[FREEVIEW] SAAB JAS 39 Gripen #1316 [1/72 Italeri MADE IN ITALY] PT1

[mirageknight [왕성국]]

안녕하세요~~ 미라지나이트 입니다.

편안한 주일 되셨는지요..? 어제휴일로 실질상 2013년도 여름휴가도 거의 끝난듯 하네요.. 아직 늦더위가 있다고 하나 아침저녁으로는 제법 선선한 바람이 불면서 가을이 오겠지요...

어제 18일에는 반가운(?) 소식이 들려왔네요.. 한국공군이 추진중인 3차 FX중형전투기 사업자의 유력한 후보기체로 보잉사의 F-15SE 가 선정되었다는 소식 입니다.

[최근 보잉사가 내놓은 사일런스 이글 F-15에 스텔스 기능을 넣은 타입으로 기존 3세대급 전투기인 이글을 4.5 세대급으로 재디자인 기체이다. 하지만 70년대 설계인 이글이 21세기에 개발된 4세대나 5세대급 최신전투기들과 견쟁해서 이길 가능성은 극히 낮은편이다]

좀 관심있는분들이라면 아시겠지만 한국공군은 노후화되고 있는 F-4E 를 대체할 중형 전투기 사업을 수년전부터 추진중에 있습니다.

 

[3차 FX 사업은 현재 주력기로 (사용중이지만 대부분의 노후화되어 AGM-42 팝아이 운영능력외에는 고물이나 마찬가지인) 사용중인 F-4E 씨리즈를 대체하는 중형전투기 사업입니다. 많은분들이 이를 간과하는데 F-35의 경우 F-16급의 라이트급 전투기 입니다. 애시당초 중형전투기와는 체급이 달라 F-4E 나 F-15K 가 가지는 임무와는 판이하게 다릅니다.]  

이 후보로 록히트마틴사의 F-35 라이트닝2 와 유러파이터 그리고 보잉사의 F-15SE 세기체가 옥신각신하고 있었는데 앞서 록히트사의  라이트닝이 떨어져나가고 유러파이터와 F-15SE 가 옥신각신 하다 계약서 무단변경으로 유러파이터가 실질적으로 탈락되고 보잉사의 F-15SE 가 단독후보로 남았다고 합니다.

자세한 내용은 아래 링크 참고

• FX 사업

물론 단독후보라고 해서 보잉사의 F-15SE 가 한국공군의 차기중형전투기로 확정된것은 아니지만 이 사업의 본질을 알면 사실상 공군이 바라는건 F-35 라이트닝이 아닌 원래 120대를 도입하기로 한 F-15K 급이라는것을 알수 있습니다.

[한국공군이 지난 1~2차 FX 사업을 통해 획득한 F-15K 는 오래된 전투기라는 불식을 종식시키며 성공적이며 탁월한 전투기 도입 사업중 하나로 해외 다른 나라에서 칭찬이 자자하다. 어느정도냐 하면 싱가폴 공군의 경우 차기 전투기로 한국공군이 도입한 기체가 F-15K 라 하니 두말없이 F-15 를 도입했고 사우디아라비아도 헌국공군의 도입을 매우 신경써서 봤다는 후문이 있다]

무슨말인고 하니.. 한국공군은 90년대 중반 노후화되고 있는 F-4 를 대체하기 위한 중형전투기 로 F-15K를 도입 2010년까지 60여대를 완벽도입하여 운영중에 있습니다. 하지만 실제로 우리공군에서 F-15K가 제대로 활약하기 위해서는 최소 80여기 비행후 정비하는 시간까지 생각한다면 100~120여대 정도가 있어야 전 영공을 커버할 수 있습니다.

하지만 98년 IMF 를 맞으면서 대규모 무기도입사업들은 줄줄이 연기되거나 취소되기에 이르는데 이중 120여대를 도입하기로 한 F-15K급 전투기 역시 반으로 깍여 60여대를 도입하게 된것이죠.. (그것도 돈이 모자라 40여대+20 여대 식으로 도입)

