여행기 2006.10.1 서울-조치원-제천-영주-김천-대전-천안-인천 충북선.경북선.대전지하철 탑승기

[한국철도 인천지역관리역]

안녕하십니까?

한국철도 인천지역관리역입니다.

지난 10월 1일 추석연휴 첫 일요일에 미탑승 구간인 충북선 청주-삼탄 구간과 경북선,대전지하철 1호선을 시승할 목적으로 서울,조치원,제천,영주,김천,대전,천안으로 해서 중부내륙 지역을 100% 철도로 일주하는 여행을 갔었습니다.

사진이 총 195장으로 스크롤 압박에 대해 양해를 부탁드립니다.

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2006년 10월 1일

1.집(05:33)~간석역(05:42) 도보

가을을 지내오면서 혼자 새벽에 출사를 위해 집을 나서는 것은 이번이 처음이었습니다.낮은 여전히 더운 편이었지만 새벽 공기는 차가워진 편입니다.

2.간석역(05:42~05;44)~부천역(06:00~06:01)~영등포역(06:16) 티머니 880원

간석역에서 세 번째로 일요일 첫차를 타고 첫 열차 탑승역 영등포역으로 갑니다.일요일 첫차를 탄 출사마다 좋지 않은 일이 생겨서 그런지 이번에도 좀 불안하였습니다.평일 출근 절정대 만큼 전철이 찼습니다.

동암역에서 간신히 자리 잡고 나서 잠을 자다 부천에서 용산 급행으로 환승,다시 자다 영등포역에 내렸습니다.영등포역을 떠나는 용산 급행 중저항 모습이다만 왼쪽에 노상 방뇨를 마치는 듯한 할아버지가 뜻하지 않게 찍히게 되어 불미스런 일이 생기고 말았습니다.

그 할아버지는 계단을 올라가려는 저에게 달려들더니 뭐 찍었냐 물어보시고 답하자 위협을 가하시고는 담에 그런 일 있음 카메라 부신다고 협박했습니다.그리고는 고성으로 욕을 하시더군요.화장실에 들르는데 그소리가 여기까지 들립니다.제가 잘못했지만 그렇게 까지 하시는 것에 대해 저도 화가 났습니다.

3.영등포역(06:16~06:32)

그동안 열차를 탈 때 일반열차는 영등포가 제일 가깝지만,열차 출발역을 선호한지라 영등포역에서 타는 건 3년 가까이 만의 일이었습니다.

기다리는 사람들이 많았던 고로 도착하는 #1201 열차 모습은 담지 못하였습니다.아까 할아버지 일 때문에 사람들 많은 곳에서 사진을 찍는데 사람들 찍혀 또 그런 일 생길래 겁나는군요.조심스러워집니다.

3.영등포역(06:32)~조치원역(07:51) #1201 서울발 부산행 무궁화호 청소년카드 할인 5,700원

#1201 열차가 영등포역에서 출발하려고 하는 중입니다.

#1201 열차는 2005년 8월 14일 부산과 마창진 일대 기행 후 두번째로 타는 열차 입니다.그 때 #1201을 처음 만났을 때 기억을 상기해 보며,감회를 느껴봅니다.#1201은 3년 전 다이아로는 거의 #201에 가까운 편이니,이 열차는 세 번째 타는 셈입니다.

수원역에서 내리는 사람도 종종 보입니다.수원에서 대거 탑승으로 서서 가는 승객 한 둘 생겨납니다.

병점~천안이 전철이 된 후 네번째 열차로 통과하게 됩니다.2월 말 왔던 세마역을 통과하는 중입니다.

평택에 가까워지면서 평야 지대를 통과하는 중입니다.들이 조금씩 누래져가기 시작했습니다.

평택역에서 대전발 서울행 #1258 열차와 교행했습니다.일요일 이라 객차는 많이 비어있지만 평일에는 사정이 좀 다를 듯 싶습니다.

평택~성환의 안성천 부근 평야 지대를 지나서 충청남도로 들어온 후,과수원 언덕 지대를 많이 지나가다 전철이 끝나는 천안역에 도착했습니다.천안역에서는 시멘트 화차에 교행하게 됩니다.

소정리에 가까워지면서 금북 정맥에 가까워져 산들이 조금 높아졌습니다.경부고속선과 들판이 함께 있는 장면으로 들판이 누렇게 되가는 것이 계절은 속일 수 없습니다.

5.조치원역(07:53~08:06)

조치원역에는 2분 지연되어 도착했습니다.7431호 기관차와 기관사 분이 #1201 열차를 위해 수고해 주십니다.

조치원역의 신식 승강장 표지판은 서 너번 지나가면서 봤지만 직접 내려서 보는 건 처음 이었습니다.

#1201 열차가 조치원역을 떠나고 있습니다.4시간 10여분 남은 여정 지연 시간이 10분 넘지 않도록 잘 가길 기원하며 떠나보냅니다.

조치원역 승강장 연결 통로 모습입니다.여기를 통해 조치원역 역사로 빠져 나갑니다.

연결통로에 올라서기 전 김천발 천안행 #1264 무궁화호 열차가 도착하는 장면을 보게 됩니다.1인 1량 동차로 굴렸으면 싶은 열차입니다.

조치원역은 2003년 2월 27일 50번째 스탬프를 찍은 후로 3년 8개월여 만으로 스탬프를 찍고 처음 왔습니다.스탬프 50개를 돌파했던 곳을 다시 오게 된 것에 여간 감회가 새로운게 아닙니다.3년 만에 다시 온 조치원역은 간판과 표지판을 파란색으로 단장하고 있었습니다.

