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2008년도 제 2 회 해기사시험 |
직종 : 1급항해사 |
과목 [ 항해 ]
1. |
경선차 계수 J를 수정하는 방법을 옳게 설명한 것은?
가. 선박이 동요할 때 자침로 000도로 유지하고 연철구를 조정하여 수정한다. 나. 선박이 동요할 때 자침로 090도로 유지하고 수직자석 (Heeling magnet)을 조정하여 수정한다. 사. 선박이 동요할 때 자침로 270도로 유지하고 연철구를 조정하여 수정한다. 아. 선박이 동요할 때 자침로 180도로 유지하고 수직자석 (Heeling magnet)을 조정하여 수정한다. |
2. |
자이로컴퍼스에서 제1 동요오차가 발생하는 경우는?
가. 수직환이 서스펜션 와이어에 매달려 있는 경우 나. 수직환이 수평축에 지지되어 있는 경우 사. 세차운동과 경사운동의 반복주기가 12분 내지 20분으로 설계되어 있는 경우 아. 수직환의 중심점과 지지점의 높이가 일치하는 경우 |
3. |
전자 로그의 취급시 주의해야 할 내용 중 틀린 것은?
가. 검출부 부근에 있는 방식용 아연판을 수시로 교환 한다. 나. 검출부의 위치는 전심점(Pivoting point)부근을 선정한다. 사. 검출부의 위치는 배수류가 있는 곳을 피한다. 아. 송수파기는 같은 장소에 설치한다. |
4. |
자동조타장치에서 복원타란 무엇을 말하는가?
가. 선회각속도에 비례하여 사용되는 타이다. 나. 정상오차(Offset error)를 없애는데 사용되는 타이다. 사. 편각에 비례하여 사용되는 타이다. 아. 날씨의 변동에 따라 사용되는 타이다. |
5. |
도플러 로그에서 송·수파기를 대칭으로 배치하는 이유를 바르게 설명한 것은?
가. 대지 속력을 측정하기 위해서이다. 나. 반사파를 연속적으로 측정하기 위해서이다. 사. 선체 동요시 상하 운동으로 인한 오차를 방지하기 위해서이다. 아. 최대 심도를 높이기 위해서이다. |
6. |
다음은 평균중분위도항법상 두 지점에서의 평균중분위도 (Lm), 변위(ℓ), 변경(DLo), 동서거(p)와 침로(C), 항정(D) 사이의 관계를 표시한 것이다. 틀린 것은 어느 것인가?
가. p = DLo cos Lm 나. D = ℓ sec C 사. DLo = D sin C sec Lm 아. p = ℓ cos Lm |
7. |
두 지점의 동서거가 일정하여도 그로 인한 변경은 위도마다 다른 이유는?
가. 자오선과 거등권이 서로 직교하기 때문이다. 나. 두 지점의 거리가 최단거리인 대권이기 때문이다. 사. 지구의 형태를 원이 아닌 평면으로 보았기 때문이다. 아. 자오선이 서로 평행이 아니고, 모두 극에 집합하기 때문이다. |
8. |
다음 중 점장위도항법에 관한 설명으로서 틀린 것은 어느 것인가?
가. 정확한 항법이며, 항법자체로서는 오차가 없다. 나. 침로가 동 또는 서에 가까운 경우에 정확도가 높다. 사. 먼 거리를 항해할 때 또는 정확한 결과를 필요로 할 때 이용한다. 아. 출발지점과 도착지점이 적도의 양편에 있어도 무방하다. |
9. |
위치선의 오차와 관련한 고도차에 포함되는 오차에 대한 설명으로 옳지 않는 것은?
가. 고도차의 오차는 관측고도의 오차와 계산고도의 오차 때문에 생긴다. 나. 관측고도 오차의 원인으로는 Sextant오차, 고도개정표의 오차, 관측오차 등을 들 수 있다. 사. 파랑 때문에 수평선의 기복이 심할 때에는 관측오차를 작게 하기 위하여 안고를 낮게 하여 관측한다. 아. 계산고도 오차의 원인으로는 계산표의 오차, 계산요소의 부정확 등을 들 수 있다. |
10. |
자오선고도위도법의 오차에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
가. 자오선정중시에 행하는 관측은 일반고도 관측시보다 큰 오차를 포함한다. 나. 위도오차는 관측고도의 오차로부터 영향을 받는다. 사. 위도오차는 적위오차의 영향을 받는다. 아. 선박의 속력이 빠르고 침로가 0도 또는 180도에 가까 울수록 큰 오차가 개입된다. |
11. |
레이더의 반사파 수신에 관한 다음 설명 중 옳지 않는 것은?
가. 반사파를 수신할 때 잡음도 같이 증폭되면 방해파가 되어 곤란하다. 나. 반사파를 효과적으로 증폭하기 위해 자동 주파수 제어회로가 필요하다. 사. 마그네트론의 특성상 발진 주파수의 소폭 변동은 어쩔 수 없으며 따라서 반사파의 주파수도 변한다. 아. 중간주파 증폭기에서는 주파수 대역폭을 가능한 한 넓게 하는 것이 필요하다. |
12. |
어떤 레이더의 수평빔(beam)폭이 1˚이고, 펄스 반복주파수는 1200pps, 안테나 회전수는 20RPM이라 할 때, 1˚ 의 폭을 가진 물표로부터 몇 개의 반사파가 되돌아오겠는가?
가. 5개 나. 10개 사. 15개 아. 20개 |
13. |
레이더의 Magnetron에 대한 특징이라 할 수 없는 것은?
가. 발진 효율이 좋다. 나. 비교적 쉽게 발진 주파수를 변화시킨다. 사. 구조가 간단하고 취급이 용이하다. 아. 큰 Pulse출력을 쉽게 얻을 수 있다. |
14. |
레이더의 최대 탐지거리와 비교적 관계가 적은 것은?
가. 수직 빔 폭 나. 파장 사. 펄스 반복주파수 아. 안테나 이득 |
15. |
자선과 타선의 상대운동 변화에 대한 애스펙트(Aspect)를 설명한 것으로 틀린 것은?
가. 자선에서 본 타선의 자세를 말하는 것으로, 자선에서 본 시선 방향과 타선의 선수미 방향이 이루는 각을 말한다. 나. 애스펙트가 0°인 경우는 자선에서 타선의 정선미를 보고 있는 상태이다. 사. 애스펙트가 90°인 경우는 자선이 타선의 정횡을 보고 있는 상태이다. 아. 레이더 영상으로 애스펙트의 변화를 판단하는 것이 매우 어렵다. |
16. |
상대 플로팅에 대해 바르게 설명한 것은?
