보스턴 티 파티
미국
보스턴 차 사건 (Boston Tea Party)은 1773 년 12 월 16 일 식민지 매사추세츠의 보스턴에서 자유의 아들 (Sons of Liberty)에 의해 미국의 정치 및 상업 시위였습니다. [2] 목표는 1773년 5월 10일 영국 동인도 회사가 타운센드 법에 의해 부과된 세금을 제외하고 세금을 내지 않고 미국 식민지에서 중국산 차를 판매할 수 있도록 허용한 차법이었습니다. 자유의 아들들(Sons of Liberty)은 타운센드 법(Townshend Act)의 세금이 자신들의 권리를 침해하는 것이라며 강력히 반대했다. 이에 대응하여, 일부 아메리카 원주민으로 변장한 자유의 아들들은 동인도 회사가 보낸 차 선적을 통째로 파괴하였습니다.
시위대는 배에 올라 보스턴 항구에 차 상자를 던졌다. 영국 정부는 이 시위를 반역 행위로 간주하고 강경하게 대응했다. [3] 며칠 후 필라델피아 차 사건은 차 선적을 파괴하는 대신 배를 내리지 않고 영국으로 돌려보냈습니다. 이 사건은 미국 독립전쟁으로 번졌고, 보스턴 차 사건은 미국 역사의 상징적인 사건이 되었다. 그 이후로 티파티 운동과 같은 다른 정치적 시위는 1773년 보스턴 시위의 역사적 계승자라고 불렸습니다.
티파티는 1773년 영국 의회에서 통과된 세금인 차법(Tea Act)에 반대하는 영국령 아메리카 전역의 저항 운동의 절정이었습니다. 식민지 주민들은 차법이 영국인으로서 "대표 없이는 과세하지 않는", 즉 자신들이 대표하지 않는 의회가 아닌 자신이 선출 한 대표에 의해서만 과세되는 권리를 침해한다고 믿었습니다. 동인도 회사는 또한 식민지 차 수입업자들에 비해 경쟁 우위를 점할 수 있었는데, 식민지 차 수입업자들은 이러한 움직임에 분개하고 그들의 사업에 대한 추가적인 침해를 두려워했다. [4] 시위대는 다른 3개 식민지에서 차를 하역하는 것을 막았지만 보스턴에서는 궁지에 몰린 토마스 허친슨 왕립 총독이 차를 영국으로 반환하는 것을 거부했습니다.
보스턴 차 사건은 미국 독립전쟁에 대한 식민지의 지지를 가속화하고 강화하는 데 도움이 된 중요한 사건이었다. 의회는 1774년 '참을 수 없는 법'(Intolerable Acts) 또는 '강압법'(Coercive Acts)으로 대응했는데, 이 법은 다른 조항들 중에서도 매사추세츠의 지방 자치를 종식시키고 보스턴의 상업을 폐쇄했다. 13개 식민지의 식민지 주민들은 참을 수 없는 조약에 대한 추가적인 항의 행동으로 대응했고, 필라델피아에서 제1차 대륙 회의를 소집하여 영국 군주에게 조약을 폐지할 것을 청원하고 이에 대한 식민지 저항을 조직하여 1774년 10월 대륙 연합으로 절정에 달했습니다. 위기는 고조되어 1775년 4월 19일 렉싱턴 전투와 콩코드 전투로 이어졌고, 이는 미국 독립 전쟁의 시작을 알렸습니다.
