예모항공 레저 비행클럽
아래 내용은 예천공항 관제권에 진입하여 통과한 초경기로 빚어진 실제 상황입니다.
인근을 지나는 FC77 항공기 조종사와 관제사의 무선교신과 초경기와 교신을 시도(경고방송)한 내용입니다.
11:53:04 관제사
THIS IS YECHEON APPROACH ON GUARD AND DELTA. B 20XX, B 20XX.
IF YOU HEAR ME CONTACT YECHEON APPROACH 229.35 OR 134.5, CONTACT YECHEON APPROACH 229.35 OR 134.5 YECHEON APPROACH ON GUARD AND DELTA OUT.(1회경고 방송)
= 애천 APP에서 B20XX를 호출하고 있습니다. 관제권 진입전에 무선교신이 없었기에 무단 진입하였고 B20XX와 FC77 항공기가 상당히 근접하여 충돌할 가능성이 있기에 긴급히 교신을 시도한 듯 합니다. 같은 내용을 2회 반복하여 송신했습니다.
짐작하건데 이런 경우 예천APP에서는 MCRC와 유선통화로 B20XX의 정보를 확인한 후 Guard 주파수(121.500)로 교신을 시도하고 MCRC도 유선통화후 B20XX에게 예천APP와 교신하라는 정보를 주기위해 주파수(125.300)로 호출하고 있었을 것입니다.
내용은 아시겠지만 “B20XX 예천APP이다. 들리면 주파수 229.350 또는 134.500으로 통신연결하라”는 내용입니다.
11:53:53 관제사
THIS IS YECHEON APPROACH ON GUARD AND DELTA.
ANY AIRCRAFT POSITION 6MILES SOUTH OF YECHEON AIRPORT.
IF YOU HEAR ME CONTACT YECHEON APPROACH 134.5 OR 229.35 YECHEON APPROACH ON GUARD OUT.(2회경고 방송)
= 예천APP에서 구체적인 위치를 알려주면서 교신을 요청하고 있습니다. “예천공항 남쪽 6NM지점에 있는 항공기 들리면 예천APP 주파수로 교신하라”고 하네요.
11:55:07 관제사
FC 77 11 O'CLOCK TRAFFIC 혹시 TCAS CONTACT 되고 있습니까?
= FC77 항공기를 호출하여 11시방향(FC77을 중심으로)에 있는 항공기가 TCAS(공중충돌방지장치)에 잡히는가 묻습니다.
11:55:09 조종사
NEGATIVE CONTACT.
= TCAS에 잡히지 않는다고 합니다.
11:55:11 관제사
ROGER. FC 77 SAME TRAFFIC RIGHT 1 O'CLOCK 3MILES HEADING EAST BOUND TYPE AND ALTITUDE UNKNOWN. LAST REPORTED 4,500. 공중경계.
= FC77에게 충돌위험이 있으니 주의라는 메시지를 보냄니다. “어떤 항공기인지 고도가 얼마인지 알 수 없지만 1시방향 3NM지점에 동쪽으로 이동하는 비행기가 있으니 조심하라고 합니다.
11:55:19 조종사
ROGER. TRAFFIC INSIGHT. FC 77.
= FC77 조종사가 B20XX을 확인했답니다.
11:55:23 관제사
77 ROGER. 지금 VISUAL CONTACT하고 계십니까?
= 좀 전에 TCAS로 잡히나 물었기에 이번에는 육안으로 보고 있냐고 묻습니다.
11:55:25 조종사
ROGER. FC 77.
= 그렇다네요.
11:55:27 관제사
초경량항공기 입니까?
11:55:32 조종사
전투기 같은데 기종은 정확히 모르겠습니다.
11:55:35 관제사
FC 77 ROGER. 대략 고도는 얼마정도 시현되고 있습니까?
11:55:39 조종사
저희들은 지금 시현 .... STAND BY.
11:55:51 조종사
지금 보니까 TCAS CONTACT은 안되는데 한 4000, 4000 이상은 되는 것 같습니다.
11:55:54 관제사
FC 77. THANK YOU SIR. USE CAUTION.
= 알려줘서 고맙다고 하고 주의하라고 합니다.
11:55:56 조종사
FC 77. 경비행기 입니다.
11:55:59 관제사
FC 77 ROGER. COPY THAT.