[2004년부터 2012년에까지 한국공군은 1~2차 FX사업을 통해 총 60여대의 F-15K를 도입하였으며 현재 60여대를 운용중에 있다 하지만 이는 전투기의 운영특성상 (4대 개 편대기준으로 40여대 10개 편대가 비행하면 그에 달하는 최소한 20여대는 정비나 예비기로 둘려야 하고 그럴라면 정말 빡쉬게 정비하고 돌릴수밖에 없지만 현실은.. ) 60여대로는 정상적인 운영이 힘들어 정비와 예비기를 비롯 최소 80여대 원래라면 120여대를 획득하려 하고 있었다 그것이 IMF 사태와 2008년 경제위기로 밀려 현재에 이른것이다. 따지고 보면 3차 FX 사업 자체가 원래 예정되어 있는 60여대의 F-15K급 전투기의 추가구매가 목적이라 할수 있는것이다. 여기에 한국군 특유의 떡밥을 위해 스텔스 임무나 유러파이터가 말려들어건것이 아닐까 생각된다. 아차피 한국공군이 요구하는 임무 (항속거리 나 무장탑재력등) 로서 유일하게 이를 만족하는 기체는 F-15K가 유일하다. 유러파이터의 경우 지상임무 자체가 독자적으로 힘들며 리비아 사태에서도 폭탄투하는 유로파이터가 했지만 유도능력이 없어 폭탄 유도는 뒤따르던 토네이도가 대신해줫다]

표면상으로는 공군은 60여대 가지고 충분하다고 하고 있지만 전투기의 특성상 바로 바로 띄울수 있는것도 아니고 40여대씩 운영한다고 하면 다른부대가 40여대를 운용한다고 하면 정비를 위한 기체와 예비기체를 포함 최소한 80여대가 있어야 한다는 계산이 나옵니다. (현재 한국공군에서는 40+ 20여대식으로 가까으로 운영중) 물론 이렇게 운영하면 기체의 피로도 심해지고 결정적으로 60여대의 F-15K 가기고는 동서남북을 모두 커버하기 버거운 수량입니다.

[초계 비행중인 슬램이글 편대들.. 보통 4대가 1개편대로 활동하며 사진처럼 AIM-120 과 AIM-9X 를 기본무장으로 하고 있다. 현재 전투기는 비행후 반드시 정비를 거쳐야 다시 날수 있고 현재 60여대로는 훈련 및 정비 그리고 고장으로 인한 대기기체등을 빼면 실제 운영하기 매우 벅찬 대수 이다. 공군은 예전부터 120여대 최소한 80녀대 확보를 요청하였으나 그넘의 돈이....]

언젠가는 원래 계획인 120대를 완편하는건 사실상 시간문제였죠.. 3차 FX 사업은 그런 내막이 있어서 많은분들이 라이트닝을 ㄷ입할거라니 유러파이터가 되면 좋겠다고 옥신각신 하지만 제생각에는 결국 F-15K 개량형 이 도입될것으로 보입니다.

물론 주변의 중국이나 일본이 스텔스 능력을 가진 5세대 기체들을 도입중이거나 도입예정이라 우리 공군도 그런 기체를 도입해야 한다고 설레발을 치고 있지만 현재 스텔스 능력을 가진 기체를 보유하거나 운영할 능력이 있는 나라는 미국밖에 없습니다.

[이번 3차 FX로 F-35 를 도입할거라는 소문이 있지만 F-135 는 아직 완성되지도 않은기체에도 가격도 공군이 제시하는 가격과도 판이하게 차이가 많다. 무엇보다 F-35 는 F-16과 A-10 그리고 해리어등 경전투기를 대신할 경량전투기로 공군이 요구하는 중형전투기와는 항속거리나 무장탑재량 등에서 많은 차이가 있다 비록 스텔스 능력과 뛰어난 레이다 능력이 있지만 현대 무기에서 성능만큼 중요한것이 수량이므로 F-35 는 애시당초 여기에 해당되는 기체가 아닌것이다. 그리고 여지껏 전례로 보건데 공군은 한번도 완성되지 않은 기체를 수입하거나 검증되지 않은 무기를 도입한적이 없다 (이는 육군이나 해군도 마찬가지 유일한 부분이 해군이 214급 잠수함도입이 예외인데 이것도 철저하게 제작사의 책임을 물어 제작중 발생한 문제점이나 개량시 드는 비용을 독일 제작사가 다 물었다)] 

스텔스 기능이라는것이 물론 현대전에서 필요한 기능이긴 하지만 미국조차 이를 완벽하게 자신하기 힘든기술이고 무엇보다 평시 운영비용이 상상을하기 힘들정도로 어마어마해 돈많은 미군조차도  양손다 든 사정이죠..

