<p>이번에 3406IX 제품을 장착하고 마음에 들어 메인배터리를 아예 리튬인산철로 바꾸고 싶습니다. </p><p> </p><p>중형차(스타터모터 1.2kW, 순정 60Ah배터리, 현재 80Ah배터리)에 현재 장착되어 있는 배터리를 제거하고 </p><p>보조배터리 없이 메인배터리로 사용하려면 어떤 제품을 사용해야 하나요?</p><p> </p><p>질문 1. CLIB-13V60A/E 제품이면 적당한가요?</p><p> 현재 장착되어 있는 배터리(델코DF80L)와 위 제품이 같은 크기입니다. </p><p> </p><p>질문 2. 댓글에 보니까 메인배터리로 사용하려면 주문시 미리 말해야 한다고 하셨는데, 어떤 점이 변경되나요?</p><p> </p><p>질문 3. PCM과 BMS가 정확히 무엇인가요? 60A PCM이면 팩당 60A 출력까지 견딜 수 있다는 말이지요?</p><p>주문형 배터리를 보니까 추가 20A당 60A PCM 또는 30A PCM을 추가 가능하다고 되어 있는데, </p><p>배터리 용량을 추가하지 않고 기본형을 구입하였을 때에는 어떤 구성인가요? </p><p> </p><p>질문4. 인터넷 검색해보니 "국내 최초 시동전용 BMS를 탑재"라고 홍보하는 배터리의 경우 </p><p> </p><p> 8A 리튬인산철 25C (내부저항 1~2 밀리옴) 배터리를 사용해서 </p><p> 16A (CA 400A), 24A (CA 600A) 제품을 DIY 키트로 판매하고 있는 자료를 보았습니다. </p><p> 까로텍 60A 제품의 경우 60A PCM을 3개 사용한 60A배터리는 180A까지 출력할 수 있나요? (CA 180)</p><p> </p><p>현재 장착된 메인배터리가 새것일때 CCA 630이고, 현재 측정결과 CCA 550 정도 나옵니다. </p><p>얼마 전에 시동이 걸리지 않던 배터리의 경우 측정값이 CCA 220가 나왔습니다(옆에서 얼핏봐서 정확하진 않습니다) </p><p> </p><p>모터류의 경우 초기 기동전류가 정격전류의 3~8배까지 된다고 들었습니다. </p><p>제 차량의 시동모터가 100A짜리니까 시동걸때는 300A 이상 되어야 하는 건가요?</p><p> </p><p>질문5. AGM 딥사이클 배터리로 유명한 옵티마 옐로우탑 모델 (55A, CA 870A, CCA 765A, 가격 53만원)과 </p><p>비교했을 때 까로텍 리튬인산철배터리는 어떤가요?</p><p> </p><p>질문6. 용량이 큰 리튬인산철배터리의 경우 릴레이 회로 등으로 인해 소모 전류가 있다고 들었습니다. </p><p>겨울이고 차량의 암전류가 30 mA라고 가정했을 때 전혀 운행을 하지 않고 두면 몇일까지 시동을 걸 수 있을까요?</p><p>상시 블랙박스는 ACC+에 물려있는 까로텍 BSB-15A 제품이 있어서 문제가 없습니다. </p><p> </p><p>질문7. 리튬인산철 배터리의 경우 안터네이터가 14.6V의 전압을 유지해야 완충이 된다고 들었습니다. </p><p>그런데 제 차량을 보면 까로텍 vs-3400ex 볼터메터 기준으로 영하의 날씨에는 14.8 V까지 측정되며, </p><p>무부하(전조등, 히터, 오디오, 에어컨, 와이퍼 등을 사용하지 않을 때) 14.4V로 측정되며, </p><p>야간에 전조등을 켰을 때 13.5~14.0V 정도.. 비오는 날 야간에는 짧은 기간이긴 하지만 12V대로 떨어지기도 합니다. </p><p>이 경우 완충이 되지 않을 가능성이 클까요? </p><p>이에 대한 승압회로가 PCM에 내장되어 있나요?</p><p>12V대로 떨어지면 배터리에서 알터로 전류가 들어가서 알터가 파손될 수도 있나요?</p><p>차량의 원래 알터는 95A 였는데, 순정 개선품으로 110A (만도)짜리고 장착되어 있습니다. </p><p> </p><p>질문8. 납산배터리는 충전 속도 및 효율이 낮다고 들었습니다. </p><p>까로텍 60A 리튬인산철배터리의 경우 용량을 절반정도 소모했다고 했을 때 어느 정도의 전류로 충전되나요?</p><p> </p><p> </p>
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고방전 셀일경우만 가능합니다. 배터리가 방전가능한 방전량 범위에서 보호회로를 결정해 주는게 보통입니다. 보호회로의 용량이 배터리 방전량 범위를 넘어가면 배터리가 과전류로 방전할때 보호를 못해줘서 배터리가 망가지는 일이 생겨납니다. 무조건 보호회로의 용량이 높다고 좋은게 아닙니다. 배터리와 전력의 사용처에 따라 알맞게 선정해야합니다. 30A 60A 단위는 보조용으로 사용할때 쓰는 pcm 이구요 매인으로 사용할 경우에는 100~200A 단위의 고가의 고용량 보호회로가 들어갑니다.