조치원역 간판을 가까이서..

청주행 버스와 연기군내 버스 노선의 대부분이 모이는 조치원역 앞과 읍내 방향입니다.

왼쪽 편의점에 가서 mp3 건전지를 1,600원 비싸게 사서 mp3에 끼워 넣은 뒤 #1369 시간이 2~3분 정도만 남게 되어 걸음을 빨리 하여 역사 안으로 와서 #1369에 타기 전 열차 출발 안내 전광판을 담았습니다.

주말에는 대전발 강릉행 #1369 열차로 다니는 #1353 열차입니다.이번에 또 신조 객차가 걸렸습니다.평내호평역 답사 후 다섯 번의 무궁화호 탑승에서 연달아 신조 객차가 걸리게 되는 진기록을 세우게 되었습니다.

6.조치원역(08:06)~제천역(09:53) #1369 대전발 강릉행 주말 정기 무궁화호 청소년카드 할인 5,800원

열차는 조치원역에서 바로 오른쪽 삼각선을 통해 충북선으로 진입했습니다.조치원역에 처음 왔던 같은 날 청주~조치원을 #1145 통일호(현 #1376 무궁화호)로 탄 후 처음 오는 이곳입니다.미호천과 주변 평야 지대를 가로지르며 달리다 호남 고속선 분기 만행의 현장 오송역을 통과하게 됩니다.

강외면 소재지를 지나(여기에 역이 있었다고 하던데...) 우리나라에서 도심과 역이 가장 먼 청주역에 도착했습니다.청주역도 역시 세 해만으로 궁서체 역 간판이 멋있었습니다.그 때 왔을 때 승강장 정비 공사 한창이었는데 정비가 끝난지 오래였습니다.

열차는 조그마한 언덕과 좁은 논밭을 지나면서 멀리 청주공업단지,그리고 무심천을 건너며 청주시내를 보여주면서 갑니다.청주 후로는 처음 타보게 되는 구간입니다.

청주 사직동 도심에서 청주역보다 가까운 오근장역에 정차 중입니다.

오근장 후 잘 된 도로와 가로수를 벗하며 가는 것이 청주국제공항에 가까워졌음을 실감했습니다.

청주공항역에 정차 중입니다.개항 초기 쪽박 신세를 지다 제주노선과 중국 노선의 취항과 홍보가 많이 늘어 활기를 많이 찾고 있는 청주국제공항입니다.한국 최초의 저가 항공사 한성항공이 이곳에서 취항했으나 적자 신세로 운항 중단중이라 들었습니다.

열차는 증평군에 들어 왔습니다.광역시 큰 구만한 크기의 우리 나라에서 가장 작은 군입니다.증평역에 정차하는 중입니다.예전 증평역 사진에 리모델링 공사가 한창이었던 사진을 본 것을 기억합니다.

증평역을 벗어난 후 야산과 조금 높아졌고 단풍이 조금씩 물들어가는 산,그리고 좁은 논들..중부내륙 거의 가운데를 가로질러 도안역과 보천역을 통과하고 낮은 야산과 들을 끼고 달리다 음성역에 정차하게 됩니다.

소이역 끝을 지나고 있습니다.

주덕역에 정차 중이었을 때 역과 읍내는 왼쪽에 있고 오른쪽은 산으로 둘러 싸인 마을이었습니다.충북선은 오른쪽보다 왼쪽에 위치한 역이 많은 편입니다.

주덕역을 벗어난 후 오른쪽으로 산밑 마을을 끼고 달리다 수려한 산들이 주변에 자리 잡고 있는 아름다운 달천강을 건너 충주시내로 진입합니다.

충주시내 멀리로 계명산이 보이다 열차는 충주역에 정차하다 출발하고 있습니다.금세 충주역까지 왔습니다.충북선이 조금 짧긴 짧습니다.

열차는 충주시내 변을 고가로 달리고 있습니다.충주 시외버스 터미널을 통과하고 있습니다.서울행이 20분,주변 문경,제천,청주도 자주 다니고 있으니 이곳에서 열차는 버스보다 경쟁력이 딸리는 편입니다.중부내륙 철도가 생기면 달라질 것도 같습니다.

칠금동 아파트단지와 빌라,충주공업단지를 지나고 제천역 도착 전 마지막 정차역 목행역에 정차합니다.계명산과 충주댐은 여기서 가는 것이 편리합니다.여기도 신식 간판입니다.이제 웬만한 철도 노선 거의다 신식 간판 이군요.경인선,경전선이 안 바뀐데가 많지만...

남한강을 건너고 있습니다.충주댐쪽 산세와 어우러져 아름다운 풍광을 자아냅니다.

열차는 산 속 마을과 간이역 동량역을 지나가서 우리 나라에서 다섯 번째로 긴 인등터널(4,306m)를 통과하고 있습니다.부곡 철도 박물관에 관통 당시 모습과 기념패가 전시된 것을 기억하고 있습니다.

인등터널을 빠져 나온 후 진소천과 하천 가 산이 멋진 풍경을 자아내기 시작합니다.바야흐로 충북선에서 가장 아름답다 할 수 있는 구간이 시작됩니다.

삼탄역을 지나고 있습니다.삼탄역도 3년 만에 지나가면서 잠시 보게 됩니다.3년 전 식목일 어둑해질때 여행 마지막으로 와서 삼탄역과 충주역 스탬프를 같이 찍고 스탬프 60개를 돌파한 삼탄역이었습니다.

