현대 YF소나타 급발진.

[[B/S]허공]

스크랩] [『차량결함』] 현대 YF소나타 급발진.|『 YF‥‥‥정비＆결함

달무리(김기동) | 조회 888 | 10.05.11 13:21 http://cafe.daum.net/clubyfsonata/NK7E/1724 

 


작년 12월말 YF소나타를 아버지께서 구입하셨구요 LPG차량입니다.

4월 23일 오후 10시쯤  아버지 가게 앞에서 급발진 사고가 났습니다.

(사고난 정황을 말씀드리자면 아버지 가게앞에서 시동걸고 핸들꺽고 기어를 D 로 놓는순간 ,

  불과 2~3m 를 굉음과 함께 돌진하여 좁은 골목길에 건너편에 주택 가로 3m 철대문과

  한층에 12장 들어가는 벽돌 돌기둥을 박아 두동강이 났습니다.)




  사고난 직후 보험사직원이 사진을 찍었는데 악셀페달이 부러져있더군요.

  (저도 그렇고 여기저기 자문받아본 결과 거의 모든사람들이 추돌시 충격으로 페달이 부러진것 같다고 하는데)

  다음날 현대에서 조사를 하겠다고 했고 2주가 지나도 연락이 없었습니다.

  아쉬운건 너희쪽이다 이거죠...........

  2주후 저희쪽에서 연락을 취해보니 악셀페달이 부러진것을 가지고 저희 아버지가 밟아서 부러졌다고 합니다.

  조사를 했고 (이것역시 믿을수 없습니다.)  

  차에 대한 결함이 없다며  이 사고는  우리쪽 과실이라는 말만 되풀이 하고있습니다.

  (헐크의 힘으로 악셀을  밟아서 남의대문을 때려부쉈다...이말이죠)


  
  저희 아버지는 20년을 넘게 스틱과 오토를 운전하셨구요.. 20년을 중고차로만 2번 타셨습니다. (엘란트라, EF소나타)

  사고도 한번 내신적 없으시구요..

  차뽑은지 4개월넘었구요  60이 다되시는 연세에 처음 새차뽑아서 좋아하시던 모습이 눈에 선하내요.



  차에 관해 잘 아시는 분들께 여쭙니다.

  * 악셀 페달을 사람이 밟아서 부러질수있는지.... 그런 사례가 있는지............

     (악셀이 두동강났는데........ 곧 브레이크도 이렇게 되는건가요?............무섭네요)



  * 만약사람이 밟아서 부러진게 아니라면 페달이 두동강이 났을 이유라도............



  * 사진 첨부 하오니 보시고 답변좀 바랄께요



  너무 억울하고  현대쪽에선 너무 억지만 부리고 답답하내요

  좀전에  에쿠스 급발진 사고를 어느싸이트를 통해 봤는데 정말 무섭네요.

  다시는 이런일이 일어나지 않길 바랬는데....

  몇일안되 또 이런사고를 인터넷을 통해 보다니........ 

  많은 분들께서 방송국에 연락을 취해보라는 말씀 많이 하셨는데요.. 안해봤겠습니까?

  사고 난 날. 각 방송사에 연락하니 보도할 의사가 있으면 기자가 연락을 주겠다고 하더니

  단 한군데서도 연락이 오지 않더군요..  누군가 죽어야 방송에 나오는건가요....................

  저희처럼 운좋게 사람이 많이 다치지 않았거나 죽지 않았으면 취재거리가 아니라는걸까요?

  이런 급발진 사고를 당해도 차에 대한 결함이 없다며 보험처리 하라는 현대............

  이게 바로 현대의 사고처리 대응방법입니다.

  제가 급발진이 아니라는 내용을 서면으로 보내달라고 했더니  

  현대측 왈 ,  제가 그 상황은 잘 모르고.... 저희는 사고난 차만 봤으니 아무튼 차는 문제가 없었습니다..'라고 하더군요..

  

  자동차가 무슨 복불복 입니까?  뽑기 입니까?  잘못걸리면 이따위 사고가 나서 정신적 물질적으로 피해보고

  사람 바보 만드는것도 아니고,  미쳤다고 악셀 때려밟아 남에집대문에 골인할 사람이 어딨나요.?

  


  그것이알고싶다 "한티역 역주행" 아시죠 님들?

