2018 KTM 2스트로크 프레스기사 번역기 돌린거라 감안하고 보셔요 ^^

[서재갑]

KTM은 2017 년에 새로운 EXC 세대를 도입했지만 도전은 결코 멈추지 않습니다. 이는 오스트리아 본사에서도 연구 개발이 중단되지 않기 때문에 2018 년에 KTM은 경쟁이 치열한 오프로드 스포츠에서 혁신적인 차세대 게임 체인저를 다시 한번 선보일 예정입니다. 세계 최초의 2 스트로크 오프로드 경쟁 자전거 직렬, 전자 연료 분사. 최고의 성능과 탁월한 탑승 가능성을 결합한 250cc 및 300cc의 배기량을 자랑하는 KTM EXC TPI 모델은 클래스의 최저 무게, 직관적 인 핸들링 및 독창적 인 스타일과 정품 KTM에서 기대할 수있는 놀라운 READY TO RACE 성능으로 구분됩니다 경주 용 자전거. "TPI"는 "전송 포트 주입"의 약자이며 획기적인 새로운 2 스트로크는 전 세계적으로 또 하나의 큰 진보를 의미합니다. KTM의 2 스트로크 기술에 대한 끊임없는 헌신을 다시 한번 입증합니다. 소유자의 이익은 분명합니다. 전자 효율은 연료 효율성과 깨끗한 배기 가스 배출량의 엄청난 향상 외에도 경기장의 고도, 날씨 조건 등을 고려하지 않고 다시 돌아갈 필요성을 없애줍니다. 놓치지 마세요 : 거대한 TPI 갤러리를 보려면 아래를 살펴보십시오. 또한 TPI 모델의 엔진 윤활은 별도의 오일 탱크와 전자 제어식 오일 펌프에서 자동으로 이루어지기 때문에 미리 혼합 된 연료 - 오일 혼합물을 사용하지 않아도됩니다. 즉, TPI는 모든면에서 READY TO RACE DNA의 새로운 차원을 의미합니다. 그리고 그 이상 : TPI는 오프로드 레이싱에 대한 KTM의 지속적인 노력이 결코 멈추지 않을 것이며, 특히 2 스트로크 기술에 대한 헌신적 인 노력이 살아 있고 살아 있음을 보여주는 살아있는 증거입니다. 사실 Mattetyofen의 첨단 R & D 부서는 확대되고 있으며 새로운 모터 스포츠 부문은 KTM의 성장과 지속적인 투자를 보여줍니다. 오프로드 레이싱은 회사의 기초가 될뿐입니다. 다시 한번 우리 뒤에 매우 흥미 진진한 레이싱 시즌이 있습니다. KTM Enduro Factory Racing 라이더에게는 다른 사람들에게 가장 큰 도전을 극복하는 것이 성공의 절정이었습니다. KTM이 모든 분야의 패권주의를위한 전쟁에서 계속해서 핵심이 될 것이라고 말하는 것은 공평합니다. KTM의 2 스트로크 레이서는 2016 년에 조니 워커 (Jonny Walker)가 가장 힘들고 가장 어려운 지형을 공격하면서 헤드 라인을 장식했습니다. 영국의 에이스가 다리 부상으로 돌아와 화려한 경기를 승리로 이끌었던 111 메가 와트 (Red Bull) 유행. 진정한 그릿과 2 스트로크 기계의 진정한 애호가 인 Jonny는 새로운 연료 분사 2 스트로크 EXC TPI 기계로 풀 타임으로 전환하기를 기다릴 수 없습니다. 조니의 팀 메이트 Alcredo Gómez (스페인 Cercedilla 출신)는 2016 년 KTM Factory Racing 팀에 합류했습니다. 곧이어 Red Bull Minas Riders와 Wall Extreme Enduro에서 스페인 에이스가 우승하며 시즌 내내 EXC 레이싱 머신에 여러 개의 지휘대가 추가되었습니다. . 올해 그가 쌓아 올린 공적. 2 스트로크 경주 카테고리로 다시 돌아가는 세계적인 트렌드의 또 다른 명확한 신호는 2017 년 시즌에 2 타석으로 돌아간 세 번이나 세계 챔피언 인 크리스토프 남보틴 (Christophe Nambotin)입니다. 