 나쁘지는 우리의 테스터 좌석은 겉보기 1970 Blaxploitation의 영화에서 바로 뽑아 끔찍한 바닐라 벨루어에 손질 하였다. "이유 벨루어가 사라졌다"라고 Seabaugh 씁니다. "왜 오 왜, 닛산, 당신은 그것을 돌려 보내야 했습니까?" 미덕 열에서 진드기 : 상대적 민첩에도 불구하고, ALTIMA는 우리의 테스트, 26.3 MPG에 가장 관찰 연료 효율을 반환했습니다. 또한 그룹의 최고 EPA 통계, 38분의 27 도시 / 고속도로 MPG를 자랑합니다. 신용 부분적으로 ALTIMA의 표준 연속 가변 변속기로 이동합니다.같은 CVT 것을하지만, 또한 닛산의 네 번째 장소 끝을 확인 도왔습니다. "계약 위반"에반스 씁니다. "고무 밴드 반응의 본질은 : 스로틀을 적용 엔진은 앞으로 서지를 회전 기다리 제대로 어떻게하는지 볼 수 어코드를 운전.." 홍콩 동의한다 : "이론에서 우수하지만 가속 페달 응용 프로그램의 추측 게임의 비트 차종과 CVT의 우는 소리는 변명입니다 전면 터널 지역에서 나오는 소리를 갈고 갈고 많이..."
ALTIMA의 마무리 인테리어의 부족이었다 씰링 공간. 뒷좌석 레그룸이 이전 모델에서 최대이지만, 우리의 최고 인화에 비해 눈에 띄게 심해졌. 및 후면 헤드 룸 (ALTIMA 누구 지붕의 6 바닥 글 머리를 뜯을 여기에 유일한 차량입니다) 최선 한계이다. 말리부는 달리, ALTIMA는 다시 실제하는 성인, 어린이, 유아를 수용 할 수 있지만, 그것은뿐만 아니라 우리의 3 대.로 처리하지 않습니다 모두에서 ALTIMA가 바람직한 타고. 예, CVT는 시끄러운, 예, 실내는 오렌지 가죽 트렌치 코트 안에 집에서 더 볼 것,하지만 닛산은 문자를 제공하며 예, 뒷 좌석이 꽉 : 유쾌한 성격, 아름다운 대시 보람 운전 역학 그리고 펌프의 승자 상태입니다. 이 하나의 쇼에 갔다 노력.3 위 : 포드 퓨전 SE
패밀리 세단의 애스턴
마무리 순서를 결정 만 보인다면, 우리는 아마 여기 우리의 승자가 것입니다. 틀림없이, 새로운 퓨전의 사진 중 일부가 제안 하듯이 금속으로 세련된 아니지만,이 시리얼 박스의 바다 속에서 여전히 멋진 세단 형 자동차, 애스턴 마틴입니다. 말을 행복, 퓨전 것이 아닙니다 다른 예쁜 간판. 그것의 움직임에 실제 맛과 능력으로, 진정 심도있는 차입니다. "당신은 그것이 독일 팀에 의해 설계 된 바로 알 수있다"에반스는 말합니다. "파사 저를 생각 나게하지만, 더욱 독일어를 타고 회사입니다. 당신은 모든 충돌을 느끼고, 그러나 처리에 다시 지불이 것은 탱크처럼 내장되어 회전에 느낌,하지만 몸은 매우 잘 통제된다. . " Febbo는 동의합니다. "서스펜션 튜닝은 정말 좋은 것입니다." 더 나은 심지어 우리 우승자보다 - 사실, 포스트 운전에서 우리 모두는 퓨전의 스티어링 여섯 최고입니다 합의했다. "그룹의 스포티 한 자동차,"표현까지 마르티네즈.