  택시운전기사가 여자승객3명 태우고 급발진이 났는데 인명피해 최소한으로 하려고

  죽음으로 치닿으면서까지 역주행으로 운전해 횡단보도와 사람들을 피해 추돌하여 다른인명피해 없이 택시안 4명 전원 사망했잖아요..

  결과는 뭡니까.................................... 택시기사님은 살인자가 되어버린 대한민국 현실이내요.



  
  거창하게 보상을 받고 해결을 보자고 이러는거 아닙니다...

  알리고 싶었어요.....

  저희 같은 억울하고 위험한 일이 여러분의 가족 , 친구 , 사랑하는 사람에게 일어날수 있는일입니다..

  여러분께서 힘이 되어주세요 ...!!

  이렇게 저희는 글이라도 남기지만 아무대응 안하고 그냥 자차처리 한사람들 정말 많을겁니다.

• 급발진사고에 대처하는 현대자동차의 자세 [84]
• 몽블랑sdh***

• 번호 51900 | 09.09.17 09:33
• 조회 11614

엊그제 글을 올렸다가 괜히 마음이 약해져 내렸다 오늘 아침 일어나 다시

올립니다.아무리 생각해도 너무하다 싶은 생각에 마음 한 구석이 쓰리고 무거워서

도저히 참을 수가 없네요.

지난 주말 여섯살짜리 늦둥이 아들과 초등1학년 조카애를 데리고 서울대학교

구내에 놀러갔다가 차량 급발진 사고를 당한 40대 중반 주부입니다.

서울대 구내 법학관과 문화관 사이 도로에 주차를 해 두었다가

돌아가기 위해 시동을 걸고 사이드 풀고 드라이브로 기어를 놓는 순간,

자동차는 바로 옆 20센티 가량의 화단 턱을 순식간에 올라 타 언덕모양의

화단으로 돌진한뒤 1미터 50센티 정도 아래 배수구 흙더미에 거꾸로 쳐박혔습니다.

제가 그날 따라 바퀴를 정렬해 두지 않고 약간 화단 쪽으로 돌려 놓은 탓에

앞쪽에 줄줄이 주차해 있던 차들을 치지 않고 화단으로 올라갔던 것이었습니다.

또 그 아래가 충격이 덜한 진흙 구덩이였던 것도 천운이었다는 말외는 달리

설명할 길이 없었습니다.

저는 안전벨트 덕에, 아들은 유아용 시트덕에 큰 상처를 입지않았고

조카애도 앞 좌석 의자를 꽉 붙잡아 괜찮았습니다.

그래, 이렇게 사람이 멀쩡하고 다른 차나 다른 사람들을

다치게 하지 않았으니 얼마다 다행이냐, 그렇게 생각하자 마음을 먹었습니다.

부모님, 시어머님도 그렇게 위로해 주셨습니다. 

하지만 하루에도 몇번 씩 그 순간을 생각하면 가슴이 서늘해지고 눈물이 저도 모르게 흐릅니다.

혹시 아이들이 잘못 됐다면

혹시 다른 사람에게 피해를 주었다면...

생각하기도 싫어 도리질을 치며

다행이다 다행이다 수십번을 되뇌었습니다.

이런 저에게 현대 자동차측의 태도는 참으로 기가 막히는 것이었습니다

사고접수를 하니 조사하시는 분이 나오셔서는 한다는 말씀이 엔진 제동장치 변속기

모두 정상이라고 합니다. 오히려 차 정비가 불량하다는 식으로

저를 주눅들게 했습니다. 그래 제가 올 여름에 에어컨 청소를 하면서 40만원가량의

비용을 들여 점검을 하고 부품교체를 했다고 말하자

뭐 얼마를 들여 어디를 수리했는지는 모르겠지만  차를 점검 관리하는건 고객님의

몫입니다라고 충고 했습니다.마치 제가 뭔가를 잘못해서 차가 그렇게 됐다는

식으로 사람을 몰아 붙혔습니다

화가 난 제가 그게 급발진의 원인이냐고 묻자, 아니,그건 아니지만 차량관리를 항시

잘하라 말씀 드리는 겁니다.. 라더군요.

호칭은 고객님이라고 하면서 태도나 말은 전혀 고객을 대하는 태도가

아니었습니다. 마치 니가 잘못해 놓고는 무슨 자동차를 탓하느냐는 태도가 역력했습니다.