가. 육지에 대한 고정물표는 자선의 속도와 같은 속도로 자선의 반대방향으로 움직인다. 나. 자선과 타선의 대지속력을 나타내기 때문에 해도상에서 행하면 자선과 타선의 운동상태를 정확하게 판단할 수 있다. 사. 해도와 플로팅 결과의 대조가 용이하기 때문에 레이더 플로팅에 의한 위치측정, 항로감시에 적합하다. 아. 타선의 변침에 대한 대응방안을 수립하기가 쉽다. |
17. |
IMO 성능 기준상 ARPA에는 다음에 해당하는 물표가 발생했을 때 시각 또는 청각의 경보신호와 함께 해당 물표의 최종위치가 지시기에 명확히 표시되는 기능을 가져야 한다. 해당되지 않는 것은?
가. 취급자가 설정한 구역을 통과한 물표 나. 취급자가 설정한 CPA 및 TCPA이내가 예상되는 물표 사. 추적중 소실된 물표 아. 취급자가 설정한 크기보다 크다고 판단되는 물표 |
18. |
GPS에서 전파의 전리층 굴절오차를 보상하기 위하여 취하는 조치는?
가. 의사거리 오차를 추가의 위성 측정에 의해 제거한다 나. C/A모드 및 P모드를 사용한다. 사. 위성으로부터 도래한 전파의 시간차 측정을 행한다. 아. 두 개의 주파수를 사용한다. |
19. |
SART에 대한 설명이 잘못된 것은?
가. SART는 X-band 레이더를 탑재한 구조선이 8마일 이내로 접근할 때, 구조선의 레이더 신호에 대응하는 12개의 스위프 신호를 발사한다. 나. 레이더 화면 중심에서 가장 가까운 영상의 위치가 SART의 위치이고, SART에 1마일 정도 접근하면 고속 스위프모드가 작동하여 12개의 영상 사이에 가는 선모양이 나타난다. 사. SART 신호를 수신하기 위해서는 거리범위를 6마일 미만으로 선택하고, 간섭제거 조정기를 ON 상태로 해야한다. 아. SART는 구조선이 발사하는 9㎓대의 레이더 전파에 응답하여 같은 9㎓대의 전파를 발사하는 장치이다. |
20. |
제한된 수역 내에서 통항계획 수립시 유념할 사항으로 맞지 않는 것은?
가. 선박의 전방에 대한 중시선이 침로 변경 시작의 확인점으로 사용될 수 있다. 나. 천수 구역에서 선박이 고속운항시 선저 침하현상으로 선저 여유공간이 줄어 들 수 있다. 사. 통항관제 서비스는 물론 선박 항로지정 시스템들도 반드시 고려해야 한다. 아. 연안무선국 및 NAVTEX에서 방송하는 각 기상경보에 의해 항로계획이 수정될 수 있다. |
21. |
항해계획 수립시 통항분리수역을 항해할 때 고려해야 될 사항으로 적절하지 못한 것은?
가. 대형선박의 경우 연안의 항구에 출입하는 경우를 제외 하고는 연안통항대를 피하는 것이 좋다. 나. 본선의 기동성이 제한되었을 때는 통항분리방식의 규칙 준수가 완전히 면제된다. 사. 도버 해협을 항해할 때는 가급적 항로를 따라 항해하는 것이 좋다. 아. 통항로를 횡단하여 외해로 빠져나가려 할 때 통항로에 대하여 직각으로 하는 것이 좋다. |
22. |
항해계획(Voyage Planning)과 관련된 설명 중에서 틀린 것은?
가. 항해계획 수립의 책임은 선장에게 있다. 나. 도선수역에서의 항해계획 수립은 도선사의 책임이며, 선장은 이를 감독할 의무가 있다. 사. 항해계획의 갱신이 요구될 경우 신속히 갱신해야 한다. 아. 항해계획의 수립 후 선교팀의 확인 절차가 필요하다. |
23. |
출ㆍ입항 시기를 결정할 때 고려하여야 할 내용 중에서 거리가 먼 것은?
가. 회사의 업무지침의 전달이나 감독시간을 고려한다. 나. 하역작업, 검역, 도선사의 승선여부 등의 작업 또는 수속에 필요한 시간을 고려한다. 사. 전 항정과 외력의 영향을 고려하여 항해에 소요되는 시간을 고려한다. 아. 조석이 심한 항만은 조시를 고려한다. |
24. |
좁은 수로를 통과할 때 그 시기를 잘 고려하여 결정하여야 한다. 적절하지 않는 것은?
가. 통과 경험이 없을 때에는 낮에 조류가 약한 시기를 택하는 것이 좋다. 나. 조류가 있을 때 협수로를 통과하는 시기는 순조의 초기가 적합하다. 사. 강한 역조가 있어 조선이 곤란할 때에는 적당한 시기까지 기다린다. 아. 선박의 상태(트림 등) 및 성능도 고려하여야 한다. |
25. |
다음 중 북태평양의 대환류를 형성하고 있는 해류에 속하지 않는 것은?
가. 카나리 해류 나. 북태평양 해류 사. 캘리포니아 해류 아. 북적도 해류 |
2008년도 제 2 회 해기사시험 |
직종 : 1급항해사 |
과목 [ 운용 ]
1. |
다음 중 선박이 선회중 속력이 감소하는 이유로서 거리가 먼 것은?
가. 타의 직압력에 의한 정횡분력의 양력증가 나. 선체 저항의 증가 사. 원심력의 선수미 분력에 의한 추력 감소 아. 타의 직압력에 의한 선수미 분력의 항력증가 |
2. |
우회전 단추진기 선박이 전진할 때 추진기 흡입류는 좌회두 작용을 유발하는 데 그 이유는?
가. 우현쪽에서 유입하는 흡입류는 추진기익을 강하게 때리기 때문이다. 나. 흡입류는 우현으로 선미를 밀기 때문이다. 사. 흡입류는 우현측 횡압력을 강하게 하기 때문이다. 아. 흡입류 자체가 우회전하기 때문이다. |
3. |
다음 중 타효와 가장 관계가 깊은 것은?
가. 방형비척 계수 나. 선체 길이 사. 선폭 아. 선체의 높이 |
4. |
전타선회시 말기 횡경사에 영향을 미치지 않는 것은?
가. 원심력 나. 물의 저항 사. 타압의 횡방향 분력 아. 정수압 |
5. |
풍속 20m/sec, 종방향 수풍면적 400㎡, 횡방향 수풍면적 200㎡, 수풍각 45˚일 때의 풍압은 대략 몇 톤인가? (단, 풍압계수 × 1/2 × 공기밀도 = 0.1 이다)
가. 12톤 나. 20톤 사. 23톤 아. 35톤 |
6. |
어떤 선박이 단묘박하고 있다. 수중에서의 앵커 무게는 6톤이고 파주계수는 5이다. 해저에 깔린 체인의 길이는 50미터이고 체인 1미터의 수중무게는 0.2톤이며 파주계수가 2이다. 이 선박이 70톤의 수평장력을 받고 있다면 부족한 파주력은 얼마인가?
