전기차 주행거리와 연비, 무엇이 더 중요할까?

[나라다운나라]

연료를 가득 채워 350㎞를 달리는 자동차와 150㎞를 달리는 차가 있다고 가정해보면 소비자는 어떤 차를 선택할까? 일반적인 내연기관차라면 주행거리를 그다지 신경쓰지 않겠지만 전기차는 접근법이 다르다. 대부분은 한번 충전으로 긴 거리를 갈 수 있는 차를 고르게 되는 것. 주행거리가 길수록 충전에 대한 부담이 줄기 때문이다. 전기차에서 최대주행거리를 중요하게 생각하는 이유다. 
 

▲쉐보레 볼트 EV. / 쉐보레 제공

자동차의 주행거리는 연료를 담는 저장장치의 크기에 따라 달라지게 마련이다. 내연기관의 경우 연료탱크 용량이 커지면 커질수록 주행 가능한 거리도 길어지는 것. 태울 수 있는 연료가 많으면 더 많은 거리를 간다는 아주 단순한 논리다. 그러나 내연기관은 무작정 연료탱크 용량을 늘리지 않는다. 자동차 무게가 늘어나서다. 일반적으로 내연기관의 연료탱크는 60ℓ쯤에서 크기가 정해지는데, 여기에 휘발유를 가득 채우면 45㎏의 무게가 추가 발생한다. 

대신 연료가 떨어지면 주유소에서 3분 이내에 간단히 연료탱크를 채울 수 있는 내연기관차는 1ℓ로 갈 수 있는 거리를 중요시 한다. 바로 'ℓ당 연료효율', 즉 연비다. 다시 말하면 같은 가격에 얼마나 더 주행하느냐가 관건이다. 많은 자동차 회사가 효율 증대에 기술력을 집중하는 배경이다. 

하지만 전기차는 내연기관과 상황이 조금 다르다. 연료효율보다 주행가능거리를 더 중요하게 생각하는 것. 충전에 시간을 많이 빼앗기는 동시에, 충전할 수 있는 곳도 주유소에 비해 적어서다. 짧은 주행거리를 가진 전기차가 소비자의 관심을 끌지 못하는 데에는 이런 이유가 있다. 

전기차도 내연기관과 마찬가지로, 주행가능거리를 늘리려면 배터리 용량을 큰 것을 장착하면 된다. 많은 전기를 담아내야 긴 거리를 주행할 수 있다. 그렇다고 배터리 용량을 무한정 늘릴 수도 없다. 무게 부담도 늘어나지만 배터리가 전기차 가격에서 차지하는 비중이 높기 때문에 배터리 용량이 크면 가격도 동반 상승해서다.  

주행거리 마케팅을 제일 잘 활용한 브랜드 중 하나는 테슬라다. 모델S 90D는 약 378㎞의 주행거리를 확보하고 있다. 쉐보레 볼트 EV 역시 383㎞의 주행가능거리가 자랑거리다. 일반적인 전기차들이 200㎞ 내외의 주행거리를 보유하고 있다는 점에서 두 차의 경쟁력은 확실한 편이다. 

그러나 모델S와 볼트 EV의 효율은 조금 다른 편이다. 모델S의 배터리 용량은 90㎾h인 반면, 볼트 EV는 60㎾h다. 연료 1ℓ로 달리는 거리를 따지는 내연기관 연비계산법에 따르면 모델S는 1㎾h당 4.2㎞, 볼트 EV는 6.4㎞다. 같은 조건일 때, 쉐보레 볼트 EV가 더 효율적인 전기차라는 결론이다. 

현대차 아이오닉 일렉트릭과 기아차 쏘울 EV는 최대주행거리가 각각 191㎞, 180㎞ 수준이다. 반면 배터리 용량은 28㎾h, 30㎾h여서 1㎾h당 주행거리는 아이오닉 일렉트릭 6.8㎞, 쏘울 EV 6.4㎞다. 연비로만 따지면 테슬라 모델S보다 이 두 차가 더 경제적인 전기차라는 이야기다.  

테슬라도 배터리 효율을 늘리는 방향으로 주행가능거리를 확보하고 있다. 모델3의 경우 장거리 모델이 498㎞(미국 기준)를 달리는 것으로 알려져 있는데, 배터리 용량은 78㎾h다. 앞선 계산법으로 효율을 따져보면 6.4㎞/㎾h 정도다. 연료효율이 상당히 높아졌음을 알 수 있는 대목이다. 

한편, 내년 정부는 전기차에 1200만원의 보조금을 주기로 결정했다. 약 2만대에 보조금 혜택이 돌아갈 전망이다. 전기차 구매를 희망하는 사람은 거주 중인 지방자치단체의 보조금까지 합하면 꽤 많은 보조금으로 전기차를 가질 수 있다. 보조금은 공모를 통해 지급된다. 각 지자체는 보급 일정에 맞춰 개별적으로 전기차 공모에 나설 예정이다.

출처:IT조선(http://it.chosun.com/news/article.html?no=2843504)

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