산악자전거(MTB)란?
제 목 : MTB의 역사와 유례
1979년-1983의 MTB 지금까지 "펄라","크랭카","펫 타이어"등으로 불려지고 있던 MTB는 79년 이되기 시작하여 게리피셔에 의해 "MOUNTAIN BIKE"라고 명명되어졌다. 80년에 들어와 세계최초로 MTB잡지 "FAT(TIRE FLAYER)"가 창간, 창간 당시에는 타이핑을 해서 복사본을 클립으로 찍어 만들정도 였지만 MTB의 묘미가 지면에 넘쳐흐를 정도 였다.. 81년 SPECIALIZED에 의해 MTB의 양산품이 발매 되었다.. 그해 바이크 쇼에서는 피셔와 리치 그리고 찰스 게리사 창립한 회사 "자 마운틴 바이크"가 나왔으나 곧바로 이 회사는 해산하여 피셔와 리치는 헤어졌다. BE'PAL은 이해 6월에 창간호부터 MTB를 다루어 MTB레져의 방향을 제시하기 시작했다. 82년 일본의 자전거 메이커들이 MTB를 의식하고 상품을 만들기 시작했다. 완성차의 최초 메이커는 림으로 유명한 아라야공업이였다..(MB-MF 26DX) 1984-1992년 84년에는 우리나라에서도 삼천리에서 극대타이어를 채용한 모델명 크루져라 는 MTB를 최초로 국내에 선보이기 시작했다. 그러나 우리나라사람 대부분이 이 자전거의 구체적인 용도를 모르고 단순히 CITY BIKE(도시형 자전거)의 한종류로 인식하여 전혀 그 가치를 인정받지 못하다가 88년 서울 올림픽이 계최되면서 일부외국인들이 서울 시내에서 MTB를 타는 것이 시발이 되어 서울의 강남 지역에서부터 서서히 MTB가 확산 되기 시작했다.. 89년이 되면서 수출 중심이였던 코렉스도 MTB를 본격적으로 국내시판하면서 90년에는 삼천리에서 한강 고수부지에서 MTB강습을 겸한 전시회를 개최하고 91년 코렉스에서도 올림픽공원 벧로드롬에서 MTB경기대회를 개최했다.. 하지만 전체 우리나라 자전거 시장의 절반 이상이 MTB였던 이떠까지도 애석 하게 이 MTB는 단순히 교통수단 내지는 청소년층의 단순 레져기구로서의 자 전거 일 뿐이였다.. 92년에 접어 들면서 삼천리 및 코렉스에서도 전문 산악 자전거의 신모델을 대량 시중 판매하기 시작함과 동시에 외국 유명 MTB의 전문회사의 제품들이 수입 보금되면서 여러 MTB 동호인 단체들이 생겨나게 되었다.. 코렉스에서도 92년 5월 용인 자연농원에서 제 1회 전국 MTB CROSS COUNTRY 대회를 개최하면서 MTB전문 행사의 실질적인 장을 열었다.. 92년 7월이 되면서 MTB동호인 단체 및 일부 자전거 전문가들이 중심이 되어 서 전국 MTB연합회를 조직하여 무주리조트에서 OFF ROAD스타일 MTB경기 대 회를 개최하여 많은 동호인의 좋은 반응을 얻었다.. 향후 MTB연합회및 각 자전거 메이커들은 MTB레져의 보급 확산을 위해 각종 행사 를 준비하고 있으며 우리나라에도 여러 외국 선진국들과 마찬가지로 MTB레져동호인들이 급격히 늘어날 전망이다.. 제 목 : MTB란 무었인가
