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경량항공기 조종자 보수교육 및 워크삽 참가자 명부 | 2011.06.13 | ||||
번호 | 성명 | 거주 | 자격증번호 | 전화번호 | 이메일 |
1 | 강경환 | 공주시 | 345 | 010-3004-2676 | flyingip@nate.com |
2 | 기성호 | 경기 남양주 | 91 | 010-4632-9961 | geny26@naver.com |
3 | 김백윤 | 전북 전주시 | 010-2654-2676 | hl4gyv@hanmail.net | |
4 | 김서일 | 경기 안산 | 018-320-3118 | kj-mirair@hanmail.net | |
5 | 김영호 | 경남 하도 | 010-6791-8300 | ds4ctq@hanmail.net | |
6 | 김영 | 경북 칠곡군 | 57 | 010-2502-2676 | airland21@hanmail.net |
7 | 류재문 | 경북 구미시 | 010-6201-2676 | bell222@hanmail.net | |
8 | 박성수 | 경남 담양군 | 43 | 010-6578-0957 | sky-au@hanmail.net |
9 | 박진연 | 경기 안산시 | 010-9113-2676 | miraesky@hotmail.com | |
10 | 배기범 | 인천 남구 숭의 | 47 | 011-346-3617 | bkb8398@hanmail.net |
11 | 손경진 | 서울 | 010-8775-8493 | habain@hanmail.net | |
12 | 여창협 | 일산 | 285 | 010-6399-6399 | ych2676@naver.com |
13 | 이강윤 | 충남 태안 | 010-5253-0215 | leekyhan@hanmail.net | |
14 | 이승주 | 인천시 운서동 | 010-5427-9162 | lee-sj@cma.go.kr | |
15 | 이양연 | 경기도 과천시 | 010-4232-2534 | safewing@naver.com | |
16 | 전용성 | 부산시 금정구 | 010-4438-0325 | futureskorea@hotmail.com | |
17 | 조영식 | 서울시 강서구 | 37 | 010-4380-8595 | cosmosair@paran.com |
18 | 최종배 | 수원시 장안구 | 182 | 010-8716-1990 | jongbae.choi@doosan.com |
19 | 김한기 | 대구시 달서구 | 010-3541-2100 | daebon@nate.com |
** 교육 주요내용 요약..
2011.06.13 월요일 오전 10:00 ~
주최.대한민국 항공회. 장소. 대한민국항공회 건물 5층 교육장
12명참석.
1 . 항공기상
강사. 이승주 lee_sj@kma.go.kr 항공청..기상항공반.
▷항공기운항과 기상
출처 NTSB 미연방 교통안전위원회 2005년 연차보고서.
1. 사고유발..시정
전체항공사고의 21%기상 직접적원인
바람
시정
난류
▷비행단계별 사고분석
항공기사고 49% 이륙(18%)과 착륙(30%)단계에서 발생.
▷저고도항공기. 운항공도 1,000FT이하 항공기
- 헬기, 경비행기, 경량항공기(레저용)
▷항공기 . 국내항공기 등록현황
비행기 376대
회전익 169
이중에서 중대형 220대 저고도 156대 ... 156 +; 169 +; 30 (경찰,소방) +; 500(육해공) = 900 ~1,000대
초경량항공기 169대(2010년)
▷국내항공기 사고통계.. 회전익 21건 소형기 16건
▷사고원인
조종사 과실 66% 기상 5% 정비불량 10%
저고도 항공기 사고사례.
헬기가 많음. 시야장애로 인한 소형항공기 충돌사고 많음.
기상정보습득 환경비교
중대형항공기.. 항행 안전장비 탑재 및 기상인력확보함.
소형항공기... 취약함.
○ 항공운항에 영향을 미치는 주요 기상현상
▷바람... 강풍,측풍,
윈드시어... 역풍과 돌풍이 착륙을 어렵게 함.
풍향과 풍속이 변화는 현상.
▷안개
냉각 육지의 강한복사냉각.
증발 난기와 한기가 온난전선으로 발생함. 경사면에서
국가기상안전위원회..홈페이지.
▷안개지역(하층운) 서해안에 폭넓게 분포함.
상층난류 .. 대기중 수증기량 판독(제트기류 분석용이)
▷구름분류기준
상중하층으로 10단계로 분류함.
상층운 권운
권적운
중층운 고적운
대기권의 중층의 요란이나 대류에 의해 발생함.
고층운 .. 비,강수직전
난층운..비
하층운(대류운)
중층운
적운.... 소낙성 강수,뭉게구름.
TCU ,CB
적운(Cumulus:Cu) ,대류운
기류의 강제상승(대기불안정)에 의해 적란운으로 발달.