그저 제 길을 가던 이도 눈 앞에서 누가 그런 사고를 당한걸 목격하면

위로를 해 주고 이야기를 들어 주는데 

위로의 말은 커녕 오로지 책임을 면하기 위해 차는 아무 문제 없다는 식의

태도로만 일관 하는 현대자동차....

그게 진정 고객을 대하는 태도이며 세계일류를 추구한다는 자동차 회사의

모습일 수 있는지...

그런 사고를 당하고도 급발진 원인을 저 스스로 규명해 내지 못하면

아무런 위로도 피해 보상도 받지 못하고 물러 서야 하는게 과연 이땅의 상식인지..

누가 그러대요...재수가 없어 그런 차를 탄 거라 생각해라.

자동차 회사가 절대 급발진 인정 안 해 준다.빨리 잊는 게 정신건강에 좋다... 라구요.

하지만 저는 그렇게 못할 거 같습니다.그렇게 되질 않습니다. 

사고 순간의 기억이 제 머릿속에서 사라지지 않는 한

거리의 자동차들 뒤에 붙은  H자만 보아도 이제는 치가 떨릴 거 같습니다.

급발진!!! 예.맞습니다. 맞고요.

YF소나타 동호회에 올라온 글과 다음 아고라에 올라온 글 내용을 비교분석 해보니..

기어를 D드라이브에 놓는순간 두 차가 똑같이 급발진 했다는 정황으로 보아 분명 같은증상의 급발진 사고로 보입니다.

얼마전 뉴스에도 기아차 로체택시가 급발진으로 앞차량을 들이받는 사고가 블랙박스 동영상으로 유출이 되었지요.

현대.기아차의 급발진 소식이 자주 들리는 것으로 보아 이제 급발진이 운전자의 실수만은 아니라는 것이 점점 기정사실화

되고 있는 것 같습니다.물론 현대.기아측에서는 회사문닫을 때까지 '나몰라라' 하겠지만 말입니다.

<서울에 있었던 로체택시 역주행 급발진 사고 의문의 미스테리>

그제 새벽 서울 강남에서 택시가 역주행하면서 기사와 승객 등 3명이 숨지는 사고가 났습니다.

사고 원인은 아직 정확히 밝혀지지 않았습니다만 당시 상황을 들여다보면 이상한 점이 많습니다.

최서희 기자! 택시가 두동강 난 것도 그렇고 석연치 않은 부분이 많아요?

<리포트>

네, 수사에 나선 경찰도 사고 원인을 파악하는데 어려움을 겪고 있습니다.

당시 택시는 오르막길에서 중앙선을 넘어 시속 120 km 속도로 역주행하다가 사고를 냈습니다.

택시기사는 11년 무사고 경력의 운전자였는데, 한밤에 대로에서 왜 이 같은 사고를 냈는지 의문 투성입니다.

사고로 택시가 완전히 두동강이 난 점도 특이합니다.

이번 사고를 재구성해봤습니다.

지난 19일 새벽 0시 반. 승객 2명을 태운 택시가 서울 대치동의 한 오르막 길에서 중앙선을 넘어 역주행을 시작합니다.

시속 120km, 굉음을 내며 60여 미터를 내달리던 택시는 결국, 맞은편 가드레일을 들이받고, 가로등과 전봇대 등에 부딪힌 뒤 아파트 정문에 충돌하고서야 멈춰섭니다.

<녹취> 목격자(아파트 경비원) : "폭탄 터지는 소리를 연상할 정도로...전쟁이 날까, 그런 생각까지 들었어요. 순간적으로 쾅 하면서 운전자가 저기로 날아갔어요."

택시는 완전히 두 동강이 났고, 안에 타고 있던 기사와 승객 3명은 그 자리에서 숨졌습니다.

늦은 밤, 서울 강남 한복판에서 일어난 의문의 택시 역주행 사고.

사고 직전 택시 안에서는 도대체 무슨 일이 일어났던 걸까요?

사고 현장을 다시 찾아가 봤습니다.

현장은 경사진 오르막, 편도 3차로씩 왕복 6차 로의 넓은 도로였는데요.

우선 택시기사 박모 씨가 이곳에서 좌회전 대기중이던 1,2차로 차량들을 피해 왜 중앙선을 넘었는지가 의문입니다.

굳이 앞선 차량들을 피하려했다면 3차로로 가면 됐기 때문입니다.

