스크랩 컨테이너의 크기 및 적재량 (참고용/중국 제품수입시 콘테이너및 부두사용비용) 컨테이너의 종류와 화물적입

[용마루-임일권]

무역운송에서 주로 사용되는 컨테이너는 20피트 컨테이너와 40피터 컨테이너입니다. 20피트 컨테이너는 TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)라고도 불리며, 40피트 컨테이너는 FEU(Forty-foot Equivalent Unit)라고도 합니다. 20피트 컨테이너와 40피트 컨테이너의 가로와 높이는 각각 8피트, 8피트 6인치이며, 단지 길이가 각각 20피트, 40피트로 차이가 납니다.

컨테이너내 화물적재 사양

┌───┬─────┬──────┬───────┬─────┬────┐
│ 규격 │공컨테이너│최대적재중량│ 실제최대중량 │최대적재 │평균적재│
│ │ 중량 │ (ISO기준) │ (국내) │ 부피 │ 부피 │
├───┼─────┼──────┼───────┼─────┼────┤
│20피트│ 2.08-2.2 │ 20.32 │ 17.5 │ 33 │ 25 │
├───┼─────┼──────┼───────┼─────┼────┤
│40피트│ 3.88-4.05│ 30.48 │ 20.0 │ 67-68 │ 55 │
└───┴─────┴──────┴───────┴─────┴────┘
(철재 드라이 컨테이너 기준, 단위: 톤/CBM)

중량제한은 국가별로 상이하며, 적재중량 또는 총중량을 기준으로 과적을 단속하고 있습니다, 한국의 경우 과적단속 기준은 도로법상 축중 10톤, 총중량 40톤이며, 도로교통법상 적재중량 110% 이하 등을 적용하고 있습니다.

수입시 해운운송비와ㅡ수수료, 기타경비를 산출했습니다.
****40피트 콘테이너 기준
1. 상하이-인천(콘테이너비용750$)
2. 상하이-부산(콘테이너비용380$)
3. 통관비:100원
4. 부두조작비:560원
5. 창고비:300원
6.창고-배:1.000원
7.진출구수수료:1%
8.LC여는 비용:300원
9.보험비:보험종류에따라 다름

예)40피트 콘테이너 상하이-인천, 도착비용
8,500원(인민피)
  속초 20피트  750$  40피트 1500$ 정도일겁니다. 몇년전기준 참고만 해주세요..

 

컨테이너의 종류와 화물적입

컨테이너를 이용한 화물수송은 그 시스템의 합리성과 경제성으로 짧은 시일
에 국제운송에 혁명적 변혁을 가져왔다.
그러나 물리적으로나 경제적으로 컨테이너화가 부적절한 화물도 있다. 컨테이너
종류와 화물적입의 상식을 세차례에 걸쳐 나누어 살펴본다.

1.컨테이너의 사용은 언제 시작되었는가?
컨테이너의 사용은 19세기말에 미국에서 철도운송의 합리화대책의 하나로 시작
되었다. 도착한 화차를 그대로 트레일러에 싣고 화주의 문 앞까지 운송해 준다
는 발상에서부터 출발하여, 1920년에는 뉴욕의 센트럴철도와 펜실베니아 철도가
대량의 '컨'을 사용하여 영업활동을 전개하기 시작했다.

2.해상운송분야에 컨테이너가 도입된 때는?
해상운송 분야에서는 1926년에 뉴욕의 운수창고회사인 보울링 그린사(Bowling
Green Storage & Van Co.)가 ISO(국제표준화기구)의 20feet 컨테이너와 거의 같
은 크기인 8'곱하기8'곱하기18'의 강철제 컨테이너를 유럽항로에서 사용하였다
고 알려져 있다. 컨테이너는 제2차 대전중 미군의 군수물자를 운송하기 위해 본
격적으로 해상운송에 사용되었다.

3. 화물수송에 있어 컨테이너화의 의의는?
화물수송의 컨테이너화는 각양각색의 화물의 대상으로 컨테이너라는 국제적으로
규격화된 수송용기를 모체로 륙해공(陸海空)일관수송을 할 수 있다는데 그 의의
를 찾겠다. 즉 하주의 공장에서 제품을 적입하여 봉인한 컨테이너를 운송 도중
에 적입된 화물을 꺼내 보거나 환적하지 않고 처음에 적입된 상태 그대로 하주
가 원하는 장소까지 안전하고 빠르게 도착시키는 것이 컨테이너의 국제복합운송
이다.
오늘날 컨테이너를 모체로 한 국제복합운은 그 시스템의 합리성과 경제성으로
짧은 시일에 국제운송에 혁명적 변혁을 가져왔으며 국제무역거래의 관행에서도
컨테이너에 의한 반입인도 조건(Delivery Term) 등 무역조건의 정비와 더불어
보다 많은 발전이 기대된다.

