<P>이번 여름에 유럽가니 TGV가 파리 샤를드골공항까지 들어가서 승객들 데리고 프랑스 각 지역으로 가더군요.상당히 괜찮은 시스템이 아닌가 생각했습니다.</P>
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<P>우리나라같은 경우에는 어떻습니까? KTX가 인천공항까지 진입할 수 있는 가능성은 없나요? TGV의 경우 전철과 선로를 공유하여 사용하는 듯 했습니다만..이것이 가능하도록 몇 가지 정리해보면</P>
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<P>1.공항철도 선로 소유 및 관리가 아렉스인지?</P>
<P>2.KTX가 인천공항까지 들어간다고 치면 서울시내에서 남쪽방면으로 빠져나갈 수 있는지?</P>
<P>3.인천공항역 플랫폼은 KTX를 충분히 수용할 수 있는지?(김포공항은 그냥 통과시키면 될 것 같습니다)</P>
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<P>이러한 것들이 검토되어야 할 것 같습니다.</P>
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<P>만약 운행이 가능하다면 노선계통은</P>
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<P>1.인천공항-용산-대전-동대구-신경주-신울산-부산</P>
<P>2.인천공항-용산-서대전-익산-광주</P>
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<P>이정도면 충분할 것 같습니다.광명이나 천안아산은 버스가 더 나을 것 같구요.</P>
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참고로 전기기관차, 디젤기관차도 못들어갑니다. 디젤의 경우에는 터널구간의 압박과 신호체계의 상호 호환 불가로 불가능합니다. 철도공사측 전동차도 마찬가지로 ATC에 대응하지 않았기 때문에 불가능합니다. 전류, 터널규격, 신호, 승강장규격 등에 맞는 열차를 신조하지 않는 이상 불가능합니다. (김포공항 이외의 구간은 교류 25KV입니다)
김포공항역 주변의 일부지역이 직류 Area 인것으로 알고 있습니다. 9호선과의 직결운행을 위해 9호선과 만나는 지역에는 직류전원을 도입했다고 들었습니다. (공항 방면으로 가는 열차들도 있지만, 직류 전용으로 바로 차고지로 가는 열차도 있기 때문이 아닐까 생각됩니다. ADC 겸용 전동차가 여간 비싼게 아니니까 말입니다.)
저도 서울 경기도 지역 이외의 사람들을 위해서 KTX 인천공항직결은 필요하다고 생각합니다. 현재 운행중인 KTX는 인천공항에 들어가기에는 너무 크므로 후에 나올 10량 KTX가 들어가면 될 것입니다.현재 운행중인 공항철도차량은 서울이나 경기도 지역을 중심으로 해도 충분할 것 같습니다. 다만 KTX가 인천공항까지 들어가게 된되면 지방공항들이 큰 타격을 입지 않을까 합니다.
AREX가 완전개통되면 차라리 국가에서 이를 매수하여 운영하는게 좋을 것 같습니다. 차돌리기나 직결운전도 가능하고 윗분들이 말씀하신 것을 현실화하려면 가장 먼저 해야될 일이라고 생각합니다. 물론 선로를 사용하고 임대료를 내는 것도 방법이지만 어차피 다른 요인들도 있으니 가장 좋은 방법은 일단 매수라고 생각합니다
첫댓글 제 개인적인 생각이지만 그다지 이용률이 높을거 같지는 않습니다. 이유인즉 현재는 부분개통을 했지만 향후 전구간이 개통되면 공항철도로써도 타격이 될수가 있고 용산~인천공항간도 운임이 높아질듯하죠. 무엇보다도 공항철도 입장으로써는 때아닌 경쟁자가 나타난것이죠.
KTX 입선 불가능합니다. 일단 다른거 다 제쳐두고 전력이 맞지 않습니다. (김포공항 부근이 직류를 사용하므로 교류를 사용하는 KTX는 통과할 수 없음) 선로만 깔려있다고 다 들어갈수 있는게 아닙니다. 뭐든지 전부 조건이 맞아야 하죠.
참고로 전기기관차, 디젤기관차도 못들어갑니다. 디젤의 경우에는 터널구간의 압박과 신호체계의 상호 호환 불가로 불가능합니다. 철도공사측 전동차도 마찬가지로 ATC에 대응하지 않았기 때문에 불가능합니다. 전류, 터널규격, 신호, 승강장규격 등에 맞는 열차를 신조하지 않는 이상 불가능합니다. (김포공항 이외의 구간은 교류 25KV입니다)
제가 운영적인 면만 생각하고 기술적인 면을 고려를 안했군요;;
전구간 교류구간이라고 알고 있습니다. // 오히려 9호선이 직류를 쓰다보니 이게 정작 직통운전에 걸림돌이라고 합니다.