더욱이 중앙선을 넘어 역주행을 하면서 오르막길을 120km 전속력으로 내달린 점은 더더욱 납득하기 어렵습니다.

<인터뷰> 김영옥(서울시 대치동) : "100km속력은 저희도 궁금한 게 오르막길이기 때문에 속력을 그렇게 낼 수는 없는데..."

그렇다면, 박 씨가 몬 택시는 왜 한 밤 중에 상식적으로 이해하기 힘든 사고를 냈을까요?

먼저, 택시기사 박 씨가 운전 중에 심장마비 등 갑자기 몸에 이상이 생겨 브레이크 대신 엑셀을 밟았을 수 있다는 겁니다.

그러나 박 씨의 유족과 가족들은 박 씨가 평소 지병이 없었고 비교적 건강했다고 말합니다.

<인터뷰> 박 00( 아들, 유가족) : "지병은 없으시고, 건강하시고, 따로 약을 복용하고 그러지 않으시고...

건강관리는 잘 하셨던 분이라서..."

어제 나온 경찰의 1차 부검 결과에서도, 박 씨의 몸에서 특별한 이상 징후나 알코올 등은 발견되지 않았습니다.

<녹취> 담당 경찰 : "위 내용물에서는 특별히 알코올이나 약물이 안 나왔다 (자세한 내용은)검사를 해서 1,2주 후에 결과가 나온다고..."

또 박 씨가 11년 무사고 경력의 베테랑 택시 기사였던 만큼, 운전 미숙으로 인한 사고였을 가능성은 크지 않아 보입니다.

식당 영업을 마치고 퇴근하던 여자 업주와 종업원 등 사고 당시 타고 있던 승객과의 마찰로 인한 사고 가능성에 대해서도 그를 아는 동료들은 선을 그었는데요.

<녹취> "그럴 사람이 아닙니다."

<녹취> "그 형님의 성품을 봐서는..."

<녹취> "그 양반이 술도 안 드시지 담배도 안 피우지."

택시 기사의 과실이 아니라면 차체 결함 가능성이 제기됩니다.

운행 중 차량에 갑작스런 이상이 생기면서 통제 불능 상태에서 중앙선을 넘었고, 이에 박 씨가 마주 오던 차량과 정면 충돌을 피하기 위해, 인도 쪽으로 핸들을 꺾었다는 추정입니다.

동료 택시 기사들도 이 가능성에 무게를 두고 있었는데요.

갑작스런 차량 급발진 등으로 이상이 생기지 않는 한, 이런 사고가 나기 힘들다는 이유에섭니다.

<녹취> 동료기사 : "전에도 급발진 같은 사고가 몇 번 있었어요, 차가 앞으로 나가면서 그 때 만약 사람이 있었어봐...두 번을 급발진을 했어요, 그 때 당시 기사 이야기를 들어보니까 제어가 안 된대요. 브레이크도 안서고 핸들조작도 안 되고 제어도 안 된대요 그냥 날아간대요."

사고 직후 완전히 두 동강난 차체는 브레이크 파열 등 차량 자체 결함 가능성을 높여주고 있는데요.

아무리 빨리 달리다 사고가 났다 하더라도, 측면 충돌 사고로 이처럼 차량이 반토막나기는 어렵기 때문입니다.

<인터뷰> 김필수(대림대학 자동차학과 교수) : "옛날 20년 전 이후로는 두 동강이 나는 경우는 거의 없거든요. 일반 도로에서 순간적으로 두 동강이 날 정도가 되면 일반차보다도 자동차의 안전도가 (제대로 되어 있는 것이) 아닌가, 하는 의심을 가질 수 있습니다."

사고 차량 제조업체에서도 이 정도 충격으로 차량이 두부 잘리듯 반쪽으로 쪼개지는 건 어렵다고 했는데요.

<녹취> 사고 차량 제조업체 관계자 : "그건 말이 안돼요, 찌그러지는 게 맞는 거죠."

그런 만큼 일부에서는 조립차, 접합 차량 의혹을 제기하고 있습니다.

반반 나눠져 있던 차체를 임의로 붙여서 운행한 것 아니냐는 겁니다.

이런 접합 차량은 사고가 난 차나 중고차의 멀쩡한 부분만을 떼내서 각각 붙인 걸 말하는데요.

그런 만큼 사고 위험도 높아질 수밖에 없습니다.

