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오늘 계획한 대로 신대구부산고속도로를 고속버스 타고 달려 보았습니다.
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경로는 동서울 -> 부산 -> 대구 -> 서울강남이었고요,
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돌아올 때는 애초에 구포에서 열차 타고 오려고 했으나 여정을 바꾸었습니다.
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1. 동서울 06:30 -> 부산 중앙고속 5262호 Granbird Bluesky
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김일제 기사께서 운행에 수고해 주십니다. 새벽에 동서울터미널 박차장 참 좁네요. 출입문 닫고 빠져 나오는 데만 10분 걸렸습니다.
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어라? 속도계가 움직이지 않네? 속도계 안 움직인다고 운행 중에 전화통화를 합니다. 달리는 속도가 100을 넘고 있는지 안 넘고 있는지 모르는 가운데 중부선, 영동선, 중부내륙선, 경부선, 대구부산선을 이용합니다. 동서울->부산 이동 중에 분기점이 몇 개냐 하니... 하남, 상산곡, 호법, 여주, 아포, 동대구, 대동, 양산, 이렇게 8개나 되네요.
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대구부산고속도로(주) 통행료 징수방법은 천안논산선의 방식과 같습니다. 하행선은 대동에서, 상행선은 동대구에서 요금을 정산하고 새로운 통행권을 받습니다. 아울러, 동대구나들목의 위치가 옮겨짐에 따라 동대구영업소의 운영주체가 도로공사에서 신대구부산고속도로(주)로 바뀌었습니다.
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수성나들목 지나면서 대구월드컵경기장을 볼 수 있습니다. 경부선 철로가 나란히 놓여 있어서 고속열차를 비롯한 열차가 지나는 모습을 볼 수 있으며, 경전철 시험운행구간도 볼 수 있습니다. 짧은 거리에 중부내륙선 충주-문경 구간과 유사하게 터널이 많습니다. 제한속도는 시속 110킬로미터로 정해져 있고요. 휴게소는 청도에만 상하행선 양쪽에 있습니다. 삼랑진에서 대동요금소 사이에는 낙동강을 사이에 두고 경부선 철로와 나란히 놓여 있어서 경치가 좋습니다.
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요금소 도착하여 통행료를 정산하는데... 으아... 21,400원이라...여기서 통행권을 새로 받아서 노포동에서 한 번 더 500원을 지불하면 모두 21,900원이네요. 동서울에서 표를 받았을 때의 통행료이므로, 서울에서 받으면 통행료가 조금 더 나온다는 계산이 성립합니다.
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버스운임은 동서울발로 일반이 19,000원에서 18,500원으로, 우등이 28,300원에서 27,600원으로, 서울발로 일반이 18,900원에서 18,400원으로, 우등이 28,200원에서 27,400원으로 조정되었는데 통행료가 2만원 초과라... 그런데 상행 때는 더욱 놀랐습니다. 그 이야기는 잠시 후에.
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06:30에 동서울을 떠난 버스는 정확히 4시간만에 노포동터미널에 도착합니다. 여기서 기사님의 한 말씀 : 서울서 부산까지 4시간이라... 참 좋아졌네...
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기사님께 인사하고 터미널을 빠져나와 지하철 1호선과 100-1번 버스를 이용하여 해운대에 도착합니다.
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2. 부산지하철 3호선 시승기
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부산지하철 3호선은 며칠 전에 탔던 광주지하철 1호선과 차량생김새와 내부구조가 똑같습니다. 약간 다른 점이 있다면 정차역 안내를 광주는 출입문 위에서, 부산은 객실 중간의 화면에서 하며, 부산 3호선은 출구 및 환승통로 안내를 무척이나 자세히 해 주고 있습니다. 모든 역사에 스크린도어가 설치되어 있으며, 17개 역 중에 4개 역(대저, 만덕, 미남, 수영)에서는 왼쪽 출입문이 열리고, 미남과 만덕 사이의 소요시간이 무척 깁니다. (만덕터널 길이를 생각하시면 이해가 되시지요?) 대저기지에서 구포역까지는 지상구간이며, 강을 건너는 동안 오랜 역사를 가진 옛 구포다리를 볼 수 있는데, 언제이던가 수해로 인해 상판 중간부분이 끊어졌습니다.
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3. 부산 15:00 -> 대구 한진고속 5615호 Granbird Bluesky
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동대구나들목의 위치이동은 동대구발 동쪽방향(경주,울산,부산) 고속버스와 대구동부시외정류장 출발차량들의 이동경로를 바꾸어 놓았습니다. 그 경로를 살피기 위해 일부러 대구행 표를 끊어서 승차하였습니다.