[F-35 라이트닝 전투기는 스텔스능력과 뛰어난 레이다 탐지능력이 장점이지만 가격이 높고 스텔스 기체를 운영하는 비용이 천문학적이라 지금 도입하기에는 시기가 맞지 않는 문제가 있다 더구나 공군이 필요로 하는 2017~2018년까지 도입자체도 불분명하고.. 가장 큰 문제는 제작사인 록히트마틴사가 지난 KFP (KF-16C 도입사업) 과 T-50 사업에 약속과는 달리 상당히 소극적이라 공군의 불만을 샀다는 문제도 있었으며 특히 이번 F-35 도입에 그다지 열정적으로 뛰어들지 않았기 때문에 조기탈락되게 되었다] 

더구나 현재 유일한 스텔스 임무기체인 F-22 는 미국이 절대 팔지 않을것이고 그 라이트 버젼인 F-35는 아직 완성되지 않은 기체라 우리가 필요한 2017년까지 도입조차 어려운 형편 입니다. 절대 실험적인 도입을 하지 않는 우리 공군에서 이런 미검증된 기체를 도입할리 만무하죠.. (결국 F-35 도입은 F-15를 추가도입하기 위한 낚기전략이 아니였나 싶습니다.)

 

[에프터버너를 작동하여 힘차게 이륙중인 F-15K ...F-15K 는  전투기 중 최고 수준인 29,570lbs의 GE 사의 F110 엔진(2대) 장착으로 추력대 중량비가 1.52로 이륙과 동시에 수직상승이 가능할 정도의 높은 추력을 자랑하는 기체이다]

유러파이터는 2차 FX사업의 들러리였던 라팔의 재탕이고요..

[많은 분들이 대안으로 유러파이터를 지지하고 있지만 지난 50여년간을 미국제 전투기 체계로 돌아가고 있는 공군체계를 개편한다는것이 쉬운것도 아니고 유러파이터 역시 가까으로 공대공 기능만 사용가능한 미완성기체라는점은 간과하고 있다. 참고로 유로파이터측이 제시한 트랜치3A 는 아직 완성되지 않은 페이퍼상 기체이며 완성된다 할지라도 그 성능이 보장된다는 약속도 없다 (계약하면 만들어 보겠다는 소리이다) 이는 최근 브라질이나 인도에 라팔에 밀린것을 봐도 잘 알수 있으며 더구나 이번사태처럼 계약서를 몰래 바꾸다 걸리면 이건 빼도박도 못하는 문제라.. 개망신만 당한꼴 어차피 유러파이터는 1차 FX사업의 라팔 역활이였지 모른다]

말이 나와서 말이지 유러파이터 역시 리비아공습을 통해 실전을 겪었다고 하나 우리가 요구하는 트렌치3 버젼은 개발조차 안된 페이퍼 플랜이 불과하고 우리에게 필요한 AESA 레이더 개발은 2018년이 지나도 어렵다고 합니다. 이 역시 들 완성된 기체에다. 이번에 문제된 부분이 말로는 기술지원이과 2조원에 가까운 개발비를 투입할거라고 호언했으나 계약서에서 이를 살짝 고쳤다 문제가 된것이죠..

[현재 유러파이터의 가장 큰 문제점은 F-22 를 능가하는 운영비용이다. 2011년 유지비 비교 결과는 그 비싸다는 F-22 의 2배, 너무 비싸다고 욕먹는 F-35 의 3배에 달하는 시간당 89,000 유로 이며 이런 엄청난 유지비용으로 영국은 약속한 도입기체중 일부를 사우디아라비아에 싼값이 넘기고 인수받은 기체는 날려보지도 않고 지상에 스크렙 처리중이다. 더구나 미국제 전투기와 유럽전투기는 나사조차 틀린부분이 많아 지난 50여년간 미군전투기 체계로 운영되어온 보급이나 부품체계 심지어 활주로나 쉘터등도 새로 다시 지어야 하는 부수적으로 엄청난 비용이 든다는 사실을 아닌 사람은 드물다 무슨 전투기가 차 바꾸는것도 아니고.. 한번 구입하면 최소 20여년에서 30여년을 써야하는것이 전투기인것이다. 참고로 1990년 중반에 도입한 영국제 호크의 경우 뛰어난 성능에도 불구하고 이런 비용과 부품수급문제로 아직 쌩쌩한 기체임에도 중고기로 다른나라에 팔려고 하고 있다]

결국 남은답은 F-15 SE 밖에 없는것이고 이는 F-4E 가 가진 원래 임무인 적진 깊숙히 투입하여 중요요소를 폭격하는 전투폭격 임무와 원거리 공격능력 그리고 이미 60여대를 운용하고 있어 운용기술이나 비용이 비교적 적다는 점.. (유러파이터의 경우 F-15K의 10배 넘는 운용비용이 드는것으로 알려져 영국공군조차 도입된 기체를 스크렙 처리하는 실정이다)  그리고 대형기체라 항속거리나 무장탑재량등 다른 기체들을 능가하고 공군이 바라는 중형전투기에 딱 맞는 기체라는점도 큰 매력중 하나입니다.