<녹취> 차량 정비 공업사 직원 : "옛날에 딱 (자동차를) 잘라가지고 (다른 자동차와) 앞쪽 뒤쪽 (연결한 접합차가) 택시기사 같은 경우 그런 경우가 많았다고..."

<녹취> 차량 정비 공업사 직원 : "앞에 사고 난 차하고 뒤에 사고 난 차하고 그렇게 작업은 가능하지만요. 택시는 사고 나면 자기네 회사에서 고치니까...요즘은 그런 작업을 안 할 텐데..."

이에 대해 택시 회사 측은 사고 차량은 1년 전에 출시된 신차라며, 말도 안 된다는 입장입니다.

<녹취> 사고택시 회사 담당자 : "모든 것은 수사 기관에서...우리나라 국과수 최고의 기관 아닙니까?"

현재 경찰은 택시에 설치된 블랙박스에 담긴 운행 기록을 면밀히 분석하는 한편, 국립과학수사연구소에 사고 택시와 기사 시신의 부검을 의뢰해 놓은 상탭니다.

사고 차량 탑승자 모두가 숨진 상황에서 의문 투성이인 택시 역주행 사고의 진실이 밝혀질 수 있을지 주목됩니다.

[사회] 최서희 기자
입력시간 : 2009.05.21 (09:17

어디 이 뿐만이겠습니까..

너무 길어서 다 소개를 못할 뿐이지요.

앞으로 되도록이면 YF소나타나 로체택시가 내차 뒤에 따라붙지 않도록 신경을 써야 하겠네요.

언제 급발진으로 들이받을지 간담이 서늘하네요.'전설의고향'도 얼마 안있으면 방송하는데..ㅠㅠ.

제발 언제까지 닭발드시고 오리발 내실건가요? 국내점유율만 높으면 단가요? 팔고나면 '배째라' 하고

'나모르쇠'로 일관하면 끝인가요? 우리 인간적으로 돈도 좋지만..좀 양심적으로 삽시다.

- 의문의 한티역 교통사고 미스테리

경찰의 사건조사 발표는 이랬다.
택시의 1차 충돌 때 기사가 심장마비로 정신을 잃었고, 그대로 악셀을 밟아 사고가 났다고 했다.

하지만 많은 사람들이 이 사고 조사 발표에 의문을 가졌다. 어떻게 그 정도의 접촉사고에 심장이 문제를 일으킬 수 있으며, 또 심장마비를 일으켰다고 해도 어떻게 차를 그렇게 몰고 운행할 수 있느냐는 것이었다. 전혀 상식에 맞지 않는 수사 발표였다.

그리고 오늘, SBS의 '그것이 알고 싶다'가 그 진실에 대한 해답의 실마리를 제공했다.


- 사고의 진실

결과는 이랬다. 택시는 1차 충돌로 엔진의 스로트벨브가 열였을 것이며, 그것이 고정되어 닫히지 않아 그대로 속도를 높여 질주했다는 것이다.
실제로 사고차량과 같은 차량들의 급발진 사고가 연이어 일어나고 있었으며, 또한 이번 사건과 아주 비슷하게 1차 충돌로 인해 차가 멈추지 않아 5중 추돌 사고를 낸 사건도 있었다고 한다. 즉, 이번 사고가 1차 충돌로 인한 택시의 스로틀 벨브 이상일 확률이 높아진 것이다.

또한 목격자들의 진술이 중요했다.
목격자들에 의하면 택시는 분명 브레이크를 밟고 있었다고 한다. 택시의 브레이크 등에 불이 들어온 것을 목격자들이 목격 하였으며, 거리에 설치되어 있던 CCTV에서도 해당 택시의 브레이크 등에 불이 들어왔음을 확인했다. (하지만 경찰은 이것을 확인하지 않음)
즉, 택시 운전자는 정신을 잃지 않았고, 브레이크를 밟고 있었음이 확실한 증거다. 하지만 경찰 조서에는 이런 중요한 증언이 빠져 있다고 한다. 경찰에 대한 외압을 의심하게 하는 부분이다.

또한 녹화된 차량 내의 CCTV를 보면 다른 차량들과 충돌하지 않기 위해 핸들 조작을 하는 모습이 확인된다. 이것만 봐도 택시 운전사가 정신을 잃지 않고 운전하고 있었음이 확인이 되는 것이다.
(혹시 조수석의 승객이 운전한 것은 아닐까? 승객은 모두 여성이었으며, 둘 다 면허가 없었다고 한다. 그리고 SBS 실험처럼 그런 속도에서 조수석의 승객이 대신 핸들을 제대로 조종하기엔 무리가 있다)


- 왜 스키드 마크가 생기지 않은 것인가?

