By DAN NEIL
언론인으로서 나는 이따금 나쁜 소식도 전해야 한다. 더 이상 미국이 자동차업계의 중심이 아니라는 사실이 바로 그것이다.
포드 T모델이 발표된 1908년부터 약 3년 전까지 미국은 자동차업계의 중심적 위치를 누려왔다. 2005년 연 1천7백만 대라는 기록적인 판매고를 달성한 세계 최대 자동차시장일 뿐 아니라 글로벌 유행을 이끄는 독보적인 시장이기도 했다.
물고기꼬리 모양디자인과 SUV에서 바퀴장식과 충전식 하이브리드 전기차량까지 미국 자동차제조사와 소비자는 글로벌 유행을 이끌어왔다. 유럽과 일본 자동차제조사는 탄산음료를 즐겨 마시고 만삭임산부만큼 배가 나온 미국양키의 습관을 연구하기 위해 캘리포니아에 디자인스튜디오를 세웠으며, 명성 높은 제조사들은 미국 소비자 취향에 영합하는 경향을 보였다. 포르쉐 SUV(카이엔), 혼다 픽업트럭(리지라인), 컵 받침이 장착된 페라리 등. 신성함이란 없었다.
이제 중국이 미국을 밀어내고 자동차업계의 중심자리를 차지했다. 2009년 기준으로 중국은 세계 제1의 자동차시장(2012년 중국 자동차 판매대수는 미국의 1천4백5십만 대보다 많은 1천8백만 대 이상이 될 것으로 추정되고 있다)이며 빠르게 성장 중이다. 베이징모터쇼에서는 2020년까지 중국의 연간 차량 판매고가 3천만 대에 달할 것이라는 예측이 나왔다. 고급차량 시장 역시 폭발적으로 성장하고 있다. 앞으로 10년 동안 연 15~20% 증가가 예상되고 있는 상황이다. 젊은 중국 부유층을 낚아채기 위해 서구 자동차 제조사는 중국업체와 서둘러 합작벤처 계약을 맺고 있다.
중국 자동차시장으로 향하는 열띤 움직임은 많은 의문을 제기하고 있지만, 도덕적 해이는 제기되지 않는 상황이다. 중국 중산층에게 있어 자동차는 최우선순위이며, 중국정부는 수백만 대의 차량생산으로 이러한 수요를 충족시키는 정책을 펼치고 있다. 문제는 중국 인프라와 환경이 이토록 많은 차량을 감당할 수 없다는 사실이다. 자동차는 21세기 중국의 아편이라 할 수 있다. 그리고 서구 자동차제조사들은 과거 중국에 아편을 판매했던 영국의 위치를 차지하려 경쟁 중이다.
수조 위안이 걸려있기는 하지만 글로벌 자동차제조사들은 중국소비자에게 어떻게 접근해야 할지 어려움을 겪고 있다. 특히 디자인 문제가 까다롭다. 현재 중국 부유층은 서구 럭셔리 브랜드와 지위를 상징하는 유럽식 디자인—반짝이는 표면, 위풍당당한 크롬그릴, 기나긴 후드, 바퀴장식—에 집착하고 있다. 그러나 중국 고유의 스타일과 럭셔리, 문화가 글로벌 자동차시장에 등장하기까지는 시간이 얼마나 걸릴까?
“오늘 있었던 회의에서는 바로 그것이 중점 사안이었다”라고 베이징모터쇼에서 바쁘게 이동 중이던 사이몬 스프롤 닛산 부사장은 말한다. “중국소비자의 취향이 중국문화로 회귀하는 것은 언제가 될까? 이미 변화세가 감지되고 있지만 중국식 럭셔리가 무엇인지 모르겠다.”