내부적으로 그룹의 유일한 불어 엔진, 1.6 리터 178 마력을하고 그룹의 유일한 설명서, 여섯 속도와 결합 터보. 거짓말 Febbo가. "로우 엔드의 톤을 가지고 있지 않습니다 정말 좋은,하지만 그 낮은 rpm에서 많이 터보 래그가없는 2.0 리터 cammy 같은 느낌. 정말 매뉴얼을 중심으로 활기에 만족."콤보 더빙 사실, 퓨전의 터보 네 높은 rpm에서 (그리고 소리) 행복한 것 같았다. 낮은 회전 수에서 그것은 연골 질의 조금 소리를하는 경향이있다.내부 혼합 가방입니다. 좌석은, 예를 들면, 멋진 있습니다 : 적극적으로 강화하고 시원한, 네오프렌 같은 패브릭으로 덮여 잠수복처럼 그립합니다. 고품질, 소프트 터치 자료에 적용되는 모든 - 너무 너무 스티어링 휠, 시프트 노브, 그리고 중앙 팔걸이입니다. 센터 스택은하지만, 재앙 : 작고 희미하게 표시된 버튼 엉망 겉으로는 군더더기 ( "? 무엇, 보스 MYFORD 터치 스크린이없는 모델에 대한", "로 실행 어, 나도 몰라, 해리스. 그냥 같이 부드러운 터치 탭의 무리를 던져 페인트 그들을 구별 닌자 검정. 아이들이 그것을 사랑합니다. ") 글쎄, 아이가.하지 않는
퓨전도 다른 지역에있는 혼합 가방입니다. 그것은 최소한의 바람과 오두막에 침입 도로 소음, 아마도 그룹에서 가장 조용한 차입니다. 하지만 뒷 좌석은 뒷좌석 헤드 룸으로 식사를하는 경쾌한 지붕으로, 단지 공정하다. 씩씩한 연기자, 사실뿐만 아니라, 단지 괜찮은 관찰 연비 (24.9 MPG)를 제공가. 당신은 퓨전의 더 강력한 엔진 옵션과 더 큰 바퀴와 타이어의 하나처럼 될 것이라고 생각을 떨칠 수 없습니다. 그러나 하심과 같이, 퓨전 우리들 사이에 웃음을 많이 생산. 일부 운전 향신료의 검색 가족 세단 구매자를 위해, 퓨전 심각한 표정을 보증합니다.2 위 : 혼다 어코드
궁극의 순수 패밀리 세단을
당신이 가족 세단 미덕 순수하게 검색하는 경우 - 룸, 편안함, 효율성 - 지금 읽기를 중지합니다. 새로운 혼다 어코드는 자동차입니다. 왜 단지 두 번째 장소 끝? 당신이 우리의 승자의 리뷰를 읽어 일단 이해합니다. 지금 들어,이 협정 그렇게 특별하게 무엇을 돌려 보자. 한 가지 들어,이 모든 주위에 진정한 궁전 다시 좌석과 비교할 수없는 경쾌함으로, 한층 더 넓은 세단이다. "매우 넓은,"마르티네즈는 씁니다. "재료의 대부분은 아큐라 품질의 느낌을 가지고, 잘 시보레와 포드 싼 플라스틱보다." 좌석은 풍요 로움이 클래스에 대한 드문 plushness와, 훌륭하다. 타고 올라가, 그리고 바로 당신이 특별한 무언가를 타고 거 알아요.
전동 그 느낌을 계속합니다. 2.4 리터의 4와 CVT가 제공 묶여 - 베스트 가속, 잘 관찰 연료 효율 (우리는 25.8 mpg로를 기록), 그리고 부드럽고 세련된 매너. "어떤 죽은 반점없이 좋은 선형 POWERBAND,"Febbo 씁니다. "시장에 CVT 최고,"에반스가 추가됩니다. "당신은 단지 그것을 몇 초 동안 rpm에서 정지 때 CVT의 말할 수 있습니다. 정기적으로 자동으로 같은 온도와 일치 빨리 느낄 수 있습니다." 도로와의 통신은 최소한이지만 승차감은 최고 수준이다. 여전히 같은 편안한 태도는 많은 구매자가 원하는 아마. 없는 조용한 차를 우리의 테스트에서,하지만이 쉽게도 조용한 어코드입니다 - 혼다 앞으로 거대한 단계.지나치게 복잡한에 새로운 듀얼 터치 스크린의 센터 스택 테두리 ( "그냥 나를 다시 내 단추를주고,"에반스를 기록). 그리고 조각 중 일부는 값싼보세요. Febbo : "작은 터치 스크린과 시프터는베이스 보트에서 도난처럼 보이는 무지개 반짝이 검은 색이있다." 그 몇 비트는 달리 프리미엄 기내 장소에서 밖을 봐.