새로운 KTM EXC TPI 엔진과이 분야에 대한 투자로 인해 미래는 강해 보입니다. 공장 팀은 출범 후 가능한 빨리 새로운 TPI 기계를 경쟁하게되어 매우 기쁩니다. 성능 향상 외에도, 향상된 연비와 훨씬 덜 복잡한 설정은 클래식 및 익스트림 엔두로 이벤트 모두 라이더와 메카닉 모두에게 큰 혜택을 줄 것입니다. 물론, 4 스트로크 파는 또 다른 엄청난 업적으로 목격됐으며, Laia Sanz는 2016 년 KTM 350 EXC-F에서 5 회 연속으로 Women 's Enduro World Championship에서 우승했습니다! Motocross에서의 전환, 영국의 노팅엄에서 온 Nathan Watson은 Enduro World Championship 첫해에 2016 E1 카테고리에서 2 위에 올랐습니다. KTM 250 EXC-F로 2017 년에 더 높은 용량의 기계를 경쟁하게하는 매우 인상적인 결과. 마지막으로, 미국의 테일러 로버트가 E2 카테고리 순위에서 1 위에 올랐고 이벤트에서 전반적인 승리를 거둔 세계적으로 중요한 6 일간의 국제 경기를 잊지 말고 올해 KTM 팩토리 레이싱 팀에 합류 한 호주 라이더 다니엘 샌더스 (Daniel Sanders)는 E3 클래스 우승자와 준우승. 상위 2 명의 마리아 프랑크 (Maria Franke)와 라 이아 산츠 (Laia Sanz)도 KTM 기계에 탑승하여 Enduro에서의 KTM의 국제적 지배력을 다시 한 번 강조했습니다. 혁신적인 TPI 직렬 연료 분사 장치가 장착 된 새로운 KTM 250 및 300 cc Enduro 모델은 2 행정 부문의 새로운 표준을 제시하는 고급형의 READY TO RACE 제품입니다. TPI는 "전송 포트 주입"의 약자입니다. 이전에는 달성 할 수 없었던 최고의 성능과 탁월한 탑승 가능성을 제공하는 2 스트로크 레이싱 엔진을위한 세계 최초의 획기적인 기술입니다. 유분은 premix를 사용하는 대신 별도의 오일 탱크와 전자 제어 오일 펌프가있는 자동 시스템으로 처리됩니다. 또한 TPI 자전거는 초경량 리튬 이온 배터리로 구동되는 E- 시동기, 숭고한 Brembo 브레이크, 자체 조정 유압 클러치, KTM 'No Dirt'푸트 페그 및 기어 변속과 같은 KTM Enduro 경주 기능의 전체 세트를 활용합니다. 레버, KTM 툴리스 에어 필터 박스, 빠른 릴리스 연료 라인, 광택 처리 된 허브, WP Xplor 48 스플릿 포크, WP Xplor PDS 쇼크 업소버 및 물론 일반 KTM 정밀 용접 크롬 프레임. 이것은 그들이 각 클래스의 가장 가벼운 자전거 중 하나 일뿐만 아니라 독창적 인 차체가 독특한 스타일로 차별화되는 반면 직관적 인 핸들링을 제공한다는 것을 의미합니다. 스로틀 체형 TPI 엔진에는 Dell'Orto가 제작 한 새로 개발 된 39mm 스로틀 바디가 장착되어 있습니다. 힘은 새로 개발 된 핸들 바 스로틀 어셈블리 그룹을 통해 스로틀 밸브와 2 개의 스로틀 케이블로 제어됩니다. 흡기 공기 데이터는 스로틀 위치 센서에 의해 엔진 관리 시스템에 제공되고 조정 나사는 유휴 속도가 설정되도록합니다. 콜드 스타트 ​​(cold start) 장치가 제공되어 여분의 공기를 공급하기위한 바이 패스가 열립니다. 오일 흡입 파이프를 통해 자동 오일 펌프에 의해 공급 된 오일은 유입되는 공기와 혼합되어 움직이는 엔진 부품을 윤활합니다. 