하충운,안개 ..층운(Status,St) 안개비,해무
위험지역 예측.. 렌즈운(고적운 계열)
지형적인 효과에 의해 국지적으로 강한 상승기류발생함..강한 윈드시어발생함.
산악파.. 산악부근에 강한바람의해 생기는 층밀림 현상..강한 윈드시어발생함.
범례 ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩※√ □■▶▷◀◁○●√ ¹ ² → ㎞ㆍ X ⊙
○ 저고도 항공기에 기상정보 활용.
항행안전 관련 국내외 동향
국토해양부
항공기상청..
전자항공정보관리체계 AIM 구축.
ICAO가 정한 표준전자양식.
▷ ICAO
▷ 기상서비스 취약분야 발굴
▷ 저고도 항행 기상지원
모바일- 스마트폰에서 그래픽으로 정보알수 있도록함.
기상요소.. 시정,구름.
항공기상청 홈페이지
항공기상검색... 항공경로상에 정보알림.
조종사관측보고.. CCTV
모바일웹서비스
KAMA.KMA.go.kr/m 모바일서비스
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범례 ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩※√ □■▶▷◀◁○●√ ¹ ² → ㎞ㆍ X ⊙
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2011.06.13 월요일 오후1:00 ~
1981년 글라이더 처음 탐.
2. 안전사고의 법률관계
강사 손경식 변호사
○ 교육의 법률관계
▷ 안전관리 책임
교육자는 피교육자에 대한 보호의무가 있음.
▷ 유상성(교육비)여부
교육은 무상이든 유상이든 동일하게 적용함.
예. 승용차에 동승자탑승시 무상으로 했다하더라도 사고시 동승자까지
배상책임이 있음.
예. 비행동료간의 약정은 유효함. 각서의 유효성. 동료간의 면책책임의 각서.
▷ 원인에 따른 책임의 소재
교육자는 기상,지형,기체 ,부속장비에 관하여는 심사능력을 피교육자가 없기때문에
교육자의 책임이 명백함.
▷ 교육자의 적법자격 소지문제.. 교육자의 인스트럭터 자격없이 과실책임은 민형사상의
책임이 있음.
▷ 고지의무,각서
각서의 주된내용..위험고지,면책
전문가끼리는 위험에 대한 부분은 모두 인지하고 있으며 면책범위가 중요함.
▷ 고려사항.. 비행장.
승객운송 부분
비행기 정비부분
비행가능한 기상 및 상황에만 비행하자.
자체적인 룰을 만들어 통제하는 방법.(규정을 제정하는 방법)
다수의 자발적인 규약을 만들어 제약을 두는 것이 현실적임.
운항중의 과실... 업무상 과실치상/사... 면책 100%
- 결과를 놓고 본다.
비행... 목숨까지도 위험할수 있는 행위..업무상.(반복의 의미)
▷계약서
교육비 반환문제.
이론교육의 과정을 분류화 시킴.
실기교육을 분산시킴... 교육비용관련문제.. :
(예) 이론교육비용 - 초급,중급,고급과정당 교육비 및 일정을 책정함.
실기교육비용 - 초급과정,중급과정,고급과정당 교육비 및 일정 책정하여 교육비차등함.
라이센스 취득반.(초중급과정)
보수교육과정(중고급과정)
취업반과정(중고급과정)
교육 표준과정 예시.
초급과정 : 비행시간 40시간미만
중급과정 : 비행시간 40시간이상
고급과정 : 비행시간 100시간이상
교육 맞춤과정 예시.
라이센스과정 : 초중급과정으로 표준과정을 2개로 나누어서 수강교육비 받음.
취업반과정A : 중고급과정으로 표준과정을 2개로 나누며, 취업을 위한 특강과정을 추가하여 교육비추가함.
취업반과정B : 고급과정으로 표준과정을 취업을 위한 특강과정을 추가하여 교육비추가함.
보수교육과정 : 기 라이센스취득자 과정으로 표준과정을 피교육자의 스킬에 따라 중급 또는 고급과정 2개로 나눈다.
*교육비용이 저가이면 피교육자 품질도 떨어진다.
계약에 교육비에 관련된 문제... 계약서에 내용포함시킴.
기상 및 비행장사정등으로 비행불가상태에서의 비용정산문제.
표준계약서 작성 필요함..
교육비 반환의 문제를 상기와 같이 불가능한 상황의 예외의상황시의 대처와
교육과정을 분화시켜서 과정당비용으로 일단락 시킴.
▷ 소셜커머스 ..방문판매업법에 준하여 적용함.
○ 보험.
▷ 손해보험.
고지의무
손해보상이되는부분.안되는 부분.
생명보험. 계약 고지의무이나 무고지한후 2년이후이면 계약해지불가함.
