자동차 타이어의 오염 입자, 얼마나 걱정해야 할까요?
https://www.swissinfo.ch/eng/polluting-particles-from-car-tyres---how-worried-should-we-be-/48463920
자동차 타이어의 오염 입자, 얼마나 걱정해야 할까요?
스위스에서는 타이어 마모가 환경에서 가장 큰 미세 플라스틱 공급원입니다(연간 8,900톤). 요지
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엑스
우리 차량은 우리가 운전할 때마다 타이어 입자를 흘리며 어디에나 있습니다. 미세 플라스틱은 우리의 건강과 환경에 어떤 영향을 미칩니 까? 스위스 연구원들은 위험을 이해하려고 노력하는 사람들 중 하나입니다.
이 콘텐츠는 2023년 5월 25일에 게시되었습니다.2023년 5월 25일7 minutes
사이먼 브래들리
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자동차나 트럭이 가속하거나 세게 제동할 때마다 일반적으로 크기가 2.5~40마이크로미터인 미세한 타이어 조각이 떨어져 비와 바람에 흩어질 가능성이 높습니다. 입자는 주로 인근 토양에서 끝납니다. 그들은 또한 고속도로 유출수와 혼합되어 강과 바다에서 끝납니다. 더 큰 파편은 화학 물질을 환경으로 침출시킬 수 있습니다. 그러나 가장 작은 조각과 먼지는 공기 중으로 이동하여 폐로 흡입될 수 있습니다.
타이어 마모 입자의 문제는 살충제 문제와 동일하다고 스위스에서 가장 오래된 자연 보호 단체인 Pro Natura의 Ursula Schneider Schüttel 회장은 말합니다. "그들은 환경 어디에나 있으며 우리는 그들이 어디로 가는지 통제할 수 없습니다."
평균적인 자동차 타이어는 수명 동안 4kg의 입자를 잃습니다.외부 링크그리고 추정 된다외부 링크매년 전 세계적으로 총 600만 톤의 타이어 입자가 배출됩니다. 연방 환경청(Federal Office for the Environment)에 따르면 스위스에서는 타이어 마모가 환경에서 가장 큰 미세 플라스틱 발생원(연간 8,900톤)입니다.외부 링크. 지난 30년 동안 대부분 땅에 200,000톤이 축적되었습니다.외부 링크
테일파이프와 브레이크 분진 배출량은 최근 몇 년 동안 감소하고 있지만, 타이어 입자에 대한 배출량은 더 크고 더 강력한 자동차에 대한 추세로 인해 증가하고 있습니다. 규제 당국과 정치인들은 이 미세플라스틱 오염에 대해 무엇을 해야 하는지 압박을 받고 있습니다. 우리는 이제 타이어 마모 문제의 규모와 복잡성에 대해 훨씬 더 잘 알고 있지만 그것이 건강과 환경에 미치는 영향에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 스위스의 연구원들은 그것들을 이해하기 위해 노력하고 있습니다.
독성 입자가 먹이 사슬 위로 이동할 수 있습니다.
로잔의 EPFL(Federal Technology Institute)에 있는 타이어 오염 연구소를 방문하는 동안 모래파리 유충과 수생 달팽이로 구성된 형형색색의 접시가 테이블에 앉아 다양한 타이어에서 나오는 바닥 입자와 화학 물질이 포함된 퇴적물에 노출되기를 기다리고 있습니다. 체외 기술을 사용하여 연구원 Florian Breider와 그의 팀은 동물 조직에서 특정 타이어 화학 물질의 존재를 측정합니다.
흙과 도로 입자가 있는 타이어 입자(가운데)의 현미경 클로즈업 이미지. EPFL
Breider는 SWI swissinfo.ch에 "이러한 종류의 오염도 확실히 연구할 가치가 있습니다."라고 말하면서 오늘날 대부분의 연구가 포장 및 폐기물에서 나오는 미세 플라스틱 오염에 초점을 맞추고 있지만 타이어에서 나오는 미세 플라스틱은 환경에서 발생하는 플라스틱 오염의 30-40%를 차지한다고 지적합니다.