승강장 지주형 역명판은 경전선 진주~중리 사이에서 몆 역과 비슷한 형식입니다.

영화 박하사탕에 나오는 유명한 철교를 지나가고 있습니다.철교를 지나면 철교에서 찍은 영화 장면을 그림으로 그린 것이 설치되어 있습니다.

계속해서 진소천과 산 지대를 따라 아름다운 구간이 펼쳐집니다.오른쪽 산에 조금씩 단풍이 들려 하는군요.하천 물이 밑까지 맑게 보이는 것이 좋습니다.

열차는 공전역을 통과하고 하천과 나란히 가다 산 비탈 옆을 지나갔고 중앙선과 합류,115km 충북선 완승을 마치고 제천조차장역을 통과하고 철교 하나 건너 제천역에 가까워집니다.

제천역에 도착하기 전 쉬고 있는 8101호 기관차를 목격했습니다.요즘은 뭐하고 있는지 궁금합니다.

제천역에 내린 후 무궁화 대전-강릉 행선판을 담았습니다.

7.제천역(09:53~10:14)

제천역 승강장 신식 표지판을  한번 지나가면서 봤으나 직접 노는 것은 처음이네요.먼지 때문에 표지판이 많이 바랬습니다.

#1369 열차는 8238호 기관차가 견인을 하고 있습니다.강릉까지 4시간 을 더 달려야 하는 8238호 기관차입니다.#1369는 이곳에서 12분을 머물다 다시 출발합니다.정차하는 동안 태백,영동선에 내리는 승객들이 일행들끼리 모여 사진을 찍거나 매점에서 요기를 하고 있었습니다.

3년 전 역삼각 시절 승강장 표지판이 생각납니다.신식 표지판으로 바뀐 걸 처음 보니 웬지 제천역에 처음 오는 느낌이었습니다.

제천역 광장 앞에 있는 제천시의 캐릭터 박다리와 금봉이 석상입니다.일요일이라 광장 앞 시내는 썰렁한 편입니다.광장 오른쪽에는 추석 고향 방문 환영 플래카드가 걸려 있었습니다.

제천역은 세번째 방문으로 2003년 8월 6일 이후 3년 3개월만에 왔습니다.제천역의 신식 간판은 사진을 통해 봤지만 직접 보는 건 이번이 처음이었습니다.

여행기를 올릴 무렵 안동행 새마을호만 2개 남았지만 당시 중앙.태백선 새마을호가 없어진다길래 새마을호가 들어가 있는 시각표와 운임표를 찍었습니다.

제천역 개표구 입니다.잠시 후 #1651 열차를 타고 다음 여정 영주로 가게 됩니다.

표사는 곳 위에 있는 충주호 청풍 수경분수와 의림지 사진입니다.청풍 수경분수는 동양에서 몆 번째 높은 분수로 알고 있습니다.

3년 전 왔을 때 종합관광안내소와 맞이방이 있던 곳은 특산물 판매점으로 바뀌었습니다.신식 간판으로 바뀐 역에 변한 역 안 모습..격세지감(??)을 느낍니다.

제천역 안 구경을 마치고 #1651 열차에 승차합니다.자리 걸린 데는 일반형 객차이나,뒤에 신조 객차가 있어서 신조 객차로 옮겨 앉았습니다.

청량리-안동 무궁화호 행선판입니다.

8.제천역(10:14)~영주역(11:37) 청량리발 안동행 #1651 전역 정차 무궁화호 청소년카드 할인 3,100원

#1651은 고철 개통 전 #1221 통일호였죠.#1221 통일호는 2003년 8월 6일에 희방사역과 도담역,영월역 스탬프 수집 여행 때 첫 열차로 탔었는데요.청량리~희방사 4시간 24분을 탔었습니다.그 후로 3년 3개월만에 무궁화호로 바뀌게 된 이 열차를 타니 감개가 무량하였습니다.

제천에서 고명을 지나 역사가 폐쇄된 삼곡역을 지나가고 곳곳에 제천-도담 복선 전철 공사가 한창이었습니다.그러나 좀 지지부진해 보였습니다.들리는 말로는 7년이 지연될 예정이라는데..고속도로는 잘도 시간지키면서 철도는 참......

도담역에 정차 중입니다.열차가 6개만 서고 사람 거의 없는 역이지만 승강장 공사를 하고 있더군요.돈 낭비를 하는 것 같습니다.도담역을 3년 만에 잠시 보니 감회가 새로웠습니다.

카르스트 지형 사이를 벗어난 열차는 터널 하나 넘어 언제나 봐도 아름다운 남한강 철교를 건너 단양역에 도착했습니다.세 해만에 보는 단양역이네요.반가웠습니다.

단양역 승강장에 달린 지붕 기둥 역명판은 전철역과 다른 노선에 달린 역명판과는 다른 것이었습니다.뒤에 카페 객차 새로 도색을 하고 몆 칸 늘렸군요.앞에 3016호 기관차가 있었는데 지금 잘 있는지 모르겠습니다.

단양역을 벗어나고 남한강과 강가 산과 마주하며 멋진 풍경이 펼쳐지다 점점 올라가서 구단양,단성면 소재지 위를 달립니다.그리고 단성역에 정차하면서 영주발 대전행 주말 정기무궁화호와 교행합니다.

소백산 자락에 가까워졌습니다.산들이 웅장하고 멋있네요.중앙 고속도로와 나란히 가다 죽령역에 도착합니다.

죽령역에서 #1092 안동발 청량리행 새마을호와 교행합니다.지금은 없어지고 무궁화호로 격하되지 않았고 사라진 열차입니다.

