철도를사랑하는사람들의모임

일반적으로 철도차량은 승객과 화물을 싣고 궤도위를 차륜이 회전 하면서 목적지까지 주행하기 위한 것이다 이 때 목적지에 도달하기까지 차량속도를 조절하고 정지하기 위한 수단으로 제동장치가 필요하다 제동장치에 사용하는 에너지원에 따라 그 장치의 종류를 크게 나누면 기계적 제동장치와 전기적 제동장치로 구분 할 수 있다 기계적 수동장치에는 1.수제동 말 그대로 레버나 지렛대 등을 이용하여 사람의 힘에 의해 제동력을 얻는 방법이다 단점은 제동력이 약하다 그래서 속도가 낮을때나 정지용,구름방지용으로 쓰인다 2.증기제동 증기의 압력으로 제동작용을 하는 제동장치로 비교적 초기의 증기 기관차에 사용,현재는 거의 사용을 안한다 3.진공제동 대기압과 진공과의 압력차(1.036kg/cm)를 이용하여 제동작용을 하는 것으로 초기 철도 차량에 이용 4.공기제동 압축공기 압력을 이용하여 제동작용을 하는 것으로 이용이 편리하고 손쉽게 제동력을 얻을 수 있어 철도 차량의 표준제동으로 널리 쓰이고 있다 압축공기력을 이용한 공기제동에는 직통제동과 자동제동이 있다 (그림과 엄청난 설명이 필요로 하므로 직통,자동제동은 생략) 전기적인 제동장치 1.발전 제동 발전제동은 동력차량에 장착한 견인전동기를 이용하여 제동작용을 하는것이다. 경인 운전시 전원애 의해 동작한 견인 전동기는 차륜과 함께 회전하기 떄문에 타력 운전중이라도 계자 철심에는 히스테리시스에 의한 잔류자기가 있어 처음에는 미세한 자속이 남아 있다 견인전동기 회로를 발전제동회로로 바꾸어 발전전류 계자코일에 흐르도록 회로를 변경하면 계자 자속이 증대돼며 발전 전압도 높아져 견인전동기는 직권 발전기로 작용한다 이와같은 발전제동은 기계적 제동장치에서 나타나는 부품의 마모나 마찰면의 발열등을 막을 수 있다 반면에 열차의 속도가 고속에서는 과전압이 되고 저속도에서는 제동력이 무효가 된다는 결점을 갖고 있다 그리고 발전제동 회로 고장시 제동력을 발휘 할 수 없다는 결점을 갖고 있다 2.전력 회생제동 발전제도에 의해 생기는 전력을 전차선의 전압보다 높이 올려 전원측 (발전소)이나 다른 전기 차에 보내주는 방식으로 전력소비량의 절약으로 변전소 설비 용량을 감소 시킬 수 있다 그러나 이 장치는 복잡하며 회생전력과 소요전력이 시간적으로 동시에 발생해여야 한다는 등의 문제가 있다 현재 신조 전기동차나 고속철도차량등에 전력회생제동이 가능한 시스템을 사용한다 3.와류제동 차축 혹은 피니온 축에 취부된 금속원판에 자석을 조합하여 전기적 와류자계를 발생시켜 그 전기력으로 차축의 회전을 제어하는 장치 4.전자트랙제동과 드럼제동 전자트랙제동은 대차 후레임에 전자석을 궤조면과 대면하게 취부하여 이것과 궤조와의 사이에 발생하는 흡입력으로 제동작용 드럼제동은 전기자축에 취부되어 있는 제도으드럼에다 전자력에 의하여 동작하는 제동 라이닝을 내측 또는! 외측에서 마찰하여 제동작용을 하게 하는 시스템이다 제동장치의 종류 1.기관차 제동장치 철도 기관차에 장착된 제동장치의 종류로는 디젤전기기관차에 장착된 26-L,26-NL,6BL,6SL형 등이 있으며 전기기관차용으로 구형의 PBL-2형과 신형(8100대)의 크노르(KNORR)형 제동장치가 있다 2.동차(전기동차)용 제동장치 디젤 동차용 제동장치로는 구형 동차에 사용한 DAIA,DAI형이 있고 전후동력형 동차에 장착한 CLE형 도시통근 동차의 DAE형 제동장치가 있다 전기동차용으로는 저항제어차량의 SELD 쵸퍼제어차량의 MBSD2형과 GEC제동장치가 있고 VVVF인버터제어차량의 HRDA,HRD형이 있다 3.객화차용 제동장치 객화차용 제동장치는 객화차 일반차량용과 고속 객차용으로 나눌 수 있다 화차용:K형 제동장치,적공제동장치,P4a제동장치 객차용:LN형 제동장치,ERE제동장치 고속객차용 제동장치:ARE,ERE,크노르 제동장치가 있다..