질문4- 인산철의 경우 내부저항도 중요하고요 방전률도 중요합니다. C 라는 개녕인데요 적어주신 내용에 이미 있지요 25C 라고요 8A 25C는 200A 의 방전량을 가지고 있다는 거에요 내부저항은 자가 방전량과 출략량을 정하는 배터리 퀄리리 입니다.낮을수록 좋은 제품이라는거지요 이런 제품의 경우 보호회로가 200A 이상을 사용해야합니다. 시동모터의 전류 사용량이 200~600A 정도가 보통 입니다. 초기 기동시 상태가 않좋은 모터는 순간 700A 까지도 먹더군요 보호회로가 저정도는 되야 국내의 모든 자동차에 사용가능 하겠지요 ㅎㅎ 하지만 저러면 만들기도 어렵고 가격도 하늘 높은줄 모르고 올라갑니다.
CCA의 개념은 저온 방전가능 전류 인데요 납배터리는 내부 전해액의 상태에 따라서 화학반응이 차이가 나게 되서 출력이 왔다 갔다 하는데요 그걸 적어놓은거에요 인산철은 온도의 영향을 납보다는 덜받는 편이구요 . 저희가 제작할때는 배터리 보호를 위해 겉에 우레탄 단열제로 감싸줘서 온도 편차가 외부온도만큼 크게 나지 않습니다. 그래서 비교적 안정적으로 배터리가 보존되구요 메인용 제품의 경우 보호회로를 해당 차량에 맞는 용량으로 장착해나갑니다. 셀은 20A 25C 짜리를 사용해서 40A 이상만 되어도 배터리만으로 시동거는데는 지장이 없습니다.
질문5- AGM 모델은 극판에 유리섬유를 사용한 고방전 딥사이클 인데요 방전률은 높지만 용량은 크지 않죠 어짜피 납배터리 이므로 12V 기반입니다 용량의 개념은 납배터리와 동일합니다. 55AH 용량은 40A 정도 사용되게되면 일반 납배터리보다는 덜하지만 그래도 수명이 줄어들게됩니다. 어짜피 납배터리 라는거지요,.. 가격도 싼편도 아니고 국내에서 구매 하기도 어렵습니다.
까로텍 인산철은 가격은 아무래도 AGM 보다는 비싸지게 됩니다만.. 용량으로 보면 60AH 짜리는 55AH 정도 까지 사용가능합니다. 그리고 배터리셀 자체의 수명 줄어듬이 없습니다. 중요한것은 AGM 은 사용자 실수로 망가지거나 6개월이후 자연사하게되면
AS 자체가 없습니다. 그것에 비해서 까로텍 제품은 실비 수리가 가능해 새로사는 가격보다는 싸게 재사용가능하다는점이 많이 다르겠네요..