죽령역에서 소백산 산자락 깊이 들어간 열차는 죽령터널(4,500m)를 통과하고 희방사역에 정차합니다.3년만에 다시 본 희방사역이었습니다.감개가 무량하네요.3년 전 67호 스탬프를 찍었던 역으로 가고 싶었던 역중 하나였습니다.역시 희방사역 근처 풍광은 괜찮았습니다.

서서히 열차는 내려가고 도솔봉 쪽 산줄기와 밑으로 펼쳐진 인삼밭과 과수원,벌판이 멋진 풍경을 펼쳐주다 풍기읍에 다다르고 풍기역에 정차합니다.승강장 지붕 기둥 역명판이 단양역과 같은 형식입니다.

풍기역을 벗어난 후로 도솔봉 산줄기가 계속 펼쳐지는 가운데 너른 벌판과 철로 옆 야산을 끼고 안정신호장을 통과하여 영주 시내를 왼쪽으로 틀어 진입한 후 영주삼각선과 만나고 영주역에 도착했습니다.

풍기~영주삼각선은 3년 전 눈꽃열차 탄 후 처음이었고 영주삼각선~영주는 처음 탑승했습니다.이로서 중앙선은 안동~영천만 못타보게 되었습니다.

영주역에 도착했습니다.열차는 여기서 7분간 정차합니다.7570호 기관차가 수고했습니다.

7570호 기관차 앞에 73XX호 기관차 한 대가 더 붙었습니다.기관차 중련으로 #1651은 열차 구간중 나머지 영주~안동 사이를 달리게 됩니다.

영주역 승강장 모습입니다.승강장에 할머니 한 분만 의자에 앉다 열차에 탔을 뿐,승강장 내는 썰렁합니다.열차도 텅텅 비었습니다.제천역에서 탈 때 거의 빈 상태로 갔지만.. 무고한 통일호를 없애가지고 쯧쯧..

#1651 열차는 안동까지의 임무를 완수하기 위해 영주역을 떠납니다.

맞은편에 객차 2량+무궁화 도색 발전차 편성을 발견하였습니다.당시 다이아로 #1684열차가 아닌가 싶었습니다.이날 이시간대에 온 지 6시간 후 출발하겠죠.

중앙선 북영주 방향 모습입니다.멀리로 소백산 줄기가 보입니다.

영주역도 신식 간판으로 교체되었군요.

영주역에서 #1425(현 #1795)를 타기까지 앞으로 2시간 10분 정도를 영주역에서 더 있어야 합니다.#1651 출발 할때까지 있다 사진 찍고 하니 13분 정도를 영주역 승강장에서 시간을 보냈습니다.

6.15 공동 선언 3주년에 온 후로 3년 4개월만에 상봉한(?) 영주역 전경입니다.6.15 3주년에 도서관에 간다고 부모님께 말하고 실제로 도서관 가는 척 하며 풍기-봉화-영주-안동-점촌을 돈 게 어제 같지만 금세 3년이 지났습니다.

영주역 간판은 2003년에 교체되었습니다.전국 각지의 신식 역간판 중 역사가 가장 오래된 것중 하나입니다.

