충전 중일때....
충전이 완료 되었을때... 자동으로 과충전 방지 장치가 작동이 되죠..04년도 구입해서 거이 3년 사용한 충전기죠..
자동 충전기루 배터리 충전 할때.. 방전 상태 일때.. 빨간색.. 충전 완료.. 녹색..
바이크 사용되는 배터리 규격.. 모양은 달라도.. 코멧의 것과 같은 용량입니다.
12v 12ah 입니다. 모양은 코멧의 것에 비해서 작은데 무겁고. 배터리 액이 업더라구요.. 막 흔들어도 배터리 액걱정 업죠.. .. 수명은 거진 3년 3개월 사용했습니다.
확실한건 배터리 수명이 무식하게 길더라구요..
미라쥬 같이 무거운 바이크용 배터리는 조금 다른 모습을 하고 있죠..
보시는 내용과 같이 사이클 상태에서 14.5 ~ 14.9 볼트 나와 주어야 됩니다.
사이클 상태는 아시는 바와 같이 앤진이 작동 되고 있는 상황입니다... 1680 ~ 5000 알피엠 정도 에서 나와 주어야 되는 갑이구요.
고속 주행시 엔진은 5000 + 알피엠 상회 하고 있을때는 .. 16.5볼트 엔진에서 나옵니다. 급속 충전이 되죠.. 바이크 급속 충기가 달려 있는것 하고 같더라구요..
조건을 만족 시키려면.. 엔진이 5000 알피엠 이상 움직여 주어야 됩니다.
스탠바이 ( 시작 또는 시동 걸때..13.5 ~ 13.8 볼트 ) 거진 14볼트 다 나오는 제품이죠..
03년 ~ 04년 ..미라쥬 제품 부터 사용되었다고 합니다. 규격 품입니다. 순정품이라구 부르죠.. ...
최근 순정품 구하기 힘들어서 ..그냥 사제 배터리 사용하고 있습니다.
보기 와 다르게 힘이 조금 부족한 느낌이 있네요..
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제가 바이크 시작 했을때..
한 참 만이 사용되던.. 예전에 전류를 점프 시켜 주던 장비 입니다... 콘덴서를 사용해서.. 만들어 지죠..
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배터리 하고 병열루 장착하는데요.. 역할은 배터리 하고 같어요.. 병열루 연결이 됩니다.
차이 점을 둔다면 ..배터리는 충전 시간이 조금 거리는데요.. 콘덴서는 충전 / 방전 속도가 매우 빠른 편이죠..
배터리 충전 되는 동안.. 콘덴서 묵어서 만든 배터리는 빼른 속도루 충방전이 반복 되기 때문에 ..전기를 점프 시켜 주는 효과 있습니다...엔진에서 나온 전기를 점프 시켜 주어서 .. CDI 유니트 와 같은 전기를 만이 소모 하는 장치에 안정적인 전원 공급을 도와 줍니다.
콘덴서 부품을 시동 모터에 달어 줄경우.. 세루모터의 힘이 약간 좋아 지는 효과도 있어요.. 6800UF 50V 짜리를 사용하죠..
콘덴서 에서 나오는 선은 2가닥이죠.. 한가닥은 + 극이고 - 극은 배터리와 동일하게 차대 접치 시켜 주면 됩니다.
바이크 차체가 - 극으로 되어 있습니다. 바이크 금속으로 되어 있는 부분은 모두 - 극을 뛰고 있어요..
전기 전도 특성은 구리가 가장 좋구요.. 철 ..전기 전도 특성이 조금 낮아요. 알미늄도 전기 전도 특성이 비교적 좋은 편이구요.
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콘덴서의 볼트 갑은 16v 이상 50v 사이 제품을 사용했구요.. 용량이 크면 안정성이 뛰아 납니다. 외간해서 고장이 잘안나요..
극성 있어서 그을 바꾸어 연결 하면 바루 폭발 하는 성질이 있습니다. 폭발해 봐야 데미지 별루 업고. .소리만 요란한 편입니다.
이모양으로 생긴 것을 2개 혹은 4개 묵어서 사용했어요...
한참 전에.. 지난 장비 죠.. 그래도 예전 까지는 ..만이 사용했었죠..
보통은 그냥 제작 해서 사용하는 일반적이구요.. 레귤레이터 바루 연결해서.. 사용하는 방법이 있고...배터리 붙여서 사용하는 방법도 있습니다..
물론 ..시동 모터에 달어서 쓰는 방법도 있어요...
극성을 뛰고 흐르는 장치에 극을 맞추어서 달어 주기만 하면되구요..