가. 10톤 나. 20톤 사. 30톤 아. 35톤 |
7. |
선박의 복원성에 관한 IMO의 권고사항 중에 갑판적 목재 화물을 운송하는 비손상 화물선의 복원성에 대한 다음 설명 중 틀린 것은?
가. 최대 복원정은 0.25m 이상이어야 한다. 나. 출항상태에서는 메타센터높이가 0.30m 이상이어야 한다. 사. 항해중에 메타센터의 높이는 갑판적재 화물의 흡수 및 얼음부착에 대한 수정을 한 후 양(+)의 값을 유지해야 한다. 아. 복원정(GZ)곡선에서 복원정 아래의 면적은 해수유입각이 40° 미만의 경우에는 해수 유입각까지에 있어서 0.08m-rad. 이상이어야 한다. |
8. |
비중 1.025의 해수에서 배수량 5,154톤의 선박이 있다. 이 선박에서 자유표면을 가지는 길이가 14m, 폭 12m, 깊이 1.3m인 이중저 Tank에 0.7m까지 해수를 채웠을 때의 GM은 약 얼마인가? (단, 주수전 KG= 6.00m, 주수후 KM=7.6m이다.)
가. 1.33 m 나. 1.83 m 사. 2.33 m 아. 2.83 m |
9. |
배수량 24,000톤인 선박의 우현 DBT에 Ballast water를 적재하여 4˚경사하였다. 좌현 DBT에 얼마를 적재하여야 직립할 수 있는가? (단, GM = 1m, tan4˚ = 0.07, cos4˚ = 0.998, 각 Tank의 중심위치 : Center line으로부터 5m)
가. 약 170 톤 나. 약 340 톤 사. 약 510 톤 아. 약 680 톤 |
10. |
우리 나라 부근에서 겨울철의 대표적인 기압배치는?
가. 북고남저형 나. 이동성 고기압형 사. 동고서저형 아. 서고동저형 |
11. |
온난한 해면상에서 한랭한 해면상으로 이류하는 습윤한 공기에서 발생하는 안개에 해당하는 것은?
가. 증기무 나. 전선무 사. 복사무 아. 이류무 |
12. |
풍랑이 진행하여 폭풍권 밖으로 나오거나 바람이 그치면 지금까지 있었던 풍랑 중에서 파장이 짧은 것은 점차로 없어지고 긴 파만 남아 그 표면은 평활하고 파장과 주기가 파고에 비하여 현저히 커진 것을 무엇이라 하는가?
가. 쓰나미(Tsunami) 나. 너울 사. 조파 아. 파랑 |
13. |
대류권의 중층에 해당하며 편서풍이 잘 나타나 지상 저기압의 진로 해석에 가장 유용한 기상도는?
가. 850hPa 기상도 나. 700hPa 기상도 사. 500hPa 기상도 아. 300hPa 기상도 |
14. |
다음 중 실린더의 윤활 목적과 관계가 없는 것은?
가. 마찰계수 감소 나. 과열 감소 사. 연소가스의 누설 방지 아. 피스톤의 측압 감소 |
15. |
다음 중 내연 기관의 배기색이 흑색으로 되는 원인으로 옳지 않는 것은?
가. 연료 분사량이 적을 때 나. 분사 시기가 나쁠 때 사. 기관이 과부하일 때 아. 분사상태가 나쁠 때 |
16. |
선박이 좌초한 다음 이초를 대비하여 가박을 할 경우 Anchor는 어떻게 하는 것이 가장 적당한가?
가. Double Bottom에 Ballasting을 하여 선체가 안정되므로 투묘는 하지 않아도 된다. 나. Anchor를 반출하여 묘박을 할 경우 반출하기 쉽게 가벼운 Rope를 닻줄로 선택한다. 사. Anchors in Tandem되게 한다. 아. Anchor는 가능한 투하하는 것이 좋다. |
17. |
선박화재 진화 작업시의 조선법을 바르게 설명한 것은?
가. 전속 전진하여 가까운 해안으로 빨리 이동한다. 나. 선수가 풍상측을 향하도록 조선한다. 사. 화재 부위가 풍하측이 되도록 조선한다. 아. 전진 및 후진을 반복하여 현지점에서 벗어나지 않도록 한다. |
18. |
저항식 가타라 함은 ( ) 수중에 넣었다 올렸다 하는 방법으로 침로를 바꾼다. ( )안에 적당한 것은?
가. 예인삭을 나. 각 현에서 저항을 주는 물체를 사. 선미에서 저항물체를 아. 선수에서 저항을 주는 물체를 |
19. |
조난 호출에 뒤이어 최초로 조난통보문을 보낼 때에 포함하여야 할 통보사항에 관한 규정과 틀린 것은 다음 중 어느 것인가?
가. 메이데이 나. 선박회사 및 선주명칭 사. 조난위치와 조난상태 아. 지원요청사항 |
20. |
다음 중 구조지연시의 생존기술 조치사항과 거리가 먼 것은?
가. 체온 유지 나. 위치표시 사. 항해일지 준비 아. 식수 및 식량준비 |
21. |
다음 중 선위통보제도(Ship Reporting System)의 통보 형식이 아닌 것은 다음 중 어느 것인가?
가. Sailing Plan Report 나. Deviation Report 사. Arrival Report 아. Port Approach Report |
22. |
다음 중 유독가스에 중독된 환자의 조치 방법으로 옳지 않는 것은?
가. 신선한 공기가 있는 곳으로 이동한다. 나. 다량의 음료를 제공하여 구토하도록 한다. 사. 옷을 느슨하게 풀어주고 의식이 있는 환자는 심호흡을 시킨다. 아. 가능하다면 산소를 공급한다. |
23. |
다음 중 직무분석(Job analysis)의 직접적인 목적과 거리가 먼 것은?
가. 직무평가의 기초가 되는 직무기술서와 직무 명세서를 작성하기 위하여 나. 권한과 책임의 한계를 명확히 하기 위하여 사. 직무의 상대적 가치를 결정하고 기업내의 임금 격차를 합리적으로 결정하기 위하여 아. 채용으로부터 시작하여 승진 및 퇴사에 이르기까지의 개인적 자료를 제공하기 위하여 |
24. |
선박에서 인간관계의 개선과 승무원의 사기를 높이기 위해 사용되고 있는 제도로 볼 수 없는 것은?
가. 제안제도 나. 상담제도 사. 고충처리 제도 아. 자기성취 제도 |
25. |
다음 중 선박 검역의 설명으로 올바르지 않는 것은?
