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1985년
현대 포니Ⅱ 84년은 국내 첫 독자모델 소형차 포니Ⅱ(+포니)가 단일차종으로는 처음 50만 대 생산을 달성한 해였다. 1975년 12월에 데뷔해 다음해 1월 첫 판매를 시작한 포니는 쥬지아로의 멋진 디자인과 탁월한 주행성능, 경제성, 애프터 서비스 등으로 나오자마자 당시 시장을 주름잡고 있던 기아 브리사를 제치고 승용차시장 1위로 뛰어오르며 국내에 `마이카 시대`를 열었던 주역이다.
82년 모델 체인지된 포니Ⅱ 역시 `국내 최초의 본격 수출모델`로 기록할 만한데, 84년 초 국산차로는 처음으로 캐나다에 진출해 다음해 뒤어어 상륙한 스텔라와 함께 일본차를 제치고 수입차 판매 1위를 차지했다. 76년 1월∼84년 11월 약 9년간 팔린 포니Ⅱ(+포니)는 내수 35만여 대, 수출 15만여 대 등 총 50만114대였다.
현대 포니 엑셀
자동차 보유대수가 100만 대 선을 넘었던 85년(5월), 국내에서 가장 각광받았던 차가 포니 엑셀이다. 포니, 스텔라에 이어 세 번째 고유모델인 포니 엑셀은 세계적인 소형차 흐름인 2박스 5도어 해치백 스타일에 1.3ℓ와 1.5ℓ 두 가지 엔진을 얹고 국산차로 처음 앞바퀴굴림(FF) 방식을 쓴 수출전략형 모델이다.
84년 포니Ⅱ가 뚫어놓은 북미 수출선을 다양화해 96년 1월 미국시장에 첫 수출됨으로써 그 해 현지의 유력 경제지 <포춘>이 뽑은 `미국내 10대 상품`에 들었을 정도로 큰 성공을 거뒀고, 내수시장에서도 단일모델 생산 100만 대를 처음 돌파하며 80년대 중반 모터리제이션의 기수로 활약했다. 84년 가을에 더해진 4도어 세단 스타일의 프레스토와 86년의 3도어 스포티도 형제차로 인기를 모았다
1987년
대우 르망
대우가 미국 GM과 합작해 만든 월드카 르망은 국내 운전자들에게 `달리는 재미`를 새롭게 인식시켜준 차다. 외형은 오펠 카데트를 베이스로 한 날렵한 보디에 국내 오너들에게는 낯선 빨간색, 검은색 등 튀는 컬러를 쓰고, 국산 소형차로 처음 전자식 점화장치를 써 최고시속 170km를 내는 1.5ℓ의 강력한 엔진을 얹어 당시 젊은층에서 큰 인기를 끌었다. 국내에서는 86년 7월 첫 판매 이후 곧장 단일차종 최다판매, 최단기간 내 최다판매 등 기록 행진을 이어갔고, 해외로는 같은해 12월 폰티액 브랜드로 미국에 첫 수출된 후 캐나다, 대만, 뉴질랜드, 체코 등 곳곳으로 퍼져갔으며 수출형인 1.6ℓ 엔진이 오펠의 고향인 독일로 역수출되기도 했다.
기아 프라이드
1.3ℓ급 경제형 소형차로 오랜 기간 인기를 누리다 지난해 단종된 기아 프라이드가 처음 데뷔한 것이 87년이었다.
1.1ℓ와 1.3ℓ 두 가지 엔진을 얹어 당시 국내 자동차시장에 맨 아랫급 차로 끼어든 프라이드는 이색적인 톨보이 스타일(2박스형 3도어 해치백)로 차급에 비해 넓은 공간, 싼 차값, ℓ당 18.6km의 혁신적인 연비, 경쾌한 주행성능 등이 인기요인이 되어 데뷔하자마자 젊은 `마이카족`들에게 폭발적으로 팔려나갔다.
일본 마쓰다가 개발해 기아가 만들고 미국 포드가 판매한다는 3사 합동의 월드카 전략으로 탄생해 국내 시판보다 두 달 앞선 87년 1월에 `페스타바`라는 이름으로 미국에 먼저 수출되어 인기를 끌었고, 데뷔 당시는 3도어 해치백 모델만 나왔지만 국내시장에는 88년 노치백 스타일의 베타와 5도어가 더해졌다.
1989년
현대 쏘나타(Y2)
국산 최장수차이며 베스트셀러로 지금까지 사랑받고 있는 현대 쏘나타 시리즈의 1세대 모델이다. 차 이름보다 Y2라는 개발명으로 더 잘 기억되는 이 차는 디자인과 설계 등을 전부 국내 기술진의 손으로 완성한 실질적인 의미의 `국내 첫 독자모델`이며, 내수보다 수출을 주목적으로 개발되어 쐐기형 디자인과 앞바퀴굴림 방식 등 당시 국산 중형차로는 새로운 시도를 많이 보여줬다.