MTB(Mountain Bike)는 말 그대로 "산을 달리는 자전거" 이다. 멋진 컬러링,두꺼운 블록형 타이어,튼튼한 프레임,21-27단이나 되는 기어, 그리고 강력한 브레이크,MTB는 자전거 세계의 총아임이 분명하다. MTB는 지금까지의 미니 싸이클이나 시티 싸이클과는 확실히 다르다. 핸들이 일자형이므로 확실한 안정감을 자랑하며,브레이크 레버는 오토바이의 브레이크 레버 형태이기 떠문에 그 기능도 매우 뛰어나다. 그리고 두꺼운 타이어는 노면의 충격을 흡수하여 소프트한 승차감을 갖게 해준다. 한마디로 MTB는 마음 먹은대로 달릴 수 있는 자전거이다. MTB의 가장큰 장점은 계단이나 경사가 급한 비탈길,울퉁불퉁한길등 보통 자전거로는 달릴수 없거나 달리기가 아주 어려운 곳에서도 쉽게 달릴 수 있다는 것이다. 그런 MTB가 힘을 가장 잘 발휘할수 있는 곳은 오프로드(OFF ROAD : 정비되어 있지 않은 산 길이나 들길)이다. 다단계 기어,블록형 타이어,강력한 브레이크를 갖춘 MTB라면 오프로드를 달리는 맛을 충분히 재현할 수 있다. 이처럼 MTB는 시티런(CITY RUN)은 물론 자연에서의 투어링(TOURING)까지 자전거 셰계 를 넓힌 새로운 감각의 놀이 도구이다. MTB(Mountain Bike)란 말 그대로 산악용 자전거를 말한다. 때문에 `MTB'하면 지레 겁부터 먹는 사람이 많다. `자전거를 타고 어떻게 산 을 달릴 수 있을까?' 하는 걱정때문이다. 그러나 자전거를 타고 험한 산길을 달리는 것만이 MTB는 결코 아니다. 부드러운 비포장도로나 아 늑한 오솔길을 달리면서 자연과 공감대를 형성하고, 도시속에서 찌든 육체를 단련시키는 것이 MTB이다. MTB는 어느샌가 우리 주변에서 자주 눈에 띄고, 꽤 오래된 스포츠 인양 낯설지 않게 느껴진다. 그러나 실제로 MTB 역사를 살펴보면 20 년 정도밖에 되지 않는 짧은 역사를 가진 신생아 수준의 스포츠다. MTB는 도시형자전거가 아니라 자연을 즐기는 수단이다.MTB의 원조는 74년 미국의 게리피셔에 의해 만들어졌다. 그 전까지 는 산악자전거광(狂)들이 미국 슈인사가 광폭타이어를 장착하여 만든 `엑셀시오X'를 주로 사용했으나, 험로나 내리막을 달릴 때는 성능이 부족해 하루 주행하고 나면 반드시 수리를 해야만 했다. 60년대 후반 에는 오토바이를 본딴 BMX (Bicycle Motor Cross, 묘기용 자전거) 가 선을 보이기도 했다. 60년대말에서 70년대초, 게리 피셔와 조 브리스튼 등 자전거 광들 은 샌프란시스코 북쪽에 있는 마린카운티의 타말파이스산에서 다운힐 을 즐겼지만, 당시 사용한 자전거는 도로용에 불과했다. 그러던 중 74년 게리피셔는 엑셀시오X를 개조해 제동력이 뛰어난 드럼 브레이크 와 모터사이클용 브레이크레버, 광폭타이어 등을 장착한 MTB의 원조 를 만들어 냈다. 게리피셔가 만든 엑셀시오X 개조 MTB가 단지 동료들의 이야깃거리 로 끝났다면 MTB의 역사는 그것으로 끝났을 것이다. 그러나, 게리와 그의 동료들은 보다 고성능의 자전거를 개발해내려고 끊임없는 노력 을 했다. 그 결과 77년 게리와 같은 클럽의 일원이면서 자전거 프레 임 (Frame) 제작자인 조 브리즈는 `브리즈'라는, 현재 MTB의 원형이 된 자전거를 만들어내고 말았다. 브리즈가 출현한 이후 많은 프레임 제작자들이 이를 모형으로 하여 새로운 MTB Frame을 만들기 시작했다. 80년에 들어서면서 「패트타이어 플레이어 (Fat Tire Player)」라 는 MTB 전문 잡지가 탄생하고, 81년에는 미국 스페셜라이즈드사에 의 해 보급형 MTB가 제작되면서 MTB는 대중화되기 시작했다. 90년대에 들어 미국에서는 세계 선수권대회가 열리기 시작했는데, MTB 생산과 기술수준을 보더라도 가장 큰 시장과 가장 많은 동호인을 가지고 있는 곳은 역시 미국이다. 