가. 검역을 받고자 하는 선박은 황색기를 게양한다. 나. 검역장소는 보건복지부 장관이 검역소장과 협의하여 정한다. 사. 검역은 검역 장소에 닻을 내린후 검역조사를 받아야 한다. 아. 국외로 출항하는 선박은 검역 구역 안에서 검역 조사를 받아야 한다. |
2008년도 제 2 회 해기사시험 |
직종 : 1급항해사 |
과목 [ 법규 ]
1. |
개항질서법상 폐기물은 개항의 항계 밖 몇 킬로미터 이내의 수면에 버릴 수 없는가?
가. 10km 나. 12km 사. 15km 아. 20km |
2. |
선원법상 선장의 직무와 권한에 대한 설명이 옳지 않는 것은? 가. 해원을 지휘 감독한다. 나. 항해준비가 끝난 때에는 지체없이 출항하여야 한다. 사. 어떠한 경우에도 화물을 싣기 시작할 때부터 화물을 모두 부릴 때까지 선박을 떠나서는 아니된다. 아. 선박의 항행에 위험을 줄 염려가 있는 표류물을 발견했을 경우 해양경찰서장에게 통보하여야 한다. |
3. |
선박직원법상 해기사의 승무경력에 대한 설명으로 맞는 것은?
가. 승무경력기간은 승선한 다음 날로부터 하선한 날까지로 한다. 나. 다른 직무로 승선한 기간은 직무별 기간의 비례에 따라서 이를 환산하여 서로 합산할 수 있다. 사. 승무경력의 증명은 선원수첩으로만 가능하다. 아. 선박검사관은 그 직무에 종사한 기간의 2/3를 선박 직원의 직무에 종사한 승무경력기간으로 본다. |
4. |
선박안전법에 의한 일반화물선의 선저검사 시기는?
가. 정기검사 후 2번째 또는 3번째 검사기준일 전후의 3월 이내. 다만, 3년을 초과해서는 안된다. 나. 제1종 중간검사 검사기준일 전, 후 3월 사이 사. 제1종 중간검사 검사기준일 전, 후 6월 사이 아. 제1종 중간검사 검사기준일 3월 전부터 제1종 중간 검사 검사기준일 후의 12월 이내 |
5. |
선박안전법상 제2종 중간검사의 준비사항이 아닌 것은?
가. 수밀문, 방화문 등 폐쇄장치의 효력시험 준비 나. 강제선체 주요부의 두께를 측정할 수 있는 준비 사. 거주 및 위생설비에 관한 준비 아. 만재흘수선 표시 검사를 위한 안전한 발판 설치 |
6. |
중앙해양안전심판원의 재결에 불복이 있는 경우 재결서 송달을 받은 날로부터 며칠 이내에 대법원에 소를 제기해야 하는가?
가. 30일 나. 15일 사. 14일 아. 7일 |
7. |
해양환경관리법상 유조선 화물 펌프실의 선저폐수를 배출하는 요건 중 하나에 해당되는 것은?
가. 기름의 순간배출율이 1해리당 60리터 이하일 것 나. 영해기선으로부터 50해리 이상 떨어진 곳에서 배출할 것 사. 1항해당 배출총량이 전 항차에 적재된 화물총량의 5만분의 1 이하일 것 아. 배출되는 기름 중의 유분이 희석치 않고 100ppm 이하 일 것 |
8. |
해양환경관리법상 해양경찰청장이 오염물질의 방제조치를 한 경우 그 조치에 소요된 비용의 부담 등에 대한 설명으로 타당하지 않는 것은?
가. 언제나 관계 선박의 선박소유자에게 부담시킬 수 있다. 나. 관계 해양시설의 임차인이 해양오염을 야기한 경우 에도 관계 해양시설의 설치자에게 부담시킬 수 있다. 사. 관계 선박의 임차인이 해양오염을 야기한 경우에도 관계 선박의 선박소유자에게 부담시킬 수 있다. 아. 천재지변으로 인한 해양오염의 경우에도 관계 선박소유자는 민·형사상 부담하여야 한다. |
9. |
상법상 공동구조자 간의 구조료 분배방법이 아닌 것은?
가. 특약이 있는 경우는 특약에 의함 나. 특약이 없는 경우는 후발생 원칙 사. 특약이 없는 경우는 법원의 결정 아. 인명구조가 재산구조와 함께 이루어진 경우는 구조료 청구권 인정 |
10. |
선박우선특권에 관한 다음 설명 중에서 틀린 것은?
가. 선박우선특권이란 법에서 정한 일정한 채권에 대하여 그 채권자가 선박과 그 부속물을 목적으로 하여 우선 변제를 받을 수 있는 특수한 담보권이다. 나. 선박의 구조에 대한 구조료 채권과 공동해손의 분담 채권도 선박우선특권을 발생케 하는 범위에 속한다. 사. 수 회의 항해에 관한 채권의 우선특권이 경합하는 경우에는 앞 항해에 관한 채권이 뒤 항해에 관한 채권에 우선한다. 아. 선박우선특권은 다른 일반채권은 물론이고 선박에 관한 질권과 저당권에 우선한다. |
11. |
해상교통안전법상 다음 설명 중 옳지 않는 것은?
가. 술에 취한 상태의 기준은 혈중 알콜농도 0.05 퍼센트 이상이다. 나. 국제항해에 종사하는 총톤수 500톤 이상의 선박은 안전관리체제를 수립하고 시행하여야 한다. 사. 선박안전관리증서의 유효기간은 5년이다. 아. 수시선박안전관리증서의 유효기간은 6개월이다. |
12. |
해상교통안전법상 유조선안전항로를 준수하지 않아도 되는 선박은?
가. 경유를 1,500킬로리터 이상 적재하고 운항하는 선박 나. 중유를 1,500킬로리터 이상 적재하고 운항하는 선박 사. 항공유를 1,500킬로리터 이상 적재하고 운항하는 선박 아. 해양환경관리법 제2조 제7호의 규정에 의한 유해액체 물질을 1,500톤 이상 적재하고 운항하는 선박 |
13. |
다음은 국제해상충돌방지규칙의 책임주체에 관한 것이다. 아래에서 국내 해사법의 관행상 책임주체로 해석될 수 없는 자는?
가. 선박, 해원 나. 선박, 선박소유자 사. 정기용선자, 항해용선자 아. 선박관리인, 국적취득조건부나용선자 |
14. |
국제해상충돌방지규칙에서 "선원의 상무" 개념을 정의한 것이다. 옳지 않는 것은? 가. 선원의 해기요건으로서 갖추어야 할 통상적인 기술과 능력을 말한다. 나. 통상적인 선원의 기술을 말한다. 사. 관련된 상황을 고려한 후에 결정되는 사실문제이다. 아. 과거의 판례에 따라서 행동하는 것을 말한다. |
15. |
국제해상충돌예방규칙에서 정의하고 있는 "선박"에 관한 다음 설명 중에서 가장 잘못된 것은?