[F-15K가 50여년이 넘는 고물기체라고 폄하하는분들도 있는데 이는 모르는 소리 원래 기체인 F-15A가 1970년대 초반에 만들어진 기체임에는 틀림이 없지만 한국공군이 도입하는 F-15K는 1990년대부터 도입되기 시작한 F-15E를 기반으로 성능이 개량된 버젼이며 외형은 비슷하지만 기체구조나 설계 (지상임무가 주임무라 기체설계 자체를 완전 새로 다시해서 F-15와의 호환성은 별로 없다)가 별개의 기체라고 할정도로 다르며 특히 걸프전과 이라크전 아프가니스탄전을 통해 완벽하게 성능이 검증된 기체라는 장점도 있다. 미공군은 최소 2030년까지 F-15E 를 운영할 예정이며 그밖에 이스라엘, 싱가폴, 최근의 사우디아라비아까지 F-155E 를 도입했거나 도입예정인 나라는 충분하여 당분간 부품수급도 어려움이 없다는 점도 장점 특히 한국공군은 이미 60여대의 F-15K를 운용하고 있어 새로도입된다 하더라도 큰 어려움이 없다는 점도 장점중 하나이다] 

남은건 우리공군이 필요로 하는 AESA 레이다 탑재와 기술이전 그리고 합리적인 도입가격이 관건이 아닐까 생각합니다.

[최근에는 AESA 방식의 AN/APG-63 (V)2 레이다와 선능이 더 강화된 AN/APG-63 (V)3 의 장착도 고려되고 있는 중이다. 이는 신형 5세대급 전투기인 랩터의 가격이 계속 오르자 부담을 느낀 미공군이 F-15의 레이더를 강화하여 수색기능을 대폭 강화하는데 기인되고 있다 이번에 도입된다면 3차 FX 사업 기체에는 이 신형 레이다가 도입될 가능성이 높다. 18일 소식에 따르면 보잉사는 이외에 KFX 한국형 차기전투기 사업에도 상당부분 기술이전을 약속하고 있으며 그외에 추가도입에정인 조기경보기나 공증급유기 사업에도 상당한 다른 잇점을 준다고 약속하고 았다는점도 장점중 하나.. 문제라면 이렇게 되면 이땅의 전투기중 태반이 보잉기체라 한업체에 쏠린다는 문제가 있다. F-15K 120여대 조기경보기4대 +4(?) 여기에 공중급유기까지 보잉.. 엉 육군이 도입예정인 아팟치 헬기도 보잉사 제품인데... 이거거거!! ] 

어차피 스텔스 능력은 가격 낮추기 위한 떡밥(?)에 불과하고 현재 가진 돈과 기술로 도입할수 있는 스텔스 기체도 없습니다. (유일한 대안인 F-35 자체가 언제 도입될지 모르는 미완성기체니..유일한 스텔스 기체인 F-22 는 팔리도 없고 판다고 해도 그 어머어마한 비용이나 운용비용을 댈라면 국방비를 모두 쏟아부어도 택도 없다 )

 

[현재 유일하게 사용가능한 스텔스 전투기중 하나는 F-22A 랩터이다. 이는 완벽한 스텔스 임무와 공대공 밈무를 가진 기체이지만 돈많은 미국조차 200여대 남짓한 보유대수를 가지며 운영해본결과 여러가지 문제점과 더불어 천문학적 유지비용 (몇십시간 비행후 스텔스 도료를 다시 칠해야하는등) 이 들어 미국도 난감해 하는문제가 있다. 더구나 F-22 의 경우 2030년까지 어떤 나라에도 판매되지 않을거라고 공언중에 있다]

아마 진정한 스텔스 기체는 추가로 예정되어 있는 추가 KFX  사업때 소량으로 추가도입 혹은 자체개발이 답안이 될것으로 보입니다. (아니면 무인전투기를 통한 대리임무 스텔스 임무가 초반의 방공망을 무력화 하면 다음은 통상적인 F-15K급 전투기로도 임무가 가능하니..)

