․ 내연기관의 점화 방법에 의한 분류 - 전기 점화 기관, 압축점화 기관, 소구기관
․ 왕복식 내연기관 - 가솔린 기관, 디젤기관, 소구기관
․ 전기점화식 기관 - 석유, 가스, 가솔린 기관
․ 1KG/cm2의 압력은 14.2 P.S.I이다.
․ 내연기관 : 기관의 실린더 내에서 직접 연료가 연소되어 발생한 고압의 가스를 피스톤에 작동시켜 동력을 발생시키는 기관
․ 외연기관 : 기관과는 별도로 설치된 보일러에서 연료를 연소시켜 보일러 내 물을 고압증기로 만들어 이 증기를 기관에 보내서 동력을 발생시키는 기관
․ 가솔린 기관은 항공기용으로 주로 사용되고, 선박에서는 간혹 비상용 발전기 등에 쓰이고 있다
․ 외연기관과 비교한 내연기관의 특징
장점 : 1열효율이 높다 ~ 연료 소비율이 적다, 2 기관 전체의 무게와 부피가 작다
3. 시동시간이 짧다 ~ 시동준비가 짧다 4. 배의 항속력이 크다.
단점 : 1. 압력변화가 심하므로 충격과 진동이 크다. 2. 회전이 원활하지 못하다~큰 플라이 휠이 필요하다. 3. 기관 각 부의 마모가 크다 4. 고온, 고압에 의한 고장이 많다.
5. 저속회전이 곤란하다 ~ 속도변화 범위가 좁다. 6. 자력으로 기동할 수 없다.
․ 무기 분사식 디젤기관은 사바테사이클 이라고도 하는 혼합사이클에 해당된다.
․열의 이동 : 1. 전도 : 서로 접촉되어 있는 물체사이에서 열의 온도가 높은곳에서 낮은곳으로 향하는 현상. 2. 대류 : 고온부와 저온부의 밀도차에 의해 순환 운동이 일어나 열이 이동하는 현상 3. 복사 : 열이 중간에 다른 물질을 통하지 않고 직접 이동하는 현상
․ 1PS(마력) 은 0.735KW
․ 톱 클리어런스 : 왕복동 내연기관에서 피스톤이 상사점에 있을때 피스톤 최상부와 실린더헤드 내부의 최하부와의 간극
․ 열효육이 가장높은 기관 : 디젤기관
․ 내연기관의 동작상으로 본 분류 : 단동, 복동, 대향피스톤 기관
․ 피스톤 형상으로 본 내연기관의 분류 : 트렁크형, 크로스헤드형 기관
․ 냉각방법에 의한 내연기관의 분류 : 유냉각, 공기냉각, 청수냉각, 해수냉각
․ 실린더 배열에 따른 내연기관의 분류 : H형, W형, X형
․ 평균유효압력이란 기관에 대해 실제로 유효하게 일한 실린더내의 연소가스압력의 평균치를 말한다.
․ 디젤기관에서 각 실린더의 최고 압력의 높고낮은 차이가 생기는 원인은 연료분사 밸브의 조정 압력이 고르지 못할 때
․ 내연기관의 열 사이클 : 디젤 사이클, 오토사이클, 혼합사이클
․ 디젤기관 : 왕복동기관, 자연 점화기관, 압축점화기관.사바테 사이클에 따른다. 공기를 고온고압으로 압축한다. 과급기로 출력을 증가한다.
․ 2사이클 기관의 소기법에서 복류식 및 문공형 : 횡진소기형, 반전형, 루우프형.
․ 2사이클 기관의 특징 : 기관의 회전력이 균일하다, 시동이 용이하다, 대형박용기관으로 사용된다. ․ 4 사이클 기관의 장점 : 실린더가 받는 열응력이 적다, 밸브가 기계적으로 작동되어 운전이 확실하다, 압축압력을 높일수 있어서 열효율이 높다.
․ 4사이클 기관의 단점 : 구조가 복잡하다. 큰 플라이휠을 필요로 한다, 마력당 중량이 크다.
․ 2사이클 기관의 장점 : 동일마력의 경우 4사이클 기관보다 실린더수가 적어도 된다. 구조가 간단하고 취급이 용이하다. 역전이 용이하다. 4사이클기관보다 실제로1.7 ~1.8배 마력을 낼수 있다.
․ 2사이클 기관의 단점 : 배기압력이 높아서 소음이 큰 단점, 실린더라이너의 마모가 빠르다. 평균유효압력이 낮다. 연료소비량이 5%정도 많다.