배경
보스턴 차 사건은 대영 제국이 직면한 두 가지 문제, 즉 영국 동인도 회사의 재정 문제와 선출된 대표를 선출하지 않고 영국령 아메리카 식민지에 대한 의회의 권한 범위에 대한 지속적인 논쟁에서 비롯되었습니다. 이러한 문제를 해결하려는 북방의 시도는 결국 혁명, 독립 전쟁, 그리고 궁극적으로 영국 식민지화의 종식과 미국의 주권 국가로서의 출현으로 이어지는 대결을 낳았습니다. [5]
1767년까지의 차 무역
17세기에 유럽인들이 차에 대한 취향을 발전시키면서, 당시 청나라의 지배를 받던 중국에서 차를 수입하기 위해 경쟁 회사들이 형성되었습니다. [6] 1698년 영국 의회는 동인도 회사에 차 수입에 대한 독점권을 부여했습니다. [7] 영국 식민지에서 차가 인기를 얻었을 때 의회는 1721년 식민지 주민들이 영국에서만 차를 수입하도록 요구하는 법을 통과시켜 외국 경쟁을 없애려고 했습니다. [8] 동인도 회사는 식민지에 차를 수출하지 않았습니다. 법에 따라 회사는 영국의 경매에서 차를 도매로 판매해야 했습니다. 영국 회사들은 이 차를 사서 식민지로 수출했고, 식민지에서 보스턴, 뉴욕, 필라델피아, 찰스턴의 상인들에게 되팔았습니다. [9]
1767년까지 동인도 회사는 영국으로 수입하는 차에 대해 약 25%의 광고 가치세를 지불했습니다. [10] 의회는 영국에서 소비하기 위해 판매되는 차에 추가 세금을 부과했습니다. 이러한 높은 세금은 네덜란드 공화국으로 수입되는 차에 네덜란드 정부가 세금을 부과하지 않는다는 사실과 결합되어 영국인과 영국계 미국인이 밀수된 네덜란드 차를 훨씬 저렴한 가격에 구입할 수 있음을 의미했습니다. [11] 불법 차의 가장 큰 시장은 영국이었지만 1760년대까지 동인도 회사는 영국의 밀수업자들에게 연간 400,000파운드를 잃고 있었습니다.[12] 네덜란드 차도 상당한 양이 영국령 미국으로 밀수되었습니다. [13]
1767년, 동인도 회사가 밀수된 네덜란드 차와 경쟁할 수 있도록 의회는 영국에서 소비되는 차에 대한 세금을 낮추고 식민지로 재수출된 차에 대한 25%의 관세를 동인도 회사에 환급하는 배상법을 통과시켰습니다. [14] 이러한 정부 수입 손실을 상쇄하기 위해 의회는 또한 1767년 타운센드 세입법을 통과시켰는데, 이는 식민지에서 차에 대한 세금을 포함하여 새로운 세금을 부과했습니다. [15]
타운센드 근무 위기
본문: Townshend Acts
영국과 식민지 사이의 논쟁은 1760년대에 의회가 처음으로 세입을 늘릴 목적으로 식민지에 직접 세금을 부과하려고 했을 때 일어났습니다. 식민지에서 미국의 애국자로 알려진 일부 식민지 주민들은 새로운 세금 제도가 영국 헌법에 위배된다고 주장하며 반대했다. 영국인과 영국계 미국인은 헌법에 따라 영국 국민이 선출한 대표의 동의 없이는 세금을 부과할 수 없다는 데 동의했습니다. 영국에서 이것은 세금이 의회에 의해서만 부과될 수 있음을 의미했다. 그러나 식민지 주민들은 의회 의원을 선출하지 않았기 때문에 미국 휘그당은 식민지가 의회에 세금을 부과할 수 없다고 주장했다. 휘그당에 따르면, 식민지 주민들은 그들 자신의 식민지 의회에 의해서만 세금을 부과받을 수 있었다. 식민지 시위는 1766년 인지세법(Stamp Act)의 폐지로 이어졌지만, 1766년 선언법(Declaratory Act)에서 의회는 "모든 경우에" 식민지를 위해 입법할 권리가 있다고 계속 주장했다. [ 인용 필요 ]
1767년 타운센드 세입법(Townshend Revenue Act of 1767)에 새로운 세금이 부과되자, 미국의 애국자들은 다시 시위와 불매 운동으로 대응했다. 상인들은 수입 금지 협정을 조직했고, 많은 식민지 주민들은 영국산 차를 마시지 않겠다고 서약했으며, 뉴잉글랜드의 활동가들은 국산 래브라도 차와 같은 대안을 홍보했습니다. [16] 밀수는 특히 보스턴보다 차 밀수가 항상 더 광범위했던 뉴욕과 필라델피아에서 빠르게 계속되었습니다. 그러나 리처드 클라크(Richard Clarke)와 매사추세츠 주지사 토마스 허친슨(Thomas Hutchinson)의 아들들에 의해 영국산 차는 계속 보스턴으로 수입되었지만, 매사추세츠 휘그당의 압력으로 수입 금지 협정을 준수할 수밖에 없었다. [17]
의회는 마침내 1770년 타운센드 세금을 폐지함으로써 시위에 대응했지만, 노스 총리가 "미국인에게 세금을 부과할 권리"를 주장하기 위해 유지했던 차세를 제외하고는 말이다. [18] 이 부분적인 세금 폐지는 1770년 10월까지 수입 금지 운동을 종식시키기에 충분했습니다. [19] 1771년부터 1773년까지 영국 차는 다시 한 번 상당한 양으로 식민지로 수입되었으며 상인들은 차 무게 파운드당 3펜스(2021년 기준 1.36파운드에 해당)의 타운센드 관세를 지불했습니다. [20][21] 보스턴은 합법적인 차의 가장 큰 식민지 수입국이었다. 밀수업자들은 여전히 뉴욕과 필라델피아의 시장을 지배하고 있었다. [22]
1772년 개스피 사건에서 식민지 개척자들은 로드 아일랜드 주 뉴포트 해안에서 영국 관세법을 집행하는 영국 해군 함정을 공격하고 불태웠습니다.