[한국공군은 FX 사업과는 별개로 한국형 전투기 사업인 KFX 사업을 진행예정에 있다 만약 스텔스 기체가 꼭 필요하다면 이 사업을 통해 두고보면서 추가도입하거나 이런 스텔스 기체는 독자적으로 개발하는게 옳다고 본다. 이런 일급기체는 다른나라에서 100% 준다고 보장하기도 어려울 정도이고 특히 최근에는 UAV 같은 무인기체를 통한 대체 임무가 가능한지 연구중에 있다. 어차피 스텔스 기체 자체가 초기에 적의방공망을 무력화 하기 위한것으로 방공망만 무력화되면 오히려 긴 항속거리와 다앵한 무장탑재능력을 가진 F-15K급 전투기가 더 유리할것이다 ]

어찌되었던 좋은답안이 나왔으면 좋겠네요..

 

 [새로 도입된 SNIPER -XR 포트를 장착하고 비행중인 F-15K 의 모습 F-15K는 현재 동북아 최고의 파이터라해도 과언이 아닐정도로 성능적으로 완벽한 기종이다]

 

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• F-15 Mod Eagle Camouflage 안내

좀 말이 길어졌는데 좌우지간 오늘 소개할 기체는 안타깝게 초반에 낙방한 스웨덴의 명품전투기 JAS-39 C Gripen 전투기를 소개하려 합니다.

JAS-39

최종 확인 버전: 2013-07-21 00:40:17

목차

1 개요

2 판매 실적 및 진행 내용

2.1 한국의 3차 FX 사업 참여

3 기타

 

 

택싱사진

JAS39 Gripen

분류: 단발 터보팬 다목적 전투기

제작국가: 스웨덴

제작연도: 1994년

사용국가: 스웨덴, 남아프리카공화국, 체코, 헝가리, 태국

제원: 승무원 1명(JAS 39A)/2명(JAS 39B), 길이 14.1m(단좌기)/14.8m(복좌기), 높이 4.5m, 운용가능 자체중량 7.4톤(단좌기)/7.7톤(복좌기), 최대이륙중량 14톤, 최고속도 마하 2, 이륙활주거리 400m, 착륙활주거리 500m

엔진: 볼보 RM112 터보팬 엔진 1기(미국제 F404 엔진의 개량형)

무장: 마우저 NK-27 27mm 기관포 1문, Rb74 사인드와인더/IRIS-T 단거리 공대공 미사일, Rb71 스카이플래시/AIM-120 암람/MICA 중거리 공대공 미사일, 미티어 장거리 공대공 미사일(이상 공대공 무장), RBS51F 공대지 미사일, AGM-64 매버릭 중거리 공대지 미사일, KEPD 350 등 각종 레이저 유도폭탄 및 일반폭탄(공대지 무장)

1 개요

스웨덴 공군이 JA37비겐의 후속기로 개발한 차세대 전투기. 1994년부터 스웨덴 공군에 인도되기 시작하였다. JAS란 기종명칭은 스웨덴어의 Jakt(전투), Attack(공격), Spaning(정찰)의 머리글자를 딴 것이다.

21세기의 주력 전투기로서 효율적인 전투성능, 다양한 임무에 대한 유연한 적응력, 높은 생존성, 고도의 비행안전성, 능률적인 조종사 훈련, 저렴한 운용비용, 미래환경에 대한 높은 적응력을 가진 다목적 전투기이다. 특히, 기체의 설계에서는 스웨덴 공군의 운용특성이 충분히 고려되었다. 이에 따라 700m 정도의 비포장 지방도로에서도 이착륙이 가능하고, 전문 지식을 가진 직업군인 1명과 징집병 5명으로 구성된 지상정비팀이 요격·공격·정찰 등의 임무에 따른 장비교체 작업 및 급유작업을 30분~1시간 내에 할 수 있는 등 유지·보수가 쉬운 기체를 목표로 제작되었다.

