엔진오일 교환 차 방문한 윈스톰...
오일 교환 중 이런저런 이야기하다가
재밌는 이야기를 들어 점검을 해 보기로 합니다..
주 내용은 시동이 잘 걸리지 않아
사업소 및 두세군데 코너를 방문하엿는데
정확한 상항은 알 수 없으나
엔진까지 문제가 있을수 있다고하여....
자~그럼...자동차진단전문가의 호기심을 끌었으니
한번 살펴 볼까요...ㅎㅎ
데이타분석의 기본은 ECU의 의지입니다..
ECU의 의지란
배출가스 저감을 정밀하게 하기위하여
각 구동부위에 센서를 설치하여 센싱 신호를
ECU에서 수집하여 정확한 타이밍에 제어를 하는것입니다..
ECU는 입력 및 제어 그리고 출력되는 모든 사항을
스캔데이타를 표출 해 주는것입니다..
고장코드 P0340 흡기 캡 샤프트 위치센서회로가 표출되엇는데
며칠 전 투싼ix ECU교환 한 차량과 증상이 거의 동일한데
증상은 같아도 원인은 천차만별이기에
모든 상항을 무시하고 진단 절차에 들어갑니다..
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/230A924658C1EC8A35)
그렇다면 과연 시동이 얼마나 걸리지 않을까?
커먼레일 시동 요소와 가장 연관이 잇는 센서와 동시에
시동 시 데이타를 확인 해 보는데
약 1.1초 후 시동이 걸리는 군요...
또 시동 시 연료 압력이 즉각 올라오는것도 확인이 되고
분사량, 분사시기, 압력 레귤레이터 작동 상항을 보아
연료라인에는 이상이 없는것으로 보이는데...
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2607D74658C1EC8A32)
다시 한번 더 시동 시 데이타를 확인해보는데
3.7초가 지나는 동안 시동이 걸리지 않는것 입니다..
아 바로 이것이구나...
조금 전 상황과 비교하여 연료 라인은 정상적인데
엔진 RPM만 상하 진폭이 큰것이 좀 이상한데..
이 과정에서 진단의 절차를 가닥 잡을 수 잇었습니다.
뭐냐면 연료라인은 거의 정상이라는 것을요...^^*
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/237A3E4658C1EC8B35)
연료 밸런스는 건너뛰고 압축압력 테스트를 하는데
엔진RPM이 30이상 차이가 나는것으로 보아
뭔가 심각한데..
아니 두싼ix ECU 나갔을 때 증상과 같은데...
과연...점점 동일한 증상인가...--;;
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2124504658C1EC8C34)
스캔데이타를 근거로
데이타 확인 절차에 들어가는데
엔진 압축압력이 과연 문제가 잇는가를 점검하기위하여
오실로스코프를 이용하여 점검하는데
대충 봐도 거의 정상이라는 것 을 볼 수 있습니다..
이 말은 이제 엔진은 쳐다보 보지 말라는 것 입니다...ㅎㅎ
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2761DF4658C1EC8D36)
스캔 데이타를 근거로 한 점검은 계속 되어집니다..
고장코드가 P0340은 크랭크 + NO1 센서와의 동기인데
먼저 크랭크각센서를 점검하는데
화살표지점 구간 피크값이 시동 불량 시
3V가 되지않아 시동불량의 원인이기도 한데
소비자와의 대화를 하는데
대우에서 바꾸어 보았는데 상황이 똑 같아
다시 원상복귀하였다고 합니다..
그러나 직접 보지 않은 상항이기에 부품을 교환 후
크랭크각 센서 피크값은 높아졌지만 증상은 동일하여
다른 점검을 하기로 합니다...
참고로 화살표 구간 피크값이 낮은 이유는
엔진에서 가장 부하를 받는 구간,
즉, 압축 말 구간이라는 것 입니다..
시동이 걸리지 않는 상태에서
엔진 회전각도 720도 중 총 4군데(1,3,4,2번 실린더)가
회전 속도가 늦은 구간이 나오는것은 정상이라는 것이며
만일 빠른 지점이 있다면 엔진에 문제가 있다는 말이겟죠...^^
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2131194658C1EC8D37)
크랭크각센서, 캠 센서 신호가 잘 나오는데
왜 고장코드는 점등되었으며
시동은 왜 안걸리는지...
점말 ECU가 불량일까라는 의심은 자꾸...
최종적으로 시동 시 분사시점을 검사하는데..
시동이 걸리지 않는 근본적인 원인이 나오는군요...
원인은 시동 시 약1.5초 동안 인젝터 분사를 하지 않는것입니다..
확실한 증거는 나왔습니다...
ECU냐...아니면 타이밍이냐...
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/262F924658C1EC8E2C)
타이밍커버를 뜯지않고
오실로스코프를 이용하여 타이밍점검을 확인하는데
딱 타이밍 1코가 틀어졌군요...
틀어진 시간만큼만 분사를 늦게하면 될텐데
ECU는 배출가스를 억수로 정밀하게 할려고
정확한 시점.
즉, 크랭크각 롱 투스 이전에 캠 신호가 입력이 되어야
인젝터 분사를 시작하게 되는것이랍니다..
그렇다면 왜???
됬다 안됬다를 하냐면
그 기준이 롱투스 구간 로우에서 하이로 바뀌는 구간에서
신호를 결정하게 되는데
타이밍벨트 및 체인의 특성 상
부하에 따라 구동축과 추진축과의 시간차가
생길수밖에 없기에 나타나는 증상이랍니다...
참고로 타이밍벨트를 타 업소에서 4달전 교환을 하엿는데
교환 후 한달이 지나자 증상이 나타나기 시작하여
다른 계통의 문제라고 생각하고 이런저런 점검을 하였으나
결론은 타이밍벨트이기에
매우 조심스럽게 조용히 말씀 드렷습니다..
어떠한 이유에서인지는 알 수 없지만
타이밍 정렬이 틀어진것 같으니
교환 업소에 가셔서 상담을 해 보시는 것이 좋을것 같다고요...
그러나 한가지 아셔야 하는것은 누구의 잘못이 아니라는 것 입니다..
처음부터 문제가 있었다면 지금까지 오지 않앗을 것이니까요...
윈스톰 정비 및 진단을 마치고
오늘도 또 하나 배웠구나 싶습니다..
증상만 가지고 원인을 유추해내지 말고
진단의 순서대로 점검을 하고
분석한 데이타를 토대로 확인을 한다면
소비자와 정비사와의 신뢰와 믿음이 시멘트처럼 된다는것을요...^^
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2102A34558C1EC8F01)
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2564374558C1EC8F07)