1773년 차법(Tea Act of 1773)
본문: Tea Act
Nathaniel Currier의 1846 년 석판화는 보스턴 항구에서 차의 파괴라는 제목이 붙었습니다. "보스턴 차 사건"이라는 문구는 아직 표준이 되지 않았습니다. Currier의 묘사와는 달리, 차를 버리는 사람들 중 실제로 아메리카 원주민으로 변장한 사람은 거의 없었습니다. [23]
1767년 동인도 회사가 식민지로 재수출된 차에 대한 관세를 환급해 준 배상법은 1772년에 만료되었습니다. 의회는 1772년에 이 환급을 줄이는 새로운 법안을 통과시켰고, 영국으로 수입되는 차에 대해 10%의 관세를 사실상 남겼다. [24] 이 법은 또한 1767년에 폐지된 영국 내 차세를 복원하고 식민지에서 오늘날 1.36파운드에 해당하는 3펜스 타운센드 관세를 그대로 두었습니다. 이 새로운 세금 부담으로 인해 영국 차 가격이 급등하면서 판매가 급감했습니다. 그러나 이 회사는 영국으로 차를 계속 수입하여 아무도 사지 않을 엄청난 잉여 제품을 축적했습니다. [25] 이런저런 이유로 1772년 말 영국의 가장 중요한 상업 기관 중 하나인 동인도 회사는 심각한 재정 위기에 처했습니다. [26] 1769년부터 1773년까지 벵골의 심각한 기근으로 인해 인도에서 동인도 회사의 수익이 급격히 감소하여 회사가 파산 직전에 이르렀고 동인도 회사를 돕기 위해 1773년 차법이 제정되었습니다. [27]
일부 세금을 없애는 것이 위기에 대한 한 가지 확실한 해결책이었다. 동인도 회사는 처음에 타운센드 관세를 폐지하려고 했으나 북부 정부는 그러한 조치가 식민지에 세금을 부과할 권리가 있다는 의회의 입장에서 후퇴하는 것으로 해석될 수 있기 때문에 내키지 않았다. [28] 더 중요한 것은 타운센드 관세에서 징수된 세금이 일부 식민지 총독과 판사의 급여를 지불하는 데 사용되었다는 것입니다. [29] 이것은 사실 타운센드 세금의 목적이었다: 이전에는 이 공무원들이 식민지 의회에서 급여를 받았지만, 의회는 이제 그들이 식민지 주민들에게 책임을 지도록 허용하는 대신 영국 정부에 의존하도록 하기 위해 그들의 급여를 지불했다. [30]
동인도 회사의 창고에서 늘어나는 차 더미를 줄이기 위한 또 다른 가능한 해결책은 유럽에서 차를 싸게 파는 것이었다. 이 가능성에 대한 조사가 이루어졌지만, 그 차는 단순히 영국으로 밀반입되어 세금이 부과된 제품을 헐값에 팔 것이라는 결론이 내려졌습니다. [31] 동인도 회사의 잉여 차를 위한 최고의 시장은 밀수된 네덜란드 차보다 저렴하게 만들 수 있는 방법을 찾을 수 있다면 미국 식민지인 것 같았습니다. [32]