또한 사이클에 강한 유럽에서도 MT B 동호인이 급격히 늘어나는 추세에 있고, 96년에는 아틀란타 올림픽 정식 종목으로 채택되는 등 MTB에 대한 관심은 해를 거듭할 수록 증 가하고 있다. MTB가 우리나라에 처음 선보인 것은 84년 삼천리 자전거가 만들어 낸 크루저라는 모델이다. 그러나 당시 크루저는 국내에 별 반응을 얻 지 못하고 사라지고 말았다. 그 뒤 89년 코렉스가 도시형 MTB를 생산 하면서 국내에도 MTB 붐이 일기 시작했지만, 그것은 엄밀히 말해 MTB 라기 보다는 MTB 형태의 자전거로서, 실제로 비포장 산길을 달리기에 는 기능뿐 아니라 강도면에서 적합하지 못했다. 그러나 최근에는 첨 단 소재를 사용한 MTB를 개발하는 등 기술 발전을 위해 국내 자전거 생산업체들은 부단히 노력하고 있다. 그러나 아쉽게도 일반인들에게 MTB는 아직 가깝게 느껴지는 스포츠 는 아니다. MTB는 자연을 보다 적극적으로 즐기기 위해 만들어진 자 전거다. 그러나 실제 국내에서는 MTB가 원래 목적인 자연속에서 이용 되기 보다는 통학이나 놀이 등 도시에서 이용되고 있는 형편이다. 따 라서 MTB를 가지고 있는 사람들은 많지만, 실제 자연에서 즐기는 수 단으로 MTB를 타고 있는 사람들은 불과 500명 남짓한 것으로 추산되 고 있다. 반면, 미국이나 일본의 경우는 매년 수백 차례의 MTB 경기가 열릴 만큼 인기를 얻고 있다. 이는 MTB가 단순한 스포츠가 아닌 자연 속에 서 열리는 축제이기 때문일 것이다. 국내에 MTB가 활성화된 것은 92 년 제2회 코렉스배 크로스 컨트리대회가 열리면서 부터. 이 대회를 계기로 전국 MTB 연합회가 결성되고, 그 뒤 대회가 활성화되어 연맹 이 결성되고, 이제는 매년 10여 차례의 대회가 열릴 만큼 활발해 지 고 있다. MYB 경기 종목으로는 크로스컨트리, 힐클라이밍, 다운힐, 듀얼슬라 롬, MTB 트라이얼 등이 있다. MTB는 일반자전거와는 다른 특징을 지니고 있다. 자연의 험로를 마 음 놓고 달려야 하기 때문이다. 노면이 고르지 못한 비포장도로를 달 릴 때 힘을 신속하고 정확하게 전달하기 위해 일자 핸들이 사용되고 있다. 또한 1.5 - 2.5 Inch의 요철이 있는 타이어를 사용하고 있다. 이는 비포장 길에서 달릴 때 마찰력을 높여 미끄러지거나 밀리는 것 을 방지하기 위해서다. 프레임 또한 일반 자전거에 비해 굵은 편인데 , 충격에 잘 견디고 주행성을 높이기 위해 카본, 티타늄 같은 가벼우 면서도 단단한 첨단소재를 사용하고 있다. 그리고 가파른 경사를 가 능한 한 쉽게 오를 수 있도록 21 - 24단의 고단기어를 장착하고 있다. MTB의 값은 국내 제품의 경우 15만원선부터 있으나 실제로 자연의 험로를 달리기에는 강도나 기능면에서 부족하다. 실제로 MTB로서 사 용 가능한 조립식 제품은 40만원 이상한다. 단순한 형태의 초보자용 은 40만 - 80만원선, 주로 수입품인 중급용은 100 - 180만원 선이다. 그리고, 선수용은 250만원 이상의 고가품이다. 최근에는 1000만원이 넘는 고급 제품도 있다. MTB를 즐기려면 자전거 외에도 보호장구를 갖춰야 한다. 