어코드는 또한 당신이 오른쪽 방향 지시등을 클릭하면 오른쪽 미러 카메라의 맹점보기 빔,있는 선택 오른쪽 사각 지대 감지 시스템을 제공합니다 중심 표시합니다. 그것은 혼합 리뷰를 받았다. 에반스 : ". 그것은 정지 신호에서에 와서 나는 그것을 필요로하지 않을 때 내 탐색 화면을 잃지 좋아하지 않는다" Seabaugh : "나는 처음에는 산만 모니터를 찾았지만, 나는 그것을 사랑 성장 전망은 환영 특징 선명하고 분명하다.." 전반적으로, 대부분의 가족 세단 형 자동차 구매자가 원하는 것 모든 것을 바로 여기입니다 : 아름다운 동굴 오두막, 관대 한 트렁크, 뛰어난 연료 효율성, 의식주, 조용하고 플러시 타고, 그리고 뛰어난, 매우 세련된 파워 트레인의 풍부. "그럼 왜이 걸작 두 번째 순위까요?" 당신이 부탁드립니다. Febbo 잘 일치의 한 단점을 요약한다 : "당신이 그것에 어떤 재미가 없을 것입니다." 로서 우리는 우리 운전 경험 문제에 우리의 서론에서 언급했다. 그것은 우리의 넘버원 베스트 셀러가 제공하는 무엇을 그냥.1 등 : 폭스 바겐 Passat SE
의 모든 필수, 그리고 훨씬 더
12개월 이상 후 올해의 2012 ~ 자동차로 선정되고 , 파사트는 감동을 계속하고 있습니다. 여기의 일류가 없습니다. 이 고전적인 스타일, sagely 특히 탁월한 운전 경험을 제공하면서 선의의 패밀리 세단의 요구 사항에 초점을 맞추고 네 문을 설계. 당신이 방을 줄까? VeeDub은 거대한 백 시트, 거대한 트렁크와 어깨에 대한 폭 듬뿍 제공합니다. "도로 여행에 네 친구들?" 마르티네즈는 묻습니다. "문제 없습니다. 파사트는 그들과 그들의 모든 물건을 처리 할 수 있습니다." Febbo 씁니다 : "모든 크기의 거의 차량이 많은 공간이 정말 저렴 쌍두 사륜 마차 같은 느낌 않습니다.."
인테리어 디자인은 거의 금욕되는 지점으로, 깨끗하고 목적이다. 에반스에 따르면 "결함 기능". 우리의 나머지는 동의하지 않는다. 다시 Febbo. ". 당신이 최첨단를 호출 할 것이다 교재 독일어 기능을하지만, 다른 차의 몇몇 일자 보입니다 동안 실내 장식은 여전히 10 년 동안 좋게 볼 것" 우리는 지방 세 - 스포크 스티어링 휠을 사랑 해요. 큰 게이지. 슈퍼 직관적 인 중앙 디스플레이 화면. 뛰어난 석. 하드 물건이 VW은 너무 오른쪽으로 가져옵니다. 파워 트레인 - 여섯 속도 자동에 어울리게 2.5 리터 인라인 다섯 - 그룹의 느린 가속과 뛰어난 좋은하지만 관찰 연비 (25.5 MPG를) 제공합니다. 그러나, 평소와 같이, 숫자는 단순히 전체 이야기를하지 않습니다. Seabaugh는 "엔진 회전 수를 원활하게 전송이 잘 설치된다." 마르티네즈 : "스포츠로 전송을 던져 그리고 당신은 충분히 빨리 변화와 touchier 기관으로 기쁘게 생각합니다." 파사트 빨리되지 않을 수도 있습니다,하지만 그것의 일을하고 행복한 느낌, 그리고 그 추진의 경험에 훨씬 더 중요한 성분이다.이 클래스에서 차에서 기대할 수있는 것보다 훨씬 더 - 처리 실제로 보람입니다. 마르티네즈 : "핸들 느낌은 나머지보다 무거운,하지만 그건 감사 할의 약간 딱딱한 타고이기 때문에 모두 'tossability'이 세단 형 자동차의 운동에 추가이만큼 큰 생각하지 않는다 -이 항상... 나를 놀라게. 가족과 함께 매니아가이 차를 사랑합니다. " 홍콩은 추가 : "감기 도로, 고속도로, 도시에서 운전하는 기쁨을 댐핑 단지에 대한 어떤 상황에 이상적입니다.."
파사트는 세련미 발산. "그래도 다른 차와 비교하는 방법 조용한 믿을 수 없다"Febbo는 말합니다. "VW는 NVH에 먼 길을왔다." 파사트의 빌드 품질을 입증으로, 폭스 바겐의 오도에 14,000마일을 보여주는 예제와 함께 우리를 제공 - 테스트 차량 년, 그 이상처럼 많은 마일 트리플이다. 그러나 파사트는 견고하고 단단했다. 잘 정돈 파사트 SE 모델에 대한 기본 스티커 다만 24,495달러입니다. 이를 위해 당신은 가족 세단 미덕, 유형 운전의 즐거움, 그리고 넘버원 베스트 셀러 많은 걸 얻을.
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첫댓글 성의 없게 번역기 돌렸네.....다시
이런건 세줄 요약....ㅇㅋ?
원문이 더 쉬워요 ㅋㅋ