중국 CH 오토가 상하이 모터쇼에서 선보인 전기 스포츠카 ´이벤트´(CH 오토 제공)© 뉴스1 정부 지원과 기술력은 장점…낮은 인지도와 자금력은 숙제 (서울=뉴스1) 이준규 기자 = 세계 최대 자동차 시장으로 급부상하고 있는 중국에서 자체 기술로 전기 스포츠카를 제작하고 있어 기업들이 나타나 이목을 끌고 있다. 22일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ )에 따르면 루췬 최고경영자(CEO )가 이끌고 있는 중국 CH 오토 테크놀로지(이하 CH 오토)는 오는 2016년 말 출시를 목표로 베이징 쑨이 산업지구에 위치한 연구소에서 전기 스포츠카 개발에 몰두하고 있다. 이번 개발 계획은 수입 가솔린 스포츠카보다 훨씬 싸고 친환경적인 자동차를 만들어보자는 루췬 CEO 의 아이디어에서 비롯됐다. 저장길리홀딩그룹, 장링자동차, 둥펑자동차 등 대형 기업들과 함께 가솔린 자동차를 디자인해왔던 CH 오토의 이번 개발이 성공할 경우 이미 비슷한 콘셉트로 차량 개발을 진행 중인 외국 대형 자동차 회사들에게 적지 않은 위협이 될 것으로 보인다. 영화 007시리즈의 본드카 제조업체로 유명한 영국의 애스턴마틴은 이미 중국 시장에 전기 스포츠카 수출 계획을 세우고 있다. 세계 전기차 시장을 이끌고 있는 미국 테슬라와 일본 도요타도 중국 내 차량판매 확대를 목표로 하고 있다. 앤디 파머 애스턴마틴 CEO 는 이미 CH 오토를 포함한 최소 3개 이상의 중국 기업이 전기차 생산을 계획하고 있는 것을 알고 있다고 말했다. 중국 내 전기자동차 시장은 매우 매력적이다. 기존 자동차들로 인한 심각한 대기오염으로 몸살을 앓고 있는 중국 정부는 전기차 개발을 적극 지원하고 있다. 전기차 개발은 해외 석유자원 의존도를 낮추기 위한 정부 시책과도 맞아떨어진다. 지난해 중국 내 전기차 판매량은 1만8000여대이다. 중국 인구를 고려하면 그리 많아 보이지 않지만 전년인 2013년 판매량과 비교하면 무려 4배 증가한 수치다. 그러나 전기자동차 메이커들은 아직 중국 시장에서 큰 성과를 거두지는 못하고 있다. '투자의 귀재' 워런 버핏 버크셔해서웨이 회장이 투자한 중국 전기자동차 업체 비야디(比亞迪·BYD )는 지난해 전기차와 플러그인 하이브리드(PHEV ) 차량을 합해 2만1000대를 판매하는데 그쳤다. 테슬라는 중국 내 판매량을 공개하지는 않았지만 전 세계 판매량 3만2733대 중 15%만이 아시아에서 팔렸다고 말했다. 이 같은 부진은 높은 생산비로 인해 기존 차량보다 높은 판매가격과 광활한 영토로 인해 충전소 등 전기차 이용을 용이하게 하는 인프라 구축이 쉽지 않은 점에서 비롯된다. 루췬 CEO 는 역으로 이 점을 노렸다. 국내 기술로 외산 전기차보다 값싼 전기차를 시장에 내놓음으로써 전기차를 구매하고 싶지만 외산차의 가격이 부담스러운 소비자들을 주요 타깃으로 삼겠다는 전략이다. 루췬 CEO 가 이 중에서도 주목하고 있는 시장은 최근 중국내 판매량이 급증한 고급 스포츠카이다.CH 오토가 지난 21일 시작된 상하이모터쇼에서 선보인 콘셉트카 '이벤트(Event )'는 루췬 CEO 의 계획을 잘 보여준다. 이벤트는 속도를 정지상태에서 시속 100㎞까지 올리는데 4.6초 밖에 걸리지 않는 고성능 스포츠카이다. 최대 250㎞를 이동할 수 있으며 220볼트로 충전할 경우 완충까지 6시간이 걸린다.CH 오토는 이벤트의 브랜드명이 확정되면 양산체제를 구축해 내년 말부터 판매에 돌입할 계획이다. 아직 이벤트의 판매가는 공개되지 않았지만 전문가들은 약 70만위안(약 1억2250만원)에 이를 것으로 내다보고 있다. 이는 현재 중국에서 195만위안(약 3억4100만원)에 팔리고 있는 마세라티의 가솔린 스포츠카 크란투리스모의 절반에도 미치지 못한다. 이 같은 장점에도 불구하고 이벤트의 성공 여부는 불투명하다. 전문가들은 CH 오토와 같은 중소형 기업의 경우 브랜드 인지도가 떨어지고 시설투자 비용도 넉넉하지 않아 입지를 굳히는데 어려움이 있다고 지적했다. 애스턴마틴의 파머 CEO 는 CH 오토의 행보가 "미친 짓이라고 생각하지는 않는다"면서도 "그들의 앞길은 위험투성이"라고 말했다. 루췬 CEO 는 이 같은 어려움을 이미 알고 있으며 향후 있을 예상하지 못한 장애들 또한 극복할 수 있을 것이라는 자신감을 내비쳤다. 그는 연 50만대 생산을 목표로 중국 동부 쑤저우에 공장을 지을 계획을 밝혔다. 생산 자금은 올 여름 장외거래를 통해 주식을 매각해 마련할 방침이다. 우선은 단독 생산을 목표로 하지만 다른 기업과의 동업 가능성을 배제하지는 않았다. 지난 2003년까지 중국 내 지프 체로키 생산라인을 담당했던 루췬 CEO 는 이벤트를 샤오미나 알리바바 등과 같은 세계적인 브랜드로 성장시키는 것을 궁극적인 목표로 삼고 있다고 덧붙였다. 컨설팅기업 가오펑자문의 빌 루소 대표는 "비즈니스모델 혁신을 통해 전 세계적인 IT 기업이 된 샤오미와 알리바바와 달리 CH 오토는 생산기술 혁신을 통해 시장에 접근하려 한다"며 "이런 점에서 예상 외의 성과를 거둘 수는 있겠지만 테슬라와 같은 기업이 될 수 있다는 생각은 너무 앞선 생각이자 무리한 요구"라고 지적했다. 오데드 셴카르 오하이오주립대 경영대학 교수는 "다양한 기술 분열이 일어나는 때에는 신생 기업이 오히려 기존 기업보다 유리한 고지를 선점할 수 있다"며 "특히 자국 기업의 성장을 바라고 있는 중국 정부의 성향을 고려할 때 관건은 CH 오토가 다른 국내 경쟁사들과의 싸움에서 살아남아 세금과 수출지원 등을 얻어낼 수 있느냐 여부"라고 말했다.findlove @
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중국 車업계 자체 기술로 전기차 개발…'고급·저가'로 승부
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15.04.23 22:18
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