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운행에 신정동 기사이십니다. 대구부산선 진입해서는 버스의 속도가 시속100킬로미터 아래로 떨어지지 않습니다. 그렇게 내리 1시간을 달려 동대구요금소 도착하여 통행료를 정산하는데... 헉... 만원... 대구-부산 일반고속 요금이 5,400원인데 통행료가 10,000원이라... 그리고 동대구나들목에서는 통행권만 주고 요금을 더 지불하지 않습니다. 빠져나오자마자 고가도로가 있는데 시내 방향으로 가려면 그 고가도로를 이용해야 하는데, 길이 좁고 커브가 심합니다. 반대로, 시내방면에서 동대구나들목으로 진입할 때도 이 고가도로를 이용해야 하는데, 차로를 지키지 않으면 병목현상 발생합니다.
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1시간 15분 걸려 도착했습니다. 동대구고속터미널의 특성상 - 하차장이 회사별로 제각기 다름 - 동부시외정류장과 귀빈예식장으로 우회하여야 하기에 대구발 부산행보다 5분 정도 더 걸립니다. 이는 중앙, 한일, 한진고속을 이용하는 경우이며, 천일고속을 이용하는 경우는 그렇지 않을 것입니다. 천일은 동부시외정류장으로 돌지 않아도 자기 터미널로 들어갈 수 있기 때문이지요.
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4. 대구 17:20 -> 서울 동양고속 4190호 AERO EXPRESS HSX
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이 차 타기 전에 동대구터미널 둘러보다가 몇 가지 발견했습니다.
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1) 금호고속 1891호가 무슨 차인지 아시는 분은 아실 겁니다. 이 차가 동서울-대구 뛰더군요...모르시는 분들을 위해 따로 사진을 올리겠습니다.
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2) 인천-대구 일반고속 고정차가 4103호 AERO EXPRESS HSX 민자시트로 바뀌었습니다.
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3) 서울-대구 중앙고속 일반고속에 슈퍼프리미엄이 투입되었습니다. 5546호입니다.
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드디어 시간이 되어 서울행과 동서울행이 동시에 들어오는데, 동서울행은 삼화고속 4111호 8기크루저가 들어오고, 서울행은 동양고속 37석 4190호가 들어옵니다. 그야말로 오리지널 37석 일반고속입니다. 우등같은 일반고속을 처음 타 보았습니다. 옆 자리에 아무도 앉지 않아서 우등 승차한 기분을 낼 수 있었습니다. 동대구에서 14명이, 서대구에서 15명이 탑니다. 이례적으로 동대구보다 서대구에서 더 많이 타네요.
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이 버스의 속도계는 시속 103킬로미터에서 더 올라가지 않습니다. (속도표시기가 대쉬보드에 달려 있습니다). 마치 오토크루즈를 건 것처럼...
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괴산휴게소까지 1시간 55분 소요되었고, 서울강남 도착까지 3시간 40분 걸렸습니다.
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아무리 통행료가 비싸지만 시간과 거리의 단축, 유류비용 절감의 효과를 기대할 수 있다고 할지라도 통행료가 너무 비싸다는 생각이 듭니다. 대구부산고속도로와 천안논산고속도로 둘 중 어느 도로의 통행료가 더 비쌀까요?
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한 가지 느낀 점은, 고속열차(KTX)보다는 낫지 못하지만 일반열차(새마을,무궁화)와 비교했을 때는 시간 및 요금 면에서 고속버스가 더 낫다는 생각을 해 봅니다. 최종목적지가 어디인가는 생각하지 않는다는 전제 하에서 말입니다.
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첫댓글 서대구 고속터미널.. 은근히 사람 많죠..;; 신대구부산고속도로 진짜 어느 게 맞는 것인지 구분이 되질 않습니다 ;;
이 고속도로에 부여된 번호가 55번으로, 중앙고속도로와 번호가 같습니다. 고속도로의 이름은 대구부산고속도로이고, 운영주체는 신대구부산고속도로(주)입니다.
가격대 성능비에서라면.. 5시간 반씩 걸려 내려가던 일반열차(무궁화호)에서 이제 일반고속버스로 몰리겠군요. 고전하던 서울-부산 고속버스업계에 한줄기 빛이..
저는 2월 첫날 동서울-부산 중앙고속 5262호 이용했는데... 기사님 이름은 틀리네요^^ 저는 김종욱 기사님이였는데... 저는 그때 4시간 10분 걸렸습니다...
저도 설 지내고 귀경길에 부산-동대구 중앙고속 퀸 우등을 탑승했습니다. 그때 기사님은 길이 막힐것같으니 대구-부산선으로 우회한다 하셔서 달려봤습니다. 역시..좋긴 좋더군요....