이 폭염에 영하 4도...'영미~' 의성의 '더위 사냥' 명소

[홍민식(12회)]

기차+렌터카 이용 경북 의성 여행

경북 의성은 아직까지 관광지로 널리 알려지지 않은 곳이다. 마늘 주산지이자 ‘영미~’ 신드롬을 일으킨 평창동계올림픽 컬링 여자대표팀의 고향으로 조금 익숙한 정도다. 이름난 곳이라도 다른 지역에 비하면 한적한 편이다. 장마 끝에 찾아온 폭염, 조금이라도 더위를 누그러뜨릴 수 있는 의성의 주요 관광지를 소개한다.

의성 춘산면 빙계계곡. 바위틈으로 영하의 찬 공기가 술술 새나오는 피서 명소다. ⓒ박준규

서울 청량리역에서 의성역이나 탑리역까지 운행하는 열차가 있지만, 현지에서 배차 간격이 긴 농어촌버스를 이용해 관광지를 찾아가는 것은 사실상 불가능하다. 무궁화호 열차를 타고 안동역에서 내려 렌터카를 이용하면 가장 편리하다. 청량리역~안동역 무궁화호는 하루 7회 운행한다. 3시간30분가량 소요되며 요금은 성인 1만5,400원이다.

고운사와 최치원문학관, 휴식 공간 사촌마을 가로숲

첫 일정은 신라 신문왕 원년(681) 의상대사가 창건한 고운사. 입구부터 일주문까지 이어진 천년 숲길을 걸으면 속세의 번잡함에서 조금씩 벗어난다. 고운 최치원이 유랑 생활을 할 시절 여지·여사 두 대사와 함께 지었다는 가운루와 우화루를 지나면 법당이 모습을 드러낸다. 맑은 목탁소리에 몸과 마음이 한층 편안해진다.

고운사의 가운루 누각. ⓒ박준규

고운사 초입에는 최치원문학관이 있다. 통일 신라 말기의 학자이자 문장가인 최치원(857~?)은 12세에 중국 당나라에 유학해 18세에 과거에 급제하고 황소의 난이 일어나자 격문을 써서 이름을 높였다. “오직 세상 사람들만이 모두 너를 죽여 시체를 늘어놓으려고 생각한 것이 아니요, 땅 속의 귀신들까지도 이미 암암리에 너를 처단할 논의를 마쳤느니라(不唯天下之人 皆思顯戮 抑亦地中之鬼 已議陰誅)”라는 ‘토황소격문’을 읽고, 황소가 놀라 의자에서 떨어졌다는 이야기가 전해지고 있다.

고운사로 들어가는 천년 숲길. ⓒ박준규

박물관에서 약 8km 떨어진 사촌가로숲으로 이동한다. 고려말 안동 김씨 입향조인 김자첨이 이사를 와서 마을 서쪽 평지에서 불어오는 바람을 막기 위해 만든 방풍림이라 전해진다. 사촌마을에서는 서림(西林)이라 부르는데, 300∼600년 정도 되는 아름드리 상수리나무, 느티나무, 팽나무 500여 그루가 울창한 숲을 이루고 있다. 녹음 가득한 숲길을 걷고 사촌마을의 고택 만취당에 앉아 경치를 바라보면 신선이 된 듯 편안하다. 출출할 때 쯤 마을 안 디저트 맛집 ‘서림카페’에 들렀다. 직접 수확한 팥으로 만든 1,000원짜리 수제단팥빵에 요거트스무디의 조화가 찰떡궁합이다.

사촌마을 서림카페의 수제단팥빵과 요거트스무디. ⓒ박준규

사진 찍기 좋은 곳 탑리마을과 조문국사적지

금성면 탑리마을은 마치 타임머신을 타고 과거로 되돌아간 듯 1970~80년대 모습을 간직하고 있다. 좁은 골목 사이 단층 건물의 서울세탁소와 금성당 등은 옛 모습 그대로다. 금성터미널 대합실의 버스 시간표와 요금표는 칠판에 분필로 쓰여 있다. 레트로 감성이 물씬 풍긴다.

