휠체어탑승 고속버스 운행에 대하여.
교통약자들의 이동권 보장을 위해 마련된 휠체어 탑승설미를 장착한 고속버스가 시범운행에 나섰다.
장애계가 13년 동안 투쟁해온 과물이다.
우선 시범운행 지역을 서울에서 부산, 강릉, 전주, 당진 간, 4개 지역으로 한정하고 추후 상황에 따라 늘려나가기로 했다.
아직은, 첫 사업이기 때문에 이런 저런 평가나 지적이 다소 이른 감은 있다.
하지만, 이 지점에서 짚고 넘어가야 할 일이 있다.
그건 다름 아닌 도착지에 하차한 후 제3지역으로의 이동편의 문제다.
예컨대 전주에서 하차한 뒤 김제로 다시 이동한다고 치자.
이런 경우에는 전주고속버스 터미널에 김제와 연결하는 휠체어 탑승차량이 연계되어 있어야 한다는 말이다.
그래야 정해진 시간에 약속장소까지 원할한 이동이 이루어 질 수 있기 때문이다.
만일 그렇지 않고 목적지에 도착 한 뒤, 다시금 장애인전용 이동차량을 불러야 하는 번거로움이 생길 뿐 아니라 여행자의 소기목적이 담보될 수 없다는 말이다.
그러기 위해서는 도착지 터미널지역 도시는 장애인전용 콜택시운행을 늘려주어서 하시라도 호출했을 경우 빠른 시간 내에 제3지역으로 이동이 가능하다는 말이다.
아울러서, 업무를 마치고 귀가하는 경우도 순조로운 역순으로 귀가 길에 오르도록 된다는 점을 간과해서는 안된다.
애써 마련한 휠체어 탑승 고속버스 운행 정책이 빛 좋은 개살구 같다는 지적을 받지 않기 위해서도 목적지 터미널에서부터 왕복서비스 시스템이 정착되어야 이번 사업의 실효성이 생긴다는 말이다.
정부는 이 휠체어 탑승고속버스를 늘리기 위해서 금년에 13억 4천만 원의 예산을 책정했고 2020년에도 같은 예산을 반영키로 한바 있다.
다시 한번 지적하는 바이지만, 이 사업의 성공안착률은 버스를 늘리는 일과 함께 도착지에서부터 제3 지역으로 이동할 수 있는 연계이동에 대한 시스템도 함께 이루어져야 된다는 지적을 강하게 남기고 끝을 맺는다.