역할은 엔진 에서 나오는 전기를 배터리 하고 병열루 연결된 콘덴서 에서 주기 적으로 점프 시켜 줍니다. .
작동 주기는 직류 상태에서는 전기를 담아 두고...교류가 발생하면..순간 방전이 되면서 전기를 점프 시켜 줍니다..
고출력 + 중저속 주행시 알피엠을 조금 잡아 주는 효과 있습니다.
일반적으로 사용하는 용량은 4700 uf 콘덴서 하고 6800 uf 콘덴서 .. 2개 또는 4개 묵어서 사용하기도 하구요.
680 uf 200v 콘덴서 2개 묵어서 사용하는 경우도 있습니다...
효과는 정전압 을 잡아 주는 역할을 합니다. 배터리 충전상태가 부실할때 사용하면.. 상당히 안정감이 생기는 편입니다...
밧데리 맥스 같은 장비 나오기 전에 활용되던 장비입니다. 상당히 오래전 부터 사용되었어요..
제가 바이크 입문하기 전부터 있었으니깐요..
모양은 무식하게 단순해 보이는데.. 효과 ..조금 있는거 같더라구요..
콘덴서 인되요.. 역할은 배터리 하고 같어요..
단지 전기를 임시 담아 두었다 방전 되는 속도가 .. 배터리 보다 수십배 빠른 속도루 이루어지죠..
엔진에서 맥류가 나오기 무섭게 전기를 보내 주더라구요..
콘덴서란 넘은 전기가 흐를 때는 전기를 담아 두었다가 .. 전기 흐름이 갑자기 멈추면.. 충전된 전기를 보내 주는 역할을 합니다.
충전과 방전이 매우 빠른 속도루 진행이 되죠..
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컴퓨터의 부품과 비교 한다면요..
콘덴서 ..임시적으로 전기를 저장 하는 장치구요..
배터리는 큰용량의 정기를 장시간 보관해 주는 장치죠..
엔진에서 전원 공급이 불안할때.. 콘덴서.. 작동을 합니다.
전기가 공급 될대.. 전기 물고 있고 ..흐름이 갑자기 불규칙하게 흐르면.. 물고 있던 전기를 바루 흘려 보내서 .. 전기가 원활하게 흐르게 해주는 역할을 합니다...
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배터리 같은 경우 충전되는데.. 1시간 ~ 5시간 정도 걸리는 것에 비해서..
콘덴서 란 넘은.. 불과 몇초 안되는 사이에 상당한 수준의 전기를 순간적으로 물고 있죠.. 전기 만이 잡아 먹어서 출력이 크게 부족한 바이크에 달어 주면.. 좋습니다.
배터리 ..방전이 심할 경우 .. 상당한 수준의 저항이 발생하는데요..
엔진에서 나온 전기 레귤레이터 거처 14 볼트 ~ 16볼트 정도루 낮추어 지는데요..
배터리 방전이 심할때는 ..엔진에서 나오는 전기를 거이 먹어 버려서.. 들어 갈때.. 14볼트 들어 가도 나올때는 . 배터리에서 큰 저항이 발생되는 경우 .. 상당히 낮아 지는 경우가 있습니다...
이때 .. 콘덴서 ..같은 급속 충반전 이루어 지는 장치를 만들어 달어주면.. .
배터리 하고 병열루 같이 작동되는데요.. 엔진에서 나온 전기를 중간에서 점프 시켜주기도 합니다.
병열 연결 상태기 때문에.. 배터리 전기는 그대루 들어 가구.. 콘덴서 는 전기를 물었다 바루 보내주죠..
특징은 .. 점화 장치 쪽에 충분한 전원 공급이 이루어지는 경우가 있구요..
세루 모터 쪽에 필요한 전기를 순간적으로 보내주어서 엔진 돌려 줄때.. 힘이 좋은 경우도 있어요..
+ 극 빨간색 선을 따라 가다 보면... CDI 유니 (방전기 ) 하고 릴레이를 통해서 시동 모터 연결 되는데요..
콘덴서를 묵어서 배터리 보조 하는 역할을 하도록 장착을 하면.. 맥류가 줄면서.. 출력이 조금 좋아지는 느낌이 있어요..
상당히 오래 사용해 보았는데요.. 전기 관련 고장은 상당히 줄더라구요.
배터리 .. 쪽이 수명이 다하면 .. 달어두 소용 업구요.. 콘덴서 장치는 전기를 점프 시켜 주는 역할만 합니다.