영주역 전경을 보고도 #1425 탑승까지는 2시간이 남았습니다.철도 활동 사상 영주역에서 최장 역 체류 시간을 경신하게 됩니다.그동안까지는 2004년 12월 26일 남원역에서 1시간 58분을 있었던 것이 최장 기록이었으나 이 날 영주역에서 2시간 23분으로 기록을 25분 추가 경신합니다. 지금은 남아 있지만 당시 없어진다는 말을 들어 새마을호가 들어간 시각표와 운임표를 남겼습니다. 맞이방 위에 걸려 있는 소백산과 부석사 사진 입니다.영주는 토탈 네 번째 방문으로 대구경북 지역 중 가장 많이 방문한 곳이기도 합니다. 개표구 옆에 전시되어 있는 탈이 새겨진 바가지들입니다. 영주역 출발 안내 전광판 입니다.#1091은 지금 #1603 무궁화호로 예전 다이아 그대로 다니고 있습니다. 영주역 맞이방의 한 켠 모습입니다.표 사는 곳으로 사람들이 모일 때 영등포역 에서의 사건 때문에 선뜻 찍기가 어려웠습니다.없을 때를 기다려 모습을 담았습니다. 나가서 2천원 안으로 해결할만 한데를 찾아보다 별로 신통치 않아서 편의점을 찾아 보는데 GO25,SOOO11 이런 거는 없었고 슈퍼 같은 거 하나를 찾아 그곳에서 컵라면과 음료수로 점심을 해결하고 영주역으로 다시 돌아오니 50분 남았습니다. 왼쪽 맞이방에서 의자에 기대어 피곤해서 잠을 잤는데 잠이 잘 오지는 않았습니다.열차 출발 20분 전에 일어나 TV를 보다 15분여 전,개표구를 통하여 #1425열차가 있는 곳으로 갑니다.피곤한 게 좀 풀린 것 같은데 글쎄였습니다. 사상 처음 경북-경부선 무궁화호 탑승을 하기 전 찍은 영주-부산 무궁화 행선판 두 개입니다. 경북선 승강장에 설치된 영주역 승강장 표지판입니다.다음 어등역이 조금 압박 입니다.두 역사이가 13KM를 넘는다죠.여기 승강장은 영주역에 처음 왔을 때 #515 영주-대구 무궁화호 열차(현재 폐지) 탔던 곳이기도 합니다.여기서 3년만에 다시 열차 타네요. 영주역에서 부산역까지 서울에서 밀양 내지 삼랑진 만한 운행 시간 동안 수고하게 될 7426호 신도색 기관차 입니다.이 날 디젤 견인으로 2회 연속 7400호대가 걸렸습니다. 영주역을 출발하기 직전 객차 안에서 유치된 소화물차량을 담아보았습니다.이제 경북선 시승을 위해 출발합니다.걸린 객차는 신조객차로 유례 없는 무궁화호 7회 연속 신조 객차 탑승이라는 엄청난(?) 진기록을 세우게 되었습니다.(매직넘버 7??? ㅋㅋㅋㅋ) 오후 14시 00분,영주역에서 무려 2시간 23분이나 되는 장장한 시간을 따분함 없이 잘 버티고 경북선 탑승을 시작했습니다. 10.영주역(14:00)~김천역(16:13) #1425 영주발 부산행 무궁화호 청소년카드 할인 5,500원 영주 시내 사이를 느리게 벗어난 열차는 얼마 가서 중앙 고속도로와 만나게 됩니다.멀리로 웅장한 소백산 줄기가 보입니다. 철로 오른쪽 옆은 좀 너른 조금 누렇게 되가는 들판,그리고 야산과 멀리로 백두대간을 끼고 계속 달려갑니다.중간에 반구역과 미룡역 터를 통과하였습니다.역사 건물 일부만 남았거나 승강장만 있었던 곳이나 열차사랑동호회에서 여러 분들이 나가셔서 반구역,미룡역 표지판을 달아주신 것으로 알고 있습니다. 추석을 앞둔 민가 여러 집들을 바로 옆으로 지나가기도 합니다.그야말로 기차길 옆 살이더군요.들과 산,백두대간의 풍경을 벗어나 조금씩 산들 옆으로 지나가다 산골 논과 집들을 지나가다를 반복하기 시작했습니다.어등역을 통과하고 있습니다. 어등역을 지난 후 산비탈과 산골이 반복해서 나타나는 풍경은 계속 펼쳐지는데 왼쪽을 보니 내성천이 보이는 것이었습니다.그래서 내성천이 펼쳐지는 동안 왼쪽으로 옮겨 앉으며 내성천과 주변 풍경을 감상했습니다.내성천의 풍경이 그림 같았습니다. 내성천과 헤어지고 서서히 예천읍내로 열차가 들어갔습니다. 첫 정차역 예천역에 정차하고 있습니다.예천역은 본 적이 있었는데 열차로 온 건 처음이었습니다.예천역 역간판도 신식 역간판 중 역사를 오래하는 간판입니다. 예천역 후로 벌판과 멀리로 백두대간이 보이고 야산이 펼쳐지는 풍경이 다시 나타나 계속 이어집니다.무슨 역터인 듯 한데 이름을 잊어버렸습니다. 가다 보니 예천 공항이 보였습니다.한 때 김포-예천 간을 하루에 한 번 운항했지만 이용 저조로 폐지된지 오래되어 여객 공항으로서는 기능을 잃은지 오래입니다.지금은 공군 공항으로서만 역할을 하고 있습니다. 열차는 개포역을 통과하는 중입니다.옆 동네 대치,일원 절대 아닙니다. 가볼만한 간이역 중 하나라 할 만한,회룡포가 근처에 있는 용궁역에 정차중입니다.용궁역을 둘러싼 나무들과 역사가 운치를 자아냅니다. 용궁역에서 멀리 백두대간쪽 산과 들판,야산 풍경은 계속 펼쳐지도 산양면 소재지를 지나간 다음,산양역 터를 지나는데 아쉽게 놓쳐 버리고 말았습니다. 어느덧 열차는 문경 시내로 들어와 문경선과 만납니다.문경에서 진남까지만 제 역할을 하고 있는 문경선입니다. 점촌역에 정차하고 있습니다.경북선의 어느 정도 원점을 돈 상태입니다.예천.용궁에서는 별로 많이는 타지 않았으나 점촌역에서 많이 타게 되어 객차 안이 조금씩 차게 됩니다. 영주역을 처음 갔던 같은 날에 점촌역을 당시 여행 마지막으로 온 후 점촌역을 3년만에 다시 봤습니다.감회가 새롭고 반가웠습니다,. 문경시내 주택가 옆을 달리다 모전동 시외버스 터미널 근처를 지나간 후 들과 멀리 깊은 산들이 보이다 금세 함창역에 도착했습니다.경북선을 달리는데 있어 속도는 경전선 수준으로 달리고 있었습니다. 열차는 상주시에 들어왔습니다.3번 국도와 나란히 가고 있습니다.왼쪽은 가끔씩 넓은 논들이 보이기도 합니다.오른쪽은 영주~예천~용궁보다는 조금 깊어진 느낌 같았습니다.백원역에 정차하고 있습니다.절대 백원만 들여 지은 역은 아닙니다. 상주 시내에 이르고 있습니다.