여행기 [제목없음] 45. 도쿄를 떠나 서쪽으로 - 은근히 사람많은 마이바라역

[Hikari RailStar]

제 45편. 도쿄를 떠나 서쪽으로 - 은근히 사람많은 마이바라역

도쿄에서 하룻밤을 묵고 서쪽으로 가는 신칸센에 몸을 실었습니다.

제가 탄 열차는 히카리 503호로, 700계로 운행하고 있었습니다.

[사진 1268. 아직 조용하게 아침이 시작되고 있는 곳도 있습니다.]

[사진 1269. 여기저기 솟아있는 고층 빌딩들이 이곳이 도쿄임을 말해줍니다.(저 빌딩들 전부 분양은 된걸까요?)]

[사진 1270. 하네다공항으로 가는 도쿄모노레일과도 만납니다. 그 아래에는 중장비 차량을 주차하는 공간이 있습니다.]

슬슬 배가 고파져 왔습니다.

오늘 아침은 에키벤으로 해결하는데요 제가 자주 사먹는 것으로 샀습니다.

도쿄역은 종류는 참 다양하지만 무언가 특색이 있다거나 아주 맛있는 에키벤은 별로 없는 듯 합니다.

[사진 1271. 800엔 주고 산 치킨벤토입니다. 가장 무난한 에키벤 중 하나라고 생각합니다.]

[사진 1272. 구성은 볶음밥과 닭튀김의 심플한 구성입니다. 양이 조금 부족한가 싶지만 아침으로 먹기에는 좋지요. 제가 가장 자주 사먹는 에키벤 중 하나입니다.]

[사진 1273. 느긋하게 도시락을 먹고 있노라니 신요코하마역에 정차합니다. 개인적으로는 올해(2011년) 1월 여행때 처음 내려보았습니다. 사진찍기 좋더군요^^]

이후 졸다 깨다 하면서 사진을 찍은지라 공간적 배경이 휙휙 넘어갑니다.^^;;

[사진 1274. 재래선이 어디론가 휘어져 나갑니다.]

[사진 1275.  어느덧 나고야역에 정차합니다. 희한하게 신오사카방면 도카이도 신칸센을 탈 때는 항상 진행방향의 좌측 좌석만 배정받게 되네요.]

[사진 1276. 곧 기후하시마역에 도착하며, 진행방향 우측에서 '기후시내 직행'이라고 표시된 노선이 합류해 들어옵니다. 바로 메이테츠 하시마선으로 신칸센 기후하시마역과 기후시내를 연결시켜주고 있는 역입니다. 메이테츠 하시마선에 대해서는 성수님의 근성의 각역정차 나고야편-79편을 보세요. 현재 진행중이신 여행기 S7에 있습니다.]

[사진 1277. 건너편 메이테츠 하시마선 승강장에 열차가 들어와 있습니다. 메이테츠 차량은 계열 구분이 힘들더군요.(메이테츠가 심할까요 킨테츠가 심할까요?^^)]

[사진 1278. 신칸센은 기후하시마역이지만 메이테츠는 신하시마역으로 부릅니다.]

[사진 1279. 기후하시마를 출발, 조금 달리다보면 상당히 넓은 규모의 재래선 유치선을 만나게 됩니다.]

[사진 1280. 바로 마이바라역입니다. 신칸센과 도카이도본선, 호쿠리쿠본선 및 오우미철도를 이용할 수 있는 곳입니다.]

[사진 1281. 아직도 정겨운 플랩식 행선안내기를 사용하는 마이바라역입니다.]

[사진 1282. JR도카이가 자랑하는 EX-IC 시스템 단말기가 보입니다. EX-IC는 도카이의 신칸센 익스프레스 예약 시스템으로 전자카드로서 승차권을 대신할 수 있습니다. 즉 일종의 티켓리스 서비스입니다.]

[사진 1283. 마이바라역 근처에는 JR철도총합기술연구소(철도총연)가 위치하고 있습니다. ]

제목과는 무언가 달리 가고 있는 것 같죠?^^

일단 지금은 마이바라역을 통과했다가 잠시 후 바로 돌아옵니다. 짐이 많아서 도저히 못들고 가겠더라구요^^

[사진 1284. 도카이도본선이 우측으로 휘어져 나갑니다.]

다시 한참을 달려 교토역에 도착합니다. 종착역인 신오사카 전에 정차하는 마지막 역입니다.

(당연하지요~ 다음이 바로 신오사카니까요^^)

[사진 1285. ....흠흠....이 사진은 약간의 정치색도 포함하는 것처럼 보일 수 있습니다. 현 정부의 책임자와 최고 실세의 얼굴을 닮았다는 생각이.............저만 그런가요?]

[사진 1286. 교토역을 출발합니다.]

