(사진 : 청주시지도 / 노선도 / 용인Everline) |
마땅한사진이없어용인경전철사진인용합니다
** 청주경전철 사업 ** (조치원-중앙로-청주공항 / 조치원-중앙로-지북) 추진배경 : 청주시내버스의 불합리한 운영행태와 교통질서의 정립을 위해 경전철을 도입하여 청주지역 물류이동의 정시성을 확보하고, 체계화된 교통시설의 도입으로 경전철과 시내버스의 윈윈전략을 도모한다. 또, 국철 조치원역과 KTX오송역, 시외고속버스터미널, 청주공항과 시내를 서로 연결함으로써 교통수단간 환승편의효과가 클 것으로 예상한다.
주박가능역 : 조치원역, 고속터미널역(청주공항발열차), 사직역(조치원발열차), 청주공항역, 지북역 경전철 차량(LRT) : 용인에버라인과 동일규격적용, 2량편성 승강장 : 4량구조에 맞게 설계(70m), 공사비절감을 위해 도심구간을 제외한 구간은 지상부. 차량기지 : 청원오송차량기지, 청주지북차량기지 (2개소) 차량배선 : 조치원역발 청주공항행, 지북행 교차운행 배차간격 : 조치원역~중앙로 RH 5분, NH 8분 중앙로~청주공항/지북 RH 10분, NH 16분
사업구간 : (1) 조치원역 - 중앙로 - 청주공항(영업거리 28.6km, 21개역), (2) 중앙로 - 지북(영업거리 5.2km, 7개역) 101 조치원역(국철조치원역전) 역간거리 0m 역세권 : 조치원역, 조치원읍사무소 특징 : 지하역, 섬식승강장(회차주박시설) 위치 : 충남 연기군 조치원읍 효과 : 국철승객의 청주시내 이동 편의제공 102 상리(상리사거리서부90m지점) 역간거리 680m 역세권 : 조치원시외버스터미널, 조천교, 명동초등학교 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충남 연기군 조치원읍 효과 : 조치원읍 주민들, 버스터미널 승객 교통편의제공 103 강외(강외초등학교북단지점) 역간거리 2210m 역세권 : 강외면사무소, 강외초등학교 특징 : 지상역, 섬식승강장 위치 : 충북 청원군 강외면 효과 : 강외면 주민들에 교통편의 제공 104 오송역(국철오송역전) 역간거리 950m 역세권 : KTX오송역, 한일시멘트, 오송차량기지 특징 : 지상역, 섬식승강장 위치 : 충북 청원군 강외면 효과 : KTX경부,호남의 분기역으로 환승편의를 도모하고 청주 공항, 국철, 터미널, 청주시내로의 이동파급효과가 크다.
105 탑연[교원대입구](탑연사거리 북서부 40m지점) 2580m 역세권 : 한국교원대학교, 강내면사무소, 월곡초등학교 특징 : 지상역, 섬식승강장 위치 : 충북 청원군 강내면 효과 : 교원대로의 통학, 강내면 주민들에 교통편의제공 106 월곡[충청대학](월곡사거리 북동부 40m지점) 1100m 역세권 : 충청대학교, 미호중학교, 청주IC방향, 진흥아파트 특징 : 지상역, 섬식승강장 위치 : 충북 청원군 강내면 효과 : 충청대로의 통학과 강내면 주민들에 교통편의제공 107 강서(세종웨딩홀앞) 역간거리 4860m 역세권 : 강서초등학교, 서청주농협, 강서치안센터, 강서우체국 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 흥덕구 강서1동 효과 : 강서동 주민들에 교통편의제공 (강서동인구 : 24,000명 / 04년) 108 고속터미널(삼거리 동부 100m지점) 역간거리 790m 역세권 : 시외버스터미널, 고속버스터미널, 하나병원, 롯데마트 특징 : 지하역, 2폼3선승강장(주박시설) 위치 : 충북 청주시 흥덕구 가경동 효과 : 고속터미널에서의 이동수요흡수