작년 모 방송 콘서트를 하는데 좋은 자리를 잡으려다 도미노 처럼 여러명이 넘어져 10여명의 인명이 희생당한 참사가 일어난 현장,상주종합운동장을 지나가고 있습니다. 상주역은 구 역삼각형 마크 시절 간판에 코레일만 땜칠한 간판을 달고 있었습니다.상주역에서 많이 타서 객차가 한 절반 가까이는 찬 것 같았습니다.상주 시내는 작은 한적한 소도시 정도의 크기입니다. 조금 높은 야산과 벌판이 반복되며 국립 상주대학교 근방을 지나고 있습니다.지나간 후 청원-상주간 고속도로와 만났습니다. 열차는 청리역에 정차하고 있습니다. 청리역 승강장 지주형 표지판은 옛날 것 그대로였습니다.영어로 '총리'역이라..ㅋㅋ 청리~옥산 사이도 그럭저럭한 농촌 풍경이 펼쳐지다 개천 하나를 건너 경북선 마지막 정차역인 옥산역에 머물게 됩니다. 옥산역을 벗어나더니 산들이 깊어져 어느 정도 골격을 가진 산들 사이로 갑니다.고개를 하나 넘어 깊은 산 속과 밭 지대를 달리면서 두원역과 아천역 ,근처 면 소재지 마을을 지나갔습니다.조금 피로해진 상태에서 경치를 감상했습니다.여간 피로한게 아니군요. 조금 큰 산 밑으로 김천 시내로 들어와서 아파트 몆 곳과 시청근처를 지나가고 경부고속선과 만나고 경부선과 만남으로서 115.2KM 경북선 시승을 마칩니다. 충북선과 같은 거리이나 충북선보다 25분 정도를 더 타고 김천역에 내렸습니다.조치원-영주-김천으로 중부내륙 지역을 철도로 U자형으로 돌았습니다. 11.김천역(16:13~16:39) 경북선 승강장을 통해 김천역에 온 것은 처음이었습니다. 연결통로를 통해 내려 올 때 #1007(현 #1003) 새마을호가 김천역을 통과하고 있었습니다.주말이라 2중련으로 다니고 있습니다. 한 해만에 온 김천역은 내부 정비 공사가 한창이었습니다.지금은 이미 했던 87회 전국체전 대비인듯 싶기도 했습니다. 세 번째 온 김천역 전경입니다.1년 후에 다시 와서 #1010을 타고자 머물고 있습니다. 서울 방향 승강장으로 나가다 몆 분있다 #1010 부산발 서울행 새마을호가 왔습니다.앞부분 pmc는 신도색을 하고 있었습니다. 서울-부산 새마을호 행선판입니다. 11.김천역(16:39)~대전역(17:35) #1010 부산발 서울행 새마을호 청소년카드 할인 6,200원 무궁화호는 4천원 정도면 대전역에 가지만 새마을호라 역시 비싸군요.청카 할인을 받아도 6,000원이 넘으니....새마을호는 수험생활이 종료된 후 첫 만남이이었습니다.철도 활동 통산 10번째 새마을호 탑승입니다.수험생활 전인 2월 26일,수원-서울 #1004열차 탑승 후 6개월만이군요. 맨 앞 pmc 동차가 걸렸습니다.pmc서 앉아 가는 것은 처음 이었습니다.시트 뒤에 저와 연배를 같이했으나 이미 세상을 떠난 레일로드 잡지의 빈 자리가 느껴집니다. 직지사~추풍령~황간까지 경치를 보다 졸음을 견디지 못하여 영동까지 잠을 자기로 합니다.일어나니 영동역에 정차하고 있었습니다. 영동~이원도 졸려서 잠을 잔 것으로 기억하고 있습니다.중간에 경부 고속선을 달리는 KTX 한대를 발견했습니다.아마 #21(현 #155) 아니면 #62(현 #156) 같았습니다. 옥천~대전도 피로하여 멍하니 경치를 바라보다 56분 동안 새마을호와 만남을 마치고 대전역에 내립니다. 12.대전역(17:35~18:14) 승강장 왼켠에 제천행 무궁화호 편성 1대가 대기중이었습니다.불과 9시간 전 탔던 충북선 무궁화호 였습니다. 대전역의 같은 승강장이나 양면의 이전역과 다음역 표기가 다른 승강장 표지판입니다.이런 식이 동대구역과 동인천역에도 있습니다. 승강장 통로로 올라선 후 주변 모습을 담아 봅니다.대전역은 혼자 처음 오고 고철 역사가 생긴 후로는 수차례 지나갔지만 고철 개통 후로는 처음 왔습니다. 밑에 부산발 서울행 현 #266 KTX가 정차하고 있었습니다. 호남선 타는 승강장 옆의 아이콘이 고철 아이콘으로 되어 있었습니다 ;; 나가는 통로에 있는 열차 도착 안내 전광판입니다.KTX의 거의 도배입니다.같은 시간에 양방향 KTX가 정차하는 것도 있습니다. 대전역 나가는 곳에 설치된 대전 방문 환영 문구입니다. 2003년 3월 9일,옛날 대전역사가 있던 시절 온 후로 3년 8개월만에 고속철도 역사로 탈바꿈한 대전역에 발을 딛고 있습니다.스탬프 수집 후 처음 오는데 많이 변한 모습을 직접 목격하였습니다. 용산역에도 있었는듯 싶었던 도착 안내  TV 전광판입니다. 대전역 맞이방의 여러 모습들입니다.사람들이 많아서 피해를 주지 않기 위해 사진을 찍을 때 주의를 많이 기울였습니다. 맞이방 안에 편의점하고 커피,제과점 여러개 많이 생겼습니다.예전에는 한국철도유통 편의점 하나만 있었던 것으로 기억합니다.SOOO11에서 삼각김밥을 사고 신라명과에서 빵 하나를 사서 저녁을 때웠습니다.그리고 나서 대전역 구경을 마치고 대전지하철과 만나러 갑니다. 13.지하철 대전역(18:14~18:26) 대전지하철 1호선 대전역 폴싸인입니다. 지하철 대전역 출입구 전경입니다. 이제 지하철 맞이방 안으로 들어 갑니다. 들어가는데 맞이방 가는 길에 걸려 있는 플래카드 여러개 중 하나를 담아 봅니다. 대전역의 종합 안내도 입니다.대전역은 지하 3층 규모입니다. 맞이방 입구에 있는 또 하나의 플래카드 입니다. 맞이방 표 사는 곳 옆에 있는 노선&운임 안내도입니다. 노선도 밑의 승차권 발매기입니다. 대전역 지하철 열차 시각표입니다.평일에는 4~8,10분 휴일에는 10,12분 마다 다니고 있습니다. 대전역 표 사는 곳 쪽 풍경입니다. 이제 대전 지하철 첫 만남을 하러 내려갑니다. 지하철 대전역의 승강장 안내 전광판입니다.서울 도시철도 5~8호선 처럼 전전역~당역간 열차 표시 장치가 되어 있습니다. 대전역 스크린도어 입니다.차량 출입문 앞에 이전,다음역,당역 표시를 한 것은 서울메트로 스크린 도어와 같았습니다.