▷
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범례 ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩※√ □■▶▷◀◁○●√ ¹ ² → ㎞ㆍ X ⊙
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2011.06.13 월요일 오후2:51 ~
3. 공중항법 기초 및 ATC
강사 도원항공 이강윤
Dohwon Aviation
▷ 주간 시계비행 절차 준수시.. 태안비행장 진입가능함.
▷ 필요정보 숙지정보
SP Starting Point 출발지
EP Ending Point 종착지
DT Direction of travel 진행방향
DT Distance to travel 진행거리
AS Air speed 항공기 속도
AFC Aircraft fuel capacity 항공기 연료량
AWB Aircraft weight & balance information 항공기 무게 및 균형
▷ 항법 Air Navigation
고려사항
비행지역/거리/시간
항공기 종류
항법장비
조종사능력 및 자격
예상기상
Distance
해리. Nautical Miles NM = 1 NM = 위도 1분(Minute) 1 NM = 6,080 feet = 1,852 M
마일. Statute Miles,International Mile 1Mile = 5280 feet = 1609 M
시정단위임.
편차...진북 왼쪽 7도에 자북이 있음.
나침반 Magnetic compass
▷
HLC035
시동걸기전 CALL
HLC035 request starting engin call
altimeter 3014
ready for take off straight out departure / left turn departure
hold short runway 33
intersection take off
중간에 활주로에서 이륙함.
request intersection take off.
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범례 ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩※√ □■▶▷◀◁○●√ ¹ ² → ㎞ㆍ X ⊙
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2011.06.13 월요일 오후4:20 ~
4.한국 경량항공기 제도의 법적 문화적 고찰.
강사 이강윤.
▷경량항공기 보수교육문제
▷경량항공기 자격 라이센스 실기 최소시간 20시간문제
▷항공보험관련 문제
▷보수교육
이강윤..... 어떻게 해야하나?
배기범..... 보수교육 무지중요하다... 교육시간을 가능하면 월요일은 피했으면.
장소는 지방출장교육 있었으면.
- 박현호 국장 : 교육일은 대다수 교관들의 의견반영함.
장소는 항공회에 가서 교육받고 문제회의 장소로 정함.마인드고취의 문제.
경량 전환건 문제.
2012년9월까지 전환의무.
... 현재 초경량비행기는 처음도입시 초경량으로 도입된 비행기라서 경량으로 전환하기엔 부담이 많다.
비행능력과 비용등등이.
박진연...... 경량등록 및 전환이 미치는 영향이 크다..
레저스포츠의 질 향상을 법적으로 제정하는것과
현실을 도외시하고 법적인 책임만을 주장하는 것의 차이점.
박현호 국장님.... 협회와의 항공회와의 관계..
산하 협회가 업무추진하는게 제일 좋다.
항공회가 직접 추진하는 것은 안좋음.
항공회....국토부의 직접적인 관계가 있는 것만 추진할 예정임.
협회 정상화되기까지 관여함.
교통안전관리공단.... 자격증 세부규칙.. 지도조종자 / 항공회총재 인정경력 / 학교장이 인정하는 경력
경량항공기 관련 법제? 우리 스스로 규정을 잘못 만들었다. 사고안나고 일자리창출하고 행복하다면...
의도와는 다르게 법규정이 제정되었다.
경량항공기 .. 정비,운항문제...체계화 되지않음.
정비규정,운항규정.
박현호 팀장...
협회에서 보수교육을 의무교육으로 추진하는 것.
안전관리공단과 협의.
협회가 주최가 되어 추진하는 것.
일반조종자교육,교관조종자교육 커리큘럼
자격증 유지를 위한 필수교육.
최종배 감사 .. 경량항공기 20시간을 30~40시간으로 늘린다는 것?
규정은 최소화 해야하는데 오히려 늘린다는 것의 취지가 이해안감.
40시간이면 경량보다는 제너럴-일반항공면허를 취득하는게 낫다.
자동차 면허를 받는것도 지금 축소하는 추세에 역행하는 것.
자가용비행기 면허는 기술자를 양성하는게 아니고 자가용을 이용하는 자를 양성목적이다.
커머셜면허는 다르다. 기술자를 양성하는 것이기에 비행시간을 100시간이상해도 무방하다.
경량도 교관면허는 그렇게 해도된다.
초경량... 경량으로 전환하면서..... 무게기준 이슈가 많았음.다른문제는 잠재적이었으며 자발적으로
자연스럽게 필요에 의해서 만들어 지지 않음.
보험,안전사고관련장비(레디오,트랜스폰더,비상낙하산 GRS등)
-> 조종자의 과실이 사고율 80% 차지함.
이에대한 대안제시.. 사고에 대한 대안. 최근10년간 사고원인에 대한 방지강화.
조종자 과실.... 교육시간 20시간 .... 사고를 줄일수 있는 획기적인 방안은 교육강화
보수교육을 실시함.
대안제시가 필수임.
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