11:56:06 관제사
THIS IS YECHEON APPROACH ON GUARD AND DELTA. B 20XX, B 20XX. IF YOU HEAR ME CONTACT YECHEON APPROACH 134.5 OR 229.35 YECHEON APPROACH ON GUARD OUT.
(3회경고 방송)
= 다시 교신을 시도합니다.
11:56:23 관제사
B 20XX THIS IS YECHEON APPROACH ON GUARD AND DELTA. NUMEROUS TRAFFIC VICINITY OF YECHEON. USE CAUTION.
(4회경고 방송)
= 응답이 계속없으니 혹시 듣고는 있을 것이라는 기대에서 B20XX에게 가깝게 다른 항공기다수가 있으니 주의하라고 합니다.
11:57:33 관제사
THIS IS YECHEON APPROACH ON GUARD AND DELTA. ANY AIRCRAFT POSITION 9MILES SOUTH EAST OF YECHEON AIRPORT. NOW HEADING EAST BOUND.
IF YOU HEAR ME CONTACT YECHEON APPROACH 134.5 OR 229.35 THIS TIME NUMEROUS TRAFFIC VICINITY OF YECHEON. USE CAUTION.
YECHEON APPROACH ON GUARD AND DELTA OUT.
(5회경고 방송)
= 예천APP에서 B20XX가 응답도 없고 관제권을 거의 벗어나고 있어서인지 최종 경고이자 주의방송을 합니다.
예천공항으로부터 남동쪽 9NM지점에서 동쪽으로 진행하는 항공기는 이 방송이 들리면 예천APP로 교신을 하라. 현재 예천 공항 주변에 다수의 항공기가 있으니 주의해라.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/201B2C1E4B3DB21724)
* 교신내용의 해석이 잘못되었을 수도 있으나 제가 보기에 의미는 충분하다고 생각합니다.
B20XX는 3700’ 정도로 관제권 밖으로 비행했다고 하는 것은 틀린 판단입니다.
관제권 5NM만 생각했기 때문입니다. 5NM 관제권은 지상에서부터 1000ft까지이며 1000ft 이상에서 부터는 10NM를 적용합니다.
즉 공항을 중심으로 반경 5NM짜리 원통이 높이 1000ft까지 있고 그 위에 다시 반경 10NM짜리 원통이 있습니다. Tower의 관제권은 반경 5NM과 그 위에 반경 10NM이 되거나 반경 5NM만 있다해도 1000ft를 넘었기 때문에 예천접근관제소와 교신을 해야 합니다.
그리고 관제구내에서 비행하는 항공기의 고도계가 각각 세팅되었다면 다른 고도라고 실제로는 동일한 고도일 수 있습니다. 그래서 관제구에 진입하면 관할 접근관제소의 ATIS를 수신하거나 직접 교신하여 QNH를 수정해줘야 합니다.
정해진 Tower 관제권 밖에서도 관제구와 교신을 하는 것은 해당 공항의 입출항 경로나 대기 구역이 있기 때문이고 지도에서는 멀리 떨어져 있는 각각의 비행장이라도 장주패턴이나 기타 항로가 겹쳐있거나 근접하고 있습니다.
특히 전투기나 민항기는 더욱 그렇습니다. 서울에어쇼 할때 진입대기하는 곳이 충북진천이라는 점을 고려하면 이해하실 수 있을 겁니다.
* Guard라고 하는 주파수 VHF 121.500과 UHF 229.350은 전 세계 공용주파수로 조난신호나 주파수를 모를 때 등등 항공뿐만이 아니라 해양.. 적성국가 모두가 사용하는 주파수입니다. 우리가 탑재한 ELT도 조난신호를 이 주파수로 송신하고 여객기나 선박 모두 이 주파수로 신호를 보냅니다.
그래서 국내 항공법에서는 독립된 무전기 2식을 탑재하여하여야 하고 그 중 하나는 반드시 Guard를 항상 청취하도록 정하고 있습니다.
* 공항의 정보는 AIP에 수록되어 있습니다. 각 공항 AIP에는 주파수나 유선전화번호 등등 자세한 정보가 있으니 한번쯤 보셨으면 합니다. 없어서 못보신다는 분은 인터넷에 있으니 걱정마세요,
다른 분의 사례로라도 익혔으면 합니다.
비행팀장