북부 내각의 해결책은 1773년 5월 10일 조지 왕의 승인을 받은 차법(茶法)이었다. [33] 이 법은 동인도 회사가 영국으로 차를 수입하는 관세에 대한 전액 환급을 복원하고 처음으로 회사가 자체적으로 식민지에 차를 수출할 수 있도록 허용했습니다. 이를 통해 회사는 런던의 도매 경매에서 차를 구입하는 중개인을 제거하여 비용을 절감할 수 있습니다. [34] 중개인에게 판매하는 대신 회사는 이제 식민지 상인을 임명하여 위탁으로 차를 받았습니다. 수하인은 차례로 수수료를 받고 차를 판매할 것입니다. 1773년 7월, 뉴욕, 필라델피아, 보스턴, 찰스턴에서 차 수탁자가 선정되었습니다. [35] 1773년 차법(Tea Act)은 미국 식민지에 5,000상자(250톤)의 선적을 승인했습니다. 화물이 상륙할 때 수입업자가 지불해야 하는 1,750파운드(오늘날 238,000파운드에 해당)의 세금이 있습니다. 이 법은 EIC에 밀수된 차보다 저렴한 차 판매에 대한 독점권을 부여했습니다. 그 숨겨진 목적은 식민지 주민들이 차 1파운드당 3페니의 세금을 내도록 강요하는 것이었습니다. [36]
따라서 차법은 식민지로 수입되는 차에 대한 3펜스의 타운센드 관세를 유지했다. 일부 국회의원들은 또 다른 식민지 논쟁을 불러일으킬 이유가 없다고 주장하면서 이 세금을 없애기를 원했다. 예를 들어, 윌리엄 다우즈웰(William Dowdeswell) 전 재무장관은 노스 경에게 타운센드의 관세가 유지된다면 미국인들은 차를 받아들이지 않을 것이라고 경고했다. [37] 그러나 노스는 타운센드 세금의 수입을 포기하고 싶지 않았는데, 이는 주로 식민지 관리의 급여를 지불하는 데 사용되었기 때문입니다. 미국인들에게 세금을 부과할 권리를 유지하는 것은 부차적인 문제였다. [38] 역사가 벤자민 라바리(Benjamin Labaree)에 따르면 "완고한 노스 경이 자신도 모르게 옛 대영 제국의 관에 못을 박았다"고 합니다. [39]
타운센드 관세가 발효되더라도 차법은 동인도 회사가 이전보다 더 싸게 차를 판매할 수 있도록 하여 밀수업자들이 제시하는 가격을 낮출 뿐만 아니라 세금을 내고 환급을 받지 못하는 식민지 시대 차 수입업자들을 깎아내릴 수 있게 했다. 1772년에 합법적으로 수입된 가장 흔한 차 품종인 보헤아는 파운드당 약 3실링(3실링)에 팔렸는데, 이는 오늘날 20.4파운드에 해당합니다. [40] 차법 이후 식민지 수하인들은 밀수업자의 가격인 2실링과 1페니(2s 1d)보다 약간 낮은 파운드당 2실링에 판매할 수 있었습니다. [41] 타운센드 관세 납부가 정치적으로 민감하다는 것을 깨달은 회사는 차가 식민지에 상륙한 후 런던에서 납부하거나 차가 판매된 후 수하인이 조용히 관세를 지불하도록 하여 세금을 숨기기를 희망했습니다. 식민지 주민들에게 세금을 숨기려는 이러한 노력은 성공하지 못했습니다. [42]
차법(茶法)에 저항함
1775년 영국 만화 '노스캐롤라이나주 에덴턴의 애국 숙녀 협회(A Society of Patriotic Ladies at Edenton)'는 영국 차 보이콧을 조직한 미국 여성들의 모임인 에덴턴 티 파티(Edenton Tea Party)를 풍자한 작품이다.
