라이드 쉐어 해금...日,택시업계 격분! 단호하게 저지 결의

[인터 타쿠시]

라이드 쉐어 해금...  日,택시업계 격노!  단호하게 저지 결의

ライドシェア解禁、河野太郎氏にタクシー業界が激怒！「断固阻止」を決議

デジタル行財政会議で議論の俎上に

日,언론...2023年10月6日 06:56

日,디지털상인 고노 시키 등 유력 의원들 사이에서 라이드 쉐어 도입을 모색하는 움직임이 거시기?하다.

고노 시키가  관할하는 디지털청에서는 라이드 쉐어 문제가 정식 의제로 떠오를 전망이다.

라이드 쉐어 에 관해 고노시키(河野) 는 어떤 청사진을 그리고 있는가...

또한, 라이드 쉐어에 대해  日,택시업계는 어떤 반응을 보이고 있을까.

향후 격화될 것으로 예상되는 라이드 쉐어를 둘러싼 공방 攻防의 실체에 대해 알아봅쎄쎄

デジタル大臣を務める河野太郎氏ら有力議員の間でライドシェア導入を模索する動きが活発化し始めている。河野氏率いるデジタル庁では、ライドシェアが正式に議論の俎上に載せられる見込みだ。

ライドシェアに関し、河野氏はどのような青写真を描いているのか。また、ライドシェアと競合するタクシー業界はどのような反応を見せているのか。今後激化することが予想されるライドシェアをめぐる攻防の「今」に迫る。

■고노 시키와  前수상 스가 시키는 라이드 쉐어 도입 검토에 긍정적인 자세를 보인다.
고노 시키는 2023년 8월 출연한 TV 보도 프로그램에서

지역별로 승차공유와 자율주행 서비스를 해금해 나가는 독자안을 밝혔다.

택시 공급 부족한 지역이나 관광지를 중심으로 문제화되고 있음을 염두에 둔 것으로

이용자들의 택시 대기시간 등에 조건을 설정해 서비스 품질을 유지하지 못할 경우

지역별로 승차공유나 자율주행 서비스를 해금해 나갈것이므니다 등의 내용이다.

비슷한 시기에 스가 시키 전 총리도 지방의 강연에서 승차공유 해금을 위한 논의의 필요성을 언급해

승차공유 해금 여부를 둘러싼 논란이 거시기? 되기 시작했다.

2022년 8월 출범한 제2차 기시다 내각에서 디지털 상으로  취임한 고노 시키는

2023년 9월 제2차 내각에서도 그를 유임하고 디지털 행재정개혁담당, 디지털 전원도시국가구상담당,

행정개혁담당, 내각부 특명담당대신(규제개혁)을 겸무하는 등 권한과 발언권을 강화한 것이다.

2023년 9월 22일에 열린 기자 회견에서 고노시키는 

쪽발이 기자들의 질문에 대답하는 형태로 곧바로 택시 개혁과 승차 공유에 대해 언급했다.

고노 시키는 니케이신문 신문과의 인터뷰에서 "'어느 지역에서 일정 시간 내에

픽업할 수 있는 택시 비율' 등의 기준을 마련하여 밑돌게 될 경우 교통수단을 늘리는 방안이 필요하다.

게다가, 라이드 쉐어를 개인 택시에 준하는 형태로 대수를 늘릴 수 있다고 지껄이고 있다.

또한 택시기사에 대해서도 영업용 운전면허 시험을 외국어 대응으로 해 외국인 운전자를 늘리거나

교습시간을 유연하게 설정하는 방안 등을 제시해 택시기사 자체의 수도 끌어올리기 쉽게 할 태세다.

국토교통성에서도 승차공유에 관한 질의가 있었다.

사이토 국토교통상은 9월 26일의 회견에서 「라이드쉐어에 대한 논란에 대해서는 알고 있지만,

국토교통성에서는 안전, 안심을 대전제로 이용자의 수요에 확실히 대응할 수 있도록,

택시의 지원이나 규제완화등에 임하고 싶다」라고 말해 고노시키와의 시비는 피하는것 같다.