질문6- 릴레이 회로에서 먹는 전류는 보조용으로 출시될때 장착되기에 메인용은 보호회로에서 사용되는 암전류만 신경쓰면 됩니다 일반 보관시 보호회로에서 먹는 전력은 6개월 정도 보관되면 시동이 안걸릴수도있는걸로 보고있습니다. 나머지는 납배터리와 비슷하다고 보시면 됩니다. 납보다는 총전력이 크므로 좀더 오래 사용가능 하다는게 큰 차이점이 겠네요 그래도 배터리이기때문에 시동가능 범위가 납배터리 보다 높아졌을뿐
시동가능한 전력 밑으로 방전되게 되면 역시 시동이 안됩니다. 차는 그대로고 배터리만 바뀐다고 만능이 되지는 않습니다..... 납배터리보다 성능이 많이 좋은겁니다 ㅎ
질문7- 완충문제는 메인으로 사용되게되면 알터의 전력이 1차로 배터리로 몰리게 됩니다. 그뒤 차량 각부로 방출되게 됩니다. 완충에 너무 연연하시지 않는게 좋다고 생각합니다. 완충이 되야 용량을 다 사용할수있긴 하지만 차량의 특성상 납배터리도 만충되는 경우가 드뭅니다. 인산철도 차량에 사용되는한 만충이라는 개념은 버리셔야합니다. 보통 인산철이 만충 되는데 2,3시간 정도 주행하면 만충이 됩니다. 납전지는 3~6시간 정도 걸리구요
헌데 차량내에서 전력을 많이 사용하기 되면 충전으로 들어가는 전류가 줄어들게됩니다. 그럼 충전시간이 늘어나게 되지요 . 알터의 발전 용량 이상을 사용하게되면 그다음부터는 배터리 전력을 사용하게 됩니다. 이때 알터가 꺼지는게 아니라 알터는 계속 일하고있지만 그양을 충족 못시켜주는겁니다. 알터로 역류하는 일은 없습니다.알터는 발전기이지 축전기가 아닙니다 ㅎㅎ 엔진이 돌아가는 한 발전기는 계속해서 전기를 생산하게됩니다. 자기 용량을 넘어가면 전압이 떨어지게 될뿐입니다.
납배터리가 장착될때는 12.6~13V 가 만충이라 그 이상의 전압은 순수 알터의 전압입니다. 당연 전력을 사용하면 알터의 전압이 떨어져
질문8- 알고계신대로 납배터리는 충전 속도가 낮은 편입니다 . AGM 의 경우엔 인산철과 비슷하지만 AGM 의 용량을 생각해보면 짧은 편도 아니란거지요 ..
충전은 현재 배터리 전압과 충전전압의 차이에 따라 충전 전류량이 달라지는데요 전압 차가 클수록 많은 량의 전류로 충전되고 충전시간이 조금 줄어듦니다 보통은 1~3시간 정도에서 다른 차량전력 사용없을시 만충됩니다. 근데 만충의 미련은 좀 버리셔야 됩니다.. 메인으로 사용할때는 납배터리던지 인산철이던지 만충되기는 어렵습니다. 대략 70`~90%정도의 용량만 가지고 모든 차량이 운행중이라 생각하시면 됩니다.
@o키라o카라님! "인산철의 경우 기본전압이 13.2V 정도이라서 전압이 그밑으로 내려가는 일이 잘없을겁니다" 라고 하셨는데 ibs 차량의 경우 12.5 볼트를 유지하는 경우는 어떤 경우입니까? 이미 설명해 주셨을 텐데 제가 기억력이 나빠서^^ 그리고 한 가지 더 질문을 드리면 현재 볼트미터나 ecu 전압이 인산철배터리전압=ak20 전압=일전에 장착해주신 작은 납베터리전압=제너레이터전압 이라고 보면 되는건지요^^?
@까르프그정도 전압이 될때까지 인산철 전력을 사용했다는게 되겠죠 인산철전체 용량의 30~50% 정도 남았을때 전압입니다. 이는 차량 충전회로의 기본이 납배터리에 맞춰져 있기 떄문에 그렇급니다. 그래서 제가 작은 용량이지만 최소용량의 납배터리를 남겨둔거에요 . 인산철의 용량들이 적어도 납배터리만은 만충 근처에 있기에 시동이나 다른 성능에는 지장이 없게끔요 .
ecu 쪽 볼트미터의 전압은 차량에 현재 통용되는 전체 전압 따로 설치한 볼트미터는 인산철쪽에 바로 설치한녀석이나 인산철 전압에 가깝게 표기 됩니다.