1773년 9월과 10월, 동인도 회사의 차를 실은 7척의 배가 식민지로 보내졌는데, 4척은 보스턴으로, 1척은 뉴욕, 필라델피아, 찰스턴으로 향했다. [43] 배에는 거의 600,000파운드의 차가 들어 있는 2,000개 이상의 상자가 있었습니다. [44] 미국인들은 배가 항해하는 동안 차법의 세부 사항을 알게 되었고 반대가 거세지기 시작했습니다. [45] 휘그당은 때때로 스스로를 자유의 아들이라고 불렀으며, 1765년 인지법 위기에서 우표 유통업자가 사임하도록 강요받았던 것과 같은 방식으로 인식을 높이고 수취인을 설득하거나 사임하도록 강요하는 캠페인을 시작했습니다. [46]
보스턴 차 사건으로 절정에 달한 시위 운동은 높은 세금에 대한 논쟁이 아니었다. 합법적으로 수입된 차의 가격은 실제로 1773년 차법(Tea Act)에 의해 인하되었습니다. 대신 시위대는 다양한 다른 문제들에 관심을 가졌다. "대표 없이는 과세를 할 수 없다"는 익숙한 주장은 식민지에서 의회의 권한의 범위에 대한 문제와 함께 여전히 두드러졌다. [47] Samuel Adams는 영국의 차 독점을 "세금과 동일"하다고 간주하고 세금이 적용되는지 여부에 관계없이 동일한 표현 문제를 제기했습니다. [48] 일부 사람들은 조세 프로그램의 목적, 즉 주요 관리들을 식민지의 영향으로부터 독립시키려는 것을 식민지 권리에 대한 위험한 침해로 간주했다. [49] 이것은 타운센드 프로그램이 완전히 시행된 유일한 식민지인 매사추세츠에서 특히 그러했습니다. [50]
식민지 상인들 중 일부는 밀수업자들로, 시위에서 중요한 역할을 했다. 차법(茶法)은 합법적으로 수입되는 차를 더 싸게 만들었기 때문에, 네덜란드 차 밀수꾼들이 사업을 중단할 위기에 처했다. [51] 동인도 회사가 수하인으로 지명하지 않은 합법적인 차 수입업자들도 차법에 의해 재정적 파산의 위협을 받았다.[52] 상인들의 또 다른 주요 관심사는 차법이 동인도 회사에 차 무역에 대한 독점권을 부여했다는 것이었고, 정부가 만든 이 독점권이 미래에 다른 상품을 포함하도록 확장될 수 있다는 두려움이 있었다. [53]
뉴욕, 필라델피아, 찰스턴에서는 시위대가 차 수탁자들의 사퇴를 강요했다. 찰스턴에서는 수하인들이 12월 초까지 사임할 수밖에 없었고, 주인이 없는 차는 세관원들에 의해 압수되었다. [54] 필라델피아에서 대규모 항의 집회가 있었다. 벤자민 러쉬(Benjamin Rush)는 동포들에게 차의 상륙에 반대할 것을 촉구했는데, 그 이유는 그 화물이 "노예제도의 씨앗"을 담고 있었기 때문이었다. [55][56] 12월 초까지 필라델피아 수하인들은 사임했고, 12월 말에 차선은 선장과의 대결 후 화물과 함께 영국으로 돌아왔다. [57] 뉴욕으로 향하는 차선은 악천후로 인해 지연되었습니다. 배가 도착했을 때, 수하인들은 이미 사임한 상태였고, 배는 차를 가지고 영국으로 돌아갔다. [58]
보스턴의 교착 상태
보스턴의 "타르링 및 깃털 처리 위원회 위원장"이 차 수하인들을 "조국의 반역자"라고 비난하는 통지서.