․ 가솔린기관과 비교한 디젤기관의 장점 : 압축비가 높다, 열효율이 높다 값이 싼 연료를 사용할 수 있다. 연료의 사용범위가 넓다. 대형, 대출력 기관으로 제작하기 쉽다, 2사이클 기관으로 유용 인화 폭발의 위험이 적다, 전기적 원인으로 인한 고장이 적다,
․ 박용기관을 추진기관으로 사용하는 경우 프로펠러부터 추력을 받을 스러스트 베어링을 반드시 설치하여야 한다.
․ 대형 박용 디젤기관으로서 가장많이 사용하는 형식 : 2행정 사이클 크로스 헤드형 직렬기관
․ 디젤기관의 원리 : 고온의 공기에 연료를 분사하여 자연 발화시킨다.
․ 수냉기관의 결점 : 시동후 단시간내에 부하를 걸수 없다, 부식이 많아진다, 부속장치가 많아진다.
․ 하나의 실린더에 피스톤이 2개 있는 기관 : 대향 피스톤 기관
․ 4행정 사이클 기관의 소기상태가 2행정사이클 보다 좋은 이유 : 소기펌프가 없다.
․ 도시 열효율 - 실린더내에 연소한 가스가 피스톤에 하는 일과 총공급 열량과의 비이다.
․ 내연기관용 지압기의 구비조건 - 피스톤의 면적은 될 수 있는 한 작을 것, 지압기 자신이 고유진동수가 높을 것, 스프링은 고압에 견디고 또한 충분히 강할 것.
․ 도시일이 이론적 사이클로부터 얻은 일보다 적은 이유는 후연소, 흡입 및 배기에 의한 펌프손실, 동작가스의 누설, 실린더 벽으로부터의 열손실, 배기배출손실이 있기 때문이다.
․ 지압도를 채취할 때 유의사항 - 적당한 스프링을 사용한다. 지압기의 취부를 확실히 하여 가스가 새지 않도록 한다. 테스트 콕을 순간적으로 열어 카본을 분출시키고 지압기를 취부한다.
․ 기계효율이란? 축마력을 도시마력으로 나눈 비율을 말한다.
․ 지압도로써 알수 있는 사항 - 연료분사 밸브의 개폐시기, 도시마력 및 열효율, 압축압력과 최고 압력.
․ 열평형 - 연료의 완전 연소에 의하여 발생하는 열량을 100%로 하여 변환된 에너지가 각부에 어떻게 분배외어 있는가를 명백히 나타내는 것.
․ 축마력 열효율 (유효한 일로 변한 열량)은 기관의 성능을 나타내는 가장 중요한 요소로서 경부하에서는 마찰손실이 커서 또한 과부하에서는 불완전 연소 때문에 축마력 열효율은 적어지고 경제출력에서 최대를 나타낸다.
․ 내연기관 지압선도 중에서 수인선도로서 알수 있는 사항 : 착화시기, 착화지연, 압축압력
․ 수인선도 - 손으로 당겨 지압도를 옆으로 확대한 것
․ 내연기관의 마력종류 - 도시마력, 축마력(정지․제동마력), 리터마력, 공칭마력
․ 약스프링 선도의 목적 - 흡․배기 밸브의 개폐시기가 적절한가 판단할 때
․ 정지마력 - 축마력, 제동마력이라 한다, 단위시간에 크랭크축으로부터 얻어지는 실제동력을 말한다, 일반적으로 각종 동력계에 의해서 계측된다. 도시마력의 일부는 각 운동부의 마찰에 소비되므로 정지마력은 도시마력보다 언제나 적다.
․ 디젤기관의 열평형에 있어서 배기가스에 잃은 열량에 대한 설명 - 압축비가 높아지면 배가가스 손실은 감소한다, 연소시간이 길어지면 배가가스 손실은 커진다, 냉각손실이 크면 배기가스 손실은 감소한다. 디젤기관은 가솔린기관보다 배기가스 손실이 적고 압축비가 높으면 연소가스는 충분히 팽창하여 배기 온도가 낮아지므로 배기손실은 감소하며 연소시간이 길어지면 연소가스 온도가 올라가므로 배기 손실이 커진다.
․ 선박 주기관의 출력 - 상용출력은 기관의 보수와 효율에 의해 정해진 경제적은 출력이다, 과부하 출력이란 기관을 안전하게 연속하여 사용할수 있는 최대출력을 넘어 단시간 사용할 수 있는 출력이다, 연속최대 출력은 기관을 안전하게 연속하여 사용할 수 있는 최대출력을 말한다, 후진출력은 선박의 후진시의 연속최대출력을 말한다,
․ 축마력과 같은의미 : 순마력, 제동마력, 정미마력.