다른 점은 노선도와 역 표시가 번갈아 있었다는 점이었습니다. 14.지하철 대전역(18:26)~판암역(18:32) 보통권 900원 판암행 대전 지하철 전동차가 도착했습니다.판암역까지는 잤습니다. 15.판암역(18:32~18:42) 대전지하철 1호선의 동측 종점 판암역 밖을 나왔습니다.주변은 주거단지 였고 조금만 더가면 경부선 철도가 있습니다. 16.판암역(18:42)~정부청사역(19:04) 보통권 1,000원 다시 판암역 승강장에 내려 오니 정부청사행 전동차가 오고 있었습니다. 전동차 상부의 행선지 LED 입니다. 대전지하철 기점~종점간 전구간 탑승을 시작했습니다.차량 내 노선도입니다.서울 2호선 신조차량 처럼 도착역 표시에 불빛이 들어오는 것으로 되어 있습니다. 대전지하철 차량 내부입니다.로템 한국형 전동차에 4량 편성,그리고 객차내 LED TV가 두대씩 있습니다.중형지하철로 안이 아담하였습니다.창문은 인천지하철보다는 작은 느낌입니다. 차량 내 LED TV입니다.안내 방송을 하는 동시에 TV에서 자막을 한.영으로 하고 있는 형태였습니다.운행 도중 지하철 이용 안내에 대한 것을 자동 안내방송과  LED TV의 그림과 자막을 통해 동시 설명을 해주고 있었습니다.우리나라 지하철의 객차 내 전광판 달린 것중 가장 친절하게 안내를 해주고 있다는 생각이 들었습니다.(P.S:공익광고 방송을 자주 하더군요 ;;; .공익광고를 싫어하는지라..) 대전지하철 승차권 입니다.서울.인천.부산지하철과 달리 동전 모양으로 되어 있고 500원 보다는큽니다. 대전지하철은 역 전체에 스크린 도어가 설치되어 있었습니다.대전역에서 많이 타는 편이었고 중앙로와 중구청 네거리도 어느 정도 있었습니다.서대전네거리~대동,판암역은 섬식,나머지역은 상대식으로 기억하고 있습니다.금방금방 가는군요.금세 정부청사역에 도착했습니다. 17.정부청사역(19:04~19:22) 정부청사역 표지판입니다.여기 후로는 내년 5월쯤 생긴다지요. 정부청사역은 다른 역과 달리 승강장 벽화가 설치되어 있습니다.대전시를 상징하는 벽화가 그려져 있었습니다. 정부청사역 앞에서 정부제3청사는 보지 못했던 것 같습니다.하지만 빌딩들이 많이 밀집해 있었습니다.대전의 신도심이더군요.주변을 쭉 훝어보고 다시 지하 맞이방으로 들어갑니다. 18.정부청사역(19:22)~오룡역(19:30) 보통권 900원 집으로 연락을 하는 새 한 대를 놓치고 다음 차를 타고 집으로 슬슬 돌아가기 시작합니다.대전지하철 차량번호와 패찰입니다. 잠을 자다가 오룡역에 내렸습니다. 오룡역 시각표와 소요시간 안내도입니다. 19.오룡역(19;30~서대전역(19:42) 도보 출구로 빠져 나와서 호남선 철로 쪽으로 쭉 가다 네거리를 만나 왼쪽으로 틀어 쭉 걸어가니 마트 하나 지나고 서대전역이 나타났습니다. 20.서대전역(19:41~19:48) 서대전역에는 #1488이 오기 몆 분전에 도착했습니다.서대전역은 독자적으로 방문한 서부 지방 철도역 중 최초로 방문한 역이었습니다.당시 조립식 작은 건물에서 영업을 하고 있었는데 지금 역사가 공사가 한창이었죠.3년 9개월 만에 와보니 감개가 무량하였습니다. 서대전역 열차 시각표입니다.글씨체가 목포역 것과 같은 형식이었습니다. #1488 도착이 임박한 무렵 개표구를 지나가서 승강장으로 뛰어 내려갔습니다.하지만 승강장에 오니 #1488 아직 안왔다고 하더군요 . 서대전역에서 열차 타는 것도 마흔 다섯 달만입니다.한 번 지났지만 여기서 타는 건 고철 개통 후 처음이었습니다. 21.서대전역(19:48)~천안역(20:42) #1488 여수발 용산행 무궁화호 청소년 카드 할인 4,800원 (서대전~조치원,조치원~천안으로 분할 발권) #1488 열차가 도착하고 있었습니다. 용산-여수 무궁화 행선판입니다. #1488 열차는 지진 해일이 났던 날 남원역에서 4시간 24분이나 타고 용산역까지 탔던 열차로 22분이나 지연을 먹어 탔던 열차였습니다.이 열차를 1년 9개월 만에 다시 탑승했습니다.#1488 열차 탑승 4시간 넘게 탔을 때를 기억해봅니다.서대전~조치원까지는 앉아서 아무것도 안보이는 주변을 바라보며 갔습니다. 조치원역에서는 원래 입석이나 주인이 나타나지 않아 계속 앉아가다 전의역에서 정차할 때 주인이 왔더군요.결국  천안역까지 앉아가길 기대했지만 전의~천안은 입석으로 가게 되었습니다.맨 뒤 신조객차로 가서 뒤 꽁무니에서 풍경을 바라보며 서서 갔습니다.이 날 무궁화호 탔던 전 열차 모두 신조객차와 함께 했습니다. 22.천안역(20:48~20:57) 천안역에 도착하고 나서 용산 급행 자리를 잡기 위해 서둘러 걸음을 해서 전철 승강장으로 갔습니다.천안역 서울 방향 승강장으로 #1012-#1040이 들어오고 있었습니다. 용산 급행 차량이 왔습니다.신조 동글이(뱀눈이)가 걸렸습니다. 23.천안역(20:57)~구로역(22:13~22:16)~동암역(22:37) 티머니 1,760원 잠을 자다가 수원역부터 깨어 갔습니다.가산디지털 단지역에 정차하기 전 부역명 안내 방송이 나오나 했는데 역길이가 너무 길어서 그런가 가산디지털단지만 안내방송을 했습니다.(부역명이 진짜 있나요? 가산역 표지판에도 못봤습니다만) 구로역에서 동인천 급행을 하는데 연달아 뱀눈이가 걸렸고 서서 가다가 동암역에 내렸습니다. 24.동암역(22:37)~집(22:50) 도보 이 날 타고온 열차 승차권들입니다.전 여정을 100% 철도로 갔던 지금까지 갔던 여행 중 드문 여행이었습니다. 비용:42,990원 획득한 물품: 영등포-조치원 #1201 무궁화호 승차권 조치원-제천 #1369 무궁화호 승차권 제천-영주 #1651 무궁화호 승차권 영주-김천 #1425 무궁화호 승차권 김천-대전 #1010 새마을호 승차권 서대전-조치원 & 조치원-천안 #1488 무궁화호 승차권 대전지하철 노선도 여행기 끝.