매사추세츠를 제외한 모든 식민지에서 시위대는 차 수하인들을 사임시키거나 차를 영국으로 돌려보내도록 강요할 수 있었다. [59] 그러나 보스턴에서 허친슨 주지사는 자신의 입장을 고수하기로 결심했습니다. 그는 차 수하인들 중 두 명은 그의 아들들로, 물러서지 말라고 설득했다. [60]
11월 말에 다트머스호가 보스턴 항구에 도착했을 때, 휘그당의 지도자 새뮤얼 애덤스는 1773년 11월 29일 퍼네일 홀에서 대중 집회를 열자고 요청했다. 수천 명의 사람들이 도착했고, 그 수가 어찌나 많은지 모임은 더 큰 올드 사우스 집회소로 옮겨졌다. [61] 영국 법에 따르면 다트머스는 20일 이내에 관세를 내리고 납부해야 하며, 그렇지 않으면 세관원이 화물을 압수할 수 있습니다(즉, 미국 땅에 하역). [62] 대중 회의는 Adams가 도입하고 이전에 필라델피아에서 공포된 유사한 결의안을 기반으로 한 결의안을 통과시켜 다트머스 선장에게 수입 관세를 지불하지 않고 배를 돌려보낼 것을 촉구했습니다. 한편 회의는 25명의 부하들에게 배를 감시하고 런던의 데이비슨, 뉴먼 앤드 컴퍼니(Davison, Newman and Co.)에서 가져온 여러 개의 상자를 포함한 차가 하역되는 것을 막도록 했다. [63]
매사추세츠의 식민지 총독인 허친슨 주지사는 다트머스 호가 관세를 내지 않고 떠나는 것을 허락하지 않았다. 엘레노어와 비버라는 두 척의 차선이 보스턴 항구에 도착했다. 12월 16일, 다트머스 대학의 마감일 마지막 날, 16,000명의 인구 중 약 5,000명[64]–7,000명[65]이 올드 사우스 미팅 하우스(Old South Meeting House) 주변에 모였다. 허친슨 주지사가 또다시 배의 출항을 거부했다는 보고를 받은 애덤스는 "이 회의는 나라를 구하기 위해 더 이상 아무것도 할 수 없다"고 발표했다. 유명한 이야기에 따르면, 애덤스의 발언은 "티 파티"가 시작되도록 미리 준비된 신호였다. 그러나 이 주장은 사건 이후 거의 한 세기가 지나서야 그의 증손자가 쓴 애덤스의 전기에 실리게 되었는데, 그는 증거를 잘못 해석한 것으로 보인다. [66] 목격자들의 증언에 따르면, 사람들은 애덤스가 주장하는 "신호"가 있은 지 10-15분이 지날 때까지 회의를 떠나지 않았고, 애덤스는 실제로 회의가 아직 끝나지 않았기 때문에 사람들이 떠나는 것을 막으려고 했다. [67]
차의 파괴
1789 년 차의 파괴 판화
새뮤얼 애덤스가 모임의 주도권을 다시 잡으려 하는 동안, 사람들은 올드 사우스 집회소에서 쏟아져 나와 행동을 취할 준비를 했다. 어떤 경우에는 정교하게 준비한 모호크족 의상을 입는 일도 있었습니다. [68] 시위가 불법이었기 때문에 개별 얼굴을 위장하는 것이 필수적이었지만 모호크 전사로 옷을 입는 것은 구체적이고 상징적인 선택이었습니다. 그것은 자유의 아들들이 대영제국의 신민으로서의 그들의 공식적인 지위를 넘어 미국과 동일시한다는 것을 보여주었다. [69]
그날 저녁, 30명에서 130명으로 이루어진 한 무리의 남자들이 모호크족 전사 복장을 하고 세 척의 배에 올라 세 시간 동안 342개의 차 상자를 모두 물에 쏟아 부었다. [70] 티파티의 그리핀스 워프 부지의 정확한 위치는 장기간의 불확실성의 대상이 되었습니다. 포괄적인 연구[71]에 따르면 Hutchinson Street(오늘날의 Pearl Street) 기슭 근처에 있습니다. [더 나은 출처 필요] 재산 피해는 92,000파운드 또는 340상자의 파괴에 달했으며, 영국 동인도 회사는 9,659파운드(2021년 기준 1,305,774파운드에 해당)[72]) 또는 오늘날 돈으로 약 1,700,000달러에 해당한다고 보고했습니다. [73] 세 척의 배 중 두 척의 소유자는 낸터킷 태생의 식민지 개척자이자 상인인 윌리엄 로치였습니다. [74]
보스턴으로 향하던 또 다른 차선인 윌리엄호는 1773년 12월 케이프 코드에서 좌초되었고, 그 차는 세금이 부과되어 민간자들에게 팔렸다. 1774년 3월, 자유의 아들들은 이 차가 보스턴의 창고에 보관되어 있다는 정보를 입수하고 창고에 들어가 찾을 수 있는 모든 것을 파괴했습니다. 그 중 일부는 이미 Davison, Newman and Co.에 팔렸고 그들의 가게에 보관되어 있었습니다. 3월 7일, 자유의 아들들은 다시 한 번 모호크족 복장을 하고 가게에 침입하여 마지막 남은 차를 항구에 버렸다. [75][76]
반응
보스턴 차 사건을 기념하는 명판, 현재 보스턴의 인디펜던스 워프 빌딩 측면에 부착되어 있습니다.