안녕하세요! 저도 드디어 3406IX 제품을 설치했습니다. 비록 6A지만 VS-3400EX를 달았을때와는 또 다른 차이가 확실히 있었습니다. 다음에는 메인배터리로 한방에 가야겠습니다. 그 전에 차를 먼저 바꿔야될 것 같지만요ㅋㅋㅋ 운전 연습용으로 6개월 타려고 했던 10년 넘은 중고차에.. 이것 저것 수리비도 많이 들어갔고, 이제는 정도 들었고,. 새차 사기는 경제력은 안되고 ... 이런 저런 이유로 당분간 더 탈 것이지만 폐차하더라도 까로텍 제품들은 싹 새 차량으로 이식(?)하기로 맘 먹었습니다. 배터리가 엔진룸에 있는 차량이라면 트렁크로 2G나 4G 굵기 전선 두개로 배터리 배선부터 깔아버려야겠습니다. ㅎㅎㅎ
첫댓글 질문1-
인산철 40~80 중 아무거나 사용하셔도 됩니다.
질문2-
보조용과 다르게 상시로 사용해야하므로 릴레이 등의 안전장치가 빠지게 됩니다.
따라서 납배터리 사용할때와 같기 때문에 방전이 될수도있습니다.
회로가 저전압 차단이 되기에 점프등으로 재충전하면 다시 사용가능합니다.
질문3-
pcm bms 비슷한 의미입니다.
어디다 어따 붙여쓰느냐에 따라 다른것뿐입니다.
60A 짜리면 60A 용량까지 배터리가 방전하도록 60A 치의 길을 열어주는겁니다.
그이상이 되면 차단 하거나 저가의 회로같은경우는 열에 못이겨 망가지기도 합니다.
배터리가 그대로인데 pcm 만 늘리는경우 배터리가 pcm 용량 이상의 방전이 가능한 고방전
고방전 셀일경우만 가능합니다.
배터리가 방전가능한 방전량 범위에서 보호회로를 결정해 주는게 보통입니다.
보호회로의 용량이 배터리 방전량 범위를 넘어가면 배터리가 과전류로 방전할때 보호를 못해줘서
배터리가 망가지는 일이 생겨납니다.
무조건 보호회로의 용량이 높다고 좋은게 아닙니다.
배터리와 전력의 사용처에 따라 알맞게 선정해야합니다.
30A 60A 단위는 보조용으로 사용할때 쓰는 pcm 이구요
매인으로 사용할 경우에는 100~200A 단위의 고가의 고용량 보호회로가 들어갑니다.
질문4-
인산철의 경우 내부저항도 중요하고요 방전률도 중요합니다.
C 라는 개녕인데요 적어주신 내용에 이미 있지요 25C 라고요
8A 25C는 200A 의 방전량을 가지고 있다는 거에요
내부저항은 자가 방전량과 출략량을 정하는 배터리 퀄리리 입니다.낮을수록 좋은 제품이라는거지요
이런 제품의 경우 보호회로가 200A 이상을 사용해야합니다.
시동모터의 전류 사용량이 200~600A 정도가 보통 입니다.
초기 기동시 상태가 않좋은 모터는 순간 700A 까지도 먹더군요
보호회로가 저정도는 되야 국내의 모든 자동차에 사용가능 하겠지요 ㅎㅎ
하지만 저러면 만들기도 어렵고 가격도 하늘 높은줄 모르고 올라갑니다.
그래서 각각 자신의 차량에 맞게 만드는 편이 가성비에 가장 좋겠지요
CCA의 개념은 저온 방전가능 전류 인데요
납배터리는 내부 전해액의 상태에 따라서 화학반응이 차이가 나게 되서 출력이 왔다 갔다 하는데요
그걸 적어놓은거에요
인산철은 온도의 영향을 납보다는 덜받는 편이구요 .
저희가 제작할때는 배터리 보호를 위해 겉에 우레탄 단열제로 감싸줘서 온도 편차가 외부온도만큼 크게 나지 않습니다.
그래서 비교적 안정적으로 배터리가 보존되구요
메인용 제품의 경우 보호회로를 해당 차량에 맞는 용량으로 장착해나갑니다.
