호쿠소철도 7300/7800형 전동차
1. 개요
데뷔 - 1991년 3월 31일
길이/폭/높이 - 18000 / 2760 / 4050
편성 - 8량편성(6M 2T)
영업최고속도 - 110km/h
설계최고속도 - 120km/h
가속도 - 3.5km/h/s
감속도 - 4.0km/h/s(상용최대)
궤간 - 1435mm
전기방식 - 직류 1.5kV
주전동기 - 3상유도전동기 TDK-6170-A / TDK-6170-A1 / MB-5041-A(130kW)
기어비 - 6.07
제어장치 - VVVF-GTO인버터제어 / 1C 8M
대차 - SU형 민덴식 볼스터대차 FS-547 / FS-047
브레이크방식 - 회생브레이크 병용 전기직통식 공기브레이크
신호장치 - C-ATS
호쿠소철도 7300형은 1991년 3월 호쿠소개발철도 호쿠소공단선에 투입된 통근형 전동차로, 당시 호쿠소개발철도가 자체 발주하여 생산한 차량은 7300형으로 분류되고, 케이세이전철에서 3700형을 리스한 편성은 7800형으로 분류하고 있다. 다만 위키백과에서는 7800형도 국토교통성에는 7300형으로 신고되어 있기에 공식적으로 7800형은 존재하지 않는 것으로 기술되어 있으나, 여기서는 잠정적으로 7300형과 7800형을 구분하도록 한다.
7800형은 2003년 2월에 케이세이의 3000형 도입으로 여유가 생긴 3700형 3808편성을 리스받아 7808편성이 되었고, 3808편성은 3700형 4차 도입분이었기 때문에(1997년 도입) 1991년 당시 도입된 3700형 초기편성과 같은 사양인 7300형과는 약간의 사양 차이가 있다. 7818편성은 7260형 대신 케이세이에게 리스받은 차량으로, 3700형 3748편성이 차량번호를 바꾼 케이스이다.
이후 7818편성은 2020년 아오토역 구내에서 발생한 탈선사고로 인해 장기 휴차로 남아있다가 2021년 6월 케이세이전철로 반환처리 되었고(6량 3748편성), 이를 대체하기 위해 2021년 12월 케이세이로부터 3768편성을 받아 7838편성으로 개번하여 운용하고 있다.
이에 따라 2022년 6월 현재 7300형 2편성 및 7800형 3편성이 재적, 운용 중에 있다.
[운전실 사진 - CASSIOPEIA님 제공]
[객실 사진 - CASSIOPEIA님 제공]
2. 운행노선
케이세이 본선/오시아게선/도에이 아사쿠사선/케이큐 본선/공항선/호쿠소철도선 등
3. 편성표 / 차량기지
<< 인바니혼이다이 방면 -------------------------------------------------------------- 니시마고메/하네다공항 방면 >> |
편성 | | <> <> | | <> | | | <> <> | |
| 7300-1 | 7300-2 | 7300-3 | 7300-4 | 7300-5 | 7300-6 | 7300-7 | 7300-8 |
| M2c | M1 | T | M2 | M1' | T | M1 | M2c |
| COMP | VVVF | DDC | COMP | VVVF | DDC | VVVF | COMP |
7308F | 7301 | 7302 | 7303 | 7304 | 7305 | 7306 | 7307 | 7308 |
7318F | 7311 | 7312 | 7313 | 7314 | 7315 | 7316 | 7317 | 7318 |
7808F | 7801 | 7802 | 7803 | 7804 | 7805 | 7806 | 7807 | 7808 |
7828F | 7821 | 7822 | 7823 | 7824 | 7825 | 7826 | 7827 | 7828 |
7838F | 7831 | 7832 | 7833 | 7834 | 7835 | 7836 | 7837 | 7838 |
(7300형은 싱글암 팬터그래프 장착)
호쿠소철도 인바차량기지 소속.
8량편성 5편성 40량 운용.
4. 회원 투고 사진
7838F