물론 전기를 점프 시켜 줄때.. 엔진으로 전기를 점프 시켜 주기도 하는데요.. 배터리 쪽에도 어느 정도 전기가 들어 갑니다.
최근에 나온 차량 들은 거이 과충전 방지 장치가 내장되어 있어서 .. 사용해도 큰 문제 업더라구요..
연료가 잘타고.. 세루 모터 돌려줄때.. 힘이 좋아진 느낌이 들어요..
오래 전 부터 사용되던 ..것인되요.. 겨울에 한번 사용해 보세요... 콘덴서 극성 하고 배터리 극성하고 같게만 해주면되요..
거꾸로 연결하면 바루 콘던서 만 터집니다. 바이크 영향 업구요.. 순간적으로 상황 종료되죠..
받데리 뒤쪽을 보면.. 종이가 한장 붙어 있습니다.
제가 사용하는 조건이 조금 빈약해서.. 글로 적어 볼께요..
배터리 관련 문고 하고..
충전에 필요한 전기 하고 시간이 명시 되어 있네요..
GTH4L - BS 제품은 표준 충전 조건에서 .. 12 볼트 0.4A * 5 ~ 10시간 이구요. 급속 충전은 1.5A * 1시간 충전입니다.
중간 건너 뛰고..
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제가 사용하는 8AH 배터리 ..제품 명은 GTX9-BS 구요..
12볼트
표준 충전시 어뎁터 같은것으로 충전할때. 0.9A * 5 ~ 10시간 충전이구요..
고속 충전시 바이크 장착하고 주행시 .. 4A * 1시간 충전으로 되어 있네요..
12 볼트 12 AH 제품 GTX12 -BS 제품의 경우..
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대충 봐서 12볼트 12 암페어 짜리 제품의 경우..
표준 충전시 ( 어뎁터 충전시 ) 1.2A * 5 ~ 10시간
고속 충전시 ( 바이크 장착후 주행 충전시 ) 5A * 1시간 충전이네요..
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엔진에서 나오는 전기 출력이 상당히 중요 하네요.. 배터리 용량이 크면 클수록 충전 조건이 까다롭고.. 충전에 필요루 하는 전기량도 만네요..
바이크의 전기 발전량이 낮은데 ..큰 배터리를 장착할 경우 ..충분한 전원공급을 하지 못할경우.. 배터리 방전으로 이어진다는 것처럼 생각이드네요..
처음에는 전기 잘나오는데.. 전기 장치들이 처음과 다르게 ..시간이 자날수록 점점더 만은 전기를 먹죠..
바이크 외에 자동차 역시.. 전기 ..때문에 같은 문제가 자주 발생하는 걸루 알어요..
저는 바이크 시동 안걸리면 정말 절망 하는 유저 입니다.
밀어서 시동 걸기를 포기 하는 유저..
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콘덴서를 묵어서 전기를 점프 시켜주는 배터리 형태루 만들어 사용하는 경우가 있는데요..
200 V 최대 허용 볼트 갑이구요.. 200볼트 까지 받아 줄수 있다.. 콘덴서 에서.. 그리고 순간 담아 주는 전기 용량이 680 UF 다 6800 UF 다
혹은 50V 4700 UF 이런식의 숫자가 있는데요..
숫자가 작은 쪽은 빠른 반응 속도를 보이는 충전용량이 작구요.. 예를들어 흔히 사용하는 50V 470UF 나 200 V 680 UF 같은 경우 반응 속도가 빠르게 점프를 시켜 주더라구요..
50V 4700 UF 나 50V 6800 UF 같은 제품은 .. 충방전 주기가 긴 편인되... 상당히 큰용량의 전기를 저장 할수 있습니다.
직열루 묵어서 사용할수 업고 병열루 연결해서 사용하는 형태입니다.
콘덴서 여러게 병열루 묵어서 사용할경우 .. 용량이 콘덴서 수를 합한 갑이 나오는 경우도 있어요.. 전기를 담아 두는 시간이 매우 짧은 편이더라구요.. 배터리의 보조 하는 역할만 활용할수 있더라구요.. 전기를 담아 두는 시간이 매우 짧아서 ..보조 역할이 전부 더라구요..
바이크 달어 두면... 전기 장치 관련 해서 보이는 해드라이브 깜빡 거림하고 .. 언던 올라 갈때..출력 부족 현상이 조금 줄어요.. 시동 걸때도.. 상당히 좋은 성능을 보이구요..
배터리의 상태가 불량 하면 ..별효과 없을수 있구요..
2년 조금 넘는 기간 동안 태스트 해 보았는데요.. 그냥 쓸만하다 정도루 ..좋은 편입니다.
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