4. 컨테이너에 적입하여 수송할 수 있는 화물은?
컨테이너에 적입하기 좋은 화물로는 고무, 피혁제품, 가정용 전기기구, 플라스
틱제품, 통조림류, 식료품, 의약품, 화학약품, 완구류 사무기기, 원피, 펄프,
금속제품, 목공제품 등 수많이 있으나 화물에 따라서는 화물의 성질, 용적, 중
량, 모양 등에 따라 컨테이너화하기에는 부적당한 것이 있다. 즉 화물의 크기가
컨테이너의 내부 및 문의 칫수보다 크거나 또는 무게가 컨테이너의 단위면적당
한계중량을 초과하는 화물은 컨테이너에 적입할 수가 없다.
따라서 화물의 크기, 중량, 용적, 성질 등을 충분히 파악하여 컨테이너에 적입
하기 어려운 화물은 특수 포장을 하고 대형인 화물은 분해하는 등 적절한 방법
으로 컨테이너화할 필요가 있다.

5. ISO에서 정한 컨테이너의 종류는?
△00-99(ISO Code Number):General Purpose Containers(종류)
△10-12:Closecl Vented Containers
△13-19:Closed Ventilated Containers
△20-29:Thermal Containers
△30-39:Thermal Containers(Refrigerated)
△40-49:Thermal Containers(Refrigerated, Removable Equipment)
△50-59:Open Top Containers
△60-69:Platform Containers(Incomplete Superstructure)
△65-69:Platform Containers(Complete Superstructure)
△70-79:Tank Containers
△80-84:Dry Bulk Containers
△85-89:Named Containers(Specials)
△90-99:Air Containers 등이다.

6.컨테이너에 적재할 수 있는 최대 중량은?
켠테이너의 총중량(Maximum Gross Weight)에서 컨테이너의 자중을 뺀 중량이 되
며 최대적재량은 컨의 종류에 따라 다르다.(문항 4.의 표 참고) 화물을 적입하
여 운송하는 모든 컨테이너에는 최대총중량 등을 기록한 제원의 표찰이 부착되
어 있으며 어떤 경우에라도 표시된 최대총중량을 초과해서는 인된다. 특히 화물
빈도가 높은 화물을 적입할 경우에는 각별히 주의해야 한다.

7.적재 가능한 최대 부피는 어떻게 산정될까?
ISO-1894에서 컨테이너의 최소 내부 칫수를 규정하고 있다. 용적에서 컨의 최
대적재량을 산출할 때에는 컨테이너의 내부칫수와 실제화물의 칫수를 대비하여
계산하면 된다. 컨테이너의 내용적은 최대적재 중량의 경우와 같이 컨의 종류나
기타 구조에 따른 내부칫수의 차이로 약간의 차가 있다.

8.적재가능한 최대중량과 부피가 있다 하더라도 바람직한 적재 밀도가 있지 않
을까?
어떤 컨테이너에 한가지 종류의 화물로 용적과 중량 공히 만재시키고자 할 경
우에 어떠한 화물을 선택할 것인가를 생각할 때, 이론상으로는 컨테이너의 최대
적재중량을 내용적으로 나눈 수치와 동일한 중량/용적 비의 화물일 경우 그 컨
테이너를 중량 및 용적의 양면에서 만재(Full and Down)시킬 수 있다. 여기에서
화물밀도라는 개념이 도입되었으며, Cargo Density는 화물의 단위 용적에 대한
중량으로서 용적(1입방피트)당 중량(1파운드)를 단위로 사용되고 있다. 실제
화물을 컨테이너에 실을 때에 있어서는 화물과 화물 사이 또는 화물과 컨테이너
내벽과의 사이에 다소간의 Broken Space인 공간이 생김으로 이를 감안해야 한
다.

9. 대표적인 컨테이너의 적재범위를 표로 보자

컨테이너 최대적재 컨테이너내 b/ft3 lb/ft3
중량(lb) 용적(ft3) (소적율100%) (소적율100%)
20'드라이 41,270 1,101 37.48 46.86
40'드라이 60,810 2,389 25.45 31.82
20'오픈탑 40,500 1,070 37.85 47.31
20'프랫트랙 39,280 953 41.22 51.52


10. 화물의 안전수송과 경제성을 고려한 컨테이너의 선정작업이 매우 중요
다.
테이너화물의 안전수송과 경제성을 위해 중요한 요건중의 하나가 화물의 종류,
성질, 수량 및 칫수나 작업환경에 따라 적당한 컨테이너를 선정하는 것이다.
예를들면, 20푸터 컨테이너의 경우, 용적은 같으나 최대 총중량이 종전 20톤에
서 4톤이 더많은 24톤 컨테이너가 개발되어 유통되고 있다. 화물의 단위당 중
량이 무거운 화물일 경우에는 총중량 24톤 컨을 사용하게 되면 4톤의 화물을 더
실을 수 있다.
그리고 하이큐빅컨테이너는 화물의 단위당 중량이 가볍고 부피가 큰 화물인 경
우에는 높이 8피트6인치보다 약 13%를 더 적입할 수 있다. 이처럼 화물의 단위
당 중량을 감안하여 컨을 선정하게 되면 많은 운송코스트를 절감할 수 있다.