서구 차량제조사는 중국식 럭셔리를 파악하기 위한 노력을 경주 중이다. 지난 달 BMW는 상하이에 대형 디자인스튜디오를 열겠다고 발표했다. 중국 소비자의 취향을 파악하기 위해 중국에서 디자인을 하기 시작한 GM, 폭스바겐, 도요타, 혼다, 푸조 시트로앵의 대열에 합류한 것이다. 닛산의 럭셔리 브랜드 인피니티는 미국에서 경쟁하기 위한 목적으로 만들어졌지만 최근 글로벌 본사를 홍콩으로 옮겼다.
제조사들이 현재까지 파악한 사실은 다음과 같다. 중국사회는 현재 돈을 과시하는 일종의 사춘기를 경험하고 있다. 체면, 즉 지위와 존경, 특권에 대한 전통적인 집착이 서구의 과시적 소비와 만나면서 수백만 명의 중국소비자가 프라다와 루이비통, 아르마니와 구찌 등 유럽 럭셔리 브랜드를 사들이게 된 것이다. 서구 소비자들이 유럽 럭셔리브랜드의 대중화 전략에 부정적인 의견을 갖게 된지 오래이지만, 중국에서 럭셔리 브랜드는 특별하게 받아들여지며 어디에서나 찾아볼 수 있다.
차량의 경우도 마찬가지이다. 현재까지 중국 부유층은 중국차량 대신 유럽이나 미국 럭셔리 브랜드를 선택해 왔다. 뷰익 엑셀(물론 중국에서 생산되었지만)은 중국에서 가장 잘 팔리는 차량이며 아우디는 제1위의 프리미엄 수입차량이다.
중국소비자들은 자동차 디자인에서 얼굴, 즉 전면을 가장 중시한다. 그렇기 때문에 원형 로고가 박힌 거대한 그릴과 반짝이는 쇠붙이, LED 경광등이 달린 화려한 전면디자인의 아우디가 높은 인기를 구가하고 있는 것이다(아우디는 중국정부 의전차량이기도 하다). 크기에 대한 집착도 눈에 띈다.
지난 달, 베이징모터쇼에서 아우디, 롤스로이스, 재규어, 인피니티를 포함한 다수 브랜드는 기존 차량의 차체길이를 늘린 모델을 선보였다. 고객이 아닌 운전사가 운전하도록 기획된 모델이다.
“다른 어느 나라보다 중국에서 운전사를 두려는 경향이 높다”라고 재규어에서 글로벌디자인을 담당하고 있는 이안 캘럼은 말한다. “호화로움, 안락감과 과시를 중시하기 때문이다.”
베이징모터쇼에서 재규어는 XJ L 얼티밋을 선보였다. 반짝거리는 기다란 차체 뒷좌석에는 흑색 에나멜 철제 탁자가 설치되어있으며, 비즈니스 클래스에서 찾아볼 수 있는 안락한 좌석(온도조절 및 마사지기능)과 아이패드 두 개가 탑재되어 있고 주문제작한 샴페인잔과 쿨러가 놓여있다.
“중국소비자의 취향에 영합했다”고 그는 쓴웃음을 지으며 말했다.
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재력이 매우 중시되는 중국 결혼에서 차량은 중심적 역할을 수행한다. 미국 TV쇼 ‘바첼러’와 유사한 2010년 중국 리얼리티쇼에서 한 여성참가자는 “자전거 뒷자리에 타서 웃느니 BMW에서 우는 게 낫다”고 말했다.
당시 발언은 중국사회가 스스로를 돌아보게 하는 계기로 작용했으며, 많은 중국국민들은 뻔뻔스러운 물질만능주의에 분노했다. 이에 따라 중국정부는 “지나친 오락” 프로그램에 제동을 걸고 나섰다. 권위주의적인 중국정부가 간만에 올바른 조치를 취했다 할 수 있다.
중국 신흥부유층은 물건에 대한 집착, 남들과의 비교, 낭비와 허영 등 서구식 소비주의에 빠져들고 있다. 1960년대의 미국인, 1980년대의 일본인과 같은 행동을 보이고 있는 것이다.