․ 프로니 브레이크는 제동마력을 측정한다.
․ 단위시간에 크랭크 축이 하는 일의 양 : 정미마력
․ 축마력과 같은 의미 : 순마력, 제동마력, 정미마력
․ 정미마력과 같은 의미 : 순마력, 제동마력, 정미마력
․ 내연기관에 있어 출력의 표시는 통상 제동마력으로 표시한다.
․ 기관의 성능을 측정하는 동력계 중에서 가장 간단하고 마찰식인 것은 프로니 브레이크이다
․ 지압도에서 내연기관의 실린더 내에 있어서의 압축압력, 분사시기, 발화늦음 등 연소상황을 아는데 일반적으로 사용되는 것은 수인선도 이다.
․ 내연기관에서 열효율이 가장높은 경우는 전부하시이다.
․ 약스프링 선도는 구조기관의 배기, 소기작용, 흡배기 밸브의 개폐상태를 조사 연구하는데 쓰인다
․ 디젤기관에서 과부하운전이란 정격출력이상의 출력으로 운전되는 상태를 말한다.
․ 내연기관용 기계식 지압기의 구비조건 - 지압기 자신의 고유진동수가 높을 것, 스프링은 지압기 실린더 밖에설치 할 것
․ 내연기관용 기계식 지압기의 구비조건 - 지압기자신의 고유진동수가 높을 것, 스프링은 지압기 실린더 밖에설치할 것, 피스톤의 면적은 되도록 작을 것, 운동부분의 관성에 의한 영향이 적을 것
․ 디젤기관의 열표율을 높이는 조건 : 연료차단비의 축소, 용적효율의 증대, 압축비의 증대
․ 마이학 (Mihak) 지압기의 사용시 주의 사항 : 적당한 지압기용 스프링을 선정한다, 대체로 항해중 1주일에 한번씩 촬취팔 필요가 있다, 5~6매 찍은 후 일단 식혀 실린더내를 청소하고 윤활제를 발라서 사용한다, 충분히 워밍후 지압도를 촬취하여야한다.
․ 동일한 디젤기관에서 기계효율은 전부하 일때 최고이다.
․ 내연기관에서 열효율이 높다는 것은 마력당 연료소비량이 적다는 뜻이다.
․ 디젤기관의 성능곡선으로 알수 있는 사항은 연료소비량, R.P.M, 기계효율이 있다.
․ 실린더가 마모하는 원인 : 피스톤이 부당한 장력을 가질때, 윤활유 부족 및 불량윤활유를 사용할 때, 크랭크 핀 메탈 및 스러스트 베어링의 편모때
1. 자연마모 : 피스톤링과 활동마찰, 트렁크형 기관에서 연접봉의 경사에 의한 측압, 윤활유 부족 및 오손된 윤활유 사용, 피스톤링의 부당한 장력
2. 취급상의 마모 : 소재불량, 프랭크핀 메탈 및 스러스트베어링의 편모때, 저질연료에 의한 부식작용 및 회분에 의한 마모
․ 디젤기관의 여러 가지 손실중 가장 큰 것은 배기손실이다.
․ 내연기관에 있어서 기계적 마찰손실에 의한 열량은 전열량에 대하여 대략10%정도이다.
․ 기계효율은 제동마력/지시마력=BHP/IHP
3. 내연기관의 주요부분
․ 실린더 라이너를 주철로 제작하는 이유: 마모를 감소시킬수 있다, 흑연이 함유되어 윤활작용을 돕는다, 소착을 방지해 준다.
․ 실린더 라이너의 재료로 가장적합한 것은 주철이다.
․ 실린더 라이너를 쓰는이유 : 실린더의 구조가 간단하다, 마모된 경우 교환이 편리하다. 워터재킷의 소재가 쉽다. 실린더 라이너를 따로 설치하면 열 전달이 잘 이루어지므로 라이너 및 실린더의 열응력이 적어진다.
․ 내연기관에서 연소실을 형성하는 요소 : 실린더헤드, 피스톤, 실린더라이너이다.
․ 실린더 라이너를 쓰는 잇점 : 마멸되었을 때교환이 용이하다, 실린더의 구조가 간단하다, 라이너 및 실린더의 열응력이 적다.