1.8ℓ와 2.0ℓ 두 가지 엔진을 얹고 내수시장에 나오자마자 대우 로얄시리즈를 누르고 전체 승용차 판매 3위에 오르면서 말 그대로 `쏘나타 붐`을 일으킨 Y2 쏘나타는 데뷔해인 88년 11월 북미지역으로도 본격 수출되고 다음해 이 차의 원활한 판매를 위해 캐나다 브르몽에 현지공장이 설립되기도 하는 등 현대의 수출활로를 크게 넓혀준 기념비적인 모델이다
1990년
기아 캐피탈
89년 3월에 나온 캐피탈은 콩코드와 프라이드의 중간을 메우는 기아의 준중형 모델이었다. 콩코드를 기본으로 개발되었지만 차체의 군살을 줄이고 최고출력 95마력의 힘좋은 1.5ℓ 엔진을 얹어 당시 덩치만 크고 엔진 힘이 턱없이 부족했던 `한국형 중형차`들의 단점을 꼬집었다.
1년 뒤 그 문제점을 깨끗이 해결하기 위해 국내에서 처음으로 1.5ℓ DOHC 엔진을 얹은 것도 기억해 둘 일. 79년 기아에서 내놓았던 피아트 132가 국내 처음으로 DOHC 엔진을 얹기는 했지만 4밸브가 아닌 2밸브 시스템이어서 그다지 관심을 끌지 못했었다. 캐피탈 DOHC는 이전 모델보다 출력이 30% 정도 커진 125마력으로 최고시속 180km를 내 당시 동급차 중 가장 강한 힘을 자랑했다. DOHC 엔진을 통한 고성능화의 불길은 이후 현대 엘란트라와 대우 에스페로 등 경쟁차로 번져나갔다
1991년
현대 스쿠프
스쿠프는 현대 미국 현지법인의 요청으로 개발된 국내 최초의 2도어 쿠페형 승용차다. 스포티하고 다아내믹한 보디 스타일에 최고출력 97마력, 최고시속 174km를 내는 4기통 1.5ℓ 사이클론 엔진을 조화시킨 스쿠프는 드라이빙 그 자체를 즐기는 젊은이들과 감각적인 여성층에 주로 어필하면서 국내 카라이프에 새로운 변화를 가져왔고, 뛰어난 주행성능으로 프라이드가 중심이던 국내 모터 스포츠계의 주류를 스쿠프로 돌아서게 만들었다. 90년 2월 시판 한 달만에 5천 대 이상 판매계약이 몰릴 만큼 국내에서 인기있었지만 미국이 중심이 된 수출실적은 내수시장의 4배나 되었다
1992년
대우 티코
티코는 정부의 국민차 개발 지원을 등에 업고 개발된 국내 첫 경차다. `누구나 쉽게 사서 몰 수 있는 차`를 목표로 했다. 일본의 경차 전문 메이커인 스즈키 알토를 베이스로 한 보디에 3기통 796cc 41마력 엔진을 얹어 ℓ당 24.1km의 뛰어난 연비와 300만 원대의 싼 값이 장점이었지만 `티코 유머 시리즈`로 대두된 작은 차 홀대 풍토 속에서 생각보다 판매에 성공을 거두지는 못했다.
그러나 자동차 인구 저변확대라는 긍정적인 역할과 함께 좋은 연비와 편하고 순발력 있는 운전 등 미니카의 매력을 전파시킨 모델이기도 하다. 국민차 티코가 계기가 되어 한때 대우 다마스와 라보, 기아 타우너 등 경상용차의 붐이 일기도 했다.
1993년
현대 뉴 그랜저
86년 데뷔해 한국 최고급차의 자리를 굳건히 지켰던 현대 그랜저가 풀 모델 체인지된 2세대 모델이다. 1세대 모델부터 바탕이 되었던 미쓰비시 데보니어의 섀시와 메커니즘을 썼지만 현대에서 새롭게 디자인한 스타일링이 더욱 화제를 모았다.
권위적인 분위기를 풍기는 각진 1세대 모델에 비해 풀 에어로다이내믹 스타일로 훨씬 젊고 세련된 느낌이 드는 이 차는 이후 국산 고급차들의 대대적인 스타일링 변화를 몰고 왔다. 엔진은 2.0ℓ DOHC와 V6 3.0ℓ, V6 3.0ℓ DOHC 세 가지(나중에 2.4와 3.5, 2.5 등이 더해졌다)를 갖춰 중형차 고객까지 끌어들이면서 당시 고급차 판매의 70% 이상을 차지, 고급차시장을 독점하다시피 했다.