과거로 되돌아 간 듯한 금성면 탑리마을 골목 풍경. ⓒ박준규

금성버스터미널 내부. 마치 교실처럼 버스 시간표와 요금표를 칠판에 적어 놓았다.ⓒ박준규

탑리마을 인근에 조문국사적지가 있다. 지난해 한국관광공사의 강소형 잠재관광지로 선정된 곳이다. ‘삼국사기 제2권 신라본기’ 에 벌휴이사금 2년(245) 2월 ‘파진찬 구도와 일길찬 구수혜를 좌우군주로 삼아 조문국(현재의 의성)을 치니'라는 언급이 있다. 박물관은 이를 토대로 익숙하지 않은 고대국가 조문국의 역사를 전시하고 있다. 40여기의 고대 무덤과 대리리 2호분을 재현한 고분전시관도 볼만하다. 올해는 물놀이장을 개장하지 않아 아쉽지만 어린이를 위한 다양한 체험장이 마련되어 있다.

금성면의 조문국박물관. 의성을 중심으로 한 고대국가 조문국의 역사를 전시하고 있다. ⓒ박준규

금성면 조문국유적지. 고분 주변을 공원처럼 꾸며 산책이나 소풍을 즐기기 좋다. ⓒ박준규

인근 산운마을의 소우당은 연못과 수목이 조화로운 고택이다. 정원과 별당의 경관이 수려해 최근 포토존으로 주목받는 곳이다.

여름 속의 겨울, 빙계계곡 풍혈체험

무더위에 슬슬 지칠 무렵 춘산면 빙계계곡으로 향한다. 북두산, 비봉산, 늑두산이 감싸고 있는 쌍계천은 풍광이 뛰어나고 수심이 얕아 물놀이하기에 좋은 곳이다. 하천 주위로 늘어선 고목이 그늘을 드리워 더위를 식히기에도 그만이다. 세면대, 화장실 등 편의시설까지 갖춰 차박이나 캠핑 여행객이 즐겨 찾는다.

의성 빙계계곡의 쌍계천. ⓒ박준규

그러나 쌍계천은 조연일 뿐이다. 계곡의 진짜 주인공은 빙혈과 풍혈이다. 바위 사이에 뚫린 구멍으로 찬바람이 끊임없이 새나오는 풍혈 주변은 에어컨처럼 시원하다. 그중에서도 빙혈은 영하 4도의 찬 공기를 내뿜는 곳이다. 뜻밖의 한여름 맹추위에 온몸이 오들거린다. 공기가 외부의 영향을 받지 않고 팽창할 때 온도가 내려가는 단열팽창현상, 물이 기체로 바뀌며 생긴 냉기가 얼음을 더욱 차게 하는 기화현상, 차가운 암석이 서서히 냉기를 내뿜는 대류현상이 복합적으로 작용하기 때문이라고 한다. 과학적 원리까지 어떻게 다 이해하겠는가, 이 여름에 시원하면 그만이지.

찬 바람이 술술 새나오는 빙계계곡 풍혈. ⓒ박준규

빙계계곡 빙혈 입구. 내부는 한여름에도 영하 4도의 기온을 유지한다. ⓒ박준규

마지막으로 의성의 별미를 만날 차례. 마늘의 고장답게 의성의 식당 요리에는 웬만하면 마늘이 포함돼 있다. 마늘불고기전골도 있지만 특별한 음식으로 의성전통시장 먹거리골목의 마늘닭발을 추천한다. 마늘을 비롯해 다양한 채소로 양념한 닭발을 연탄불에서 석쇠를 돌려가며 구워낸다. 불맛과 매콤한 맛, 감칠맛이 어우러진다.

의성전통시장 '원조닭발'의 의성마늘닭발. 1만원. ⓒ박준규

박준규 대중교통여행 전문가

80세에도 치매 걸리지 않는 운동법!