․ 실린더가 마묘되면 기관의 시동 및 저속운전이 곤란해지고 연료소비량이 증가하며 폭발가스가 크랭크실 내로 누설되어 윤활유를 오손시킨다.
․ 습식라이너 : 실린더라이너 주위에 직접 냉각수가 닿는 형식의 라이너
․ 워터재킷라이너 : 실린더 라이너가 이중으로 되어있어 그 속에 냉각수가 통하는 형식
․ 디젤기관의 실린더 과열원인 : 냉각수부족, 윤활유량 부족, 장시간 과부하 운전
․ 디젤기관의 실린더 라이너 하부에 고무링 (rubber o-ring)을 끼우는 이유는 워터재킷내의 냉각수의 누설을 방지하기위함이다
․ 실린더 라이너의 상부의 안지름을 약간 크게 벌려만드는 이유 : 피스톤이 상사점에 있을 때 제1링의 중간위치부터 벌린다, 피스톤의 분해 조립을 쉽도록 하기 위하여, 라이너 내면에 턱이 생기는 것을 방지하기 위하여
․ 실린더 라이너의 마모 원인 : 사용윤활유의 부적당, 실린더중심선 부정, 피스톤 측압
․ 4사이클 내연기관의 실린더헤드에 취부되는 밸브는 흡배기밸브, 시동밸브, 연료분사밸브, 안전밸브가 있다.
․ 디젤기관의 실린더 윤활의 목적 : 실린더 과열 및 마모방지, 실린더내면의 부식방지, 실린더 내면과 피스톤링 사이의 마찰계수 감소
․ 내연기관에 있어 연소상태가 불량하면 실린더의 마모는 증가한다
․ 실린더라이너 내부마모가 가장심한곳은 상부이다.
․ 실린더 라이너를 새것으로 교환하였을때 실시하는 검사 : 냉각수 누설검사, 실린더의 중심과 크랭크핀의 중심이 일치하는지 여부를 검사, 피스톤을 상사점으로 올린다음 연소실 간극을 검사.
․ 내연기관에 내부마모의 원인 : 금속접촉에 의한 마찰마모, 먼지에의한 기계적 마모, 화학작용에 의한 마모
․ 실린더 라이너 내부 마모의 원인 : 금속 접촉에 의한 마찰마모, 먼지에의한 기계적 마모, 화학작용에 의한마모
․ 실린더를 개방하였을 때 행하는 검사 : 실린더 내벽의 균열여부를 검사한다 마모도를 측정한다, 윤활유 부착상태를 보고 윤활 작용을 파악한다.
․ 실린더 라이너 내면을 크롬 도금하는 가장 큰 이유는 라이너를 고열로부터 보호하고 마멸을 줄이기위해서이다.l
․ 실런더 커버라고도 하며, 실린더, 피스톤과 더불어 연소실을 형성하는 요소는 실린더 헤드이다.
․ 실린더 라이너의 마모가 심할 때 일어나는 현상 : 연료소비율이 증가한다, 크랭크케이스내 윤활유가 오손된다. 불완전 연소가 일어난다.
․ 실린더 라이너 내부 부식 마모에 대한 대책 : 알칼리성 윤활유사용, 정지후 가스제거, 냉각수 온도 높게유지
․ 실린더의 과열 원인 : 윤활유의 급유가 불충분, 냉각 순환수의 부족, 윤활유의 질이 불량
․ 실린더라이너 외면은 냉각수에 의한 부식이 발생하는데 부식을 방지하기위하여ZN(아연)금속을 부착 시킨다.
․ 피스톤은 연소와 더불어 큰 압력과 온도를 받아서 열에너지를 운동에너지로 바꾸어주는 역할을 한다.
․ 디젤기관에서 메인 베어링은 주로 미끄럼 마찰을 한다.
․ 베어링 재료로 사용되는 것능 : 켈멧합금, 배빛 메탈, 화이트 메탈
․ 중형이하의 기관에 일반적으로 사용되는 피스토의 재질은 퍼라이트 주철이고, 단강제나 주강제는 대형기관에 쓰인다.
․ 트렁크 프스톤형 기관은 피스톤 스커어트, 방열판, 피스톤 핀과 관계있다.
․ 피스톤 링의 역할은 기밀유지, 열전달, 유막형성 등이 있다.
․ 디젤기관 크랭크실 개방은 기관 정지후 10분이상 경과하여 개방토록하고 있는 이유는 신선항 공기와 실린더내의 가연성 가스의 혼합으로 폭발할 위험이 있기 때문이다
․ 실린더 헤드의 볼트를 죄는 방법은 대각선상에 있는 볼트를 4~5회 나누어 죈다
․ 켈멧은 구리와 납의 합금이다.