109 가경(파출소앞사거리 동부 100m지점) 역간거리 660m 역세권 : 서부소방서, 중앙파출소, 형석아파트, 세원아파트 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 흥덕구 가경동 효과 : 가경동 주민들에 교통편의제공 (가경동인구 : 43,000명 / 04년) 110 복대(복대초등학교 앞) 역간거리 780m 역세권 : 복대초등학교, 복대2동 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 흥덕구 복대2동 효과 : 복대동 주민들에 교통편의제공 (복대2동인구 : 24,000명 / 04년) 111 충북대(충북대정문 구내) 역간거리 730m 역세권 : 충북대학교정문, 충대사거리 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 흥덕구 복대2동 효과 : 충북대로의 통학편의도모, 인근주민들에 교통편의제공 (복대, 성화, 개신, 죽림동인구 : 49,000명 / 04년)
112 사창(사창사거리 동부 50m지점) 역간거리 780m 역세권 : 사창사거리, 충북대학교중문, 주공아파트, 키노피아 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 흥덕구 사창동 효과 : 동서와 남북교통량이 상당수 교차하고, 통학수요또한 많은 사창사거리의 혼잡도 완화효과도모. (사창,모충동인구 : 40,000명 / 04년) 113 종합운동장[흥덕구청](시계탑오거리동부30m지점) 760m 역세권 : 사직치안센터, 공설운동장, 청주야구장, 흥덕구청 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 흥덕구 사창동 효과 : 사창,모충동 주민들에 교통편의 제공과 문화편의성 증대 (사창,모충동인구 : 40,000명 / 04년)
114 사직(사직사거리 서부 30m지점) 역간거리 870m 역세권 : 교보생명, 청주여자중학교 특징 : 지하역, 2폼3선승강장(주박시설) 위치 : 충북 청주시 흥덕구 사직2동 효과 : 청주시의 주요교통축의 교차지점에의 혼잡도완화 (사직동인구 : 23,000명 / 04년) 115 중앙로(상당공원사거리 서부 120m지점) 역간거리 920m 역세권 : 성안길, 충북도청, 쥬네쓰시네마, 홈에버, 청원군청 청주상공회의소, 충북과학연구원, 한국은행, 중앙초교 특징 : 지하역, 2폼3선승강장(행선지분기) 위치 : 충북 청주시 상당구 중앙동 효과 : 청주의 문화중심지, 단핵인 성안길로의 수요흡수 116 시청(청주시청 정문앞 삼거리) 역간거리 700m 역세권 : 청주시청, 청주병원, 대성여중고, 주성중, 대성여상 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 상당구 중앙동 효과 : 인근학교로의 통학수요(중앙동인구 : 9,000명 / 04년) 117 청주대(청주대사거리) 역간거리 1010m 역세권 : 청주대학교 정문, 청주대성고등학교 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 상당구 우암동 효과 : 청주대통학편의와 우암동주민들에 교통편의제공 (우암동인구 15,000명 / 04년) 118 내덕(내덕칠거리 북부 100m지점) 역간거리 730m 역세권 : KT&G청주제조창, 내덕2동사무소, 청주농고 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 상당구 내덕1동 효과 : 내덕동 주민들에 교통편의제공(내덕동인구 28,000명 / 04년)
119 율량(농협사거리) 역간거리 1160m 역세권 : 청주여고, 동청주등기소, 덕성초교, 아파트단지 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 상당구 율량동 효과 : 아파트주거밀도가 높은 율량,사천동 주민들에 교통편의 제공(율량,사천동인구 47,000명 / 04년) 120 오근장(오근장동사무소 북동부 300m지점) 3110m 역세권 : 오근장동사무소, 오근장역 특징 : 지상역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 상당구 오근장동 효과 : 국철 오근장역과의 연계강화와 오근장주민들에 교통편 의제공(오근장동인구 5,000명 / 04년) 121 청주공항(청주공항주차장 