가. 수면에서 이동하는 수상항공기도 선박이다. 나. 선박의 톤수에 따라 선박으로 간주되지 않기도 한다. 사. 뗏목도 수송 수단으로 사용하면 선박으로 간주한다. 아. 수상에서 수송 수단으로 사용되는 모든 선주류를 말한다. |
16. |
국제해상충돌방지규칙상 좁은 수로 또는 통항분리수역에서 어로에 종사하고 있는 선박에 대하여 규정된 내용 및 그 설명으로서 옳은 것은? 가. 좁은 수로에서는 다른 선박의 통항에 지장을 초래하기 때문에 원칙적으로 어로행위는 금지된다. 나. 좁은 수로에서 어로에 종사하고 있는 선박은 좁은 수로 등의 안쪽에서 항행하고 있는 다른 선박의 통항을 방해해서는 아니된다고 할 뿐 어로행위를 원칙적으로 허용하고 있다. 사. 좁은 수로 등에서는 어로행위가 가능하지만 통항분리수역에서는 불가능하도록 규정되어 있다. 아. 통항분리수역에서도 어로행위는 금지되어 있지는 않으나 주간에만 허용하고 있다. |
17. |
해상교통분리제도에 관한 국제해상충돌방지규칙 제10조의 규정은 다음 중 어디에 적용되는가?
가. IMO 회원국이 그 영해에 단독으로 설정한 교통분리항로 나. 2개 이상 IMO 회원국의 상호 협정에 의하여 그들의 인접 구역에 설정한 교통분리항로 사. IMO에 의하여 채택된 세계 도처의 수역에 있는 모든 교통분리항로 아. 위의 모든 교통분리항로 |
18. |
서로 시계내에서 마주치는 2척의 동력선이 피항조치를 할 때에 울리는 조종신호는 ( )신호이고, 이것은 양 선박의 피항 의무가 ( )한 것을 의미하며, 조종신호를 적절한 때에 울리지 않은 것은 ( )이 있는 것으로 본다. ( )에 모두 적합한 것은?
가. 강제, 동등, 과실 나. 강제, 유사, 과실 사. 임의, 동등, 과실 아. 임의, 유사, 무과실 |
19. |
귀선은 항행중이며, 조종에 어떤 제한도 없는 상태이나 대수속력이 없다. 이 때 귀선의 우현 정횡부근에서 접근하는 동력선이 있다. 이 경우의 항법규정을 바르게 설명한 것은?
가. 귀선이 정지하고 있으므로 상대선이 피항선이다. 나. 교차상태라면 귀선이 피항선이다. 사. 귀선은 대수속력이 없으므로 조종불능선임을 나타내는 등화 또는 형상물을 표시하여야 한다. 아. 귀선은 조종능력제한선임을 나타내는 등화 또는 형상물을 표시하여야 한다. |
20. |
국제해상충돌방지규칙에서 충돌위험이 있을 시 유지선의 의무는 아니지만 허용된 조치는?
가. 유지선의 조기 피항조치 나. 유지선의 변함없는 침로와 속력의 유지 사. 유지선의 증속의무 아. 피항선과의 근접 조우상태에서 충돌을 피할 수 없다고 인정할 때의 최선의 협력동작 |
21. |
다음 중 국제해상충돌방지규칙의 "등화 및 형상물" 규정에 속하지 않는 것은?
가. 주의환기신호에 관한 규정 나. 등화의 시인거리에 관한 규정 사. 도선선에 관한 규정 아. 수상비행기에 관한 규정 |
22. |
동력선이 추진장치가 고장나서 다른 선박에 끌려가고 있는 중이다. 동력선이 야간에 표시하여야 할 등화는?
가. 항행 중인 동력선이 표시하여야 하는 등화 나. 전부 마스트에 백등 1개, 후부 마스트에 백등 1개 사. 현등 및 선미등 아. 수직선상에 홍등 2개, 현등, 선미등 |
23. |
길이가 ( )미터 미만이고, 최대 속력이 ( )노트를 초과하지 아니하는 동력선은 모든 항해등을 생략하고, 전주를 비추는 백등 하나만 달아도 된다. ( ) 안에 적합한 것은?
가. 12, 7 나. 12, 5 사. 7, 7 아. 7, 5 |
24. |
야간에 그림과 같은 등화를 보았다. 이 등화의 표시는?
가. 정박중인 도선선 나. 측량중인 선박 사. 조타기가 고장난 선박 아. 수평거리로 150미터가 넘는 어구를 선외로 내고 있는 어선 |
25. |
길이가 ( )미터가 넘는 트롤어로에 종사하는 어선은 전주를 비추는 녹색등화보다 ( ) 및 그 보다 ( ) 장소에 표시되는 하나의 마스트등을 달아야 한다. ( )안에 적합한 것은?
가. 50, 전방, 낮은 나. 50, 후방, 높은 사. 100, 전방, 낮은 아. 100, 후방, 높은 |
2008년도 제 2 회 해기사시험 |
직종 : 1급항해사 |
과목 [ 영어 ]
1. |
A movement of an anchor over the sea bottom to control the movement of the vessel is called ( ). 가. dragging of anchor 나. dredging of anchor 사. sliding of anchor 아. movement of anchor |
2. |
Select an incorrect one. 가. Air draft : The height from the waterline to the highest of the vessel. 나. Beach : To run a vessel up on a beach to prevent its sinking in deep water. 사. Blind sector : An area which can be scanned by the ship's radar because it is shielded by parts of the superstructure, masts, etc. 아. Capsize : To turn over. |
3. |
Select a proper word for the blank. "In SMCP, ( ) means to decrease the distance to the vessel ahead by increasing one's own speed."
가. Close up 나. Drop back 사. Rendezvous 아. Proceed |
4. |
Choose a correct one for the blank. "In SMCP, ( ) means the four main points lying between the cardinal points : North East, South East, South West and North West."
가. Bearing 나. Half cardinal point 사. Compass point 아. Azimuth |
5. |
Choose the one which is not suitable for the blank. A : How is the cable growing? B : ( ) 가. The cable is slack. 나. The cable is tight. 사. The cable is intensive. 아. The cable is coming tight. |
6. |
Select one which is not a proper expression for the wheel order.
가. Starboard 25! 나. Steady as she goes! 사. Easy to ten! 아. Hard-a-port! |
7. |
Answer the following question. The vessel was proceeding in the fairway at 5 knots over the ground. Her speed through the water was 7 knots, which was caused by the counter current. Captain was asked from the Traffic Control as "What is your present speed?" What is the correct reply for this question?