셀은 20A 25C 짜리를 사용해서 40A 이상만 되어도 배터리만으로 시동거는데는 지장이 없습니다.
질문5-
AGM 모델은 극판에 유리섬유를 사용한 고방전 딥사이클 인데요
방전률은 높지만 용량은 크지 않죠
어짜피 납배터리 이므로 12V 기반입니다 용량의 개념은 납배터리와 동일합니다.
55AH 용량은 40A 정도 사용되게되면 일반 납배터리보다는 덜하지만 그래도 수명이 줄어들게됩니다.
어짜피 납배터리 라는거지요,.. 가격도 싼편도 아니고 국내에서 구매 하기도 어렵습니다.
까로텍 인산철은 가격은 아무래도 AGM 보다는 비싸지게 됩니다만..
용량으로 보면 60AH 짜리는 55AH 정도 까지 사용가능합니다.
그리고 배터리셀 자체의 수명 줄어듬이 없습니다.
중요한것은 AGM 은 사용자 실수로 망가지거나 6개월이후 자연사하게되면
AS 자체가 없습니다.
그것에 비해서 까로텍 제품은 실비 수리가 가능해 새로사는 가격보다는 싸게 재사용가능하다는점이 많이 다르겠네요..
질문6-
릴레이 회로에서 먹는 전류는 보조용으로 출시될때 장착되기에 메인용은 보호회로에서 사용되는
암전류만 신경쓰면 됩니다 일반 보관시 보호회로에서 먹는 전력은
6개월 정도 보관되면 시동이 안걸릴수도있는걸로 보고있습니다.
나머지는 납배터리와 비슷하다고 보시면 됩니다.
납보다는 총전력이 크므로 좀더 오래 사용가능 하다는게 큰 차이점이 겠네요
그래도 배터리이기때문에 시동가능 범위가 납배터리 보다 높아졌을뿐
시동가능한 전력 밑으로 방전되게 되면 역시 시동이 안됩니다.
차는 그대로고 배터리만 바뀐다고 만능이 되지는 않습니다.....
납배터리보다 성능이 많이 좋은겁니다 ㅎ
질문7-
완충문제는 메인으로 사용되게되면 알터의 전력이 1차로 배터리로 몰리게 됩니다.
그뒤 차량 각부로 방출되게 됩니다.
완충에 너무 연연하시지 않는게 좋다고 생각합니다.
완충이 되야 용량을 다 사용할수있긴 하지만 차량의 특성상 납배터리도 만충되는 경우가 드뭅니다.
인산철도 차량에 사용되는한 만충이라는 개념은 버리셔야합니다.
보통 인산철이 만충 되는데 2,3시간 정도 주행하면 만충이 됩니다.
납전지는 3~6시간 정도 걸리구요
헌데 차량내에서 전력을 많이 사용하기 되면
충전으로 들어가는 전류가 줄어들게됩니다.
그럼 충전시간이 늘어나게 되지요 .
알터의 발전 용량 이상을 사용하게되면 그다음부터는 배터리 전력을 사용하게 됩니다.
이때 알터가 꺼지는게 아니라 알터는 계속 일하고있지만 그양을 충족 못시켜주는겁니다.
알터로 역류하는 일은 없습니다.알터는 발전기이지 축전기가 아닙니다 ㅎㅎ
엔진이 돌아가는 한 발전기는 계속해서 전기를 생산하게됩니다.
자기 용량을 넘어가면 전압이 떨어지게 될뿐입니다.
납배터리가 장착될때는 12.6~13V 가 만충이라 그 이상의 전압은 순수 알터의 전압입니다.
당연 전력을 사용하면 알터의 전압이 떨어져
납배터리 전압까지 내려가는겁니다.
걱정할일은 아니구요 알터의 용량 문제니 신경 안쓰셔도 됩니다.
인산철의 경우 기본전압이 13.2V 정도이라서 전압이 그밑으로 내려가는 일이 잘없을겁니다.
이때는 만충이 어렵겠죠 .. 역시 만충에 대한 미련을 버리셔야 합니다.
납배터리도 이상황에서는 충전이 안됩니다.