경찰은 운전자의 갑작스러운 사망이라고 보는 것도 도로에 스키드 마크가 없었음을 들었다. 스키드 마크가 없는 것 때문에 운전자가 브레이크를 밟지 않은 것으로 판단한 것이다.

하지만 이것은 잘못된 판단이었다.
만약, 전문가들의 추측대로 1차 충돌로 인하여 스로트 밸브가 열려 엔진이 급가속 상황에 들어가면 브레이크를 밟아 차를 세우더라도 스키드마크는 생기지 않는다. 차가 서서히 멈추기 때문이다.

또한 만약 브레이크를 연속해서 나누어 밟을 경우, 차량은 처음 잠시 속도가 줄어들지만 브레이크의 제동 능력은 점점 떨어져 자동차는 계속 가속하게 된다는 것이다.


목격자들의 진술과 전문가들의 의견, 그리고 CCTV 등의 화면을 분석해 볼 때, 운전사는 분명 정신을 잃지 않고 운전을 하고 있었으며, 어떤 이유에서든 자동차의 엔진은 운전자의 의지와 상관 없이 급가속 상태였다. (그리고 그런 급가속 사고는 해당 차량에서 얼마든지 일어날 수 있는 사고이고, 발생 했었다)

자, 이제 한가지만 밝혀지면 된다. 바로 사고차량의 엔진 부분에서 스로트밸브가 열려져 고정되어 있음만 확인하면 된다. 하지만 사고차량은 국과수의 조사 후 폐차되었다고 한다.

- 과학적으로 드러난 급발진 사고의 원인

오늘 '그것이 알고 싶다'는 매우 의미있는 진실을 하나 밝혀냈다.
바로 급발진 사고의 기술적 원인을 밝힌 것이다.
이것을 보고도 급발진 사고를 인정하지 않는다는 것은 말이 안된다.

결국 이번 사고는 차량의 급발진 사고 때문이었다. 컴퓨터 제어 장치인 ECU가 없는 수동조작 차량이라도 차량의 결함에 의해 얼마든지 급발진 사고를 일으킬 수 있는 것이다.

또한 주행중 급발진의 경우 브레이크를 밟아도 스키드마크가 생기지 않는다는 것을 또 하나 밝혀냈다. 이것은 아주 중요한 사실이다.


- '공공의 적'이 되어버린 경찰

도대체 경찰은 누구를 위해 존재하는 것일까?
이번에 경찰은 제대로 진실을 밝혀내지도 못했고, 오히려 진실을 숨기고 사고의 원인을 사망한 택시 운전자에게 씌우는 듯 한 느낌까지 주었다. 어떻게 저리 말도 안되는 사고 원인을 발표할 수 있었던 걸까?
이 또한 경찰의 의도적 은폐를 의심하는 부분이다.
둘 중에 하나다. 경찰은 의도적으로 사고의 진실을 은폐하려고 했거나 아니면 사고 원인을 밝힐 만한 능력이 안된다.

이런 경찰을 국민들은 신뢰할 수 있을까?
경찰의 변명이 궁금하다.

또 사고차량에 대한 조사는 충분한가?
이 또한 경찰과 국과수 모두 책임을 면하기 어려워졌다.

아울러 모든 운전자 분들은 차량의 운행 모습은 물론 차량 내부도 녹화와 녹음하는 차량용 CCTV를 설치하길 권하며, 일부 급발진 사고의 원인이 밝혀진만큼, 추가 사고를 막기 위해서라도 사고 차량과 같은 차량을 운행하고 있는 분들은 반드시 자동차 회사에 해당 차량의 리콜을 꼭 요구하기 바란다.

추가 - 경찰청에 사고차량의 폐차에 대하여 문의한 결과, 국과수 조사 후 택시회사에 인계되었다고 합니다. 그리고 폐차는 택시회사에서 한 것으로 보이네요.
안타깝습니다. 유가족께서 진실을 밝히려면 택시 잔해가 증거물로 꼭 필요한데 말이죠. 유가족분들은 앞으로 결코 쉽지 않은 싸움이 되겠습니다.

