첫댓글현재 금정역 천안 방면이나 구로 방면 선로를 잘 보시길. 아시다시피 인근에서 내선으로 뺄 수 있는 분기기 등이 없습니다. 또한 금정까지 보통열차 선로를 이용하자고 하셨는데요, 그렇게 되면 소요시간이 더 걸릴 가능성이 있고요.(안양까지도 앞 보통열차에 밀려서 도착하니까요)
금정까지 완행선로를 이용한다 쳐도, 금정역은 분기기기 없기 때문에 바로 일반열차 선로로 나갈 수도 없고, 나간다 해도 후속 일반열차 운행에 막대한 지장(지연)을 주기 때문에, 부득이하게도 천안~서울/용산급행은 금정역을 통과합니다. 그리고, 위에서도 지적했듯이, 안양~가리봉 간에서 급행은 서행을 합니다.
용산<>천안간 급행열차가 가디단~안양 간 무정차이지만 이 구간에서는 운행시간이 별로 단축되지 않습니다. 급행열차 타고 안양 내려서 갈아타는게 뻘짓이죠.. 경인선의 경우도 구로이북에서 보면 그저 급행이면 무조건 빠른 줄 알고 추워 떨면서 인천완행 5편성 넘게 보내는 분들 많이 보이는데 상당히 씁쓸한..
이해가 안간다고 하셨는데 어차피 서울에서 안양까지 이용할 것이라면 수시로 운행하는 병점/천안 완행열차을 놔두고 용산<>천안급행열차를 일부러 기다렸다가 이용하시는 분은 없겠죠. 안양에서 평택,천안등까지 이용하는 수요가 있습니다.. 애초에 급행열차라는 개념이 장거리 이용객 편의를 타겟으로 한 것이구요.
첫댓글 현재 금정역 천안 방면이나 구로 방면 선로를 잘 보시길. 아시다시피 인근에서 내선으로 뺄 수 있는 분기기 등이 없습니다. 또한 금정까지 보통열차 선로를 이용하자고 하셨는데요, 그렇게 되면 소요시간이 더 걸릴 가능성이 있고요.(안양까지도 앞 보통열차에 밀려서 도착하니까요)
즉 쉽게 말씀드리자면 역의 갯수 등도 그렇지만 선로의 구조가 받쳐주지 못하면 안된다는 것이지요.
금정정차 할때와 안할때의 차이가 커요~! 단지 수요가 많다고 건설하고.. 소요시간 늦고 하는것은 좀 그렇습니다..
금정까지 완행선로를 이용한다 쳐도, 금정역은 분기기기 없기 때문에 바로 일반열차 선로로 나갈 수도 없고, 나간다 해도 후속 일반열차 운행에 막대한 지장(지연)을 주기 때문에, 부득이하게도 천안~서울/용산급행은 금정역을 통과합니다. 그리고, 위에서도 지적했듯이, 안양~가리봉 간에서 급행은 서행을 합니다.
가리봉~안양에서도 서행을 하는데, 거기다 금정까지 추가시킨다면, 명학역에서 별도 대피를 해야 하는데, 명학역은 대피선로가 없기 때문에, 급행열차의 지연이 생깁니다. 이러한 이유들 때문에 금정역 정차를 못 하고 있는것이죠.
용산<>천안간 급행열차가 가디단~안양 간 무정차이지만 이 구간에서는 운행시간이 별로 단축되지 않습니다. 급행열차 타고 안양 내려서 갈아타는게 뻘짓이죠.. 경인선의 경우도 구로이북에서 보면 그저 급행이면 무조건 빠른 줄 알고 추워 떨면서 인천완행 5편성 넘게 보내는 분들 많이 보이는데 상당히 씁쓸한..
이해가 안간다고 하셨는데 어차피 서울에서 안양까지 이용할 것이라면 수시로 운행하는 병점/천안 완행열차을 놔두고 용산<>천안급행열차를 일부러 기다렸다가 이용하시는 분은 없겠죠. 안양에서 평택,천안등까지 이용하는 수요가 있습니다.. 애초에 급행열차라는 개념이 장거리 이용객 편의를 타겟으로 한 것이구요.
참...구로-천안 사이에서 이용객(환승객 아님..)수로 따지자면 안양역은 상위 손가락 3개 안에 들어갑니다...(들어갈껍니다.. -_-)
수원1위,구로2위,안양3위
금정에서 안양까지 완행선로로 운행하게 되는건 윗분들께서 말씀하셧다시피 분기기가 없고하니 못가게 되잇고 금정전역인 군포역에서 분기기로 빠지면 금정역 정차할수 있습니다..근데 다이아가 받아줄지는;;
그렇다면.. 금정이북은요?
군포역에 분기기 있는걸 누가 몰라서 이런댑니까;;; 문제는 금정역에서 다시 나갈 수가 있느냐는거죠.