[충북선 충주역]

충주역도 찍혁네요 사진으로 보니까 새로운 느낌이 드네요

[비둘기호[12901]]

가디단역 부역명이 마리오패션타운이라죠..ㅡㅡ;;

[Saemarul]

헥헥헥;;;;

[청량리↔부산]

어라 근데 서대전역에 왠 서울행 부산행 해운대행이 있지??

[청량리↔부산]

그리고 부산행과 해운대행??

[한국철도 인천지역관리역]

청량리↔부산 님..//오..이런..천안역 열차 도착 안내 전광판을 서대전역 이야기를 하면서 붙여 놓았군요 ^^;; 수정하여 천안역에 도착한 후 부분으로 옮겼습니다.

[신정네거리역]

정말.. 하루 종일 전국 투어 하신 것 같군요~~ 글구... 상당히 많은 포인트가 적립되셨을거라 생각되네요~~ 저는 약 1만여 포인트 적립되어 있는데~~ ^^

[한국철도 인천지역관리역]

여행을 가면서 600여 정도가 적립되었답니다.탄 열차 모두 예약을 해서 끓었는데 다 포인트가 적립되지 않더군요 ;;;.들어보니 하루 포인트 적립 회수도 제한이 있다 하네요.

[오리여행가]

예천역 이후 그 역터는 '가동역' 입니다

[오리여행가]

경북선에서 그나마 이용객이 많은역은.....점촌역(하루 512명),상주역(480명),예천역(200명),함창역(95명),청리.옥산.용궁역(60명) 정도죠...백원역.개포역은 화물 의존.....어등역은 하루 이용객이 1명 가량..

[국민을 위한 사법]

긴 여행 수고하셨습니다. 한성항공은 연이은 사고로 인한 안전 문제의 제기와 항공사의 이미지 실추, 그에 따른 승객 수 감소로 일시 운항을 중단하였다가 재개를 하였으며, 최근 2호기를 들여와 김포-제주 노선을 추가로 운항하고 있습니다. 청주-제주와 김포-제주 노선 모두 탑승률이 상당히 높습니다.

[츠칵스]

잘 읽었습니다. 요번에 10월이 가기전에 충북선과 경북선을 도전했었는데 시간이 없어서 정리할 엄두를 못내고 있다죠-_-;; 여행 스케쥴을 잘 짜시는데 참 부럽습니다~ 한가지 부탁드리고 싶은건 다음부터는 일정한 단위로 사진을 끊어서 올려주시면 더욱 좋을 듯 합니다^^;; 정리하시느라 수고하셨습니다.

[한국철도 인천지역관리역]

성원에 감사드립니다.다음 여행기을 올릴 때부터 반영하겠습니다^^

[아힝흥행]

잘보고 갑니다. 대전지하철 승차권(동전모양)은 대구에도 있죠

[한국철도 인천지역관리역]

잘 읽어주시고 가신 분들께 감사드립니다 *^^*

[Live매니아 정현^^;]

잘봤어요~부럽네요!! (근데 스크롤의 압박이-_-;)