연세가 들면 일이 잘 기억나지 않고
물건을 어디 놔두었던지
깜빡깜빡하곤 합니다.

게다가 손과 발이 생각처럼 따라주지 않고
걸음이나 행동잊느려지는 외에도

어지러움 등 증세가 나타나는데
이런것들이 정상적인 현상이라고 여기는 분들
이 많습니다.

그러나 과연 그럴까요?

장진현 북경협화의대 신경내과 교수는
이렇게 말합니다.

다수 노인들이 호소하는 기억력 감퇴,
이명, 실명 그리고 손과 발이
전처럼 원활하지 못한 증세가 모두
생리적인 뇌
위축과 연관되어 있다고 합니다.

뇌세포를 활성화시키는 가장 간단한 방법은,
바로 혀를 움직이는 것입니다.

일본과학자의 연구결과,
혀를 자주 단련시키면
뇌와 안면 부위의 신경을 간접적으로
자극함으로써 뇌의축을 줄이고
안면신경과 근육 노화를
방지할수 있다는 점을 발견했습니다.

혀를 운동시키는 방법은
아래와 같이 아주 간단합니다.

1. 혀를 밖으로 내밉니다.

혀끝에 잡아늘이는 감각이 있을 때까지
혀끝을 최대한 밖으로 내밀었다가
다시 입안으로 당겨 맙니다.
이렇게 10번 반복합니다.

2. 혀를 돌립니다.

혀를 입안으로 천천히 최대한 크게,
시계 방향으로 10번 돌렸다가 디시
반시계 방향으로 10번 돌립니다.

3. 혀끝으로 이를 누릅니다.

혀끝으로 상악을 10초간 눌렀다가
윗이와 아랫이의 바깥쪽,
아랫 이의 안쪽을 10초간 누릅니다.

혀 운동은 시간에 구애없이
아침, 점심, 저녁 모두 할수 있습니다.

보편적으로 아침과 저녁 각각 한번씩
하는것을 권장합니다.

특별히 약을 복용하지 않고도
효과를 볼 수 있는 안전한 방법이니
꼭 실천해보시길 바랍니다.

너무 간단한 방법이지 않나요?
가족, 친구의 건강한 노년의 삶을 위해 함께 공유해보시길..^^

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잠에서 깨자마자 이불을 반듯하게 개면

습기가 차 진드기가 발생할 수 있으니 1~2시간 정도는 그대로 방치해두는 것이 좋다.

   

 

기아차 카니발, 다시 쓰는 대한민국 미니밴 새 역사

6년 만에 등장한 4세대, 이 시대 기아차 첨단 신기술 총망라

어느 시장에서나 베스트셀링 카는 함부로 폄훼할 수 없는 존재다. 잘 팔린다는 건 이미 수많은 사람이 마음속 어딘가에 이 차를 ‘드림카’로 삼았다는 뜻이다. 이렇게 잘 팔리는 차를 경쟁상대와 비교하고, 모자라거나 넘치는 부분을 지적할 수 없다. 주관적인 평가 역시 마찬가지. 누군가의 ‘꿈’을 주관적인 판단으로 쉽게 판단해서는 안 되기 때문이다.

2013년 3세대 등장 이후 6년 만에 4세대로 거듭났다. 단순히 내수 베스트셀링 미니밴을 넘어 북미 시장에 출사표를 던진다. 디자인과 상품 경쟁력 역시 경쟁사인 토요타와 혼다에 견줘도 모자람이 없다. (사진제공=기아차)

6년 만에 4세대로 거듭난 카니발도 마찬가지다. 카니발은 대한민국 대표 미니밴이자 베스트셀러다. 현대차 스타렉스와 ‘미니밴’이라는 공통분모를 지녔으되 추구하는 지향점은 뚜렷하게 다르다. 스타렉스가 상용차 시장에 머물러있지만, 카니발은 승용 미니밴 시장에서 대형 SUV, 나아가 고급 세단까지 사정권을 넓히고 있다. 미니밴 시장에서 한때 쌍용차와 경쟁을 벌였으나 생산능력과 판매망, 상품성 등에서 애초부터 카니발의 진정한 맞수는 아니었다.