11. 컨테이너화물 적입에는 중량의 배분이 중요하다. 그 방법은?
화물의 용적, 중량, 외장의 강도, 화물의 성질에 따라 화물을 분류하여 튼튼한
외장화물이나 중량물은 밑에 싣고 허약한 외장화물이나 경량화물은 그 위에 실
어 화물의 중량 분포가 바닥 전면에 골고루 가게 적입한다.
화물중량을 바닥면에 균등하게 하지 않으면 집중하중으로 바닥이 빠지거나 바닥
골재가 휘여 손상되는 경우가 생긴다. 또한 컨테이너 전체의 중심이 기울 경우
하역 작업시 컨테이너가 기울거나 추락 등의 사고발생 위험성이 있다. 또한 컨
테이너 수송용 샷시에 실었을 때 전후륜(前後輪)에 걸리는 중량 분포가 나빠진
다.
기계류와 같이 중심 위치를 잘 알 수 없는 화물이나 혼재 화물의 적입시에는 특
별한 주의가 필요하다.

12. 적입화물이 수송중 움직이지 않도록 고정하는 작업도 필수적이다.
컨테이너에 적입된 화물이 수송중 이동하지 않도록 컨테이너내에 고정시켜 주는
것을 Securing이라고 하며 보통 다음의 방법을 사용한다.
△`Shoring: 각촌(角村) 등의 지주를 써서 고정시킨다.
△`Chocking: 화물 사이, 화물과 컨테이너 벽면사이를 각재 등의 지주로 수평
방향으로 고정시키는 방법으로 때로는 쿳숀 등을 끼워서 고정시키기도 한다.
△`Lashing: 컨테이너 랫슁용 고리를 이용하여 로프, 밴드 또는 그물 등을 사용
하여 화물을 고정시킨다.

13. 서로 다른 종류의 화물 혼재에는 많은 위험이 따른다. 혼 영 피해야할 경
는?
△물기 있는 화물과의 혼재: 물기 있는 화물과 건조한 화물의 혼재는 가급적
피해야 한다.
△`강취화물과의 혼재: 비료, 어분 등 악취를 내는 화물이나 장뇌류 등 강취의
화물과 다, 커피, 연초 등의 향기 기호품 또는 흡취성 식료품과의 혼재는 절대
피해야 한다.
△`분말 화물과의 혼재: 시멘트, 비료, 흑연 등 불결한 분말이 흐트러지는 화물
과 정식화물과의 혼재는 정식화물이 오손 되거나 그 가치를 상실할 우려가 높
다.
△`위험물 상호간 혼재는 금지돼 있으며 동식물 검역 대상화물과 일반 화물의
혼재도 피하는 것이 좋다.

14. Pallet 화물의 적입 방법을 알아보면...
컨테이너에 적입하는 Pallet화물은 화물자체를 스틸밴드나 테이프 또는 수축성
프라스팅 등을 사용하여 Pallet에 단단하게 고정시켜야 한다.
컨테이너의 용적을 최대한 효율적으로 이용하려면 유닛트의 칫수를 컨테이너
내부 칫수에 맞추어 설정하는 것이 중요하다. 또한 Pallet상의 화물을 Pallet
의 바닥면적에 꽉차게 이용하지 않으면 Pallet가 컨테이너의 바닥 면적에 적정
하게 실렸다 하더라도 하물과의 사이에 공간이 생겨 수송중의 충격으로 Pallet
상의 하물이 쉽게 이동할 염려가 있다.

15. 위험화물의 적입에는 보다 세심한 주의가 요한다.
위험물을 컨테이너에 적입할 때에는 물론 국내 규정에 따라야 하나 CFR( Code
of Federal Regulation, 미국), Blue Book(영국), IMO규칙 등 관계 각국의 규칙
을 목적지에 따라 참조해야 한다.
위험화물을 인수할 때에는 그 성질, 위험성, 표찰, 적재방법, 용기 및 포장사고
발생시의 대책 등에 관하여 충분히 조사해야 하며 위험물은 출발항과 도착항 뿐
만 아니라 경유항에서의 적용 규칙도 체크해야 한다.