1994년
기아 스포티지
전통적인 지프형 차와 달리 `도심형 4WD`를 목표로 개발된 스포티지는 오늘날 전세계적으로 인기를 끌고 있는 소형 SUV(Sports Utility Vehicle)의 원조라고 할 만한 차다. 91년 도쿄모터쇼에 프로토타입이 처음 공개되었을 때 국내보다 해외에서 큰 반향을 일으켜 오늘날 세계 소형 SUV시장을 이끌고 있는 도요타 RAV4, 혼다 CR-V 같은 인기차의 탄생을 이끌어냈다.
93년에 양산차로 데뷔하자 승용차의 안락한 거주성과 오프로더의 기능성을 섞어놓은 듯한 실용적인 디자인이 국내 운전자들에게도 어필하는 듯했지만 판매량에서 현대 갤로퍼, 쌍용 무쏘에 밀렸고 오히려 북미지역을 중심으로 한 해외시장에서는 디자인이 낡아 보이는 지금까지도 인기가 높다.
1995년대우 아카디아
현대 뉴 그랜저의 아성에 도전하며 94년 2월에 대우가 내놓은 모델이다. 해외에서 큰 인기를 모았던 혼다 레전드를 베이스로 해 당시로서는 국내 최고 배기량인 V6 3.2ℓ 엔진을 얹고 조수석 에어백과 운전석 시트 메모리 기능, 뒷좌석 오디오 리모컨 시스템 등 최고급 장비를 두루 갖추는 등 품질과 성능, 값 모든 면에서 `국내 최고급 대형차`를 지향했다.
뒷좌석 거주성과 편의에 중점을 둔 대부분의 국산 대형차와 달리 운전자 중심의 설계와 뛰어난 운동성능으로 고소득층 오너 드라이버들에게 어필한 아카디아는 데뷔 초기 3.0∼3.5ℓ급에서 그랜저의 3배가 팔려나가는 등 폭발적인 인기를 끌었지만 새로 투입된 그랜저 3.5의 꾸준한 개량에 결국 밀리고 만다. 그러나 국산차로 처음 차값 4천만 원대, 배기량 3.0ℓ의 벽을 뛰어넘어 고급차시장을 한 단계 더 위로 끌어올린 점은 높이 평가할 만하다.
1996년 현대 아반떼
현대가 5천억 원을 투자해 100% 순수독자기술로 만들었던 엘란트라 후속 준중형차다. 1년 전에 선보인 소형차 엑센트처럼 범퍼 일체형인 유선형의 클린 보디 스타일을 지니고 자체개발한 1.5ℓ DOHC와 1.8ℓ DOHC 두 가지 엔진을 얹어 엘란트라가 다져놓은 동급 판매 1위 자리를 지켰다. 95년 전체 승용차 판매순위로는 쏘나타Ⅱ에 이어 2위, 다음해인 96년에는 왜건형인 아반떼 투어링과 힘을 합쳐 쏘나타Ⅱ(+Ⅲ)를 끌어내리고 베스트셀러에 오르기도 했다. 또 데뷔 첫해 8월 모스크바 모터쇼에서 현지 자동차 전문가들이 뽑은 `최우수 자동차`에 뽑히고 10월에는 독일 자동차 전문지 <아우토 모토 운트 슈포트>지에서 `최우수 자동차`로 선정되는 등 해외시장에서도 좋은 반응을 얻었다.
1997년 현대 티뷰론
근육질의 미끈한 보디에 2.0ℓ DOHC의 강력한 엔진을 얹어 등장한 티뷰론은 스쿠프에 이은 두 번째 쿠페형 차지만 국내에 본격적인 `스포츠 드라이빙`의 포문을 연 차라고 평가할 만하다. 현대가 독자개발한 2.0ℓ DOHC 엔진은 최고출력 150마력으로 최고시속 200km, 0→시속 100km 가속 8.6초의 시원한 달리기 성능을 뽐냈다.
같은 해 뒤이어 데뷔한 기아 엘란과 비교해 이 차가 스포츠카냐 스포티카냐를 놓고 의견이 분분했지만 전통적인 의미의 스포츠카가 전무한 국내 현실을 놓고 볼 때 `한국형 스포츠카`로 받아들여도 무방하다는 평가가 많았다. 데뷔 몇 달 후 아반떼의 1.8ℓ DOHC 133마력 엔진을 얹은 저가모델이 더해지면서 개성있는 젊은이들의 마이카 꿈에 한발짝 다가선 티뷰론은 그 해 1∼10월 총 9천240대가 팔리며 나름대로 시장 진입에 성공했다.