21세기 들어 미니밴 전성기…현재는 카니발만 생존

2000년대 초, 국내 미니밴 시장은 전성기를 누렸다. 승합차에 대한 세제 혜택이 7인승부터였고, 당시 고유가 시대 속에서 LPG를 연료로 쓸 수 있다는 게 매력이었다. 그러나 전성기는 길지 않았다. 세제 혜택이 축소된 것은 물론 상품성 좋은 디젤 엔진이 속속 등장하면서 소형 미니밴은 갈 곳을 잃었다. 미니밴을 향했던 산업 수요는 2010년대 들어 고스란히 SUV로 이어졌다.

그렇게 시장 추세가 빠르게 SUV로 옮겨갔으나 카니발을 향한 열망은 사라지지 않았다. 준중형 세단을 베이스로 개발했던 여느 소형 미니밴과 달리, 카니발은 미니밴이 갖춰야 할 덕목을 빠짐없이 채워 넣은 덕이었다. 오히려 카니발은 독보적인 위치를 앞세워 미니밴의 영토를 벗어나기 시작했다. 넓은 공간을 앞세워 대형 세단 수요의 일부를 파고들었다. 요즘 유행하는 대형 SUV가 등장하기 전까지는 중형 SUV의 ‘다음 차’ 후보군으로 이름을 올리기도 했다.

기아차 최고봉 K9과 맞먹는 상품성과 거주공간

크고 화려한 겉모습은 직선을 강조했다. 선과 선이 만나는 모든 곳은 뚜렷한 모서리로 거듭났다. (사진제공=기아차)

기아차는 이런 배경을 발판삼아 카니발의 새 역사를 쓰고 있다. 6년 만에 등장한 4세대는 전작과 비교는 물론, 현재 기아차 라인업 가운데 가장 진보한 기술을 모조리 담았다. 기아차는 물론 현대차그룹에서 처음 선보이는 첨단 장비가 가득하고, 2열 공간과 편의성은 기아차의 최고봉 K9보다 한 수 위다. 카니발의 개발 콘셉트는 ‘연결의 주체’ 이른바 ‘커넥팅 허브’다. 일상적인 기능과 레저 영역을 연결하는 것은 물론, 세대와 세대까지 하나의 차로 연결할 수 있다는 상품전략을 앞세웠다.

앞모습은 웅장하고 화려하다. 벌집 모양의 앞 그릴은 오케스트라의 균형 잡힌 무대 퍼포먼스를 디자인 콘셉트로 잡았다. 주간주행등은 리듬을 형상화했고, 얇은 전조등은 공격적인 분위기가 다분하다. 전조등은 얇아지고, 앞 그릴은 확대한다는 게 앞으로 기아차의 디자인 전략이다. 현대차가 ‘니어 럭셔리’ 디자인을 앞세운다면 기아차는 다분히 ‘스포티’라는 방향성을 지켜가는 셈이다.

뒤 펜더에 새겨진, 2열 슬라이딩 도어의 레일은 볼 때마다 눈에 거슬린다. 차가 밝은색이라면 조각칼로 파낸 듯한 레일이 좀처럼 기억에서 지워지지 않는다. 옆면을 가로지르는 캐릭터 라인 속에 레일을 파묻었지만, 눈에 거슬리는 건 어쩔 수 없다. 1세대 카니발은 이 두꺼운 레일을 3열 유리창 밑으로 숨겼었다. 이미 시도했던 기술인 만큼, “못하는 게 아니라 안 한다”는 뜻으로 봐야 한다. 물론 그 속뜻은 알 길이 없다.