가. My present speed is 5 knots. 나. My present speed is 7 knots. 사. My present speed is 9 knots. 아. My present speed is 3 knots. |
8. |
Select one which has the correct distress message arrangments. ① postion of vessel, ② assistance required, ③ nature of distress, ④ 9-digit MMSI 가. ① - ② - ③ - ④ 나. ③ - ① - ② - ④ 사. ④ - ① - ③ - ② 아. ③ - ② - ④ - ① |
9. |
Select a proper word for the blank. Port Control : "Advise you have your crew on stand by for ( ) anchor when pilot embarks."
가. dragging 나. casting 사. weighing 아. leaving |
10. |
Select a correct translation of the following sentence. "본선은 예인선 몇 척을 사용해야 하는가?" 가. How many tugs must I employ? 나. How many tugs must I take? 사. How many tugs must I receive? 아. How many tugs must I utilize? |
11. |
A derelict is ;
가. a vessel which has been completely abandoned and sunk. 나. a vessel which has been completely abandoned and remains afloat. 사. an iceberg which remains afloat. 아. an iceberg which drifts under the water. |
12. |
Select a proper word for the blank. "( ) can be caused by an excessive workload, stress or fatigue, emergency conditions or, all too often, inattention to detail."
가. Ambiguity 나. Error chains 사. Improper relation 아. Distraction |
13. |
Select the correct one for the blank. "The barometer is an instrument for measuring the pressure of the atmosphere, and is of great service to the mariner in ( ) a knowledge of existing meteorological condition."
가. finding 나. affording 사. knowing 아. seeking |
14. |
In case of time charters, the vessel's stackmarkings are to be restored to:
가. the owner's color prior to delivery. 나. the owner's color prior to redelivery. 사. the charterer's color prior to delivery. 아. the charterer's color prior to redelivery. |
15. |
Select the correct one for the blank. "The ship was ( ) the strong wind."
가. at all hazards 나. at the mercy of 사. at the height of 아. after a fashion of |
16. |
Select suitable word for the blank. According to SOLAS Convention, the view of the ( ① ) from the conning position of ships of not less than 55m in length shall not be obscured by more than two ship lengths, or 500 meters, whichever is the less, forward of the bow to ( ② )˚ on either side under all conditions of draft, trim and deck cargo. 가. ① - sea level, ② - 15 나. ① - sea horizon, ② - 10 사. ① - sea distance, ② - 15 아. ① - sea surface, ② - 10 |
17. |
Select a suitable word for the blank. MARPOL Annex Ⅵ sets limits on sulphur oxide and nitrogen oxide emissions from ship exhausts and prohibits deliberate emissions of ( ) depleting substances. The annex includes a global cap of 4.5% m/m on the sulphur content of fuel oil and calls on IMO to monitor the worldwide average sulphur content of fuel. 가. oxygen 나. dioxide carbon 사. ozone 아. toxic gas |
18. |
Select suitable word for the blank. The mariner must realize that the accuracy of any ECDIS system will vary with sensor accuracy, chart accuracy, user ( ) and other system variables. The prudent mariner will frequently use other available methods, independent of ECDIS, to determine the vessels's position, course and speed. 가. hands 나. intentions 사. mind 아. settings |
19. |
Select the correct one for the blank. "In case of general average a copy of the extended protest will be one of the various documents required by the ( )."
가. average adjuster 나. shipper 사. ship owner 아. insurer |
20. |
Select a proper word for the blank. "By statute, the rights and liabilities of the shipper under the contract of affreightment as set out in the bill of lading may be transferred with the full property in the goods to ( ) of the goods or the endorsee of the bill of lading."
가. the shipowner 나. the charterer 사. the consignee 아. the agent |
21. |
Select the correct one for the blank. "Salvage is the (a) rendered by those who rescue a ship or cargo from loss or damage by (b) and restore it to its rightful owners."
가. a - service, b - sea perils 나. a - remuneration, b - collision 사. a - amount, b - perils of the sea 아. a - act, b - collision |
22. |
Should any claim arise in respect of the goods covering by this Letter of Indemnity, we hereby authorize you or your agents to disclose this Letter of Indemnity to the:
가. Shipowners. 나. Charterers. 사. Underwriters. 아. Operators. |
23. |
Select the correct one for the blank. "Large owners sometimes avail themselves of ( ) whereby their entire fleet is covered under one policy."
가. hull insurance 나. fleet insurance 사. disbursement insurance 아. cargo insurance |
24. |
Select the most proper words in the blank in case of translating following Korean into English. "손상이 확인될 때 그에 관한 상세한 보고를 다시 하겠습니다." "I will make another ( ) report as to the damage when ( )."
가. trivial, revealed 나. detailed, revealed 사. detailed, ascertained 아. minute, ascertained |
25. |
Select one which cannot be substituted with the underlined part. "In reply to the letter of September 9, I am pleased to have the earliest answer from you."
가. Be kind enough 나. In answer to 사. Answering 아. Replying to |
2008년도 제 2 회 해기사시험 |
직종 : 1급항해사 |
과목 [ 상선전문 ]
1. |
우리 나라 부산항 및 접근수역은 선박만재흘수선 대역(구역)중에서 어느 대역에 속하는가?
가. China Sea Zone 나. Tropical Zone 사. Summer Zone 아. North Pacific Seasonal Zone |
2. |
다음은 Tanker에 있어서의 Bonding Cable에 대한 설명이다. 적절치 못한 것은?
가. 선박이 부두에 접안한 즉시 연결한다. 나. Cargo Hose를 분리하고 난 후에 철거한다. 사. 하역 작업시 본선 Manifold와 터미널과의 전위차를 방지한다. 아. 긴급시에 Terminal측과 선박간의 긴급 전화선으로 이용할 수 있다. |
3. |
선박의 정수중 항내에서의 전단력 및 굽힘 모멘트 허용치는 항해 상태에서의 값에 대하여 보통 얼마를 기준하고 있는가?
가. 1/2 나. 1/3 사. 2/3 아. 3/4 |
4. |
Tanker에서 COW를 실시할 때, 유지해야 할 창내의 산소 농도는?
가. 8% 이하 나. 10% 이하 사. 15% 이하 아. 17% 이하 |
5. |
반응성 화물의 취급시 주의할 사항이 아닌 것은?
가. 불활성 가스를 주입하여 공기와의 접촉을 차단한다. 나. 탱크 내부에 남아있는 화물찌꺼기를 분해한다. 사. 반응억제제를 사용한다. 아. 상호 반응하는 화물은 빈 공간을 사이에 두고 선적한다. |
6. |
부식성 화물의 취급시 주의 사항이 아닌 것은?