교통센터) 역간거리 3250m 역세권 : 청주국제공항, 청주공항역 특징 : 지하역, 섬식승강장(회차시설) 위치 : 충북 청원군 내수읍 효과 : 시내에서 국제공항으로의 접근성 강화 P116 육거리시장(석교육거리 북부 40m지점) 역간거리 1000m 역세권 : 육거리시장, 석교초교, 일신여고, 금석교 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 상당구 성안동 효과 : 성안동 주민들에 교통편의제공 및 교통결절점에서의 혼 잡도완화효과기대 (성안동 인구 : 9,000명 / 04년)
P117 단재로(영운오거리) 역간거리 830m 역세권 : 신라송림아파트, 청남초교, 한국병원, 중앙파출소 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 상당구 영운동효과 : 영운동 주민들에 교통편의제공 및 간선축 교통량흡수 (영운동 인구 : 15,000명 / 04년) P118 영운(영운사거리 북부 50m지점) 역간거리 650m 역세권 : 영운동사무소, 삼일아파트, 영운사회복지회관 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 상당구 영운동 효과 : 수곡동과 금천동으로의 주요접근지점이자, 영운동의 자 체수요흡수(수곡동 : 41,000명, 금천동 : 36,000명) P119 용암(용암농협사거리) 역간거리 1070m 역세권 : 아파트단지, 용암중, 교동초, 상당초, 상당고교 특징 : 지하역, 상대식승강장 위치 : 충북 청주시 상당구 용암동 효과 : 주거밀집지역인 용암동에 교통편의성 증대 (용암동 인구 : 77,000명) P120 지북(지북교차로 남부 100m지점) 역간거리 1650m 역세권 : 지북차량기지, 청원군민회관 특징 : 지하역, 섬식승강장(회차시설) 위치 : 충북 청주시 상당구 지북동 효과 : 청주시 남부진입로인 지북교차로 인근의 교통편의제공
|
청주역과의 연계는 충북선의 많은 역(조치원,오송,오근장,청주공항)이 인접해있어
고려대상에서 제외하였습니다.
매번 눈팅하던 처지였는데,
전공하고도 관련있고 나름대로 조사해서 한번 만들어본 자료입니다. 저런 노선 괜찮을까요? 한번끄적여 봤습니다.
첫댓글 역간 거리가 너무 좁습니다... 막상 역을 줄이자니 다들 이용 가치가 높은 정거장이고요... 일단 외곽지역은 조치원-강외-오송-탑연-가경터미널 식으로 압축이 좋습니다. 복대역과 현재 구단연고지가 없는 종합운동장은 패스, 사직정거장도 무심천 하나 차이로 중앙로 정거장과 너무 가까운 관계로 패스 하는것이 좋을듯 합니다.
청주공항에서 오창면까지 연장하는 것도 고려해 볼만하네요
근데 이 노선은 충북선 철도와는 중복되는 노선이 많기 때문에 차라리 충북선을 광역전철화 하는게 낫습니다.
경전철은 역간거리가 1km도 안되는 경우가 많은걸로 알고있습니다. 사직정거장도 사실 청주에 직접가서보면 시내하고 가깝긴 하지만, 거리도 어느정도 되고 수요도될듯싶어 추가해 보았습니다 이 경전철의 목적은 청주시내수요의 흡수를 위한 것이지, 충북선철도와 많이겹친다고 광역전철화하는 것이 옳은생각은 아닌것같습니다. 경부선도 부산2호선과 상당히 겹치니까 부산2호선대신에 경부선을 광역전철화했어야 한다는 말인것같네요.
청주라면 트램은 어떻겠습니까? 표준궤를 사용하고 시내 밖에서는 전용궤도로 달리게 합니다. 그리고 오송역에서 도심까지, 그리고 도심에서 청주역까지를 잇고 청주공항까지 직결시키는 거죠.
좋은발상입니다. 그러나 수요있는것 치고는 터무니없이 긴노선입니다. 중전철인 대전지하철(약22Km)보다 길다는게... 수요충족을 기대하는것보다는 건설비때문에 허덕일것같네요. 게다가 조치원-가경동구간은 2-30분 연결가능한데다가 BRT도 예정되어 있습니다. 위에서 나왔다시피 시외구간을 많이 줄여야 합니다. 시내구간도 수요가 적지 않기때문에... 실제로 이런계획이 현실이 된다면 각 동간 역문제가 심화될겁니다.