유로 4 오토바이의 유럽 제 4 단계 배출 기준은 2016 년 1 월 1 일부터 세계 오토바이 테스트주기 (WMTC)를 사용하고 오토바이 배기 가스 배출에 대한 엄격한 제한을 다시 설정 한 이후부터 유효합니다. TPI 시스템의 고효율 연소 제어와 정밀한 자동 엔진 윤활 덕분에 새로운 KTM EXC 모델은 Euro-4와 호환 될 수 있습니다. 탄화수소 배출량이 크게 줄어들 기 때문입니다. 기름 펌프 오일 탱크 아래에 장착 된 오일 펌프는 윤활제를 스로틀 바디에 전달하며, 엔진 부품을 윤활하기 위해 유입 공기와 미세한 양이 혼합됩니다. 엔진 속도와 스로틀 위치 센서 데이터를 사용하여 엔진 관리 시스템의 정확한 전자식 오일 펌프 제어는 주어진 조건, 부하 및 엔진 속도에 대한 완벽한 오일 량을 보장합니다. 오일 탱크 용 필러 캡 어셈블리는 연료 탱크와 스티어링 헤드 사이에 위치하며 상부 프레임 튜브의 호스를 사용하여 오일을 저장 용기에 공급합니다. 자동 전자 제어 방식의 오일 분사 방식은 기존의 프리믹스 윤활 방식에 비해 배출 연기를 최대 50 %까지 감소 시키며 평균 연료 대 오일 비율은 1:80입니다. 이것은 약 0.7 리터의 오일 용량이 적어도 5 탱크의 연료에 충분 함을 의미합니다. 실린더 TPI 실린더의 핵심 치수와 배치는 각각 66.4와 72.0mm의 구멍 직경을 갖는 기화기 모델에서 이월되지만, 새로운 실린더는 후방 이송 포트에 연료를 분사하는 연료 인젝터를 고정하는 2 개의 횡형 돔을 특징으로합니다. 이 다운 스트림 분사는 고효율 연소를위한 상류 공기와의 연료의 우수한 미립화 및 미 연소 연료의 손실을 상당히 감소시킨다. 엔진 관리 시스템의 흡기 압력 센서는 실린더 뒷면의 작은 지름의 튜브를 통해 연결됩니다. 부드럽고 잘 제어 된 동력 전달을 위해 기화 된 EXC 모델의 정교한 배기 제어가 유지됩니다. 밸런스 샤프트 최적의 질량 중앙 집중화를 위해 경량의 다이 캐스팅 크랭크 케이스는 클러치 샤프트와 크랭크 샤프트를 자전거의 핸들링을 지원하는 무게 중심에 가까운 높은 위치에 유지합니다. 또한이 디자인은 길다란 까다로운 Enduro 이벤트 및 시위 중 진동을 최소화하고 라이더 피로를 줄이며 측면 밸런서 샤프트를 구현할 수 있습니다. 클러치 KTM EXC TPI 모델은 KTM에서 개발 한 DLS 클러치 (감쇠 다이어프램 강)를 사용하여 탄력성이 뛰어난 강철 바구니와 내열성 클러치 판을 사용하여 기존 코일 스프링보다 클러치 작동이 훨씬 용이합니다. 다이어프램 스프링은 클러치 허브에 통합 된 댐핑 시스템을위한 충분한 공간을 확보하여 견인력과 내구성을 모두 제공합니다. 유압식 Brembo 클러치 메커니즘은 가벼운 동작과 고도로 제어 된 클러치 조정과 동의어입니다. EMS 새롭게 개발 된 제어 장치와 5 개의 센서가있는 새로운 배선 장치. 좌석 아래에 새로 개발 된 전자 제어 장치를 기반으로하는 새로운 KTM EXC TPI 모델은 2 행정 오토바이의 가장 최신 엔진 관리 시스템 (EMS)을 특징으로합니다. 흡기 및 주변 공기 압력, 스로틀 밸브 위치 및 수온과 같은 다양한 센서 데이터를 사용하여 제어 장치는 점화시기와 분사 할 연료의 양을 최적화합니다. 자동 고도 및 온도 보상 덕분에 라이더 또는 정비공이 일반적인 환경 조건을 위해 자전거를 설치할 필요가 없습니다. 기수가 KTM PowerParts 프로그램에서 액세서리 라디에이터 팬을 장착하기로 결정한 경우 온도 스위치를 추가하지 않고 EMS가 직접 제어합니다. 