가. 운송 및 하역작업에 사용되는 모든 설비는 방식용이어야 한다. 나. 화물 취급시 보호의복을 착용한다. 사. 화물이 지저분한 경우 천으로 깨끗이 닦는다. 아. 부식성 화물이 몸에 튀었을 경우 맑은 물로 충분히 세척한다. |
7. |
액화가스 화물 탱크의 구조상의 분류에 속하지 않는 것은? 가. 독립식 탱크(Independent tank) 나. 일체식 탱크(Integral tank) 사. 박막식 탱크(Membrane tank) 아. 분리식 탱크(Separate tank) |
8. |
국제복합운송인의 책임관계를 결정하는 요소가 아닌 것은?
가. 선하증권 발행자의 화물수령 및 인도장소 나. 운송인의 수 사. 송화인의 수 아. 선하증권 발행자에게 적용되는 책임원칙 |
9. |
해운동맹에서 Contract rate system과 Deferred rebate system에 대한 설명 중 잘못된 것은?
가. Contract rate system은 Deferred rebate system에서 보는 rebate의 거치기간이 없는 대신에 화주가 일정한 기간동안 동맹선에만 화물을 탁송해야 할 계약상의 의무를 진다. 나. Deferred rebate system에서는 계산기간과 거치기간이 중복되지 않으므로 화주는 운송을 계속하는 동안 동맹의 가맹회사에 속박되어 있지 않다. 사. Contract rate system을 Dual rate system이라고도 한다. 아. Deferred rebate system과 Contract rate system은 서로 배타적인 것이 아니라 선택적으로 병행해서 채용될 수 있다. |
10. |
1924년 선하증권 통일협약상 선박이 감항능력을 갖추어야 할 시점을 바르게 나타낸 것은?
가. On the voyage 나. At the end of voyage 사. Before the beginning of the voyage 아. Before and at the beginning of the voyage |
11. |
정기용선계약의 항해구역에 관한 설명이다. 가장 거리가 먼 것은?
가. 선주는 항로의 위험을 우려하여 보험구역 이내라도 제외할 수 있다. 나. 선주가 할증보험료를 지불하면 보험구역 이외에도 배선할 수 있다. 사. 항행구역과 보험구역은 필연적인 관련이 있으므로 일치해야 한다. 아. 용선자는 자기의 부담으로서 선박을 보험구역과 일치하지 않는 해역에 배선할 수 있다. |
12. |
"GENCON"에 의하여 Voyage charter가 성립되었을 때 본선이 적화항의 정박지에서 부두 대기중 적화항의 결빙이 시작되어 선장 임의로 출항해 버렸다. 이 때 용선 계약상의 효과는? 가. 선주는 계약 불이행의 책임으로 용선자에게 배상 해야한다. 나. 용선자는 계약 이행불가의 책임으로 선주에게 배상해야 한다. 사. 이 계약은 무효이다. 아. 계약 불이행에 대한 피해를 선주와 용선자가 반분한다. |
13. |
정박기간(laytime)이 개시되기 위한 요건에 해당되지 않는 항목은 어느 것인가?
가. 본선이 해당항구에 도착해야 한다. 나. 하역 준비가 완료되어야 한다. 사. 하역 준비완료의 통지를 해야 한다. 아. 부두에 접안하거나 또는 비어 있는 부두가 있어야 한다. |
14. |
다음 중 Off-hire를 설명한 것으로 틀린 것은?
가. 본선이 용선기간중 특정 사유로 본선 사용이 방해될 경우 용선자는 허용시간 초과 후에 대해 용선료 지불의무를 중단한다. 나. Off-hire란 용선계약의 중단을 말한다. 사. BALTIME 용선계약서에서 통상 연속 24시간 이하의 용선 중단은 용선자의 부담으로 한다. 아. 용선중단 기간은 본선의 용선중단 사유 발생 순간부터 수리 완료 후 재사용 가능한 상태의 회복시간까지로 한다. |
15. |
정기선의 표정운임(Tariff-Rate)에 관한 설명 중 거리가 먼 것은?
가. 표정운임은 각 품목의 운임 부담력, 용적, 중량 등의 비율을 고려한다. 나. 표정운임은 화주에 대하여 균등한 운임을 부과한다. 사. 표정운임은 총량(總量), 총적(總積)의 원칙에 의해 정해진다. 아. 표정운임은 네트텀(Net-term)운임이다. |
16. |
공적운임(Dead freight)에 관한 다음 설명 중 가장 관계가 적은 것은?
가. 실제 적량이 계약 수량보다 부족한 경우 그 부족분에 대하여 지불되는 운임이다. 나. 용선자는 적하의 일부가 부족할 때 그에 대한 책임을 진다. 사. 실제 적량에 관계없이 계약 수량에 대한 운임을 지불하여야 한다. 아. 적하가 전혀없어 계약이 해제된 경우에는 선주는 손해배상을 청구할 수 없다. |
17. |
STCW협약에서 "해기사(Officer)란 국가의 법령 또는 규칙에 의하여 그렇게 지정되거나 또는 지정되지 않은 경우에는 단체협약 또는 관습에 의하여 지정된 자 중에서 ( )을 말한다." ( ) 안에 적합한 것은?
가. 선장을 포함한 직원 나. 선장이외의 선원 사. 선장이외의 당직 선원 아. 선장을 포함한 선원 |
18. |
구명동의에 관한 일반 요건이다. 잘못 기술된 것은?
가. 2초간 화염에 휩싸인 후 불타거나 녹지 않아야 한다. 나. 착용 시범을 본 후 1분 내에 정확히 착용할 수 있어야 한다. 사. 구명동의에는 호루라기가 부착되어 있어야 한다. 아. 구명동의에는 최소한 12시간 조명할 수 있는 자기점화등이 부착되어 있어야 한다. |
19. |
다음은 SOLAS 협약의 화물선 검사에 관한 설명이다. 잘못된 것은?
가. 최초검사는 선박이 취항하기 전에 받는 검사이다. 나. 정기검사는 4년에 한 번씩 받는 정밀검사이다. 사. 추가검사는 선박의 수리 또는 개조작업시 받는다. 아. 불시검사는 항만국에 의한 입항선의 검사이다. |
20. |
다음은 SOLAS 협약상 선박운항 요건에 대한 PSC 검사의 내용이다. 옳지 않는 것은?
가. 선박 또는 설비 혹은 선원의 상태가 관련요건을 충족시키지 못한다고 판단되는 경우에 보다 상세한 검사가 이루어진다. 나. 상세한 검사가 이루어지는 경우는 명백한 근거가 있는 경우이다. 사. 핵심적인 승무원들 간의 의사소통이 안 될지도 모른다는 징표만으로는 명백한 근거에 해당되지 않는다. 아. 하역작업이나 기타작업이 국제해사기구의 지침에 따라 수행되지 않으면 상세한 검사가 이루어진다. |
21. |
다음은 고정식 가스 소화장치에 관한 기술이다. 잘못 기술된 것은?