좋은 소식은 서구 자동차제조사가 허영에 대한 전문가라는 점이다.
베이징모터쇼 등 중국 곳곳에서는 다음과 같은 허영심 부추기기가 이어졌다.
- 울리히 베스 최고경영자의 직접 지휘 하에 애스턴 마틴은 드래곤 88 전시용 차량 3대를 제작했다. 드래곤 88은 용의 해를 기념하는 상징적이고 길한 색상으로 도장되었으며 24캐럿 금배지가 달려있고 머리받이에는 금색 용이 새겨져 있다. 화려함의 극치를 달리는 차량이다. 드래곤 88 세 모델은 88대 한정판매된다.
- 4월 페라리는 용마 민속전통에서 아이디어를 얻은 458 이탈리아 특별 모델을 선보였다. 후드를 장식하고 있는 용의 등에는 카레이스 경주로가 그려져 있다.
-레인지로버는 에보크 ‘빅토리아 베컴’ 에디션을 선보였다. 분홍색이 가미된 황금색 메탈로 액센트를 준 차량이다. 빅토리아 베컴은 중국에서 높은 인기를 누리고 있으며 중국의 젊은 부유층 여성은 고가 SUV를 즐겨 구입한다.
-아우디는 찻잔을 데울 수 있는 장치가 탑재된 A6 L을 전시했다(좋은 아이디어이다).
- 부가티는 상단에는 반짝이는 흑색, 하단에는 짙은 적색을 적용했으며 용 아플리케가 장식된 베이론 16.4 그랜드 스포트 비테세를 내놓았다.
- 롤스로이스는 짙은 적색으로 도장되었고 황금색 용이 세로로 그려져 있으며 용무늬가 새겨진 좌석, 중국 전통 상감세공 디스플레이를 장착한 팬텀 드레곤 에디션을 전시하고 싶었겠지만, 토르스텐 오트보스 최고경영자에 따르면 매진되었다고 한다.
미국과 마찬가지로 중국은 “당장 만족하기를 바라는 시장”이라고 오트보스 최고경영자는 말한다. 미국과 중국소비자는 기다려야 하는 주문제작 대신 전시장에서 곧바로 차량을 구입하려 한다는 것이다. “친구들이 롤스로이스를 타고 다니는 걸 보면 ‘나도 당장 사야겠다’고 생각하는 경향이 있다.”
시대가 이렇게 바뀌면서 자동차제조사는 물질만능주의 유혹에 직면하고 있다. 차량 브랜드에서 신성한 것은 과연 무엇일까? 파나메라를 내놓은 포르쉐도 살아남지 않았는가. 지난 달 람보르기니는 중국시장을 겨냥했다는 게 너무 티가 나는 SUV를 선보였다. 그렇기는 하지만 람보르기니라는 브랜드 이미지가 무너질 것이라고 생각하지는 않는다. 만약 마케팅팀 직원 100명이 들어와서 “종이등을 전조등으로 사용하면 중국에서 차를 1십만 대 더 팔 수 있다”고 말한다면 이사회에 이 아이디어를 제안할 것인가? 그래야 하겠지만 과연 어디까지 가야 할까?
메르세데스 벤츠의 글로벌 디자인 담당 고든 바제너는 서구 자동차제조사가 중국소비자 취향에 영합하는 최근 경향이 “유치하다고 생각한다”고 말한다. “서구 취향의 럭셔리가 글로벌화되었다. 그리고 메르세데스 벤츠는 글로벌 브랜드이다.”
그렇기는 하지만, 메르세데스 벤츠 역시 중국 전통 소재(비단)를 탐색하고 있으며 “현지 취향에 어필하기 위해” 상징적으로 중요한 색상을 사용하고 있다. 3천 년 전통의 화려한 문화를 갖고 있는 중국에서는 “유럽보다 더 자연스러운 럭셔리 개념이 관찰된다”고 바제너는 말한다.