[사진 1287.  천년의 도시 교토에는 참 사찰이 많습니다. 특히 목탑의 존재는 여러가지 의미에서 주목되지요.(역사학적인 관점에서....) 일본에는 목탑이 상당히 많이 남아있기 때문에 우리나라에서 많은 관심을 가지고 있습니다. 현재 우리나라에서는 목탑을 세울 수 있는 기술이 없기 때문이죠. 경주 황룡사 9층탑을 복원하지 못하는 가장 큰 이유입니다. 가보신 분은 아시겠지만 목탑은 층수가 얼마 되지 않더라도 상당한 규모를 가지게 됩니다.  황룡사 9층탑, 아마 복원만 제대로 할 수 있다면 그 어떤 마천루보다 위용을 가진 국가적 랜드마크가 될 수 있습니다.] 

[사진 1288. JR화물의 우매코지 화물역도 보입니다.]

어느 덧 열차는 종착역에 도착합니다.

[사진 1289. 신오사카역에 도착을~ 했습니다.]

일단 여기서 짐을 코인라커에 집어놓은 다음, 다시 도쿄방면으로 돌아가는 신칸센을 탑니다.

순전히 개인적인 이유인데요, 몇 년전에 저희 학교 대학원으로 왔던 일본인 학생이 있었습니다.

같은 대학원생이라 꽤 친하게 지냈었는데요, 마침 학교에 있다길래 잠깐 얼굴을 보기로 했죠.

(최근에는 바빠서 연락도 못하고 있네요....)

다행히 서너시간은 빼두어도 오늘 일정에 큰 무리는 없었습니다.

[사진 1290. 도카이도신칸센 도쿄방면의 열차운행 현황은.....눈물이 앞을 가립니다.  탈 수 있는것이 하나 뿐이네요.....]

[사진 1291. 바로 그 하나뿐인 열차는 이곳 25번 홈에서 출발합니다.]

[사진 1292. 바로 앞 열차인 도쿄행 노조미 14호가 들어옵니다. 어느덧 시대의 대세가 된 N700계입니다. 편성놀이를 할 줄 알았다면 사진을 이따위로 찍지는 않았을텐데.......^^;;]

[사진 1293. 노조미 14호, 10호차 정차위치입니다.]

노조미 14호가 빠져나가고 무심하게 건너편 열차를 쳐다보았는데요,

아, 저것은?

[사진 1294-1295. 바로 700계의 양산선행편성인 C1편성이었습니다. 1999년 700계의 본격 양산에 앞서 97년에 등장했던 시험편성으로 9000번대 차번을 가지고 있습니다.]

700계 양산선행편성의 앞모습을 보지 못한 것이 아쉽네요^^

아쉬움을 뒤로하고 이제 제가 탈 열차를 기다립니다.

[사진 1296. 도쿄행 히카리 514호입니다.]

[사진 1297. 이번에도 700계인데요, 역시 편성놀이는 신경쓰지 않은 사진입니다.....하긴 뭐, 왠만한 편성은 우리 연구회 DB에 다 모여있습니다.^^]

이 열차를 타고 마이바라까지 이동합니다.

여기서 또 한 가지 실수를 저질렀습니다. 히카리 514호를 신오사카역에서 발권하였는데요,

그 과정에서 실수로 흡연그린차를 지정해버렸습니다........

다시 발권하자니 줄 서있는 사람들에게도 민폐가 될 것 같고, 재발권하다가는 열차를 놓칠 것 같아 그냥 참고 탑승을........

.....했지만 역시 힘들었습니다.ㅜㅜ

[사진 1298. 웅장한 교토역의 모습은 신칸센 안에서 볼 수 있습니다. 대단히 느긋하게 찍은 것 같지만, 저는 이 때 담배연기때문에 죽기 일보직전이었습니다.ㅜㅜ]

[사진 1299. 가운데 공기정화기 보이시지요? 그래도 안됩니다.....크흑.....]

[사진 1300. 결국 교토를 출발하자마자 데크로 탈출했습니다. 다시는 이런 실수는 하지 말아야지요.... 700계 차량편성도입니다.]

[사진 1301. 그나마 목적지가 마이바라여서 다행이었습니다. ]

[사진 1302. 아까도 보았던 플랩식 안내기가 맞아줍니다. 서울메트로 2호선에 있던 플랩식 안내기는 다 어디갔을까요?]

일본인 친구를 만나기로 한 것은 미나미히코네역이었습니다.

이곳으로 가기 위해서 재래선을 환승하러 내려갑니다.

[사진 1304. 마이바라역의 재래선 환승통로입니다. 허걱....생각했던 것보다 많은 인파가.....]

[사진 1305. 엄청난 인파가 우르르~ 재래선 승강장을 향해 움직입니다. 오른쪽 7-8번홈은 도카이도본선 기후, 나고야 방면입니다.]