․ 피스톤링의 구비조건 : 재질이 균일하고 적당한 탄력을 지닐 것, 마찰이적고 마모에 견딜 것, 운전중절손되지 않을 것, 진원이 되도록 가공하고, 전주균등한 압력으로 밀착하여 열을 받아도 비틀리지 않아야 한다
․ 크랭크 축 메인베어링 쉘(shell)의 접촉이 불량할 때 메인 베어링이 과열한다.
․ 메인베어링의 발열 원인 : 윤활유계통의 고장, 크랭크 축심의 어긋남, 과부하운전, 메인베어링 조정불량
․ 실린더와 마찬가지로 피스톤링도 윤활작용을 보안하기 위하여 흑연이 함유된 주철을 주로 사용하고 있다.
․ 디젤기관 운전중 메인베어링 메탈이 과열하였을 때는 기관속도를 내리고 윤활유 공급을 증가시킨다
․ 메인 베어링의 마모를 조사하는데 가장 적당한측정공구는 브릿지게이지이다.
․ 메인베어링이 마모되어 크랭크 축 중심이 내려 앚은 것을 측정하는 기구는 브릿지 게이지다.
․ 디젤기관에 설치된 인장볼트는 단강 또는 니켈 크롬강을 사용한다, 실린더와 크랭크실에 발생되는 인장력을 흡수한다. 베드로부터 실린더 상부까지 함께죈 긴 볼트다.
․ 고속기관에 사용되는 피스톤은 가벼워야 하므로 알루미늄합금이 주로 쓰여지고 있다.
․ 피스톤의 재료로 가장 널리 사용되는 것은 주철이다.
․ 내연기관에서 경합금 피스톤의 좋은점은 고속회전에 적당하다.
․ 피스톤링을 취부할 때 주의사항 : 링절구를 서로 어긋나게 맞춰야 한다. 모든링을 동시에 새로 갈아넣지 않는다. 링에 힘을 너무주어 부러뜨리지 않도록 한다, 피스톤 핀을 꼽는 것은 취부시 특히 주의한다.
․ 내연기관에서 피스톤의 주 역할은 폭발 동력을 크랭크 축에 전달한다.
․ 피스톤에 취부되는 오일-링에 대한 설명 : 오일 스크레퍼링이라고도 한다, 실린더벽에 부착된 윤활유를 긁어내린다, 오일링의 하측 모서리는 날카롭게 되어있다, 피스톤링보다 탄력이 50%젇오 강하게 만든다.
․ 오일링 - 링의 장력이 불충분할 때 오일링의 작용이 불량해진다, 오일링 외주와 실린더내면과의 접촉이 불량하면 오일링의 작용이 불량해진다, 실린더 벽에 부착한 윤활유를 긁어내려서 연소실 내로 윤활유가 들어가는 것을 방지한다.
․ 왕복동 내연기관의 각요소의 운동 : 피스토 - 왕복운동, 커넥팅로드 - 경사운동, 크랭크 - 회전운동
․ 피스톤 재료의 선택방법 : 고온고압에 대하여 충분한 강도를 지닐 것, 열전도가 양호할 것, 마멸이 작을 것
․ 오일링의 탄력은 피스톤링보다 약 50% 강하게 만든다
․ 내연기관의 실린더에서 피스톤의 속도가 제일 빠른곳은 상사점과 하사점 중간에 있을때이다
․ 피스톤에서 방열판을 설치하는 목적은 가죤핀의 보호에 있다.
․ 디젤기관의 관성력은 고속에서 크다.
․ 디젤기관에서 회전수를 높이면 가스압력에 비해 링의 관성력이 커져 링이 홈내에서 뜨게 되고 가스가 누설되는 현상을 링의 플러터 작용이라 한다.
․ 트렁크 피스톤에서 연접봉 (커넥팅로드)의 길이를 길게하면 기관의 높이가 높게된다.
․ 대형디젤기관에서 운전중인 피스톤의 고착원인은 전속력에서의 급정지, 피스톤냉가 순환수의 부족, 실린더 윤활유의 불량이다.