위험은 서구 자동차제조사가 중국 소비자 취향을 잘못 파악해 천박한 차량을 내놓을 가능성이다. “취향을 제대로 파악하지 않는다면 오히려 모욕감을 불러일으킬 수 있다”고 자동차부품 전문업체 비스테온 소속 인테리어 디자이너 신이치 무토는 말한다. “문화를 반영할 때 너무 직접적인 접근은 피해야 한다. 도자기와 비단으로 두른 차량을 만드는 우를 범해서는 안 되는 것이다. 쉽게 눈치챌 수 없는 미묘함이 필요하다.”
전통종이 느낌이 나도록 세공한 메탈장식, 사무라이 도검의 곡선이 연상되는 그릴 디자인, 좌석천에 적용한 오비끈, 바람의 힘을 연상시키는 외부디자인 등 일본 전통미학을 떠올리게 하는 디자인 언어와 소재를 포용한 인피니티는 미묘한 디자인에 가장 많은 경험을 갖고 있는 브랜드이다.
아름다운 디자인이지만 서구 소비자들 사이에서는 반향이 크지 않았다. 인피니티에 적용된 일본 문화언어를 인지하거나 공감할 수 없었기 때문이다.
현재 중국이 자동차시장 중심적 위치를 차지하면서 가장 큰 피해를 보고 있는 것은 중국 자동차제조사이다. 중국 자동차제조사는 조기에 럭셔리차량을 내놓았지만 비현실적이거나 우스꽝스럽게 보일 뿐이었다. 5.4미터에 달하는 지리 GE 앰브랜드 리무진은 무장한 노렐코 면도기처럼 보인다(거대한 전면그릴을 보면 옛날의 FAW 레드스타가 아련히 떠오른다). 베이징모터쇼에서 리판은 “마스터 CEO”라는 어울리지 않는 이름이 붙은 4도어 세단을 내놓았다. 조수석에 에어백도 없지만 황금낙하산이 탑재되어 있는지도 모른다.
미국인들은 “이러한 시장변화가 어떻게 나에게 영향을 미칠까?”라는 의문을 갖고 있을 것이다. 제품기획 사례마다 다르기는 하지만, 어떤 면에서는 이미 영향이 나타나고 있다. 뷰익이나 볼보 등 고급차량의 전면 디자인이 중국소비자 취향을 반영하기 시작한 것이다. 이러한 결과가 항상 바람직한 것은 아니다. 벤틀리 SUV 컨셉트차량을 보라.
그렇기는 하지만, 당분간은 서구소비자의 취향이 럭셔리 차량시장을 계속 주도할 것으로 보인다. 중국소비자가 유럽식 디자인을 좋아할 뿐 아니라, 자동차제조사도 규모의 경제, 규제준수, 엔지니어링 등 여러 이유로 지나친 현지화를 피해야 하기 때문이다. 또한, 비단과 양단, 귀금속, 도자기나 칠보와 같은 장식은 자동차가 노출되는 험한 환경에 적합하지 않다.
인력 문제도 있다. 중국 자동차업계에는 디자이너가 많지 않기 때문에 서구국가에서 숙련된 디자이너들을 영입하고 있다. 이들은 자기 나라 취향을 반영하기 마련이다.
마지막으로, 럭셔리는 국경을 건너뛰는 정체성을 갖고 있다. 전세계 부유층 소비자는 비슷한 취향을 보인다. 베이징 쇼핑몰을 걷다 보면 캘리포니아 오렌지카운티에 있는 기분이다. 같은 신발, 같은 핸드백, 같은 아르마니 익스체인지 청바지가 판매되고 있기 때문이다. 사이즈는 좀더 작겠지만. 어차피 같은 상품을 구입한다면 굳이 14시간 동안 비행기를 탈 필요가 있겠는가?
“중국은 자신만의 럭셔리에 대한 정의를 수립해야 할 것이다”라고 스테판 윙켈만 람보르기니 최고경영자는 말한다. “스스로 찾아가고 정의하는 과정이지만, 중국인들은 빨리 배운다.”