뒷모습은 한결 안정적이고 커 보인다. 좌우 후미등을 하나의 선으로 이어주는 게 최근 기아차의 디자인 전략이다. 덕분에 사진보다 실제로 바라봤을 때 차의 웅장함이 더 크다. 디자인 전반에 직선을 강조했다. 선과 선이 만나는 곳 모두 뚜렷한 경계선을 드러내는 것도 차를 커 보이게 만든다. 이미 “현대차보다 한 수 위”라는 평가를 받는 기아차답게 새 모델은 디자인적 거부감을 성큼 밀어내고 다가온다.

첨단 기능 넘치는 실내…2열 프리미엄 시트가 압권

이 시대 기아차가 담아낼 수 있는 첨단 전자장비도 다양하다. 2열 공간은 기아차의 최고봉 K9과 비교해도 손색이 없는 수준이다. (사진제공=기아차)

실내 역시 현존 기아차 기술력을 가득 채웠다. 미래지향적 인테리어는 눈길과 손길이 닿는 곳 모두 프리미엄의 감성을 담았다. 운전석에 들어서면 화려한 첨단 기술이 눈앞에 펼쳐진다. 흔히 계기반으로 불렸던 아날로그 감성은 사라졌고, 그 자리를 12.3인치 디지털 클러스터가 자리 잡았다. 이와 맞물린 12.3인치 내비게이션은 하나로 이어졌다. 기아차는 이걸 ‘파노라마 디스플레이’라고 부른다.

2열은 이전과 비교해 개선의 폭이 가장 넓다. 7인승에서 고를 수 있는 ‘프리미엄 컬렉션 시트’는 4세대 카니발의 존재 당위성을 가장 잘 드러낸다. 버튼 하나로 시트 등받이와 좌석 각도를 바꾸는 것은 기본, 쿠션의 ‘빵빵함’까지 줄이고 부풀릴 수 있다. 플래그십 세단에 달리던 레그 레스트(좌석 아래에서 종아리를 받혀주는 쿠션장치)도 전동식이다.

문제는 이렇게 다양한 첨단 기능을 모조리 하나의 시트에 담아내려다 보니 시트가 커졌다. 착좌 위치 자체가 껑충하다. 아무리 의자를 낮춰도 앞뒤에 달린 다른 시트보다 착좌 위치가 껑충하다. 자연스레 머리 공간이 줄어든 것은 아쉽다.

V6 3.5 가솔린과 직렬 4기통 2.2 디젤 두 가지가 나온다. 이미 SUV로 검증된 파워트레인은 향후 네바퀴굴림(AWD)으로 영역을 넓힐 가능성이 크다. (사진제공=기아차)

4세대 카니발은 신형 N3 플랫폼을 바탕으로 고강성 차제를 지녔다. 여기에 V6 가솔린 3.5ℓ 엔진과 직렬 4기통 디젤 2.2ℓ 엔진을 얹는다. 두 가지 모두 이미 현대ㆍ기아차 라인업에 다양하게 쓰이며 성능과 내구성을 검증받았다. 여기에 맞물린 8단 자동변속기 역시 큰 덩치를 가볍게 밀어내는 데 부족함이 없다. 나아가 이들을 바탕으로 네 바퀴 굴림 시스템(AWD)을 내놓은 바 있다. 같은 파워트레인을 갖췄으니 4세대 카니발 역시 AWD로 영역을 확대할 가능성도 크다.

카니발은 4세대로 진화하며 다시 한번 미니밴의 본고장인 북미에 출사표를 던진다. 토요타 시에나와 혼다 오디세이 등 걸출한 경쟁자들과 맞서야 한다. 가만히 둬도 잘 팔리는 내수시장과 차원이 다르다는 뜻이다. 3세대는 참패했으나 4세대는 사정이 다르다. 크고 화려하며 웅장한 콘셉트는 이 시대가 요구하는 조건을 모두 갖췄다. 이제 북미에서도 충분히 승산이 있어 보인다.

이투데이/김준형 기자

[6회조중익]

의성하면 마늘이 최고지~~

[홍민식(12회)]

그렇죠,의성 마늘..최고입니다..ㅎㅎ