1998년 쌍용 체어맨
쌍용이 내놓은 첫 승용차이며 무쏘에 이어 독일 벤츠의 기술을 담아 완성된 럭셔리 세단 체어맨은 다음해 초 데뷔한 삼성 SM5와 함께 시대를 잘못 만난 불운의 차로 꼽힌다. 쌍용이 종합자동차 메이커로 당당히 올라서기 위해 투자를 아끼지 않았던 체어맨은 벤츠 구형 E클래스를 베이스로 한 중후하고 고급스러운 차체에 무쏘에 미리 얹어 성능을 입증받은 벤츠의 직렬 6기통 3.2ℓ DOHC 220마력 엔진, S클래스에 적용되는 각종 최첨단 기술을 실은 그야말로 `국내 최정상급 세단`이었다.
터치 스크린 방식의 내비게이션 시스템과 전좌석 히팅 시트, 운전자의 체형에 맞춰 시트위치, 룸미러, 스티어링 휠까지 자동으로 맞춰지는 3인 메모리 기능 등 `국내 최초` 장비도 가득했다. 그러나 97년 10월에 데뷔해 98년부터 본격적으로 팔리기 시작한 체어맨은 곧 IMF 한파와 모회사의 위기를 맞아 극도로 부진한 판매를 보였다
1999년 기아 카니발
유지비가 적게 드는 경제형차가 주목받던 IMF 시대, `제2의 봉고신화`로 화자되며 부도 위기의 회사를 그나마 연명하게 했던 효자차 카니발은 현대정공 싼타모, 현대 스타렉스에 뒤이어 나온 후발 미니밴 주자지만 크라이슬러의 인기차 캐러밴을 벤치마킹한 훌륭한 컨셉트로 국내에 `미니밴 열풍`을 일으킨 주역이다.
디젤, LPG 엔진을 얹은 7∼9인승차로 각종 세제혜택과 싼 유지비가 IMF 시대에 무엇보다 빛나는 장점이었지만 그 외에도 시트 배열이 다양하고 워크 스루가 되는 효율적인 실내, 양쪽 슬라이딩 도어로 인한 편한 승하차, 소음이 적고 성능과 연비가 뛰어난 신형 2.9ℓ DOHC 디젤 인터쿨러 엔진 등 많은 인기요인을 갖고 있었다. 98년과 99년 SUV와 미니밴을 통털은 RV시장에서 베스트셀러를 차지하며 승용차 수요를 상당 부분을 RV쪽으로 돌려놓은 공이 크다
2000년 기아 카렌스
기아의 준중형 세단 세피아를 베이스로 한 국내 첫 소형 미니밴 카렌스는 99년 본지 기자들이 뽑은 `올해의 차`로 선정된 바 있다. 길이 4.5m의 아담한 차체에 2+3+2 구성의 7인승 시트를 만들고 1.8ℓ DOHC 휘발유와 LPG 엔진 두 가지를 얹은 카렌스는 국산차로 처음 칼럼식 시프트 레버를 달아 1, 2열 워크 스루 기능을 살리는 등 작지만 넓게 쓸 수 있는 공간효율성이 장점이다.
시대적인 RV 특수와 함께 `신감각 패밀리 세단`이라는 컨셉트가 고객에게 어필되어 6월 첫 판매를 시작해 월 평균 8천154대가 팔려나가고 8월 초에 이미 한 해 생산분의 계약이 끝나는 등 폭발적인 인기를 누렸다. 데뷔 이후 꾸준하게 이어진 인기몰이로 2000년 1∼10월에는 EF 쏘나타에 이어 전체 자동차 판매의 2위를 차지했을 정도. 뒤이어 나온 현대 트라제 XD와 대우 레조 등 경쟁모델도 소형 미니밴의 전체 수요를 넓혔을 뿐 카렌스의 인기를 따라잡지는 못하고 있다.
2001년 대우 마티즈Ⅱ
2000년 8월에 새 모습으로 페이스 리프트된 마티즈Ⅱ였다. 98년 4월에 데뷔해 IMF 시절의 덕을 톡톡히 보며 그 해 국산차 베스트셀러에 오르기도 했던 마티즈는 현대 아토스와 함께 `고급 경차`의 시대를 연 주역이고 예쁜 원박스 스타일이 만들어낸 넓은 실내와 3기통 800cc 52마력 엔진의 안정된 달리기 성능, 연비 좋은 CVT 모델 등이 인기 요인이 되어 경쟁차인 아토스와 비스토를 크게 앞지르고 1등 경차를 자리를 지켜왔다. 특히 지난해 페이스 리프트된 마티즈Ⅱ는 더 젊고 깜찍해진 디자인으로 IMF 이후 판매량이 뚝 떨어진 경차시장에서 9월 한 달에 7천86대가 팔리면서 새로운 붐을 일으켰다
---------------------------------------------------------이상승용
참여러번차두바꿨었넴...
2002년 기아봉고프론티어내장탑
승용보단 화물이다,라는지론에힘입어,,,열씸히도 탄다,,,,,,