선택적 맵 선택 스위치 (6 DAYS 모델의 표준)는 라이더가 대체 맵을 선택할 수있게하며, 발전기 개량 된 엔진 관리 시스템의 전력 요구 사항을 수용하기 위해 TPI 모델은 EXC-F 4 행정 모델과 마찬가지로 196W 등급의보다 강력한 발전기와 EXC-F 전압 조절기. 전달 견고한 6 단 변속기는 Enduro duty에 최적화 된 넓은 간격의 기어비를 특징으로합니다. 정확하고 쉬운 이동을 제공합니다. KTM 'No Dirt'기어 변속 레버 디자인은 어떤 조건에서도 안전하고 신뢰할 수있는 변속을 위해 변속 레버의 조인트를 찌꺼기가 막지 않도록합니다. 전자 스타터 및 배터리 EXC TPI 모델에는 엔진 밑면의 잘 보호 된 위치에 E- 스타터가 장착되어 있습니다. 강력하지만 가벼운 리튬 이온 배터리는 편리하고 안정적인 시동을 제공합니다. 서브 프레임 경량 알루미늄 섹션으로 만들어진 후면 서브 프레임은 4 개의 볼트로 프레임에 연결되며 무게는 900g에 불과합니다. 틀 모든 KTM 오프로드 모델의 프레임은 다양한 단면의 최고 품질 크롬 - 몰리브덴 스틸 튜브의 경량 섹션으로 제작됩니다. 이러한 유형의 프레임 설계는 핸들링과 탑승 성을 높이기 위해 높은 비틀림 강성을 제공하며, 특정 길이 방향의 유연성은 휠 충격 에너지를 흡수하여 라이더 피로 감소를위한 서스펜션을 지원합니다. 동시에 프레임 삼각형은 냉각수를 실린더 헤드에서 라디에이터로 직접 전달하는 역할을합니다. TPI 모델에서 수정 된 프레임 설계는 연료 탱크와 스티어링 헤드 사이에있는 추가 필러 캡 어셈블리의 엔진 오일을 상단 프레임 튜브 내부의 호스를 통해 오일 탱크로 보내도록도 제공합니다. 에어 필터 박스 및 에어 필터 공기 필터 상자 디자인은 최대 공기 흐름을 보장하면서 오염에 대한 공기 필터의 최대 보호를 제공합니다. 그것은 동시에 공기 필터 박스 브래킷을 형성하는 고정식 케이지에 장착 된 대형 트윈 에어 필터 요소를 사용합니다. 똑 바른 디자인은 또한 에어 필터 또는 케이지를 잘못 설치하는 위험을 최소화합니다. 실용적인 KTM 디자인의 기본 요소 인이 필터는 몇 초 안에 도구없이 신속하고 간편하게 교체 할 수 있습니다. 또한, 새로운 TPI 2 스트로크 모델에는 흡기 온도 센서를 장착하는 동시에 스로틀 바디에 맞는 새로운 속도 스택이 장착됩니다. 연료 탱크 및 연료 펌프 모든 KTM EXC 모델에는 가볍고 반투명 한 폴리에틸렌 연료 탱크가 장착되어 외부에서 연료 수준을 쉽게 측정 할 수 있습니다. 새로운 분사 시스템과 함께 TPI 모델에는 4 행정 자전거와 추가 연료 레벨 센서와 같은 통합 연료 펌프 시스템이 장착 된 새로운 9L 탱크가 제공됩니다. 최고의 레이스 2 스트로크 2 스트로크 세그먼트에 새로운 충격파를 제공하고 기술의 미래가 밝다는 명확한 메시지를 전달할 때가되었습니다. 이제는 탁월한 전력 대 중량비, 저렴한 비용 및 간편함을 결합 할 수있게되었습니다. 깨끗한 배기 가스 배출 및 낮은 연료 소비율. 2018 년 모델의 경우, 최첨단의 경량 250cc 2 행정은 세계 최초의 2 행정 오프로드 레이서 용 직렬 전자식 연료 분사 시스템 인 혁신적인 TPI 연료 분사 시스템을 갖춘 새로운 엔진 관리 시스템을 특징으로합니다. TPI 기술 (전송 포트 주입)은 EFI 전문가 Synerject와 긴밀히 협력하여 KTM에 의해 개발되었습니다. 2 행정 세계를 거꾸로 뒤집어 놓으면 엔진 작동이 현저하게 향상 될뿐만 아니라보다 일관된 성능을 제공합니다. 엔진 동력이 같은 수준으로 유지되는 동안, 공기 압력과 온도에 대해 자동으로 보상하기 때문에 경기 위치의 고도와 날씨를 위해 TPI 자전거를 설정할 필요가 없습니다. 2 스트로크 오일을 포함한 프리믹스 연료 또한 과거의 일이며, 연료 효율은 극적으로 증가합니다. 