[[G/G]카드값줘체리]

운전대 아래에 카메라 설치 안하는 이유가 궁금하네요ㅋㅋ 예전에 현대차 본사임원이 그랬는데...우리가 만든 제품은 완벽하게 만들기 때문에 기계오류는 없고 운전자 책임일뿐ㅋㅋㅋ

[[G/G]범블비]

현대차 급발진이 너무 많아.. 예전부터... 아 처리 잘됬으면 좋겠네요~

[[G/M]DAEJANG]

현대차 이젠 믿음이안가네여- _-;

[[S/U]박영민님]

그러게 에쎔 사시지.........

[[S/U]송파구]

블박을 발아래 설치해야되는건가 ㅡㅡ;

[[S/U]발렌30년]

ㅎㅎㅎ 웃을일은 아닌데....진짜로 그래야 할듯하네요...

[[D/J]토마토까비]

저차 고쳐도 타지도 못하고 팔지도 못하고 난감하네요

[[J/N]폴로매냐~~。]

블박을 발쪽으로 달아야 할듯 싶네요.. 짜증나는 현다이..ㅡㅡ

[[U/S]또불제이]

차라는게 워낙 많은 부품들로 이루어져 있다보니 제조사측에서도 고장의 원인을 찾지 못할때가 있죠..사양이 좋아질수록 그만큼 고장율도 높아지는 거고..
현대라는 대기업.. 절대 인정 안할겁니다.. 자기들에 사회 여러분야에 뿌려논 돈이 얼만데.. 급발진이란게 원인은 분명하지만 왜 그런현상이 나는지 알수없을 뿐이니...
몇명이 상대하기엔 너무도 큰 기업입니다.. 모든건 재수로 돌릴수 밖에.. 참 어이없는 현실이죠.. 현대가 특히 심하죠.. 쓰레기 기업..

[[G/W]광합성]

제가 보기엔 급발진일 경우라고 생각합니다.짧은 거리에서 저정도의 파괴력을 낼수는 없죠..그리고 페달이 부러진 사유는 제가 판단하기에(전문가는 아니지만요--;;) 아버님께서 페달을 밟는 순간 급발진이 되었다고 가정하면, 몸이 뒤로 졎혀지면서 몸(다리 포함)에 힘이 들어가게 되지요..즉, 페달을 밟고 있는 상태에서 벽에 충격을 가하니 몸이 앞쪽으로 구부려지면서 몸의 무게에 의해 다리에 중력이 가해지고...그러면서 충돌과 동시에 부러졌을 것이라고 생각됩니다. 예를 들어 급출발을 할 경우와 비슷하다고 해야하나요..즉 페달을 띨 시간이 없는 상태에서 충격이 가해졌다고 생각됩니다. 그리고 현다이 대기업이라 상대가 어렵습니다

[[S/U]젤다짱]

내용이 많이 부족한듯 합니다만, "사진" 만으로 보았을때는 급발진 보다는 사용자의 부주의쪽에 무게가 실릴듯 합니다. "D" 레인지로 변환 후 1~2초내에 사고가 발생했다. 라고 주장을 하셨는데, "D" 레인지로 변환을 할려면, ("P" 에서 "D" 로) "브레이크" 를 밟아야만 변속이 가능합니다. 여기까지 운전자 분께서는 브레이크를 밟은 상태였고, 그 이후에 Rpm이 상승해서 급발진이 되었다는건데, 1~2초 사에이 엑셀레이터를 밟았는지 아니면 브레이크를 밟은 상태에서 급발진이 이루어진것인지가 명확하지가 않습니다. (즉 내용이 부족하다는 얘기입니다.)

[[S/U]젤다짱]

만약에 "브레이크" 가 밟힌 상태에서 급발진이 이루어지면, "스키드" 마크가 발생합니다. 브레이크가 안밟힌 상태에서 급발진이 이루어지고, 그 이후에 브레이크를 밟게 되면 스키드 마크가 안생기지만, "차가 움직이지 않는 상태" 에서 브레이크를 밟고 있다가 갑작스레 Rpm이 상승하면서 차가 나가게 되면, "스키드" 마크는 분명히 남게 됩니다. 간단하게 생각하면 내가 60KM/H로 가고 있는데 "풀스트로크(급가속)" 을 한다고 하면 절대 "스키드" 마크는 발생하지 않습니다. 반대로, "브레이크" 밟은 상태 혹은 "정지" 상태에서 풀스트로크를 하면 스키드 마크가 발생하죠. (영화나 자동차 경주에서도 많이 나오죠)