내가 과거에 누린 특권에 대해 이야기하자면, 나는 오래 전 영국 애빙턴에서 생산된 적색 MGA 시리즈 II 1960년형을 소유한 적이 있다. 멋진 차였고 지금도 그립다.
MG가 첫 자동차였던 수천 명의 미국인들과 마찬가지로 나 역시 MG의 운명에 약간 아쉬움을 느낀다. 2005년 MG 로버그룹은 MG 브랜드를 난징의 중국 자동차제조사에 판매했다. 이 회사는 2007년 상하이 오토모티브(SAIC)와 합병되었다.
SAIC는 영국의 로버를 본딴 차량인 로위 제조사이다. 로위는 중국에서 반제품 모듈로 제작되어 영국으로 실려간 후 과거의 MG 로버 공장에서 조립된다.
중국 외 시장에서 로위는 MG라는 이름을 달고 판매된다.
베이징모터쇼에서 SAIC는 MG 고유의 첫 차량인 아이콘을 선보였다. 발길을 멈출 수 밖에 없었다. 아이콘의 타원형 전조등과 좁은 사각형 그릴, 소형 수직 미등과 후면 디자인에서 옛날 MG의 디자이너 시드 에네버의 손길을 느낄 수 있었다.
“영국 전통 디자인에 대한 우리의 비전이다”라고 수석디자이너 앤소니 케니는 말한다. “혁신적이면서 역동적인 디자인을 추구했다.”
MG 브랜드가 젊은 중국 소비자들에게 어떤 심리적 만족감을 제공할 수 있을까? “중국 청년층은 안목이 매우 높다. 브랜드와 인터넷을 잘 이해하고 있다.”
옛날 MG를 몰고 다녔던 나에게 있어서 따분한 중국 자동차제조사가 MG를 다시 만들었다는 사실은 받아들이기가 힘들었다. 그렇기는 하지만 2012년 지금, 영국에서 멀리 떨어진 중국에서 여전히 MG가 만들어지고 있으며 애빙턴이 여전히 성지라는 사실은 반가웠다.
잘 하고 있으니 계속 하시길.
기사출처: 코리아리얼타임
(2신)블랙베리: “일어나, 대담해져”
By Gillian Tan
한때는 시장에서 각광받았던 블랙베리는 휴대폰 매출이 지속적으로 급감해, 휴렛패커드에 결국 인수된 휴대폰의 개척자 팜(Palm)에 비교될 지경으로 위상이 떨어졌다.
3월 31일 기준, 구글의 안드로이드 OS가 미국 스마트폰 시장의 51%를 장악하고 있는 반면 애플의iOS는 30.7%로 2위라고 나스닥 상장 자료제공업체 컴스코어는 밝힌다. 3위는 12.3%의 리서치인모션(림)이며 마이크로소프트의 윈도우폰7은 여전히 한참 뒤쳐져 있다.
아마 그래서 림이 2위인 애플을 겨냥한 “일어나라. 대담해져라” 캠페인을 벌이기로 작정했는지도 모르겠다.
4월 말 한 검은색 버스가 호주 시드니에 있는 애플 스토어 앞에 서더니 검은색 옷을 차려입은 림 지지자들이 내려 플래카드에 쓰인대로 “일어나라”를 외쳤다. 시드니의 상징인 본디 비치와 멜버른에서도 같은 구호가 발견되었다고 언론은 보도했다.
월요일 론칭한 한 라이브 사이트에서는 다음과 같은 내용이 등장한다.
먼저 “일어나. 비즈니스를 시작할 시간이야”라는 남자 목소리로 시작한다.
그리고 “정장에 서류가방을 찾을 필요는 없어. 그런 종류의 비즈니스를 말하는 게 아니야. 이제 더이상 정장을 차려입고 네모난 사무실에 앉아서 하는 것만이 비즈니스가 아냐. 요즘엔 ‘비즈니스를 한다’ 하면 행동을 취하고 어떤 일이 일어나게 만드는 것을 의미해”라고 말한다.
