Vision of Second Generation TT Audi Shooting Brake Concept ![]() |
요즘 왕성한 움직임을 보이는 아우디가 한 달여 간격으로 열린 프랑크푸르트와 도쿄 모터쇼에서 인상적인 새차와 컨셉트카를 잇따라 전시해 눈길을 끌었다. 초대형 SUV Q7과 퍼포먼스 세단 RS4에 이은 새로운 작품은 순백의 컨셉트카 슈팅 브레이크. 아담한 해치백 컨셉트카에 붙이기에는 조금 어색한 이름이다. 슈팅 브레이크는 극소수 매니아만이 즐겨 온 자동차문화라고 할 수 있다. 귀족이나 재력가들이 자신의 영지(혹은 사유지)에서 사냥을 할 때 각종 장비와 사냥견을 태우고 이동하기 위해 고안된 차종. 고성능 쿠페의 뒷부분을 개조한 3도어 왜건 형태가 일반적이다. 자동차 메이커에서 공식발표한 모델은 애스턴마틴이 1992년 내놓은 비라지 슈팅브레이크 정도. 세간에 드러나지 않지만 주문생산된 페라리나 롤스로이스 베이스의 슈팅 브레이크도 존재한다. 이런 차들과 비교하면 아우디 슈팅브레이크는 너무 작지만 이런 점은 그리 중요하지 않다. 요점은 이 차의 디자인이 차세대 TT와 신형 A3을 통해 실현될 예정이라는 것. 골프Ⅴ 플랫폼에 구현된 차세대 TT ![]() ![]() 슈팅 브레이크 컨셉트는 콤팩트한 차체에 해치백과 쿠페의 경계선을 넘나드는 매력적인 보디라인을 지녔다. 영화 ‘I, Robot’의 RSQ 컨셉트와 DTM 레이싱카에서 영감을 얻은 얼굴은 커다란 그릴과 10개의 수직 크롬 장식 슬레이트가 중심을 이룬다. 그 아래쪽에 달린 얇은 윙은 뒤쪽 알루미늄 디퓨저와 짝을 이루어 다운포스를 만들어 낸다. 길이 4.18m, 너비 1.84m, 높이 1.35m의 와이드 앤드 로 스타일로 4개의 시트가 달린 2+2 구조이며, 운전자는 두 바퀴의 정중앙에 앉는다. 휠베이스는 2.47m. 인테리어는 차세대 TT에 대한 힌트로 가득하다. 아래쪽을 평평하게 만든 D컷 스타일의 스티어링 휠은 RS4에서 가져왔고, 대시보드에는 통일감을 살린 에어밴트와 시계가 나란히 배열되어 있다. 붉은색과 푸른 조명의 타코미터와 속도계도 단순명쾌하다. 슈팅 브레이크를 표방한 만큼 짐공간도 중요한 부분. 기본 255X에서 뒷좌석 등받이를 접으면 최대 730X로 늘어난다. MMI 시스템은 기존의 조절 스위치 대신 내비게이션용 대형 터치스크린 LCD와 PDA 펜을 사용해 여러 기자 기능을 제어한다. 전시장소를 고려해 일본어 메뉴를 갖춘 내비게이션은 공중에서 내려다보는 방식이 아니라 도로를 달리는 듯한 새로운 3D 그래픽을 채용한 것이 특징. 더욱 인상적인 것은 랠리 현장의 느낌을 살려 주는 내비게이션 기능이다. 블라인드 코너가 이어진 와인딩로드라도 음성으로 도로 정보를 알려줘 속도조절과 적당한 기어 변속을 유도한다. 골프 5세대 플랫폼을 활용한 만큼 선택 가능한 가장 강력한 심장은 V6 3.2X DOHC. 현행 TT의 최강모델과 같은 엔진이다. 최고출력 250마력, 최대토크는 2천500~3천rpm에서 32.7kg·m를 낸다. 6단 수동 변속기와 콰트로 시스템을 조합해 0→시속 100km 가속을 6초만에 끝내고, 최고시속은 250km에 제한했다. 뒷모습은 배기효율을 높이고 멋진 사운드를 들려 주는 듀얼 머플러로 마무리했다. ![]() ![]() 서스펜션은 골프와 같은 맥퍼슨 스트럿/멀티링크. 고강성 안티롤바와 단단한 고무/메탈 마운트가 하체를 단단하게 받쳐 주는 것 외에 또 하나 깜짝기술, 마그네틱 라이드 컨트롤이 투입되었다. 자기장을 걸며 점성이 바뀌는 유체를 활용하는 이 기술은 GM이 채용하고 있는 마그네틱 라이드 컨트롤과 흡사하다. 차체의 움직임에 맞추어 댐퍼의 감쇠력을 제어하고, 스티어링에 달린 스위치로 스포츠/투어 모드를 선택할 수 있다. 이제 우리에게 남겨진 일은 초창기 TT의 실책을 잊고 스타일은 물론이고 성능과 안전성까지 완벽한 신형 TT의 등장을 느긋하게 기다리는 것뿐이다. |