특히 주행 중에 넘어지면 심한 부상을 당할 수 있으므로 항상 헬밋, 무릎보호대 , 장갑 같은 보호구를 반드시 착용해야 한다. 또한 직사광선을 막기 위한 보안경도 필수 장비에 속한다. 이밖에 하루종일 자전거를 타면 체력소모가 많기 때문에 간식과 음 료수 등은 지니고 다녀야 한다. 따라서 이런 음식과 의약품, 수리세 트 등을 담을 수 있는 간편한 배낭, 벨트색도 필요하다. 헬밋은 국산 3만원선 수입품 6만 - 15만원, 장갑 1만 - 1만 5천원, 보안경 국산 2만 5천원선 수입품 4만 - 20만원, 옷 상하 한벌 국산 5만 - 8만원 수입품 12만 - 24만원, 신발 5만 - 12만원, 페달 5만 - 20만원, 공구세트 수입품 3만 - 4만원, 수통 1,000원선. MTB용 배낭 3만 - 6만원, MTB용 벨트색 1만 - 3만원. 국내 자전거 생산업체가 본격적으로 MTB를 제작한 것은 5년전 부터 이지만 MTB에 대한 일반인들의 인식은 아직 높은 편이 아니다. 때문 에 강습회를 열고 있는 곳이나 동호인 모임이 아직은 그리 많지 않다. 코오롱스포츠정보센터 (전화 : 311-8691∼4)와 와일드스포츠클럽 (전 화 : 3442-2307) 등에서 MTB 강습과 MTB 투어를 실시하고 있기는 하 지만 아직 크게 활성화된 상황은 아니다. < 한필석 기자> 의 글 중에서
제 목 : 다양한 MTB 모델과 MTB의 종류
MTB도 목적에 따라 모델이 다양하다.로드 레이서와 마찬가지로 MTB도 월드컵등의 경기를 통해 여러가지 아이디어로 개발이 진행되고 있다. 개조형 비치 크루저로 시작된 MTB는 처음에는 투어링 모델이 개발 되다가 점차 경주용 모델의 개발로 전화 되었다.그 결과 가벼움과 강인함이 동시에 요구되는 레이서용 MTB는 점차 세련되어지면서 로드 레이서의 골격에 가까워지는 경향이 있다. 한편 MTB 세계에서뿐만 아니라 다운힐 경기용 모델에는 모터 사이클과같은 서스펜션 시스템이 기본적으로 장비화 되기 시작했다. * 컨페티션 모델(Conpetition Model) 프레임 소재,프레임 설계,부품 설계 등 모든 것이 레이싱 부품으로 구성되어있는 레이싱 모델,소재로는 알루미늄,티타늄,카본등의 신소재로 프레임은 물론 힐 클라이밍에서 유효하 게사용할 수 있도록 만들어진 어태치먼트바(Attachment Bar),MTB용 전용 신발을 원터치로 체달에 고정할수 있는 클립레스 페달(Clipless Pedal), 초 경량 타이어와 림이 세팅되어있다. 경주용으로는 완벽한 장비라고 말할 수 있다. * 투어링 모델(Touring Model) 레이싱 모델과는 달리 오프로드를 여유있게 달릴수 있도록 중점을 둔 실용.실전 모델 핸들 포지션이 약간 위로 올라가 있기 떠문에 쾌적한 승차감을 가질수 잇다. 직진 안정성을 중시 한 모델이다.앞 뒤 케리어(Carrier)를 비롯해 부품이나 부속물로 꾸며서 여러가지 모델로 조절할 수 있다. * 시티 모델(City Model) MTB를 도심에서 타는 것도 MTB를 즐기는 방법 중 한가지이다. 특히 초심자나 여성등이 타기 쉽도록 투어링 모델보다 핸들 포지션이 높게 되어 있고 편안함을 최우선으로 한 안장도 폭이 넓게 되어 있다. 또한 타이어도 투어링 모델에 비하여 온 로드를 중시한 설계이다.
제 목 : 가장 중요한 차체는 이런걸로 만든다.
