제2의 한강르네상스를 위한 수상활성화 시작-암사취수장등 11개 취수원 상류이전도 병행 검토

[환경경영신문]

제2의 한강르네상스를 위한 수상활성화 시작된다

한강 수상활성화위해 취수원 이전작업도 병행 실시

취수원 서울시 4개 지점 경기도 7개지점 상류이전

서울시는 ‘그레이트 한강 프로젝트’ 후속으로 「한강 수상활성화 종합계획」을 발표했다.

한강을 서울시민은 물론 세계인의 친수공간으로 재탄생시켜 서울을 세계적인 수변도시로 만들것이라는 것이 핵심이다.

그 첫 단계로 한강 물길을 따라 서울 주요 지점을 연결하는 새로운 대중교통 수단인 '한강 리버버스'가 10월부터 운항에 나선다. 대중교통과 관광 수요가 많은 지역을 중심으로 우선 운행해 출퇴근·관광 수단으로 검증한 뒤 단계적 확대를 추진한다.

복잡한 노선의 육상수단에 비해 교통체증 없이 이동할 수 있다는 게 특징이다. 잠실에서 여의도까지 30분 만에 이동하며 마곡∼잠실 7개 선착장을 출퇴근 시간 15분 간격, 1일 68회 상·하행 편도로 달린다.

디젤엔진보다 이산화탄소를 48% 적게 배출하는 친환경 하이브리드 선박 8대가 도입된다.

길이 35ｍ, 폭 9.5ｍ로 한 번에 199명까지 탈 수 있다. 평균속력 17노트(시속 31.5㎞), 최대속력 20노트(시속 37㎞)다. 편도 요금은 3천원이며 기후동행카드로 무제한 탑승할 수 있다.

선착장 접근성 문제에서는 5분 이내 버스 연계가 가능하도록 정류장을 신설하거나 노선을 증설해 불편이 없도록 준비할 예정이다.

지하철역에서 선착장까지 도보 5분 안에 갈 수 있도록 여의도, 옥수, 뚝섬 3곳에 접근로를 개선한다. 지하철 연계가 부족한 마곡, 망원, 잠원, 잠실 4곳은 버스 노선을 신설하거나 조정한다. 모든 선착장 주변에 따릉이 15∼30대를 배치해 지원한다.

특성상 대중교통 분산 효과가 크지 않을 전망이지만 시는 장기적으로 관광과 교통의 균형을 찾을 것으로 전망하는 것이 서울시의 입장이다.

서울시는 수익의 약 80%는 카페테리아 등 편의시설에서 발생할것으로 예측하고 있으며 1∼2년 이내에 흑자 전환할 수 있을 것으로 전망하고 있다.

환경국제전략연구소 김동환박사는 “서울시의 제 2의 한강개발은 시대적 전환점에서 서울시민과 국가가 총체적으로 고민해야 한다. 첫 단계로 한강을 이용한 출퇴근용 수상버스부터 시작된다, 하지만 나아가서 한강을 활용한 수도서울의 균형의 미를 살린 종합적인 개발을 통한 제2의 한강개발은 필요하다. 지금의 한강은 바라다만 봐야 하는 그저 물길이다. 강변의 조형미도 4각 아파트가 장벽처럼 둘러쳐져 있다. 조형적인면에서 실패한 도심개발에 대한 제 2의 한강 대 프로젝트는 미래를 위해서라도 절실하다”라고 말한다,

방치되었던 한강은 전두환정권시절(염보현서울시장) 대대적인 한강개발을 통해 오늘날의 서울풍경을 만들었다.

중구,종로구,마포구,서대문구,동대문구에 밀집된 강북권 인구를 강남으로의 이동이 시작되었다. 당시 개발은 주거지역의 아파트단지로 머물렀지 한강 주변의 조경과 역사,문화를 대변하는 경과조성에는 실패했다. 강남지역에 일부 존재하던 야산도 허물고 아파트조성사업으로 일괄한 결과 자연미는 사라지고 강남 무역센터 주변에는 홍수시 수해지역이 되고 말았다.

한강을 거슬로 올라가며 바라다 보이는 풍광은 모두 성냥갑형 아파트로 한양 6백년의 역사성마저 상실시켜 정치 일변도의 도심개발의 패착을 잘 대변하고 있다.

제 2의 한강르네상스를 통해 세계적인 한강 서울의 되살리려면 도심경관에 대한 대책에 대한 장기적인 전략이 마련되어야 한다.

아울러 수상버스 및 레저문화가 활성화되려면 외부적으로는 도심경관정비와 각종 선착장과 육지교통의 연결뿐 아니라 먹거리,문화시설,전시장,과학관,놀이시설등과의 연계가 필요하다.

물속에서는 상수도 원수인 취수원 이전이 시급하다.

팔당댐 하류 구간의 취수원은 현재 11개소로 1일 740만톤을 취수하고 있다.

서울시의 취수원은 자양(80만톤),풍납(70만톤),암사(171만톤),강북(230만톤)등에서 551만톤을 취수하여 전체의 74%를 차지하고 있다.

이외 경기도등 수도권 도시의 취수원으로는 자양(일산,25만톤),풍납(성남,31만톤),풍납(인천,70만톤),도곡(남양주,1만7천톤),하남(7만7천톤),덕소(수자원공사,47만5천톤),구리(토평,6만3천톤)등 전체의 26%를 사용하고 있다.

팔당하류에 밀집되어 있는 취수원을 상류로 이전하기 위한 타당성 연구는 이미 지난 93년 ‘서울시 상수도 취수원의 북한강 상류이전 타당성 연구’를 한 바 있다.(최상철/서울시정개발연구원장/연구책임 유명진 도시환경부장/김갑수 수석연구원/ 조용모 책임연구원)

당시 연구결과에서는 북한강(청평호상류) 이전은 수량측면에서 불가하고, 팔당호 이전은 2천년대까지 수량측면에서 공급이 가능하므로 북한강 유입부(경기도 남양주시 조안리 사안지점)로 이전이 타당하다는 결론을 내린바 있다.

최근 서울물연구원이 국가수자원관리종합정보시스템을 통한 3년간의 한강상류의 취수원수에 대한 수질비교에서 팔당댐이나 현재의 암사 취수원의 수질은 비슷하다는 조사를 하였다.

수량의 경우에는 팔당(남한강,북한강)은 2억4천4백만톤,남한강 충주 27억5천만톤,북한강 청평 1억8천6백만톤,소양강 29억만톤,화천 10억1천8백만톤이다.

세계적인 친수공간으로 재탄생 하려면 다각적이고 종합적인 미래지향적 설계가 중요한 시점이라는 것이 전문가들의 지적이다.

(환경경영신문www.ionestop.kr 박남식 전문기자)