샤브사의 그리펜 CF

그리펜은 전투기 중에는 꽤 소형이며(크기가 한국의 FA-50 수준이다. 실제로 JAS-39A의 경우 사용하는 엔진도 같은 계열이다) 이착륙성능 향상이나 기동성 향상등을 위하여 J-37과 마찬가지로 꼬리없는 델타날개에 큰 카나드를 조합한 형태로 개발되었다.[1] 특히 데이터 링크 기능을 가지고 있어서 아군기의 정보를 공유할 수 있는 능력이 있어 4기 편대의 경우, 1기만 레이더로 적기를 잡아도 나머지 3기에 그 적기의 정보가 전달된다고 한다. 그리고 같은 편대의 기체가 발사한 미사일을 다른 기체가 유도하는 것이 가능하며, 이를 이용한 전술은 BVR 교전에 있어서 새로운 가능성을 제시하였다[2] 레드 플래그에서 처음 이 전술에 당한 미 공군은 벙쪘다고 한다. (단, IDM이라는 장비를 탑재한 F-16 시리즈도 제한되지만 이것과 유사한 전투가 가능하다고 한다.) C형에서는 엔진을 RM112의 개량형, 스넥마의 M88-3(라팔 엔진), 유로제트 FJ200(유로파이터 타이푼의 엔진), GE의 F414중 하나로 교체할 것을 검토 중이라고 했으나 결론은 그대로 쓰는 것 같다.

 

2010년 경 E/F형[3]이라는 개량형이 등장할 예정이라고 하며, 제작사인 사브가 한국 공군의 F-5 대체기 사업에 관심을 보이는 중이라고 한다.

브라질 차기 전투기 사업에 제시한 그리펜 NG를 보면 항속거리가 4,000km를 약간 넘긴다고 하며, NSM 아음속 스텔스 대함 미사일을 최대 8발까지 장착가능, 공대공 무장시 슈퍼 크루징이 가능한 기체인데 가격이 6천만불 정도라는 점에서 매우 매력적인 기체다. 덕분에 미국에서는 가격경쟁 싫다고 대놓고 이스라엘(공동 사업진행중)에 압력을 넣을 정도. 확실히 저 가격에 저 정도 성능이라면 타국 입장에선 스트레스 받을만한 수준.

참고로 F-16보다 유지비가 싸다. 판매할때 각국 상황에 맞춰서 30년 단위 유지비 산출이 가능한 기체기도 하다. 뭘 만든거냐 SAAB!

2011년 4월 1일 리비아 공습지원을 의회가 승인함에 따라 8대의 그리펜이 파견되어 첫 실전에 참가하게 되었다. 부여된 임구가 지상 폭격이 아닌 항공초계이기에 이미 항공기 씨가 마른 리비아 공군과의 교전은 없을 것으로 보인다.

2 판매 실적 및 진행 내용

남아공은 그리펜의 첫번째 도입국으로 1999년에 C/D 단좌기인 C형 17대 복좌 9대 총 26대를 도입하기로 결정하였고 2012년까지 18대를 인도 받아 운영 중에 있다. 남아공 국방장관은 2013년 3월 국방 예산이 부족하기에 그리펜의 절반은 장기 보관 상태로 유지 중이하고 발언하였다.

이후 사브사는 나토에 새로 가입하게된 폴란드,헝가리,체코를 상대로 판매를 시도하였다. 나토 가입시에 나토와의 연합작전을 위해 일정한 전투기를 보유하고 있어야 하는데 기존의 동구권 기체들로는 나토의 기준을 맞출수가 없었기에 서방의 제작사들은 적극적으로 판매에 나섰고 폴란드에서는 실패하였지만 체코와 헝가리에는 판매에 성공하였다. 2001년 각각 14대(복좌기 2대)를 나토 사양으로 개조 후 10년간 임대하는 계약을 체결하였고 스웨덴 공군의 비축분에서 전투기를 제공하였다. 헝가리의 경우 만족하여 임대연장을 실시한 상태이다. 체코의 경우 도입 당시의 비리 의혹으로 총리를 포함한 정치권에서 임대 연장에 부정적이였으나 2013년 7월에 들어와서는 추가 연장을 위해 사브사와 협상 중에 있는 것으로 알려졌다.

2008년 태국군이 운여중이던 F-5를 대체하는 사업에서 그리펜이 수주하는데 성공하여 6대를 수출하였으며 2010년 11월 6대를 추가로 주문 받아 C/D 총 12대(복좌4기)를 2013년까지 인도 할 예정이며 사브사는 태국이 운영 중인 F-5 대체분을 추가로 기대하고 있다.