우선 자전거에서 사용되는 소재들을 나열하자면 Hi-Ten강, Cr-Mo강, 듀랄루 민, CFRP(탄소강화섬유), 티타늄합금 등이 있습니다. 이걸 하나하나 소재별 로 특성과 장단점에 대하여 알려드리겠습니다. 1> Hi-Ten강(High Tensile Steel) 일반적으로 고장력강이라고 해석되며 말그대로 항장력이 높습니다. 일반 강재의 탄소 함유율이 0.2%인것에 비해 0.25-0.35% 까지 더 첨가하 고 규소, 망간, 니켈, 크롬, 구리등을 가하여 강도를 높힌후 담금질, 뜨 임과 같은 열처리를 통하여 고장력강을 생산해내죠. 이것의 보통 인장강도는 80-100Kg/mm2이고, 가장 가격이 싼만큼 가장 무 겁습니다. 또한 녹이 쉽게 생기고, 탄력도 아주 않좋죠. 2> Cr-Mo강(Chromium Molybdenum Steel) 그냥 크로몰리강이라고 말합니다. 이름에서 알수 있듯이 강에 탄소 이외에 크롬과 몰리브덴을 가해서 특성 을 개량한 합금입니다. 위의 하이텐과 같이 적은 량의 크롬이 아니라 5% 이상의 크롬을 가하고 몰리브덴을 첨가하면 인장강도가 50Kg/mm2정도 올 라가기 때문에 같은 강도일때 1/3정도의 무게를 감소시키는 효과를 내게 됩니다. 또한 이것은 스텐레스강 만큼은 아니지만 상당량의 크롬이 들어 가기 때문에 하이텐에 비하여 녹에 강하고 대신 값이 약간 비싸겠죠. 또한 이강은 열처리의 영향과 성분비의 영향을 많이 받는 강이라서 재료 비 보다는 노하우값이 더 들어가는 종류입니다. 특히 재질적으로 탄력이 없으므로 구조적으로 파이프안에 홈을 파서 탄력을 주는 경우가 있는디, 이런것 또한 노하우로 통해서 비싸질수도 있습니다. 이것이 오히려 카본이나 듀랄루민보다 비쌀수 있습니다. 3> 듀랄루민(Duralumin) 알루미늄에 구리를 첨가한것이 듀랄루민인데 여기에 마그네슘을 첨가한것 이 초 듀랄루민이고, 아연을 더 첨가한것이 초초 듀랄루민이죠. (위에 구리, 마그네슘, 아연을 첨가한것은 강도를 향상시키기 위하여) 강도를 위하여 첨가한 구리와 아연이 내식성과 응력부식의 성질로 쉽게 망가질려구 하니까..
여기에 크롬과 망간을 약간 첨가하여 크게 개선한것 을 일반적으로 차체로 사용하죠. (이런건 항공기에 쓰이는 겁나는 것임) 암튼 이 초초 듀랄루민은 강도가 60Kg/mm2밖에 않되지만 비중이 철의 1/3 정도 밖에 않되므로 같은 중량일때 강도는 180이니까.. 요기 위에있는 크 로몰리보다도 더 쎄죠. 한마디로 이걸로 차체를 만들면 가볍단 야그죠. 하지만 아까두 말했듯이 크로몰리는 열처리나 그외 다른 방법을 가해서 성능을 향상시킬수 있으므로 싼것은 확실히 듀랄루민이 가볍지만, 비싼것 은 거의 비슷하다고 생각하면 됩니다. 가격대 무게비는 당연히 듀랄루민 듀랄루민은 크로몰리에 비하여 충격에 약하므로 싸이클 차체로 사용할때 유리한거죠. 산에서 타기엔 가벼운 느낌을 주기가 힘들어요. 왜냐..? 충 격에 대비하려면 무게를 더 줘야하기때문이죠. 4> 탄소강화섬유(Carbon Fiber Reinforced Plastics) |
제 목 : 산악자전거 일상점검을 생활화 하자
MTB 일상점검
[ 타이어 점검 ] 타이어면이 펑크의 위험이 될만큼 마모가 심하지 않은가..측면이 부러트거나 상처가 있지 않은가 점검하고 안전에 문제가 있다고 판단될 ㎖는 교환한다. 이는 주행중에 타이어 고장시 어께에 둘러메고 온다거나, 다치는데에 대한 보험이라고 생각해야 된다. 또한 TREAD(MTB 타이어에 튀어나온 울퉁불퉁한 돌기)가 무디게 된상태라면, 제동력이나 언덕을 확실히 치고오르기 위하여 역시 새타이어를 교환 해야 한다.