[[S/U]젤다짱]

사진상으로는 "스키드" 마크가 없는걸로 봐서, 운전자 분께서는 "브레이크" 를 밟고 있지 않았다는것이 뚜렷한데, 여기서 중요한 문제는 "엑셀" 을 밟았냐 , 안 밟았냐 인데, "밟지 않은 상태" 라면 위와 같이 "오르간 페달" 이 부러지는 일이 없었겠죠. 이유인 즉, 운전자는 심리적으로 사고가 나거나 할때 "무의식" 적으로 엑셀 페달 보다는 "브레이크 페달" 을 밟게 됩니다. 때문에 "오르간 페달" 이 부러진걸 보면, 짧은시간이지만 운전자 분께서 "엑셀 페달" 에 밟을 올려 놓았고, 처음부터 끝까지 발을 때지 않았다는 정황으로 간추려 집니다.

[[S/U]젤다짱]

"충격" 으로 인해서 발이 "오르간" 페달로 가지 않았냐, 라고 할수 있겠지만, "오르간 페달" 이 부러진 사진을 확대해서보면 부러진 "위쪽" 가운데를 보시면, 부러진 부위에 사선으로 약간 튀어 나온것들이 보일겁니다. 사고로인한 1차 충격이 가해지면서 운전자 분의 발이 페달로가면서 그 충격으로 페달이 부러진거면, 저런식으로 부러지지 않고 오히려 반대로 쪽으로 부러져야 됩니다. 저런 모양은 운전자측의 힘과 페달힘이 동시에 받아지면서 "꺽" 일때 생기는 모양입니다. (나무젓가락 양쪽 끝을 잡고 힘을 가해서 부러트리면 중간이 깨끗하게 부러지지 않는것처럼 말입니다.)

[[S/U]젤다짱]

고로, 운전자 분은 처음부터 엑셀레이터에 발이 있었다고 간주 됩니다. 이런 정황을 본다면 운전자 분이 "엑셀레이터"를 밟았지만, 급발진 된거다...라고 말하면 이건 현대자동차 엔지니어 할아버지가 와도 문제점을 찾기란 어렵습니다. 자동차내에 "마지막 입력 필드값" 이 저장되는 블랙박스 형태의 ECU 기억 장치가 있다면 "가능" 한 일이지만, 있을리 만무하고, 행여나 있더라도 그 값을 오픈하지는 않을테니 말이죠. "급발진" 논란이 있는 가운데 정황상 내용이 불충분하고, 사건의 내역이 정확하지 않은상태에서 개인적인 내용을 담는것은

[[S/U]젤다짱]

어쩌면 다른 "의견" 을 불러올 요지가 큽니다만, "사진" 만 보고 판단하기에는 정황적으로 급발진 요소가 많이 불충분 합니다. 더군다나 "엑셀페달" 의 부러짐이 오히려 역효과를 갖어오게 되었네요. 다만 현대에서도 대기업인 만큼 소비자 입장에서 충분히 이해력을 돕고, 조사와 충분한 데이터를 가지고서 대응했어야 하는 부분인데, 오히려 소비자가 의구심이 들도록 진행을 해온것에 대해서는 분명, 잘못된 대책이라고 생각 됩니다. 제 2의 도요타 사태로도 치닫을수 있는 부분인데 말입니다..

[[G/N]4차원]

급발진 정말 아찔하네요 ㅠ

[[G/G]뿅뿅이~]

정말 현다이 넘 하네~!!

[[S/U]영구기]

급발진은 대부분 브레이크에서발떼고 엑셀로넘어갈때 생기지않나요? 급발진 맞지만 제조사도 문제점을 못찾으니 아니라고 우기는거겠죠...
목격자들과 CCTV에서도 브레이크등이 들어와있는 상태라고하니 브레이크를 밟고있었다는거고 허나 브레이크가 제대로 작동하지않은거겠죠
무섭다 ..현다이...

[[G/G]군인아저씨]

뽑기 차들..

[[S/U]살조]

정말 현대 안되겠군요 ~ 전에 NF소나타도 급발진 영상 돌았었는데. 와이에프까지.. 현대차 못타겠네요~