“생각만 다르게 하는 게 아니라…행동을 다르게 하는 거지.”
“선택은 어렵지 않아. 여기 남아 너의 자취를 남기고 기회를 잡든지 아니면 개울물 위에 둥둥 떠서 흘러가는 코르크 마개 같은 인생에 만족하든지야.”
“어떤 사람들은 흘러가는 물결에 몸을 맡기는 인생을 선택할테고 그건 그들 맘이야. 비즈니스를 하는 건 누구나 할 수 있는 일은 아니니까. 불행히도 중간 지대란 없어. 비즈니스를 하거나 하지 않거나 둘 중 하나야.”
“정신이 똑바른 우리들은 비즈니스를 시작하는 이들을 위한 기기는 하나 뿐이라는 걸 알아야 해…맨 처음부터 비즈니스를 해 온 브랜드지.” 그리고 남자는 결론적으로 말한다. “일어나. 대담해져라. 블랙베리.”
본 블로그는 3월, 과연 어떤 회사가 캐나다의 자랑인 림 인수기업이 될 수 있는지에 대해 알아보았다. 림 CEO 토르스텐 하인즈가 회사 매각을 고려하고 있다고 말한 후였다.
하지만 “일어나라. 대담해져라” 캠페인과 신형 블랙베리10 OS가 이용자들의 마음을 사로잡는다면 회사를 꼭 매각하지 않아도 될지 모를 일이다.
기사출처: 코리아리얼타임
(3신)경영이 불교를 만났을 때
By BETH GARDINER
스스로와 주위에 대한 인식을 높이는 불교개념인 마음챙김은 기업들 사이에서 높은 인기를 누리고 있으며 마음챙김 기법을 가르치고 연구하는 경영대학원도 증가세이다.
MBA와 임원교육 과정에서 마음을 안정시키고 집중력을 높이는 기법을 가르치는 것이다. 끝없이 울리는 전화소리와 훌륭한 분기 재무보고서를 작성해야 한다는 압력 등 다양한 요소가 의사결정에 나쁜 영향을 미치는 기업환경에서 성공하기 위해서는 이러한 기법이 매우 중요하다는 생각에서이다.
마음챙김이라는 개념이 진지한 명상훈련에서 비롯된 것이기는 하지만, 마음을 비우고 나쁜 의사결정을 초래하는 반사적 감정적 반응을 인지하고자 하는 경영자에게도 적용될 수 있다고 경영대학원 교수들은 말한다. 깨달음을 위해서만 존재하는 개념이 아니라는 것이다.
개인만이 마음챙김을 할 수 있는 것은 아니다. 네브라스카-링컨 대학 돈데 플라우먼 경영대 학장은 로스경영대학원의 칼 웨익 교수가 제시한 조직의 마음챙김을 연구했다.
마음챙김을 실행하는 조직은 내부에서 일어나는 일에 주의를 기울이는 한편, 실수를 보고하는 직원을 처벌하는 대신 실수를 바로잡는 데 집중하며 변화나 문제에 빠르게 대응한다고 플라우먼 학장은 말한다.
플라우먼 학장 외 연구진은 180개 경영대학원의 마음챙김 정도를 수치화하기 위해 학장과 교직원들에게 설문지를 보냈다. 최근 대기업에서 대거 발생한 비윤리적 사건에 경영대학원이 책임이 있다는 비난의 소리가 높았다. 플라우먼 학장은 경영대학원이 스스로를 개선할 수 있는지 판단하기 위해 각 대학원의 마음챙김을 연구했다고 한다.
연구결과 중 가장 눈에 띄는 사실 하나는 교직원에 비해 학장이 본교 경영대학원의 마음챙김 점수를 높게 매겼다는 점이다.