가. 고정식 가스 소화장치의 제어장치는 신속히 접근할 수 있고, 또 간단히 조작할 수 있어야 한다. 나. 소화가스 보관용기 및 부속 압력부품은 주관청이 승인하는 압력규칙에 따라 설계하여야 한다. 사. 선원이 용기내의 가스량을 안전하게 확인할 수 있어야 한다. 아. 소화 가스용기를 보관하는 구획실은 폐위되어야 하고 기밀되어야 한다. |
22. |
SOLAS협약의 도선사용 사다리에 관한 규정이다. 잘못 서술된 것은?
가. 선박으로부터 나오는 유해한 배출물에만 영향을 받지 않으면 된다. 나. 각 발판은 선박의 외판에 확실히 닿아야 한다. 사. 단일 길이의 도선사용 사다리는 선박에의 출입을 위한 위치에서부터 수면까지 도달할 수 있어야 한다. 아. 트림 및 15도 반대 경사에 대해서도 고려하여야 한다. |
23. |
다음 중 SAR협약에서 분류하고 있는 긴급상태의 3단계에 속하지 않는 것은?
가. 불확실 단계(Uncertainty phase) 나. 경계단계(Alert phase) 사. 조난단계(Distress phase) 아. 비상단계(Emergency phase) |
24. |
해상수색 및 구조에 관한 국제협약에서 "평행 수색을 합동으로 실시하기 위하여, 각 수색선은 ( )의 지시대로 동일 속력을 유지하며 진행하여야 한다. 수색속력은 통상적으로 ( )으로 한다." ( ) 안에 적합한 것은?
가. RCC, 가장 속력이 빠른 선박의 최저 속력 나. RCC, 각 선박의 평균 속력 사. OSC, 각 선박의 평균 속력 아. OSC, 가장 속력이 느린 선박의 최고 속력 |
1. 항해
번호 | 정답가안 | 최종정답 | 번호 | 정답가안 | 최종정답 |
1 번 | 아 | 아 | 14 번 | 가 | 가 |
2 번 | 가 | 가 | 15 번 | 나 | 나 |
3 번 | 아 | 아 | 16 번 | 가 | 가 |
4 번 | 사 | 사 | 17 번 | 아 | 아 |
5 번 | 사 | 사 | 18 번 | 아 | 아 |
6 번 | 아 | 아 | 19 번 | 사 | 사 |
7 번 | 아 | 아 | 20 번 | 가 | 가 |
8 번 | 나 | 나 | 21 번 | 나 | 나 |
9 번 | 사 | 사 | 22 번 | 나 | 나 |
10 번 | 가 | 가 | 23 번 | 가 | 가 |
11 번 | 아 | 아 | 24 번 | 나 | 나 |
12 번 | 나 | 나 | 25 번 | 가 | 가 |
13 번 | 나 | 나 |
2. 운용
번호 | 정답가안 | 최종정답 | 번호 | 정답가안 | 최종정답 |
1 번 | 가 | 가 | 14 번 | 아 | 아 |
2 번 | 가 | 가 | 15 번 | 가 | 가 |
3 번 | 가 | 가 | 16 번 | 사 | 사 |
4 번 | 아 | 아 | 17 번 | 사 | 사 |
5 번 | 가 | 가 | 18 번 | 나 | 나 |
6 번 | 나 | 나 | 19 번 | 나 | 나 |
7 번 | 나 | 나 | 20 번 | 사 | 사 |
8 번 | 가 | 가 | 21 번 | 아 | 아 |
9 번 | 나 | 나 | 22 번 | 나 | 나 |
10 번 | 아 | 아 | 23 번 | 사 | 사 |
11 번 | 아 | 아 | 24 번 | 아 | 아 |
12 번 | 나 | 나 | 25 번 | 나 | 나 |
13 번 | 사 | 사 |
3.법규
번호 | 정답가안 | 최종정답 | 번호 | 정답가안 | 최종정답 |
1 번 | 가 | 가 | 14 번 | 아 | 아 |
2 번 | 사 | 사 | 15 번 | 나 | 나 |
3 번 | 나 | 나 | 16 번 | 나 | 나 |
4 번 | 가 | 가 | 17 번 | 사 | 사 |
5 번 | 나 | 나 | 18 번 | 가 | 가 |
6 번 | 가 | 가 | 19 번 | 나 | 나 |
7 번 | 나 | 나 | 20 번 | 가 | 가 |
8 번 | 아 | 아 | 21 번 | 가 | 가 |
9 번 | 나 | 나 | 22 번 | 사 | 사 |
10 번 | 사 | 사 | 23 번 | 사 | 사 |
11 번 | 가 | 가 | 24 번 | 아 | 아 |
12 번 | 사 | 사 | 25 번 | 나 | 나 |
13 번 | 사 | 사 |
4. 영어
번호 | 정답가안 | 최종정답 | 번호 | 정답가안 | 최종정답 |
1 번 | 나 | 나 | 14 번 | 나 | 나 |
2 번 | 사 | 사 | 15 번 | 나 | 나 |
3 번 | 가 | 가 | 16 번 | 아 | 아 |
4 번 | 나 | 나 | 17 번 | 사 | 사 |
5 번 | 사 | 사 | 18 번 | 아 | 아 |
6 번 | 사 | 사 | 19 번 | 가 | 가 |
7 번 | 나 | 나 | 20 번 | 사 | 사 |
8 번 | 사 | 사 | 21 번 | 가 | 가 |
9 번 | 사 | 사 | 22 번 | 사 | 사 |
10 번 | 나 | 나 | 23 번 | 나 | 나 |
11 번 | 나 | 나 | 24 번 | 사 | 사 |
12 번 | 아 | 아 | 25 번 | 가 | 가 |
13 번 | 나 | 나 |
5. 상선전문
번호 | 정답가안 | 최종정답 | 번호 | 정답가안 | 최종정답 |
1 번 | 사 | 사 | 14 번 | 나 | 나 |
2 번 | 아 | 아 | 15 번 | 아 | 아 |
3 번 | 나 | 나 | 16 번 | 아 | 아 |
4 번 | 가 | 가 | 17 번 | 나 | 나 |
5 번 | 나 | 나 | 18 번 | 아 | 아 |
6 번 | 사 | 사 | 19 번 | 나 | 나 |
7 번 | 아 | 아 | 20 번 | 사 | 사 |
8 번 | 사 | 사 | 21 번 | 아 | 아 |
9 번 | 나 | 나 | 22 번 | 가 | 가 |
10 번 | 아 | 아 | 23 번 | 아 | 아 |
11 번 | 사 | 사 | 24 번 | 아 | 아 |
12 번 | 사 | 사 | 25 번 | 나 | 나 |
13 번 | 아 | 아 |
|