[사진 1306. 저는 3번 홈에서 출발하는 쿠사츠, 교토 방면 열차를 이용합니다. 가장 빠른 것은 12시 정각에 있네요.]

[사진 1307. 5-6번 홈은 호쿠리쿠본선 방면 열차입니다. 특급 시라사기와 신쾌속 열차가 안내되고 있습니다.]

[사진 1308. 츠루가, 가나자와 방면 승객은 이쪽으로.....]

[사진 1309. 그리고 저는 이쪽 2-3번 홈으로 내려갑니다.]

[사진 1310. 마이바라역의 재래선 역명판입니다. 저는 히코네 방면으로 갑니다.]

[사진 1311. 비와코선 쿠사츠, 교토방면의 열차시각표입니다. 생각보다 자주 있네요.]

제가 탈 열차를 기다리는데 옆에 와서 사람들을 토해내는 열차가 있었습니다.

[사진 1312. 보통열차로 마이바라까지 온 열차입니다.]

[사진 1313. 차번은 쿠하 116-208. 아, 117계군요.]

[사진 1314. 이 사진 보셨죠? 차량편성 DB에 올렸던 그 사진입니다. 117계 S17편성의 모습입니다.]

[사진 1315. 건너편에는 특급 시라사기가 정차하고 있었습니다.]

[사진 1316. 223계도 보이네요. W33편성 차량입니다.]

아까 잠간 언급되었지만 마이바라역에서는 JR말고 다른 노선도 이용할 수 있습니다.

바로 오우미철도 본선노선입니다. 키부카와까지 가는 단선 전철화 노선이지요. 자세한 내용은 "거기"에 있습니다.^^ (우리모두 검색을 해 보아요~~~~)

[사진 1317. 건너편에 보이는 것이 오우미철도 본선 마이바라역입니다. JR마이바라역에 비하면 규모나 이용인구나 한참 차이가 나 보입니다.]

[사진 1318. 오우미철도 마이바라역의 역명판을 당겨보았습니다. 본선의 시작역이기 때문에 한쪽은 없고요, 다음 역은 후지테크마에입니다. 후지테크는 엘레베이터, 에스컬레이터 등을 제조하는 회사입니다.]

잠깐 다른 길로 빠졌던 이동경로가, 다음 편에서는 제자리를 찾습니다.^^

[Fujinomiya]

(1차) 오늘의 여행기는 귀국하시기 얼마전 여행기인지 궁금합니다. 저는 큐슈나 간사이를 통해 입출국을 할때, 여행 막판 도쿄를 떠나는 신간선을 타게 되면, 시나가와/신요코하마까지 서행으로 가면서 보이는 많은 건물들을 볼 때 너무 아쉬워 눈물이 찔끔 나올 정도입니다. 여름이지만 혹시 후지산은 안 보이셨는지요? 아니면 에키벤 드시고 깊은 단잠에 빠져 계셨는지요? 참-JR pass의 위력을 시퀀스로 보여주셨습니다. 신오사카까지 가서 코인라커에 짐을 넣고 다시 마이바라로 오신 점도 그 위력 중의 하나인 것 같습니다. 간단하게나마 기후에서의 메이테츠와 마이바라에서의 호쿠리쿠선에 대한 간단한 설명도 잘 들었습니다.

[Hikari RailStar]

2009년 여름에는 혼자서 8일, 그리고 친구들과 4일을 함께 했습니다. 날짜상으로는 거의 마지막을 향해 가고 있습니다.^^ // 말씀대로 일찍 일어나서 움직이는 통에 자느라 바빴고요 좌석도 진행방향 좌측이어서 후지산을 볼 수 없었습니다.

[E231系500番]

마이바라에 가셨군요. 제가 요즘 관심사편을 JR서일본 노선으로 설정하고 집필중인데 1311번 사진을 보니 마이바라까지 신쾌속이 가네요.

[JR東日本의 혁명]

아시겠지만 신쾌속은 JR 도카이의 관할인 오가키나 호쿠리쿠 본선 츠루가까지도 운행합니다. 그리고 서쪽으로는 니시아카시,히메지,반슈아코까지 상당히 넓은 범위에서 운행되죠.

[Fujinomiya]

저도 신쾌속이 마이바라역에서도 운행된다는 것을 이번에 처음 알았습니다. 아마 관공 하루카도 마이바라까지 운행하는 것 같고요.

[JR東日本의 혁명]

흡연차...... 담배연기에 죽을것 같으셨다니, 흡연자들이 얼마나 많았는지 상상이 안 가네요. 이번 편은 순전히 신칸센편이네요. 그런데 차창 사진을 계속 보면서 느낀 건데, 일본은 어디를 가나 철도를 볼 수 있는 것 같습니다. 괜히 철도의 왕국이 아니겠죠?