42세의 환경 엔지니어는 타이어 제조업체 컨소시엄이 후원하는 타이어 독성 연구에 종사하는 EPFL 및 다른 두 스위스 연구소의 팀을 감독합니다.
Breider와 그의 팀은 특히 입자 오염 물질이 단순한 유충에서 무지개 송어에 이르는 먹이 사슬을 통해 어떻게 전달되는지, 그리고 그들의 독성학적 영향을 알고 싶어합니다.
2021년 에 출판된 초기 작업 중외부 링크그리고 2022년외부 링크, 그들은 타이어 입자 화합물이 무지개 송어에 심각한 독성 위험을 나타내지 않는다는 것을 발견했습니다. 그러나 장기적인 영향에 대한 작업은 계속됩니다.
Breider는 최근 연구 결과에 따르면 타이어 입자에 대해 "독성이 있다고 말할 수 있습니다."라고 말합니다. 그러나 그는 "충분한 정보가 없기 때문에" 정확한 독성 수준은 아직 알려지지 않았다고 지적합니다.
2019년 스위스 연방 재료 과학 기술 연구소(Empa)의 연구에 따르면 타이어 입자의 약 3/4이 도로 측면에 쌓이는 것으로 나타났습니다. 나머지는 더 멀리 흩어져 있습니다. 엠파
타이어 마모를 연구하는 영국 회사인 Emissions Analytics에 따르면 단순한 자동차 타이어는 약 400가지의 다양한 화학 화합물을 포함하는 매우 복잡합니다. 일부는 다방향족 탄화수소, 벤조티아졸, 이소프렌, 아연 및 납과 같은 중금속과 같은 유해한 화학 물질을 포함합니다.
문제가 있는 6PPD-퀴논
타이어 노화를 막는 데 사용되는 일반적인 화합물인 6PPD라는 한 가지 성분은 산화되어 독성이 있는 6PPD-퀴논으로 변형될 때 특히 문제가 있는 것으로 보입니다. EPFL 팀은 또한 이 화합물과 그 효과를 연구하고 있습니다.
2020년 미국 워싱턴 대학의 연구원들은 6PPD-퀴논이 시애틀의 엘리엇 만에서 코호 연어의 대량 사망과 관련이 있음을 발견했습니다. 2022년에 대학 팀은 새로운 연구를 발표했습니다.외부 링크, 이는 6PPD-퀴논이 이전에 코호에 대해 계산된 것보다 더 독성이 있으며 수생 생물에 대해 "매우 독성이 강한" 오염 물질로 분류되어야 한다는 것을 발견했습니다. 캐나다와 호주에서도 비슷한 결과가 관찰되었습니다.
그러나 그 화학물질은 이미 널리 퍼져 있을 가능성이 높습니다. 2022년 12월 연구외부 링크오스트리아 과학자들은 상추 식물이 자동차 타이어에서 생성된 6PPD 및 6PPD-퀴논을 쉽게 흡수한다는 것을 보여줍니다. 그리고 중국 남부에서 과학자들은 2022년에 성인과 어린이의 소변에서 6PPD와 6PPD-퀴논을 모두 발견했습니다.외부 링크, 타이어 먼지 흡입으로 인해 발생할 수 있습니다.
중국 저자들은 "6PPD-퀴논이 여러 수생 생물에 치명적인 독성 물질이라는 점을 고려할 때 장기간 노출로 인한 인간의 잠재적 위험에 긴급한 주의가 필요합니다"라고 썼습니다 .외부 링크.