김포공항역 주변의 일부지역이 직류 Area 인것으로 알고 있습니다. 9호선과의 직결운행을 위해 9호선과 만나는 지역에는 직류전원을 도입했다고 들었습니다. (공항 방면으로 가는 열차들도 있지만, 직류 전용으로 바로 차고지로 가는 열차도 있기 때문이 아닐까 생각됩니다. ADC 겸용 전동차가 여간 비싼게 아니니까 말입니다.)
9호선 쪽으로나가는 부분만 직류이며 김포공항 역 구내 및 전구간이 교류입니다. 9호선과 직결한다면 9호선쪽의 차량이 직교겸용 차량으로 들어와서 9호선 차량만 직결운행 해야겠죠?
덕분에 직통운행을 하기 위해 계양역까지 연결선을 까네 마네 별 소리가 다 나오고 있죠.
경의선-공항철도는 중복구간에서 복층으로 운행할 예정인데, 연결선 계획이 있는지 모르겠군요.
연결선 계획은 없지만, 개인적으로 수색 부근에서 분기해서 연결된다면 좋을것 같다는 생각을 해봅니다.
제2공항철도가 인천-경기남부권역에서 인천공항으로 가는것으로 알고있습니다. 이곳에는 교류를 적용하여 KTX를 투입하는것도 괜찮을듯합니다.
문제는 그게 한참 뒤의 일이라는거죠 -_-;;;
저도 서울 경기도 지역 이외의 사람들을 위해서 KTX 인천공항직결은 필요하다고 생각합니다. 현재 운행중인 KTX는 인천공항에 들어가기에는 너무 크므로 후에 나올 10량 KTX가 들어가면 될 것입니다.현재 운행중인 공항철도차량은 서울이나 경기도 지역을 중심으로 해도 충분할 것 같습니다. 다만 KTX가 인천공항까지 들어가게 된되면 지방공항들이 큰 타격을 입지 않을까 합니다.
인천공항철도는 교류사용으로 알고있습니다. 뭐, KTX가 들어간다면 운임산정은 어찌하게될지 궁금해지네요-_-ㅋㅋ
KTX전용 승강장을 새로 건설해야겠지요. 승차권, 계표기, 스크린도어와 출입문 위치 문제, 공항철도의고상홈과 KTX의 저상홈등이 다르니 전용승강장을 새로 지어서 KTX는 KTX전용 승강장으로 들어가야겠지요.
다만 이럴경우 철도공사는 공항철도에게 선로사용료(열차통행료)를 내야겠지요... 다른 기술적인 문제는 잘 모르겠습니다만.
공항철도용 ATC (ULBARIS200) 과 KTX용 ATC (TVM430) 간의 호환도 문제가 될 것입니다. 같은 알스톰사 제품이긴 한데 아무래도 그냥은 호환되기 힘들겠지요.
개인적으로는 AREX노선에 억지로 KTX를 구겨넣기보다는 제2공항철도 (KTX광명 ~ 인천국제공항) 를 건설할 때 단순한 도시철도로서가 아니라 KTX 직결운행이 가능하도록 준비를 했으면 하는 생각이 있습니다.
동감합니다. KTX가 어울리는 건 최소 대전 이남이니까요.
그렇다면 제2공항철도가 원래대로 궤도를 타야하겠죠...ㅎㅎ
AREX가 완전개통되면 차라리 국가에서 이를 매수하여 운영하는게 좋을 것 같습니다. 차돌리기나 직결운전도 가능하고 윗분들이 말씀하신 것을 현실화하려면 가장 먼저 해야될 일이라고 생각합니다. 물론 선로를 사용하고 임대료를 내는 것도 방법이지만 어차피 다른 요인들도 있으니 가장 좋은 방법은 일단 매수라고 생각합니다
영종도에 개발계획이 거의 다 잡혀있는 상황에서는 ktx가 들어오기는 힘들꺼 같습니다 그리고 제3의 영종대교 건설이나 지하로의 건설도 상당히 힘듭니다 이유는 인천항과 건설자금 그리고 송도, 영종도 내의 기존시설을 생각하면은 가능성은 0%입니다
지금도 공항철도 적자못면해서 헐떡거리는데...KTX까지 낀다면 음매..세금막을려면/...ㅜㅜ