그리고 복대역은 복대초등학교쪽은 곤란합니다. 4개 버스노선이 있음에도 수요가 적은 지점입니다. 공단입구로터리로 옮겨야 합니다. 그리고 남부지선은 금천,영운동을 경유해서 용암직통으로 가는것보다는 산미분장동을 거치는게 낫습니다. 그쪽이 분평,산남 대단지주택이 많기때문이죠.
음.. 남부지선을 교대, 분평동쪽으로 돌아가는게 오히려 더 나을수도 있을 것 같네요
나름대로 충실하게 조사하셨군요. 저 또한 외가가 청주라 관심있게 잘 읽어보았습니다. 청주시에서 가장 간선축인 이동망을 지나며, 고속터미널/충북대/사창사거리/상당공원/청주대/내덕육거리/청주공항을 모두 지나는 형태이군요.
개인적인 생각으로는 청주경전철이 실제 시행된다면 청주공항에서 살짝 급커브를 주더라도 오창과학산업단지 쪽으로도 돌렸으면 하는 생각입니다. 교통이 너무 불편하여 경전철이 건설시 수요를 모두 흡수할 수 있다고 해도 과언이 아닌 지역이지요... 아니면 조치원~중앙로, 오창과학산업단지~남일 형태의 두 노선으로 가르는 것도 괜찮으리라 생각합니다.
내수나 증평쪽에서 반발이 좀 심하겠네요... 오창과 증평 두군데 모두 급발전을 하고 있는터라 청주시 쪽에서는 고민이 좀 있겠네요...
그러나 아무리 발전을 해도 내수,증평은 오창의 포스를 막지는 못합니다. 그정도로 오창의 잠재력이 엄청나죠.
그래도 청주권역 내부의 균형발전이 중요하다고 생각합니다. 경전철하나가 도시에 미치는 영향이 막대할거라 생각하거든요. 내수, 증평이 오창을 따라잡지 못한다고 하셨습니다만, 그대로 방치해서 격차가 벌어지면 그닥 모양새가 좋지 못할 것 같습니다. 내수, 증평쪽으로 지선을 놓던지해야 발전할 때 격차를 조금이라도 줄일 수 있지 않을까요?
증평은 급발전은 아니지요. 과거 충청북도 증평출장소 초창기 때 인구보다 지금 인구가 적은 상황이며, 그나마 증평군으로 분리승격한 뒤로 나름대로 지역발전방안(항공우주 등)을 잡아 시행중인데다 지방까지 내려온 부동산열풍과 부동산 전문가들도 인정하는 비수도권지역의 최대발전지역 중 한 곳인 오창의 발전으로 '반사이익'을 보는 정도이지요;;;
물론 내수~증평 축은 내수읍, 증평읍 인구만 합쳐도 6만은 나오기에 무시할 수준은 아닙니다. 하지만 교통이용인구가 주민등록상상주인구만 있는 것이 아니라, 학교 및 기업의 기숙사에 사는 인구, 유동인구 등도 있음을 생각하면 인구 3만2천의 충청북도 최대읍인 오창의 경우는 교통이용인구 측면에 있어서는 이미 내수~증평 축을 뛰어넘었다고 생각합니다. LG그룹 계열사 및 하청사 공장, 유한양행 공장 등의 기숙사 상주 인구도 만만치 않고, 무엇보다도 내수~증평 축은 현재도 버스 운행이 너무 잘 이뤄지고 있는 지역임에 반해 오창과학산업단지 쪽은 대중교통 이용이 너무너무너무너무너무너무 불편한 지역이지요;;;
남일면은 자체 인구도 어느 정도 되지만, 차량기지를 외곽으로 놓는다고 생각할 때 장암역과 같은 케이스가 될 수도 있으며, 공군사관학교가 있어 (그나마) 장암역보다는 수요가 있을 것이라는 생각입니다. 물론 개인적으로는 대전지하철 중 신탄진발을 생각하는 노선이 있다면 이를 연장하여 청주와 합쳐 대전청주권 광역교통망을 구축했으면 좋겠다는 생각도 듭니다;;; (현재 대전청주권 BIS구축은 구체적인 계획을 갖고 진행중이지요)
오창, 그리고 내수 증평또한 중요한 수요지일거란걸 미처 반영하지 못했습니다 많이 참고되었습니다