“조직을 이끄는 사람들은 현실과 유리되기 쉽다. 이번 결과를 보면서 큰 충격을 받았다. ‘내가 학장으로서 의사소통방식을 개선하려면 어떻게 해야 할까?’라는 질문을 스스로 던지게 되었다.”
조직보다 개인의 마음챙김에 초점을 맞추는 사람도 있다.
스위스 IMD경영대학원의 벤 브라이언트 리더십교수는 임원과정 수강생에게 호흡에 집중하고 소리와 감각을 인식하는 기법을 소개한다. 이러한 기법을 통해 사무실이나 회의에서 집중력을 높일 수 있다는 것이다.
“열성 명상가 중에서는 마음챙김이 기업경영에 적용되고 있다는 사실에 반대를 표하는 사람도 있다. 명상이 돈을 버는 도구가 되어서는 안 된다고 생각하기 때문이다.”
그렇지만 브라이언트 교수는 기업 경영진이 속도를 늦추고 관심을 집중시킬 수 있는 최선의 방법을 고민하는 것이 필요하다고 말한다. “특히 최고경영자는 작은 행동으로 큰 파장을 일으킬 수 있다. 워낙 바쁘고 생활이 꽉 차있기 때문에 스스로나 조직을 개선시킬 수 있는 기회를 많이 놓치는 실정이다.”
피터 드러커 마사토시 이토 경영대학원에서 교편을 잡고 있는 제레미 헌터는 마음챙김이 경영대학원 가르침의 중심이 되어야 한다고 강조한다. 마음챙김을 통해 생산성의 핵심요소인 주의집중의 질을 향상시킬 수 있기 때문이다.
“마음챙김은 오늘날 직장환경에서 근본적인 요소이다. 일이란 결국 주의집중이라 볼 수 있다.”
7주에 걸친 임원과정 수업 4번과 MBA과정에서 헌터 교수는 “내부를 관리해 외부에 더 잘 대처할 수 있게 해주는” 자기관리법을 가르친다. 간단한 명상으로 수업을 시작한 후 감정적 반응 관리와 변화 대응 등의 주제를 연구한다.
“경영대학원의 장점 중 하나는 명상에 전혀 관심이 없지만 마음챙김의 유용함을 깨달을 수 있는 사람들을 가르칠 수 있다는 사실이다.”
헌터 교수와 멀티태스킹에 대한 논의를 나누던 한 학생은 직원들이 매주 회의를 할 때 전화에 한눈을 파는 게 답답해서 회의 시작 전에 전화기를 모아서 상자에 넣어 두기로 했더니 직원들이 불만을 터트렸다고 전했다. 그러나 곧 회의효율성이 증진되면서 회의시간을 기존의 90분에서 1시간으로 줄일 수 있었다고 한다.
하버드경영대학원의 윌리엄 조지 리더십교수는 경영자들이 자신의 감정을 더 잘 이해하도록 돕는다. 2010년에는 티베트 불교 명상전문가와 함께 마음챙김 리더십에 대한 컨퍼런스를 이틀에 걸쳐 진행했다.
1975년 이래 규칙적으로 명상을 해온 조지 교수는 리더십개발수업을 듣는 CEO 등 임원과정 수강생들이 가장 힘들었던 경험에 대해 터놓고 말하는 자리를 마련했다.
이러한 대화를 통해 훌륭한 리더십에 핵심적인 자기인식을 증진할 수 있다고 그는 말한다. 지적인 능력 부족으로 경영자가 나쁜 의사결정을 내리는 게 아니라 의사결정 반응을 이끌어내는 감정에 대해 스스로 인식하지 못하기 때문이라는 것이다.
“실수를 인정하지 못하거나 실패나 거절에 대한 두려움, 남들 앞에서 완벽하게 보이고 싶어하는 욕구 때문에 실패하는 것이다. 대기업을 경영하는 40대, 50대 임원들도 이렇다는 사실이 놀랍다.”
기사출처: 코리아리얼타임