오스트리아 전투기 선정사업때도 유로파이터와 경합해서 낙찰직전까지 갔었다(원래 오스트리아와 스웨덴은 사이가 좋은 편이었고, 스웨덴제 전투기를 사용중이었음). 그러나 오스트리아는 유럽연합과의 정치적 관계로 인해 유로파이터를 낙점했고, 자신들의 능력에 비해 너무 비싼 전투기를 구매해버린 악영향으로 인해 성능이 대폭 제한된 기체를 운용하는 결과를 맞이했다.[4] 안습...

그때 우호적인 가격을 제시한 그리펜을 구매했다면 실익도 챙기면서 안정적인 운용이 가능했을텐데...지금 인도 해군을 노리고 NG-Naval(해군형)을 만들었는데 크기가 작으니 아마도 주익을 접을 필요가 없을 것이다.[5]

2011년 4월 126대를 도입하는 인도 MMRCA 수주경쟁에서는 1차 탈락했다. 기체 크기가 소형인데다가 그리펜NG 자체도 아직 개발중인 기종이고 엔진을 포함한 몇몇 중요부품이 미국제라서 미국의 수출허가를 별도로 받아야하는 문제가 발목을 잡은 것으로 보인다.

 

이후 그리펜의 해외 마케팅을 맡아온 BAE사는 MMRCA 수주경쟁에서 자사의 EF-2000 타이푼과 그리펜이 경쟁하는 상황이 되자 사브의 보유지분 10퍼센트를 팔아치우고 나왔다.

또한 36대를 도입하는 브라질의 신형 전투기 수주경쟁에서도 공군에서는 그리펜 NG를 선호하였으나 전임 룰라 대통령은 프랑스와의 관계증진을 위해 라팔최고!를 외치고 있었으며 후임 호우세파 대통령은 미국과의 관계증진을 위해 슈퍼 호넷을 선호하는듯 하다.

2011년 11월 30일에 스위스정부는 라팔과 유로파이터와 경쟁하던 그리펜NG(E/F) 22대를 33억 달러에 구매하기로 결정하고 발표했다.[6] 다만 스위스 군 내부에서는 그리펜NG보다 라팔을 더욱 지지하였고, 프랑스 군수기업들과 산업적 연계성이 잦은 스위스 군수기업들에서 반발이 심했다고 한다. 관련 풍자 만화.

심지어 그리펜 도입 선언 직전까지 일이 갈수록 점입가경이 되어 내부 고발을 빙자한 그리펜의 운용 성능을 크게 낮춘 보고서들이 언론에 뻔한 고의성을 띄게 유출되어 스위스 내부에서 연방 검찰에서 수사에 나선다던지 하는 사태가 벌어지고. 문제는 이 유출의 주체가 프랑스와 거래가 많은 군수기업이나 심지어 그리펜에서 라팔로 도입 기종을 반전시키기 위한 공군의 고의적인 유출일 가능성이 매우 높다라는 것.

 

하지만 '미라지 사태'로 프랑스 기체에 크게 데어본 스위스 정부는 별 고민없이 그리펜을 선택하였다.

스웨덴 정부는 2013년 1월 그리펜NG 60대의 도입을 공식적으로 승인하였다. NG형은 2018년 첫번째 기체가 스웨덴 공군에 인도되며 2027년까지 생산될 예정이다.

최신 전투기와 같은 고가 첨단무기의 판매는 이리저리 부품조합해서 싸고 좋은 물건 만들었다고 땡이 아니며 무기자체의 성능과 함께 뇌물로 구워삶기 도입국 수뇌부에 정치적 영향력을 미칠수 있는지 여부도 매우 중요하다는 것을 알려주는 사례로 보기도 하지만 그리펜보다 대형의 기체들인 라팔과 유로 파이터가 고전 하고 있는 동안 소량이지만 꾸준히 팔 수 있었다는 것은 중립국이라는 단점에도 우수한 기체 성능과 냉전의 종식으로 인한 군비 축소 상황에 맞는 설계가 통했다고 볼 수도 있다.

2.1 한국의 3차 FX 사업 참여

2012년 1월, 스웨덴의 JAS-39 그리펜 NG가 12년 1월 31일에 열리는 3차 FX 사업 설명회에 참가 신청을 했으나#, 결국 입찰 포기하였다.

3 기타

• 항전갤에서는 작은 사이즈와 터무니없는 무장능력 덕분에 로리거유, 그리고 애칭으로 로리펜이라 불린다. 그리고 혹자는 NATO 표준 화기를 못 쓴다고 하지만 사실 명칭이 그래서 그렇지 척보면 NATO 표준 항공무장도 탑재할 수 있으며 하푼보다 약간 더 무거우며 부피도 약간 크나 사거리는 비슷한 RBS-15를 처음부터 탑재하고 있으니 무장 호환이 어쩌고는 무시해도 좋을 것이다. 검색창에 로리펜을 입력하면 이곳으로 리다이렉트 된다(...).
  