[타이어 압력점검] 타이어의 내압은 항상 유지되어야 하므로 타기전에는 점검하여 적절하게 보충 해야 한다.. 일반적인 펌프로는 자신의 타이어의 공기압을 측정할 수 없으므로 대략적으로나마 판단을 해야 한다.. MTB 타이어의 경우에도 타이어의 측면을 보면 이 타이어에 들어가야 할 적정 공기의 양이 표시되어 있읍니다.. 보통의 일반 타이어라면 30-40 PSI 정도가 적당하다고 보는데 자신의 MTB가 SUSPENSION (완충기)이 있는 경우는 두손으로 타이어를 눌러서 잘 않들어간다 싶을 정도면 충분합니다. 완충기가 없는 자전거의 경우는 두손으로 타이어를 눌러서 1CM이하가 들어갈 정도면 충분 하구요..주의 하실것은 바람이 너무 많이 들어가도 않좋고..너무 적게 들어가면 주행시 림에 손상이 많이가고 그만큼 달리는데 힘이 많이 들기때문에 적당한 공기압을 유지시켜서 주행하시기 바랍니다..
[브레이크 점검] 타이어 교환이나 자전거를 운반하느라 바퀴를 풀었다가 다시 조립할 경우 반드시 브레이크 선 연결하는 것을 잊지 말아야 한다. 타다가 내리막길에서 발견하느니,지금 점검하여 재기능을 확인하는 것이 좋다. 브레이크 와이어는 가느다란 철사줄이 여러개가 합쳐져서 꼰 것이기 ㎖문에 왠만해서는 끊어질 염려가 없다.. 다만 비를 맞이 맞거나 해서 녹이 슬었을 경우엔 즉시 교한해야 한다.. 그리고 브레이크 와이어나 변속기 와이어의 맨 끝을 감싸고 있는 캡이 떨어져 나갔을 경우 즉시 캡을 구해서 끼우는 것이 좋다.. 시간이 지나면 그부분이 풀어져서 꼬인 선이 다 풀려버리는 경우가 생깁니다.
[HEAD SET 점검] 핸들 스템 끝의 양 쪽을 잡고 다른 한손으로 양 포크를 쥔다. 포크를 뒷방향으로 HEAD TUBE는 앞방향으로 하여 유격이 없도록 잠그는 방향으로 힘을 준다. 그리고 천천히 핸들 조작을 하여서 정상적인 위치에 있는지 점검한다. 만약에 나사형 HEAD SET을 가진 경우에는 쉽게 풀리지 않게 잠그는 방향으로 조여야 한다. 조정이나 기타 점검이 필요한 경우에는 즉시 조치해야 할 부분이다. 조향장치가 좋지 않은 상태에서는 타지말아야 할 것이다.
MTB 주간 점검
<세 척> 먼저 다음의 장비를 준비해야 한다. - 보수 Stand - 대야, 호스, 1통의 비눗물, 1통의 세척수 - 기름기 제거제 - 큰 나이론 솔, 중간크기 솔 이제는 이들을 옥외로 갖고 나와서 다음과 같이 한다. - 보수 Stand에 Clamp로 죄고 올려 놓는다. - 기어는 앞은 큰 기어에 뒤의 Cassette는 제일 작은 기어에 Chain을 두고, Breake를 풀고, 바퀴를 제거한다. - 만약 Air/Oil 쇼바를 가진 경우는 미끄럼 부위에 Oil 덩이가 보이는지 점검하고, 과다량이 보이면 이는 쇼바를 전면 수리해야 한다. - 앞뒤 기어부위, 체인 등 운동부위에 기름 제거제를 뿌리고, 뒷바퀴는 Cassette 부위가 아래 방향으로 기울게 하여 놓아 Hub 베어링의 구리스가 오염되지 않게 해야한다. - 차체의 상부로 부터 하부로 세척을 한다. 비눗물을 충분히 묻혀 씻어 내리며 타이어, 링을 포함하여 구석구석 닦고, 이후 깨끗한 물로 세척을 하고, 필요하면 호스의 고압수로 씻어내고 공기중에서 건조시킨다.