새뮤얼 애덤스가 보스턴 차 사건을 계획하는 데 도움을 주었는지 여부는 논란의 여지가 있지만, 그는 즉시 그것을 공론화하고 옹호하기 위해 노력했다. [77] 그는 티파티가 무법천지의 행위가 아니라 원칙에 입각한 시위였으며 국민이 헌법상의 권리를 방어할 수 있는 유일한 선택지였다고 주장했다. [78]
새뮤얼의 두 번째 사촌이자 미국 건국의 아버지인 존 애덤스는 1773년 12월 17일 일기에서 보스턴 차 사건이 미국 독립전쟁의 역사적 순간을 증명했다고 썼다.
이것은 모든 것 중에서 가장 장엄한 운동이다. 애국자들의 이 마지막 노력에는 위엄, 위엄, 숭고함이 있으며, 저는 그것을 크게 존경합니다. 국민은 결코 기억될 만한 일, 주목할 만한 일, 눈에 띄는 일을 하지 않고는 일어나지 말아야 한다. 이 차의 파괴는 너무나 대담하고, 대담하고, 너무나 확고하고, 대담하고, 융통성이 없으며, 너무나 중요한 결과를 낳을 것임에 틀림없고, 너무나 오래 지속되어, 나는 그것을 역사의 신기원으로 간주하지 않을 수 없다. [79]
영국에서는 식민지의 친구로 여겨지는 정치인들조차도 경악을 금치 못했고, 이 법은 식민지에 대항하는 모든 정당을 단결시켰다. 노스 총리는 "결과가 어떻든 우리는 위험을 감수해야 한다. 그렇지 않으면 모든 것이 끝납니다." [80] 영국 정부는 이 행동이 처벌받지 않고 남아 있을 수 없다고 느꼈고 보스턴 항구를 폐쇄하고 "참을 수 없는 법"으로 알려진 다른 법률을 제정하여 대응했습니다. 벤자민 프랭클린(Benjamin Franklin)은 동인도 회사가 파괴된 차에 대해 90,000파운드(파운드당 2실링으로 계산하면 9,000파운드, 즉 122만 파운드[2014년, 약 170만 달러])를 지불해야 한다고 주장했다. [72] 뉴욕 상인 로버트 머레이 (Robert Murray) 는 다른 세 명의 상인과 함께 로드 노스 (Lord North) 에게 가서 손실을 지불하겠다고 제안했지만 제안은 거절되었습니다. [82]
이 사건은 북미에서도 비슷한 영향을 미쳤는데, 보스턴 차 사건에 대한 소식이 1월에 런던에 전해졌고 의회는 식민지에서 '참을 수 없는 법'으로 알려진 일련의 행동으로 대응했다. 이는 사유 재산을 파괴한 보스턴을 처벌하고, 매사추세츠에서 영국의 권위를 회복하고, 미국의 식민지 정부를 개혁하기 위한 것이었다. 처음 세 가지, 즉 보스턴 항만법, 매사추세츠 정부법, 사법 행정법은 매사추세츠에만 적용되었지만, 식민지 밖의 식민지 주민들은 이제 영국의 입법 명목에 의해 그들의 정부도 바뀔 수 있다고 두려워했다. 참을 수 없는 법은 헌법상의 권리, 자연권, 식민지 헌장을 위반하는 것으로 간주되어 미국 전역의 많은 식민지 주민들을 단결시켰습니다. [83]
많은 식민지 개척자들은 보스턴 차 사건에서 영감을 받아 페기 스튜어트를 불태우는 것과 같은 유사한 행동을 수행했습니다. 보스턴 차 사건은 결국 미국 독립 전쟁을 일으킨 많은 반동 중 하나로 판명되었다.[84] 1775년 2월, 영국은 화해 결의안을 통과시켰는데, 이 결의안은 제국의 방위와 제국 장교들의 유지를 만족스럽게 제공하는 모든 식민지에 대한 과세를 종식시켰다. 차에 대한 세금은 1778년 식민지 과세법(Taxation of Colonies Act 1778)으로 폐지되었는데, 이는 실패한 또 다른 의회 회유 시도의 일환이었다. [ 인용 필요 ]
유산
포트 포인트 채널의 보스턴 차 사건 박물관
1973년, 미국 우체국은 보스턴 차 사건의 한 장면을 담은 4개의 우표 세트를 발행했습니다.