• 위키리크스가 공개한 내용에 따르면 미국은 노르웨이에 F-35를 팔기 위해 AESA의 판매를 늦추고 노르웨이 정계에 압박을 가해서 이겼다고 한다.
  
• 여담이지만 이 전투기와 관련된 안좋은 경험을 가진 파일럿이 존재한다.
  

JAS39가 베테랑 파일럿의 테스트 비행도중 내부 컴퓨터 오류로 착륙 중에 큰 사고를 겪었다. 다행히도 파일럿은 다리 하나 부러진 것으로 끝났고, 이후 몇차례의 시험비행 끝에 안전하다는 판결이 났는데,

4년 뒤에 스톡홀롬에서 열린 에어쇼에서 위와 같은 컴퓨터 오류로 인해 같은 사고가 발생했다. 그런데 더욱더 놀라운건 사고를 겪은 파일럿이 위의 사고당시 파일럿이었던 것. 다행히도 캐노피 탈출로 살아남았지만 나무에 낙하산이 걸리는 바람에 구조되기 전까지 고생했다. 다행히 살아남았지만 현재는 제3의 사고를 피하기위해서 은퇴했다고한다.

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[1] 개발초기에는 '일반적인' 형태인 주날개-꼬리날개 형상도 고려된 바 있다.
[2] 이건 스웨덴 공군만의 특징이다. 애초부터 주변에 전쟁날만한 국가라고는 소련뿐이었는데. 소련 공군을 상대로 하려면 소수의 공군력으로 최대의 효율을 내야 했기 때문에 이런 독특한 전술을 선택한것. 이 데이터링크를 이용한 교전은 J-37때부터 있었다고...비슷한 예로 사브의 전투기(=스웨덴 공군)들이 단거리 이착륙에 집착하는 이유도 소련(현재는 러시아)때문.
[3] 이 E/F형이 아래 NG형의 양산형이다.
[4] 어느정도냐 하면 24시간 초계가 거의 불가능할 지경이다. 게다가 공대공 무장은 소프트웨어상의 문제로 ASRAAM 단거리 공대공 미사일을 1발밖에 달지 못한다고 한다.
[5] 그리펜보다 더 대형인 라팔M(프랑스 해군용)도 주익을 접지 않는다.
[6] 위의 오스트리아와 대비되는데 오스트리아나 스위스나 작은 내륙국인지라 오스트리아는 유로파이터를 도입하면서 수량도 제한(그래서 24시간 초계가 안된다고 설명된 것이다. 교대로 임무를 수행할 기체 숫자 자체가 부족하기 때문에...)되고 예산문제로 성능도 제한되는 것은 물론 비행중 최고속도를 내기 어렵다고 한다. 왜냐면 자칫하면 이웃국가의 영공을 침범할수 있기 때문... 그래서 그리펜을 선택하지 않고 유로파이터를 선택한데 대해 까이고 있는 것이다.

출처  http://mirror.enha.kr/wiki/JAS39

그리핀 전투기는 라팔, 유러파이터와 더불어 유럽의 3대 전투기로 유명한 스웨덴의 다목적 멀티롤 파이터 입니다.

그리핀은 작지만 강력한 군사력과 독특한 무기긓로 알려진 스웨덴에서 만든 소형경량의 다목적 전투기로 라팔이나 유러파이터등이 채택하고 있는 델타윙을 장착하고 있는 상당히 아름다운 라인을 가진 전투기 입니다.

실기체에 대한 좀더 자세한 내용은 아래에...

• 스웨덴 항공기술의 자존심! 사브 JAS-39 그리펜 ( Saab JAS 39 Gripen (griffin) ) 전투기 PT1

 그리핀 전투기를 이번에 키티호크사에서 출시되었지만 그전에 이탈래리 제품이 출시되어 있습니다.

#1306번 1/72 SAAB JAS 39 Gripen 이란 제품이 바로 그 제품 입니다.

1. 박스 및 외형

2, 내용 및 특징

PT2에 계속

[intoaero [김성회]]

FX 사업 얘기 잘 들었습니다.
사실 정비 재고품 외의것들에 하자나면 대기 걸리는데 6개월 막 이렇게 간다는거고 속수무책이죠