모~~~ 우리까페에 이런분들도 많이 계시더랍니다..
버스 요금 얼마여 ?
그리고 전철 표를 어찌 끊는지 모르시는 분들이 많터라는 예기입니다..
물론~~~ 직업상 이유로 차를 가지고 다니셔서 그런 분들도 있지만~~~
일부러 대중교통을 이용하기 싫어하는 분들도 계십니다...
(불편하다는 이유로~~~~ *^^*)
싸고 편리하고 좋은데 말이죠
저도 차가 있지만 출근과 퇴근 그리고 벙개 갈때도
일반 대중교통을 타고 다니는 편입니다...
싼게 좋터라구요~~~ *^^*
요즘 지하철 노선도 보면 무지 복잡해졌습니다...
눈도 아프고 환승도 잘해야 되죠~~~
물론 스폰에 어플이 잘나와서 보충은 해 주고 있지만
올해 수인선 연장구간 개통으로 (오이도 - 송도)
시작된 지하철 러시가 계속될겁니다...
1. 분당선 연장구간 12월 개통을 한답니다...
1994년 수서역과 분당오리역을 연결하는 전철로 개봉을 했지요
그 후 2003년 선릉역까지 개통을 해고
작년 12월에 기흥역까지 개통을 해서 운행을 하고 있는 상태 인데
올해 말 기흥에서 상갈역 그리고 영덕역 영통역 방죽역까지 개통예정입니다...
그리고 강북구간 선릉에서 삼릉 - 신청담 - 강남구청
- 신청담 - 서울숲 - 왕십리까지 개통합니다...
2. 지하철 7호선 연장구간~~~ (온수 - 부평구청)이 10월에 개통을 한답니다...
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fpostfiles13.naver.net%2F20120117_108%2Fianhan_1326728542175XDWR0_JPEG%2F7%25C8%25A3%25BC%25B1%25B3%25EB%25BC%25B1%25B5%25B5.jpg%3Ftype%3Dw2)
9개 역이 개통을 하는데 지하철 1호선과 같은 급행열차는 운행계획에 없는게
불편하지만 지하철 1호선의 승객들은 완화시켜 혼잡도도 좋아지게 됩니다~
3. 용문에서 서원주까지 복선전기철도가 개통을 하게 되어서 현 청량이에서
원주까지 1시간 30분 걸리는 열차 시간을 1시간으로 단축시켰습니다...
지금 지평, 구둔, 석불, 양동역에는 전철이 정차하는
고상홈 공사를 하고 있으나 수도권 전철 운행 계획은 아직 없는 것으로
되어 있으나 현 양평군이 박박 우기는 상태로 결과는 두고 봐야 알것입니다.
4. 앞으로 개통되는 전철과 지하철
분당선 : 방죽에서 수원역 구간 은 2013년에 개통이 됩니다...
1호선 수원역에서 환승이 가능합니다...
수인선 : 송도에서 인천역 구간은 2014년에
그리고 한대앞부터 수원역까지는 2015년에 개통이 됩니다...
(분당선과 수인선은 향후 직결 운행될 예정입니다...
경의선 : 가좌역에서 공덕역구간이 2013년 상반기에 개통될예정이고
공덕에서 용산구간은 2015년에 개통예정입니다...
향후 경의선과 중앙선은 직결 운행될 예정입니다...
지하철 9호선 : 신논현에서 종합운동장까지는 2013년 하반기에
그리고 종합운동장에서 일자산(둔촌동보훈병원) 까지는
2015년에 개통예정입니다...
여주선 : 성남 판교에서 경기 여주까지 전철이
2015년 개통 목표로 공사중에 있습니다...
경원선 : 소요산에서 연천까지 홀해 말 공사 착공을 시작으로
2015년에 개통 예정입니다...
서해선 : 부청 소사역에서 안산 초지역을 거쳐 원시역까지 개통예정입니다...
1호선연장 : 천안에서 청주공항까지 내년에 공사를 시작해서
2018년에 개통 예정입니다...
지하철 6호선 : 현재 봉화산까지 운행을 하고 있는데
2014년에 신내역가지 개통예정입니다...
이밖에 지하철 7호선, 지하철4호선 별내구간, 지하철8호선,
신안산선이 설계중에 있습니다...
그리고 지하철 1호선이 2호선 구간이나 5호선 구간에
운행을 할수 있는지 의심을 학호 계신분이 있는데
5호선 열차는 운행 가능하지만(지상 수도권 전철 구간에는 운행불가)
1호선 열타나 2호선 열차는 운행이 불가합니다...
그러나 철도청 디젤 기관차는 지하철이 운행하다 심각하게 고장이 나면
견인 목적으로 운행 가능합니다... 왜냐
1호선은 청량리역과 서울역에서 일반 철도 와 연결이 되어있고
2호선은 동묘역에서 1호선과 연결되어있습니다...
3호선은 충무로역에서 4호선과 연결이 되어있고
4호선은 금정역에서 일반 철도와 연결이 되어있습니다...
5호선은 2호선 까지산역 구간에서 연결이 되어있고
6호선은 태릉입구역에서 7호선과 연결이 되어있습니다...
7호선은 도봉산역에서 일반철도와 연결이 되어있구요
8호선은 가락시장역과 지하철 5호선 오금역까지 연결이 되어있습니다....
분당선은 수서역에서 지하철 3호선과 연결되어있고
신분당선은 정자역에서 연결이 되어있습니다...
자 그럼 결과는 1호선열차는 2, 3, 4호선 운행이 가능합니다...
그러나 2, 3, 4열차는 1호선 지하구간만 운행 가능합니다...
그러나 4호선열차중 직교류 겸용열차는 1호선 구간에도 운행이 가능합니다...
5, 6, 7, 8호선 열차는 1, 2, 3, 4호선 지하구간만 운행 가능하나
반대로는 운행이 불가합니다...
왜냐하면 1234호선 지하구간보다 5678호선 지하 구간이 낮기 때문입니다...
그럼 왜 철도청 기관차는 운행 가능하냐하면
(7000호대 특대형 기관차는 운행 불가합니다...)
우리나라 지하철이나 일반 철도가 1435mm
국제 표준궤를 쓰고 있기 때문입니다...
(부산, 광주, 인천, 대구, 대전지하철도 표준궤를 쓰고 있습니다...)
(이것은 세계 처음으로 시도한 일입니다...) 열차 제작이 쉬어지고
또한 전쟁시 승객수송에도 효과적이며 궤폭이 달라서
열차를 딸호따로 제작하는 일본에 비해
유지 보수비가 적게 드는 장점이 있습니다...
이것은 케이티엑스 고속열차가 일반 철로를
달리는 이유와 같다고 생각하시면 됩니다...
얼마전 평창 동계올림픽 철도 공사 시공식 관계로
케이티엑스 열차가 강릉으로 가 전시 되었던 일이있는데~~~
이것은 우리나라 철도 궤도 교통이 1435mm표준궤이고
지상구간 전철 전압이 AC 25,000 볼트로 통용되었기 때문에 입니다..
(지하철 구간은 DC 1500 볼트입니다...)
그리고 1호선과 4호선 열차를 타다가 보면
전등이 나갔다가 다시 들어오는 일을 겪게 되는데
이 이유는 지상과 지하구간 전기 방식이 틀려서 나타나는 일입니다...