<브레이크 PAD 점검> - 마모의 정도를 점검한다. 심한 마모는 교체 시기가 되었음을 뜻한다. 페드 자체의 형태기 표변에 홈이 있는 경우 홈이 없을 정도의 마모는 교체해야 한다. 작은 모래입자 등 이물질이 끼어 있는 경우는 제거하고, 샌드 페이퍼로 표면을 밀어 주어 경화된 고무 표면은 제거한다. 주간 점검이 아니더라도 비를 맞거아 아니면 물을 브레이크 페드에 묻혔을 경우는 집에 돌아오는 즉시 림과 페드부분을 청소 해야 한다.. 페드에 이물질이 묻었을 경우는 페드자체의 수명이 몇배이상 빨리 줄어들고 제동력 또한 끼이익 하는 듣기 싫은 소리를 내면서 떨어진다..
<브레이크 선 윤활 (Brake Cable)> 브레이크 선을 빼내어 전 부위에 윤활유를 뿌리고 재조립 장착한다. 윤활유의 종류는 구리스가 가장 구하기 쉽고 작업하기가 편할 것이다.. 마른 헝겁에 구리스를 묻힌후 그 사이에 브레이크 선을 넣고 주욱 잡아 당기면 골고루 브레이크 와이어에 구리스가 묻어 있을 겁니다..
<변속선 윤활 (Shift Cable)> 변속기 위치는 전후단 모두 큰 기어(모양이 큰 기어)에 물리게 두고, 크랭크 회전은 없이 변속레버로 작은 기어단으로 변속을 시도하듯 작동하면 변속선이 나와서 느슨한 상태로 될 것이다. 이때 윤활유를 주입한다. 변속이 부드럽게 되도록 윤활유 주입이 안되면 변속선을 교체한다.
<체인 윤활> 체인의 마디 마다 한방울씩 떨어뜨려 10분간 기다렸다가 걸레로 닦아낸다. 윤활유를 Spary로 뿌리는 것은 제동면이 되는 림 부위에 뿌려질수도 있으므로 주의를 해야한다.
MTB 월간 점검
<체인 전후단 기어 점검> 체인의 12개 링크를 잡아 측정자로 길이를 재어서 12인치가 정상이나, 12 와 1/8 인치가 넘는 경우는 교체해야 한다. 새 체인을 넣은 상태에서 후단 기어(Cassette : 뒷기어 )에서 체인이 미끄러진다든가 전단기어 (Chainring)에서 벗겨지게 되면 전후단 각각 Chainring이나 Cassette를 교환해야 한다. 쉽게 설명하면 후리휠이나 크랭크를 교채할 때에는 체인 교환이 그리 필요하지는 않지만 체인만 교체할 경우에는 뒷기어와 크랭크 부분의 변속이 불안전 하게 되는 경우가 많으니 될 수 있으면 체인을 교환 할 경우엔 모두 같이 갈아 주는게 좋습니다..
<림 점검> 공기주입 밸브 위치에서 출발해서 브레이크 패드가 닿는 측면 부위 등에 균열이 없는지 점검한다. 약간의 균열은 큰 사고를 유발할 수 있음에 유의한다. 림이 휘어진 경우라면 교체해야 할 것이며, 바퀴를 회전시켜 브레이크면에 림 측면이 닿는지 살펴보고 약간 닿으면 교정(Truing)을 해야 한다.
<크랭크 점검> 양측 크랭크를 잡아서 흔들어 보아 연결 베어링 부위의 유격이 많아 흔들림이 있으면, 조정하든지 교체하여야 한다. 만약 크랭크가 풀려서라면 좀더 조여주면 될 것이다.
<핸들 점검> 핸들을 주의 깊게 보아 약간 쳐짐이 있다면 새것으로 교체해야 할 것이다. 양끝단을 일치되게 볼때, 좌우 대칭이 안되었거나, 약간 미끄러진 상태라면 위치 교정을 다시 하고, 볼트 부위는 조임 상태를 점검한다. 특히 주행중 넘어져서 엔드바가 돌아가거나 기타 핸들에 충격을 가한적이 있으면 엔드바를 분해하고 핸들과 엔드바를 부착했던 부위(핸들 속의 내부)를 살펴 보시기 바랍니다. 만약 속이 찌그러져 있거나 휜 경우라면 핸들을 교체 하던지 아니면 휜만큼 핸들을 톱으로 잘라내고 앤드바를 고정시켜서 주행 하셔야 합니다. |