일반 주행시에는 항시 조금이라도 충전을 하니까 걱정 안하시고 여태 타시던 대로 타시면 됩니다.
만약 이런상황에서도 승압회로를 이용해 인산철을 충전하기되면
회로도 꼬이게 되구요 해서도 안됩니다. 따라서 내부회로엔 승압 모듈 같은건 없습니다.
보조배터리로 사용될때나 해당되는 내용입니다.
질문8-
알고계신대로 납배터리는 충전 속도가 낮은 편입니다 . AGM 의 경우엔 인산철과 비슷하지만
AGM 의 용량을 생각해보면 짧은 편도 아니란거지요 ..
충전은 현재 배터리 전압과 충전전압의 차이에 따라 충전 전류량이 달라지는데요
전압 차가 클수록 많은 량의 전류로 충전되고 충전시간이 조금 줄어듦니다
보통은 1~3시간 정도에서 다른 차량전력 사용없을시 만충됩니다.
근데 만충의 미련은 좀 버리셔야 됩니다.. 메인으로 사용할때는
납배터리던지 인산철이던지 만충되기는 어렵습니다.
대략 70`~90%정도의 용량만 가지고 모든 차량이 운행중이라 생각하시면 됩니다.
@o키라o 카라님! "인산철의 경우 기본전압이 13.2V 정도이라서 전압이 그밑으로 내려가는 일이 잘없을겁니다" 라고 하셨는데 ibs 차량의 경우 12.5 볼트를 유지하는 경우는 어떤 경우입니까?
이미 설명해 주셨을 텐데 제가 기억력이 나빠서^^
그리고 한 가지 더 질문을 드리면 현재 볼트미터나 ecu 전압이
인산철배터리전압=ak20 전압=일전에 장착해주신 작은 납베터리전압=제너레이터전압
이라고 보면 되는건지요^^?
항상 감사합니다
@까르프 그정도 전압이 될때까지 인산철 전력을 사용했다는게 되겠죠
인산철전체 용량의 30~50% 정도 남았을때 전압입니다.
이는 차량 충전회로의 기본이 납배터리에 맞춰져 있기 떄문에 그렇급니다.
그래서 제가 작은 용량이지만 최소용량의 납배터리를 남겨둔거에요 .
인산철의 용량들이 적어도 납배터리만은 만충 근처에 있기에
시동이나 다른 성능에는 지장이 없게끔요 .
ecu 쪽 볼트미터의 전압은 차량에 현재 통용되는 전체 전압
따로 설치한 볼트미터는 인산철쪽에 바로 설치한녀석이나 인산철 전압에 가깝게 표기 됩니다.
답변이 길었네요.. 걍 답글로 달걸 그랬어요 ㅠㅠ 힘드네요 ㅠㅠ
o키라o님 정말 감사 합니다.
이렇게까지나 상세하게 답글을 달아주시니 몸둘바를 모르겠습니다.
생업에 바빠 답글을 늦게 확인하였습니다.
하시는 일 다 잘 되기고 건강하세요~~
와...키라님 댓글을 보고 자동차 전기에 문외한이던 제가 어느 정도 감을 잡을 수 있게 되었습니다
내용이 엄청납니다..ㄷㄷㄷ
삭제된 댓글 입니다.
안녕하세요!
저도 드디어 3406IX 제품을 설치했습니다. 비록 6A지만 VS-3400EX를 달았을때와는 또 다른 차이가 확실히 있었습니다. 다음에는 메인배터리로 한방에 가야겠습니다. 그 전에 차를 먼저 바꿔야될 것 같지만요ㅋㅋㅋ
운전 연습용으로 6개월 타려고 했던 10년 넘은 중고차에.. 이것 저것 수리비도 많이 들어갔고, 이제는 정도 들었고,. 새차 사기는 경제력은 안되고 ... 이런 저런 이유로 당분간 더 탈 것이지만 폐차하더라도 까로텍 제품들은 싹 새 차량으로 이식(?)하기로 맘 먹었습니다. 배터리가 엔진룸에 있는 차량이라면 트렁크로 2G나 4G 굵기 전선 두개로 배터리 배선부터 깔아버려야겠습니다. ㅎㅎㅎ