■ 日,택시업계 반응.. 반발하는 목소리가 거세지고 있다

이 게젓가튼? 동향에 따라  日,택시업계의 반발하는 목소리가 점점 거세지고 있다.

NHK 취재에 따르면 히노마루교통의 토미타 쪽발 사장은 택시의 강점으로 안전성을 꼽았다.
히노마루 교통은 2020년 12월, 우버(우태?)와 택시 배차 서비스에 있어서의 업무 제휴를 체결한 바 있다.

우버 재팬은 이때 "우버는 불법 승차공유 나라시에 반대하는 입장으로

택시회사와 함께 택시업계 발전에 기여해 나가겠다"고 밝힌 바 있다.

승차공유 서비스의 대명사적 존재인 우버(우태?)도 일본에서는 현재 불법 나라시 서비스 제공을 포기하고

현재는 택시 사업자와의 협조 노선을 걷고 있다고 할 수 있다.

日,전국 택시 연합회는 격분! ! !   단호하게 저지를 결의

전국 5,000개 이상의 사업자가 가맹한 일반사단법인 日,전국택시연합회는

2023년 6월 개최한 정기총회에서 '국민의 안전을 위협하는 동시에

지역 대중교통의 존속을 위태롭게 하는 '승차공유'라고 칭하는 나라시를 단호히 저지하는 결의'를 채택했다.

「국민의 안전을 위협하는 동시에 지역 대중교통의 존속을 위태롭게 하는

승차공유의 해금을 단호하게 저지」를  축으로 하는 결의로,

여야의 의원연맹이나 행정기관, 자치단체등과 긴밀한 제휴를 취하면서 강력파워를? 보이겠다는 것이다.

9월 27일 개최의 日,전국 택시 사업자 대회에서도 재차 같은 결의를 하고 있다.

새 결의문에서는 3월에 개최한 새로운 자본주의 실현회의에서 민간 의원들로부터

승차공유 해금이 제안된 것과 인바운드 수요 회복에 따라 해금을 주장하는 목소리가 나왔다는 점을 언급하며

승차공유라고 칭하는 나라시 영업 행위는 사업 주체가 운행 및 차량 정비 관리 등에 대해

책임을 지지 않는 점이 가장 큰 문제라며

택시 사업의 근간을 흔드는 동시에 택시특조법의 의의를 현저히 훼손하는 것이라고 단호히 반대하고 있다.

■ 택시업계와의 상생이 관건?

승차공유 도입을 둘러싸고는 추진파와 반대파로 나뉘고 있다.

동남아시아 등 택시 서비스의 질이 그리 좋지 않은 국가에서는 승차공유를 하고있는 반면에

긱워커의 노동문제와 나라시 운전자의 범죄 등을 계기로 승차공유에 규제를 가하려는 움직임도 있다.

일본에서 라이드 쉐어 해금에 대한 논의가 어떤 방향으로 진행될지는 아직은 불분명하지만

승차공유가 전면적으로 해금될 가능성은 극히 낮다.

특단의 조건 없이 나라시가 해금될 경우 기존 택시사업자의 경영을 압박하고

지방 등에서 택시 사업 철수가 잇따르게 될 우려가 있기 때문이다.

택시 사업자가 한 번 철수하면 다시 부활하기는 어렵다.

한편, 라이드 쉐어는, 안정된 운송 서비스의 제공을 보증하는 것은 아니다.

비가 많이 오니까 오늘은 쉬겠다는 식의 불안정성이 반드시 따라다니는 것이다.

해금될 경우 택시업계와의 공존을 유지하기 위한 매우 엄격한 조건이 붙을 가능성이 높아 보인다.
解禁される場合、タクシー業界との共存を維持するための厳しめの条件が付される可能性が高そうだ。

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1日前 -デジタル大臣を務める河野太郎氏ら有力議員の間でライドシェア導入を模索する動きが活発化し始めている。一方、この動きにタクシー業界は猛反発。