․ 링의 펌프작용 - 비산식 윤활을 하는 실린더에서 링의 작용이 불충분하고 피스톤링과 링홈사이의 옆틈이 너무크면 고속이 됨에 따라 링의 관성력이 가스압력보다 커져서 링이 홈 중간에 뜨게되어 피스톤이 내려갈 때 윤활유가 링뒤를 돌아 연소실로 들어가는 현상
․ 디젤기관의 피스톤을 때어냈을때 조사할 사항 : 유분, 탄화물, 화분등의 부착상태, 피스톤크라운부의 고착상태, 링의 소착 및 절손
․ 트렁크 피스톤형 기관에서 연접봉(커넥팅로드)과 피스톤을 연결하는 요소는 피스톤핀(가죤핀)이다
․ 표면 경화강이 사용되어지는 기관부품은 피스톤 핀이다.
․ 링의 플러터 작용을 감소시키기 위한 방법 : 링의 장력을 세게한다, 링의 높이를 낮게한다. 링 홈을 너무 깊지 않게한다, 옆틈을 크게하고 관성력을 줄이도록 해야한다.
․ 피스톤 핀을 표면경화하는 이유는 마모와 소착을 방지하기 위함이다,
․ 피스톤 핀이 피스톤과 커넥팅 로드의 어느곳에도 고정되지 않고 자유롭게 움직일수 있는 피스톤핀은 전부동식이다.
․ 부동식 피스톤핀 양끄에 스냅링을 끼우는 이유는 피스톤이 운동중 피스톤핀이 좌우로 빠지지 않도록 하기 위함이다.
․ 내연기관의 피스톤링의 고착이 기관에 미치는 영향 - 링의 절손원인이 된다, 압축압력이 낮아진다, 실린더내면에 흠이 생긴다.
․ 피스톤과 연접봉의 연결방법중 가장많이 이용되는 방법은 피스톤핀, 연접봉 모두 움직이도록 하는 방법이다.
․ 피스톤링의 역할 : 냉각, 윤활, 기밀유지
․ 디젤기관에서 오일리의 가장 큰 역할은 실린더 내면의 기름을 긁어내려 크랭크실에 떨어뜨리기 위한 것이다.
․ 디젤기관의 주요부분에서 피스톤의 왕복운동을 크랭크의 회전운동으로 전환시켜주는 것은 연접봉(커넥팅로드)이다
․ 피스톤 링의 기능 : 가스누설방지, 윤활유의 운반확산을 돕는 역할, 피스톤의 열을 실린더에 전달하는 역할
․ 피스톤의 압축링의 역할 : 열전도, 피스톤의 측압흡수, 연소실 기밀유지
․ 피스톤링의 3대역할 : 기밀작용, 윤활유제어, 냉각작용,
․ 박용대형기관에 사용되는 크로스 헤드의 가이드슈는 연접봉의 경사에 의해 생기는 피스톤의 측압을 흡수하여 해소시켜주는 역할을 한다
․ 오일링의 특성 : 링의 아래 모서리가 날카롭다, 탄력은 압축링보다 약간크다, 압축링보다 형상이 복잡하다,
․ 피스톤링의 재질로서 필요한 조건 : 마찰이 적고 마모에 견딜 것, 적당한 탄력을 가질 것, 내열성이 클 것
․ 4사이클 6기통 발화순서 :1,5,3,6,2,4 1,4,2,6,3,5
․ 주철이 피스톤 링 재료로 사용된느 이유 : 고온에서 탄성 변화가 적다, 마모와 고착을 줄인다, 주철중 흑연이 윤활 작용을 보완한다.
․ 피스톤링의 재질로서 주철이 사용되는데 주철 조직 중 흑연성분이 윤활작용을 보조한다.
․ 피스톤 링 표면에 크롬 도금을 하는 이오는 마멸된느 것을 최소화하기 위함이다.
․ 다기통 내연기관의 폭발순서를 결정함에 있어서 고려해야 할 사항 : 폭발이 균등한 크랭크 각돌르 지나 일어날 것, 베어링에 과중한 하중이 걸리므로 서로 이웃하는 실린더의 계속 폭발을 피할 것, 크랭크축에 비틀림진동을 일으키지 않을 것, 기관전체로서의 관성력, 관성모멘트는 최소가 되도록 해야한다.
․ 크롬 도금한 실린더 라이너에 쓰이는 피스톤링은 크롬도금을 하지 않은 것을 쓴다.
․ 대소형 긱관에 관계없이 일반적으로 가장 널리 사용하는 링은 플레인형 링이다.
․ 크랭크 축의 종류 : 일체식, 조립식, 반조립식
․ 피스톤링의 절구틈새 : 절구틈이 너무 작으면 열팽창으로 링이 파열 절손할 우려가 있다 절구틈새가 너무크면 가스가 누설되며 링의 배합이 커져 실린더 내벽의 마멸이 심해진다, 고속기관이 저속기관보다 크다.
