![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/22457A47546756390C)
위 그림과 같이 왼쪽 핸들에 있는 클러치 레버에서 케이블 조정용 너트/볼트를 풀어... (중간지점)에서 고정시켜 주세요.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/231D634D5467570205)
위 그림과 같이.. 22번 부품을 해체합니다.
23번 볼트를 풀어야 22번 부품이 위로 빠집니다.
그 다음.. 15번 부품 노출되어 있는 위쪽면을 살펴보면.. 다음 사진과 같습니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/213C924F546757D305)
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2121D34F546757D530)
위 2장 미라쥬250.. 아래는 미라쥬650..
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/26347D4F546757D714)
위 사진들에서 보듯.. 15번 부품 윗면에 1자로 홈이 파여져 있는데, 이게 뭘까요?
정답은...................
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/261A6C4C5467586829)
위 도면에서 화살표가 가리키는 면... 즉 저곳을 깍아낸 면을 표시합니다.
클러치 레버를 잡으면,, 15번 부품이 회전하면서.. 위 도면에서 화살표가 가리키는 면이 회전하는데,
이때 이 면에 클러치 로드가 닿아 있어 클러치 로드를 밀어주게 됩니다.
이때 이 면이 어느 위치, 각도에서 로드를 밀어주는 것이 가장 좋은가?
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/277EF14A546759903E)
위 그림과 같이..
녹색선은 면의 위치이고, 하늘색 선은 클러치 레버를 잡았을 때 15번 부품이 회전한 각도를 보여주는데,
만약 클러치 레버가 빡빡하다면, 위 그림에서 첫번째 그림과 같은 상황일 겁니다.
가장 좋은 것은 2번째와 3번째의 중간지점이거나 3번째 그림처럼 하는 것이 15번 부품의 면이 로드를 바깥쪽에서 밀어주기 때문에 클러치 레버를 잡았을 때... 어? 이게 왜 이렇게 헐겁지? 할 정도로 클러치 레버가 가벼워집니다. 지렛대의 원리와 같은 거죠.
이렇게 조정하기 위해서는,,
15번 부품의 위치를 결정한 뒤에,,
클러치 디스크 쪽 엔진 케이스를 열고,
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/266BC14E54675C3A2A)
위 도면에서 20번과 21번에 해당하는 볼트,너트를 풀어 조정을 하는데,
먼저 21번 너트를 풀기 위해서는, 14번 부품을 스패너로 잡아줘야 합니다.
21번 부품을 조금 풀어준 뒤,
20번 부품을 +자 드라이버로 돌려 조정을 하는데,
20번 부품은....저 끄트머리가,,, 클러치 로드와 연결됩니다. 즉 클러치 레버를 잡았을 때 클러치 로드가 미는 힘을 20번 볼트가 받게 됩니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/23791B4E54675D7018)
위 도면, 13번 부품이 클러치 로드인데,
이게 녹색원으로 표시된 부분이 위 20번 볼트를 밀어주게 되는 것이죠.
혹시라도 엔진에서 이 로드를 뽑았다가 장착할 때에 이 로드를 뒤집어 장착하면 안됩니다. 빨간색 원으로 표시된 부분과 길이가 다릅니다. 긴 곳을 먼저 삽입하세요.
다시 위로 올라가서,, 위쪽 도면 20번, 21번 볼트와 너트를 헐겁게 풀어준 뒤에,
15번 부품(캠샤프트, 클러치 릴리스)의 위치를 잡아준 상태에서,, 이걸 움직이지 않게 손으로 잡고,,, 위 20번 볼트를 +자 드라이버로 살살 돌려가면서 저항이 있을 때까지 돌려줍니다. 이때의 저항이라는 것은,, 클러치 로드(13번 부품)와 캠샤프트(15번 부품) 서로 접촉할 때까지 살살 돌려주는 겁니다. 즉.. 20번 볼트를 돌려가면서 왼손으로 잡고 있는,, 15번 부품에 힘이 와 닿으면,, 즉시 멈추고,, 이 상태에서 21번 너트를 꽉 조여주면 됩니다. 이때 21번 너트를 조이려면,, 14번 부품을 스패너로 잡아줘야 합니다.
이렇게 조정이 된 상태에서,
클러치 엔진 커버를 조립하고,
15번 부품이 로드에 닿아 있도록 손으로 돌린 상태에서,,,
22번 부품(클러치 케이블과 연결된 상태에서)을 당겨가면서 15번 부품에 끼워줍니다.
이렇게 장착된 상태에서,,
엔진에 케이블 고정하는 곳에 걸어주되,,, 이때,, 이걸 너무 조여서 15번 부품이 돌아가게 될 정도로 조여지면 안됩니다.
즉 만약 현재 단계에서 케이블을 엔진에 고정시키는 작업 중에,, 15번 부품이 당겨져서 조금이라도 회전하게 되면,,
클러치 로드가 밀리는 상태가 되고, 즉 클러치 레버를 잡은 것도 아닌데, 클러치 디스크가 위에서 당긴 힘만큼 잡힌 상태가 되는 겁니다. 즉, 엔진의 동력전달이 위에서 잡아당긴 힘만큼 손실이 발생하게 되고, 클러치 디스크의 마모가 발생하게 됩니다. 경우에 따라 반클러치를 잡은 것과 같은 상태가 되는 것이죠.
여기까지 작업이 진행이 되었다면, 이제 끝난 겁니다.
작업이 정상적으로 진행되었다면, 핸들에 있는 클러치 레버의 유격조정은 할 필요가 없을 겁니다.
그리고 이제 클러치 레버를 잡아보세요~ ㅎㅎ
어? 클러치 레버가 왜 이렇게 헐거워??? 하실 겝니다. ^^
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/25748947546762F20B)
참고로, 위 사진은 제 미라쥬250의 현재 상태인데,
15번 부품을 반시계 방향으로 조금만 더 돌려서 조정을 하면 레버가 좀 더 쉽게 잡힐 거 같네요. ^-^
참고사진..
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2536D0385467C8A829)
참고사진..
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/24234C395467CBF728)
첫댓글 케이블에서는 조절 안돼나요??