외부 동영상
존 애덤스(John Adams)와 다른 많은 미국인들은 보스턴 차 사건 이후 차를 마시는 것을 비애국적인 것으로 여겼다. 차 마시는 것은 혁명 동안과 그 이후에 감소하여 커피가 선호되는 뜨거운 음료로 바뀌 었습니다. [86]
역사가 알프레드 영(Alfred Young)에 따르면, "보스턴 차 사건"이라는 용어는 1834년까지 인쇄되지 않았습니다. [87] 그 이전에는 이 사건을 일반적으로 "차의 파괴"라고 불렀습니다. 영에 따르면, 미국 작가들은 수년 동안 재산 파괴를 기념하는 것을 꺼려했기 때문에 미국 혁명의 역사에서 이 사건은 대개 무시되었다. 그러나 이것은 1830 년대에 바뀌기 시작했으며, 특히 "티 파티"의 몇 안되는 생존 참가자 중 한 명인 George Robert Twelves Hewes의 전기가 출판되면서 바뀌기 시작했습니다. [88]
보스턴 차 사건은 다른 정치 시위에서도 자주 언급되었다. 1908년 모한다스 간디가 남아프리카 공화국에서 인디언 등록증을 대량으로 불태우는 시위를 주도했을 때, 영국의 한 신문은 이 사건을 보스턴 차 사건에 비유했다. [89] 간디가 1930년 인도 소금 시위 캠페인 이후 인도 총독을 만났을 때 간디는 목도리에서 면세 소금을 꺼내 미소를 지으며 소금이 "유명한 보스턴 차 사건을 생각나게 하기 위한 것"이라고 말했습니다. [90]
다양한 정치적 관점을 가진 미국 활동가들은 티파티를 저항의 상징으로 불렀다. 1973년 티파티 200주년을 맞아 퍼네일 홀에서 열린 대규모 집회는 리처드 닉슨 대통령의 탄핵을 촉구하고 석유 위기가 계속되는 석유 회사에 항의했습니다. 그 후 시위대는 보스턴 항구에서 모형 배에 올라 닉슨을 조각상으로 교수형에 처하고 빈 기름통 몇 개를 항구에 쏟아 부었다. [91] 1998년 두 명의 보수적인 미국 하원의원이 연방 세법을 "차"라고 표시된 상자에 넣어 항구에 버렸습니다. [92]
2006년에는 '보스턴 티 파티'라는 자유주의 정당이 창당했다. 2007년 보스턴 차 사건 234주년을 맞아 열린 론 폴 '티파티' 머니 폭탄 사건은 24시간 만에 604만 달러를 모금해 하루 모금 기록을 깼다. [93] 그 후, 이러한 기금 모금 "티 파티"는 다음 2년 동안 보수적인 미국 정치를 지배한 티파티 운동으로 성장하여 2010년 미국 하원 의석에 널리 선출된 공화당의 유권자 승리로 절정에 도달했습니다. [ 인용 필요 ]
2023년 12월 16일, 1773년 12월 16일 조직은 티파티 250주년 기념 재연을 개최하여 오리지널 차 한 병을 전시했습니다. [94][95]
보스턴 차 사건 선박 및 박물관
보스턴의 비버 복제품
보스턴 티 파티 박물관은 보스턴의 콩그레스 스트리트 브리지에 있습니다. 재연, 다큐멘터리, 다양한 인터랙티브 전시가 있습니다. 박물관에는 그 시대의 두 개의 복제 선박인 Eleanor와 Beaver가 있습니다. 또한 박물관은 영구 소장품의 일부인 원래 행사에서 알려진 두 개의 차 상자 중 하나를 보유하고 있습니다. [96]
참가자