․ 피스톤 링의 절구틈이 클때 기관에 미치는 영향은 - 압축압력이 감소된다, 가버너 작동이 불량해진다, 가스가 누설된다.
․ 크랭크 축이 변형되어 크랭크 아암간의 거리가 변하는 것을 개폐작용이라 한다.
․ 피스톤링을 실린더에 삽입하여 절구틈을 측정할 때는 필러게이지로 측정한다.
․ 피스톤링을 예비품과 교환하는 시기는 절구의 틈이 표준의 5~6배 되었을때 한다
․ 내연기관의 피스톤링이 고착하는 원인 : 실린더 및 피스톤이 과열될 때, 주유가 불충분할 때, 연소불량으로 카본의 부착이 심한때.
․ 피스톤링이 고착될때 현상 : 압축압력의 저하, 피스톤과열, 윤활유오손
․ 크랭크 아암의 개폐작용 : 흘수 변화의 경우 선미측에 가까울수록 개폐량이 크다 흘수가 클수록 개폐량이 커진다, 메인베어링의 조정불량도 그 원인이 된다, 크랭크 아암의 개폐작용이 반복되면 크랭크축이 절손되는 중요한 원인이 된다.
․ 피스톤링의 고착원인 : 절구틈이 과소하거나 과대할 때 , 옆틈이 과소하거나 과대할 때, 연소불량으로 링에 카본이 많이 끼였을때,
․ 피스톤링의 수가 많을 수록 가스의 누설이 적어지고 마찰이 커진다.
․ 링의 펌프작용 : 피스톤링의 작용이 불충분하여 링이 홈 중간에 뜨게 되어 피스톤이 내려갈 때 윤활유가 링 뒤로 돌아서 연소실로 들어가는 작용,
․ 크랭크 아암의 개폐량이 수정 강요되는 한도는 행정의 3/10000이고 수정권고 한도는 2/10000이다.
․ 링의 플러터 작용 : 가스 압력에 비해 피스톤링의 관성력이 커서 링이 홈 내에서 뜨게되어 링뒤로 가스가 빠져 나감으로써 링이 홈내에서 진동하는 현상.
․ 디젤기관의 피스톤링에서 플러터 작용이 일어나면 가스의 누설이 많게 된다.
․ 피스톤링을 장비할 때 유의사항 : 링의 상하를 틀리지 않도록 할 것, 2사이클 식에서는 노크에 걸리지 않도록 할 것, 양질의 윤활유를 링에 엷게 바를 것
․ 크랭크 아암의 개폐량에서 기관조립시 조정기준은 행정의 1/10000
․ 연접봉(커넥팅로드)의 재료로 상요되는 것 : 고탄소강, 크롬 몰리브덴가, 크롬강
․ 연접봉의 역학 : 크랭크축으로부터 피스톤에 힘을 전한다, 왕복운동을 회전운동으로 바꾼다 실린더 내에서 발생한 힘을 크랭크충에 전달한다.
․ 크랭크 아암의 개폐도를 측정하는 기구는 디플렉션 다이얼게이지나 내측 마이크로메터를 사용한다.
․ 연접봉의 본체와 대단부 사이에 삽입하여 압축비를 가감할수 있는 요소는 푸트라이너 이다
․ 커넥팅로드는 트렁크 피스톤형 기관에서는 피스톤과 크랭크를 , 크로스헤드형 기관에서는 크로스헤드와 크랭크를 연결한다.
․ 위험회전수 : 비틀림진동이 크게되어 크랭크축이 갖는 고유의 자연전동수에 일치할때는 위험속도로 되면 공전을 일으키게 되는 데 이때의 회전수를 말한다.
․ 연접봉 소단부의 주유는 커넥팅로드 본체에 뚫어져 있는 주유구멍을 통해서 행한다.
․ 크랭크축이 절손되는 직접적인 원인은 위험회전수에서의 운전이다.
․ 디젤기관에서 피스톤링을 보통 한꺼번에 전부갈지 않는 이유는 잘 밀착되지 않아 가스의 누설 염려로
․ 크랭크 핀 메탈의 발열 원인중 맞지 않는 사항은 메탈조정의 불량, 과부하 운전할 때, 중심부정
․ 크랭크축 재료로 가장널리 사용되는 것은 단강이다.
․ 진동억제기에 관한 설명 : 공전시 진폭을 적게 하기위해 설치된다, 발칸식도 있다, 하우싱내에 실리콘 유체를 채우는 방식이 있다, 종진동을 억제하고 비트림진동을 감소시키는 역할을 한다.