극도로 가벼운 샤시에 장착 된 최첨단 파워 하우스로 곧 출시 될 KTM 250 EXC TPI는 모든 종류의 트랙과 지형에서 뛰어납니다. 낮은 중량의 핸들링 이점과 TPI 엔진의 장점을 결합하면 탁월한 성능을 발휘하여 더 복잡한 4 스트로크에 대한 강력한 경쟁자가 될 수 있습니다. 동시에 새 자전거는 낮은 구매 및 유지 보수 비용과 일반적인 2 스트로크 사운드를 사랑하는 모든 라이더에게 최고의 선택입니다. 은혜 연료 소비 감소 자동 고도 보정, 재 분사 불필요 향상된 탑승 성과 성능 감축 된 배출 부드러운 엔진 동작 연료 증발 감소, 운송 차량의 연료 냄새 감소 개선 된 편안함과 편의성 : 쉬운 시동, 예비 혼합 연료 없음, 자전거를 뒤집을 때 범람 없음 궁극적 인 2 스트로크 엔두쿠 KTM 300 EXC는 Enduro World Championship과 Extreme Enduro 종목에서 수년 동안 성공적으로 성공한 자전거입니다. MY 2018의 경우, EU 모델은 새로 개발 된 TPI 연료 분사를 가장 한 오프로드 2 스트로크 역사에서 세계 최초이자 진정한 이정표를 가지고 있습니다. 이 신기술을 통해 컴팩트 한 파워 플랜트는 현재 E3 클래스에서 구입할 수있는 가장 강력한 2 스트로크 성능을 제공합니다. 연료 분사는 자전거를 더욱 조종 가능하게하고 동시에 주행 할 수있게하며, 동시에 연료 소비 및 배출량을 대폭 줄입니다. 그리고 더 나은 power-to-weight 비율을 가진 off-road 경주 용 오토바이는 없습니다. 한마디로 : 진정한 새로운 시대의 시작. 최적의 파워 대 중량 비율과 우수한 Enduro 특정 성능에 관해서는 새로운 KTM 300 EXC 엔진을 둘러 볼 방법이 없습니다. 그것은 off-road 경쟁 2 - 스트로크 구분에서 새로운 기준을 설정할 것 인 모든 새로운 TPI 전자 연료 분사 시스템을 특징으로한다. 그리고 잘 보호 된 E- 시동기, 2 개의 인젝터 및 배기 제어 장치가있는 새로운 실린더, 6 단 속도 Enduro 변속기 및 유압식으로 작동되는 DDS 클러치와 같은 고급 기능을 포함한 현대식 구조로 인해 최상의 선택이 될 것입니다. 가는 것이 힘들 때. 은혜 연료 소비 감소 자동 고도 보정, 재 분사 불필요 향상된 탑승 성과 성능 감축 된 배출 부드러운 엔진 동작 연료 증발 감소, 운송 차량의 연료 냄새 감소 개선 된 편안함과 편의성 : 쉬운 시동, 예비 혼합 연료 없음, 자전거를 뒤집을 때 범람 없음 : KTM Press 그림 : KTM Press

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[타쿠미(김진석)]

연비향상.매연감소 기가막히네요^^

[서재갑]

클러치 디스크도 바뀌었다고 하네요
머 프레임 같은 부분이야 당연하고
제네레이터도 4스트로크와 같은용량으로 업글되었다 합니다

[mini 박진철]

근데 출력특성이 좋아졌다는 말은 없나봐요?

[서재갑]

지금까지의 어떤 2스트로크와 비교 할수 없는 가장 강력한 엔진이라고 하네요 ^^

[mini 박진철]

연료에 오일 믹스 안해도 되네요!

[서재갑]

네 오일만 따로 주입하면 자동으로 됩니다 ㅋㅋ

[이유(김재민)]

퍼갑니다 ㅋ

[정원아빠 ~ 김우식~]

퍼가지말고 하나 사요 ㅎㅎㅎ

[이유(김재민)]

던읖습네다
요즘 미천이 딸랑 딸랑 합니다 ㅋ