타이어 제조업체의 반응
타이어 산업 프로젝트(TIP외부 링크)는 10개 주요 타이어 회사의 컨소시엄입니다. 스위스에서 수행 중인 작업을 포함하여 2005년부터 타이어 및 도로 마모 입자(TRWP)에 대한 거의 25개의 동료 검토 과학 논문을 의뢰하고 출판했습니다.
컨소시엄에 따르면 TRWP의 유해성에 대한 일반적인 평가는 혼합되어 있습니다. 일부 연구에서는 TRWP가 특정 종에 영향을 미칠 수 있다고 제안했지만, 다른 연구에서는 TRWP가 인간의 건강이나 환경에 심각한 위험을 초래할 가능성이 낮다고 밝혔습니다. 대변인 Gavin Whitmore는 말했습니다.
2020년 6PPD-퀴논에 대한 미국 연구 결과는 TIP가 이 새로 식별된 화학 물질을 더 잘 이해하기 위해 후원 연구 프로그램을 확장하도록 자극했다고 덧붙였습니다.
스위스에서 무슨 일이 일어나고 있나요?
스위스의 연방 공중 보건국과 연방 도로국은 6PPD 또는 더 광범위한 자동차 타이어 독성 문제에 대한 논평을 거부합니다.
그러나 연방 기관이 가까운 장래에 문제가 있는 타이어 화학 물질에 대해 구체적인 조치를 취할 가능성은 거의 없다고 타이어 마모 문제를 추적하고 있는 연방 환경청은 말합니다.
대변인 Dorine Kouyoumdjian은 "스위스 시장용 차량 타이어는 해외에서만 수입되기 때문에 스위스에서 타이어 첨가제를 일방적으로 제한하면 무역에 상당한 장벽이 생길 수 있으므로 현실적이지 않습니다."라고 말했습니다.
2022년 11월 유럽 위원회는 더 엄격한 한도를 제안했습니다.외부 링크차량 배기 가스 및 브레이크 및 타이어 오염에 대한 새로운 표준. 자동차에 대한 새로운 제한은 2025년 7월 1일부터 시행되어야 합니다.
6PPD의 지속성 및 생체 축적에 대한 설명이 현재 EU에서 진행 중이지만 제한 사항은 계획되어 있지 않습니다.
스위스는 유럽연합(EU) 회원국은 아니지만 화학물질 관련 법규는 27개 회원국 블록과 조화를 이룬다. 알파인 국가에서는 특히 미세플라스틱 오염과 타이어 마모가 정치적 의제로 떠오르고 있습니다. 작년에 정부는 타이어 마모에 대한 많은 언급이 포함된 플라스틱 오염 및 환경에 대한 62페이지 분량의 보고서를 발표했습니다.
올 여름 정부는 국회의원이기도 한 Pro Natura의 Schneider Schüttel의 질문에 대한 답변으로 타이어 마모 오염에 대한 보고서를 발표해야 합니다. 그녀는 당국이 인식을 높이고 완화 조치를 제안하기를 원합니다.
Schneider Schüttel은 자연적이고 기술적인 방법을 사용하여 타이어 마모 입자를 제거하고 폐수를 처리하며 가장 번잡한 고속도로 네트워크에서 중금속을 걸러내는 기존의 도로 유출수 처리 공장 네트워크를 확장한다는 아이디어를 지지합니다.
(이러한 처리 시설이 어떻게 작동하는지 보려면 아래 비디오를 보십시오).
동영상 재생
국회의원은 타이어 오염을 다루기 위한 스위스 정부의 책략의 여지가 제한적임을 인정합니다. "그러나 그것은 적어도 특정 문제가 있는 물질을 금지하거나 산업계가 덜 해로운 다른 물질을 사용하도록 장려할 수 있습니다."라고 그녀는 말합니다.
"미세 플라스틱의 대부분이 타이어에서 나온다는 사실을 고려하지 않는다면 플라스틱 문제와 플라스틱을 제거하는 방법에 대해 이야기할 수 없습니다."
편집: Sabrina Weiss/Veronica DeVore
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