․ 2행정사이클 기관에서 캠축 회전수와 크랭크축 회전수는 같다.
․ 크랭크축의 구성요소 : 핀, 암, 저어널
․ 크랭크축 조립에 있어 크랭크 암, 핀 저널을 각각 별개로 만들어 가열끼우기로 조립하는 방법은 조립형이다.
․ 플라이휘일은 회전력을 균일하게, 시동을 쉽게 저속운전을 가능하게 회전의 변동을 조정하는 기능을 한다.
․ 내연기관에서 밸런스 웨이트를 취부하는 기본조건은 기관의 실린더 수에 의하여 이다.
․ 크랭크 아암 사이의 거리가 확대 축소하는 작용을 개폐작용(디플렉션)이라 한다
․ 크랭크 아암 개페작용을 일으키는 원인 : 베어링의 부동마모, 스러스트 베어링조정불량, 기관대의 변형
․ 크랭크축의 개P작용을 측정하는 목적 : 메인 베어링의 편마모를 알고자 할때, 축의 중심을 알고자 할때, 크랭크축 절손 원인을 알고자 할때.
․ 플라이 휠 : 일반적으로 림 보스 암으로 구성된다, 중량은 실린더수가 많을수록 적다, 2사이클 기관은 4사이클 기관보다 플라이휠의 무게가 가벼워도 된다, 중량은 복동기관이 단동기관보다 적다.
․ 내연기관의 착화순서 결정조건 : 비틀림 진동이 일어나지 않도록 한다, 가능한한 인접한 실린더에서 연속 폭발이 일어나지 않도록 할 것, 균일한 회전력을 유지하도록 할 것
․ 발화(폭발) 순서를 결정하는 조건 : 비틀림진동을 적게할 것, 바로 옆실린더가 계속폭발하지 않을 것, 연소가 같은 간격으로 일어날 것
․ 엔진베드에서 실린더 상단까지 조여서 기관의 진동을 방지하는 것은 인장볼트이다.
․ 4기통 4사이클 디젤기관의 폭발간격은 180도이다.
․ 크랭크 축에 공전이 발생하면 진폭이 커진다.
․ 크랭크 축에서 가장 절손되기 쉬운개소는 크랭크 핀고 아암의 접속부위이다.
․ 크랭크 축의 결손원인 : 위험회전수, 재료불량, 크랭크암 개폐도 과대
․ 기관베드의 재질 : 주철, 주강, 강판용접제
․ 크랭크 축 절손 예방 : 위험회전수를 피해 운전한다, 메인베어링이 발열되지 않도록한다, 양질의 윤활유를 사용한다.
․ 크랭크 축의 구워끼운 부분이 헐거워지는 원인 : 과부하 운전을 할때, 크랭크축에 비틀림 진동이 발생할 때, 구워끼운곳의 공작이 불량할때이다.
․ 기관베드를 설계할 때 고려해야 할 사항 : 메인베어링을 설치하기 위해 적당한 구조로 되어있을 것, 메인베어링을 지지하는 충분한 강도를 지닐 것, 인장볼트를 취부하는데 충분한 설비를 가질 것
․ 디젤기관에서 크랭크핀 볼트가 받는 힘은 4사이클 기관에서 부서지기 쉽다.
․ 크랭크 핀 볼트의 절손원인중 가장 큰 것은 너트를 고르게 죄지 않았을때이다.
․ 디젤기관의 플라이 휠 재료 : 주철 주강 단강
․ 프레임(FRAME)의 종류 : A형, 자주형 모노블럭형
․ 플라이휠의 설치 목적 : 크랭크축 회전속도의 변화에 반응하여 회전력을 균일하게 한다.
․ 메인베어링의 마모를 측정하는 계기 : 브릿지 게이지, 표면게이지, 마이크로 메타
․ 플라이휠의 설치목적 : 밸브조정에 편리하다 박용기관에서 저속회전을 가능하게한다, 부하변동에서 일어나는 회전 변동을 조절한다.
․ 피스톤링의 재질로 주철이 사용되는 이유 : 흑연성분이 윤활작용을 보완한다, 고온에서 탄성변화가 적다, 마모와 고착을 줄인다, 이상적인 탄성체이므로 실런더와의 기밀유지가 좋다. |
첫댓글 정말 수고하셨네요!!
등업해 드렸습니다.
우와
지금봐도 좋습니다 감사합니다
감사합니자