중국은 EV 시장에서 훨씬 앞서 있으며 이는 유럽에 대한 경고입니다
https://www.channelnewsasia.com/commentary/china-ev-electric-vehicle-batteries-market-europe-3773401
파이낸셜 타임스(Financial Times)의 헬렌 토마스(Helen Thomas)는 뮌헨 모터쇼가 유럽 시장을 겨냥한 중국 전기차에 의해 지배되면서 산업이 뒤처진 느낌을 주었다고 말했습니다.
런던: 지난주 한 행사에서 한 사업가가 갑자기 휴대폰을 꺼내 베이징 시내에서 무인택시를 탔던 자신의 경험을 보여주었습니다 . 영상에서 로봇택시는 혼잡한 도로의 여러 차선을 가로질러 회전을 인상적으로 탐색했습니다.
말할 필요도 없이, 점점 더 많은 중국 도시를 돌아다니는 자율주행차는 전기자동차입니다. 적어도 그에게 지속적인 인상은 중국이 미래의 운송 분야에서 얼마나 앞서 나가고 있는지 였습니다.
지난 주 뮌헨 모터쇼에 참석한 사람들도 비슷한 결론을 내렸습니다. 독일의 2년마다 열리는 자체 자동차 기술력을 기념하는 행사에는 중국 브랜드가 주도했는데, 이는 2021년보다 두 배나 많은 숫자였습니다. 유럽 제조업체가 2026년 또는 2027년에 전기 자동차(EV)가 시장에 출시될 것을 보여준 반면, 중국은 앞마당에 자동차를 준비했습니다. .
지난 몇 년 동안의 조잡한 모터는 사라졌습니다. 이들은 유럽 시장을 위한 고품질 차량이었습니다. 산업이 뒤쳐져 있다는 느낌이 들었습니다.
뒤스부르크 자동차 연구 센터의 페르디난드 두덴호퍼(Ferdinand Dudenhoffer)는 “새로운 현실을 깨닫는 데 너무 오랜 시간이 걸렸습니다.”라고 말합니다. “자동차 제조사들이 '배터리 전기차 문제를 보고 있지만 믿지 않는다'고 말하던 시절이 꽤 있었습니다.”
https://youtu.be/YCBGVcEhXOs
중국 전기차 시장은 이미 유럽이 원하는 곳에 자리잡고 있습니다.
시장은 빠른 속도로 변화하고 있습니다. 유럽에서 판매되는 자동차 5대 중 거의 1대는 전기 자동차입니다.
국제에너지기구(International Energy Agency)는 2030년 전 세계 판매량에서 전기차가 차지하는 비중을 지난해 전망치 25% 미만에서 35%로 상향 조정했다. 세계 최대 시장인 중국 시장은 이미 존재하고 있다.
수년간의 국가 주도 성장 이후 국내 수요 둔화와 생산 과잉으로 인해 중국 제조업체가 해외로 눈을 돌리고 있습니다. 올해 수출이 급증했습니다. 슈미트 오토모티브 리서치(Schmidt Automotive Research)에 따르면 중국 브랜드의 유럽 시장 점유율은 2021년 1% 미만에서 올해 현재 2.8%로 증가했다.
전기차에서는 8%가 넘는 점유율을 차지하고 있다. 유럽의 엔지니어들은 연소 엔진의 우수성을 확실하게 주장하는 반면, 중국의 기술은 전기 자동차 비용의 40%를 차지하는 배터리 분야에서 1위를 차지하고 있습니다.
중국의 성공이 수십 년간의 정부 계획 노력 덕분이라는 불평은 현 단계에서는 사실이면서도 약간 학문적입니다.
국가가 축적한 이점은 위압적입니다. 배터리 원료 인 리튬 처리 에 있어 전 세계 용량의 3분의 2를 통제하고 배터리 생산의 모든 측면을 장악하고 있습니다. 지난해 독일보다 10배나 많은 배터리 차량을 생산했다. 아마도 20~25%의 제조 비용 이점이 있습니다.
운송 비용(및 10% 관세)으로 인해 그 격차가 줄어들었지만 중국의 수출, 특히 유럽 경쟁이 거의 없는 저렴한 대중 시장 차량의 수출이 증가함에 따라 중요성이 줄어들 것입니다.
목표 달성을 위한 작은 계획 및 지원
무역 장벽을 세우는 것은 중국에 대한 판매에 의존하는 산업과 소비자의 에너지 전환 비용을 경계하는 정책 입안자에게는 끔찍한 선택입니다. 이번 달 유럽 산업 기구는 중국과 미국 모두에게 “공평한 경쟁의 장을 보장하는 강력한 산업 전략”을 요구했습니다.
영국과 유럽의 정책이 안일함이든 무능함이든 2035년 연소 엔진 판매 중단과 같은 목표 설정에 집중하고 이를 달성하기 위한 계획 및 지원에 소홀했던 것은 사실입니다.
그러나 부문 자체는 계속해서 위험을 회피하고 있습니다. 여전히 정책입안자들에게 '기술적 중립성'을 요구하고 있다.
이는 정책입안자들에게 광범위한 채택과 배터리 크기 및 비용 절감에 필요한 고밀도 충전 네트워크 구축에서 벗어날 수 있는 기회를 제공할 것입니다.
유럽의 2035년 판매 금지에 대한 소위 e-연료로 운행되는 자동차에 대한 유럽의 면제는 고전적인 예입니다. 상업적으로 실행 가능하지 않고 대규모로 사용할 수 없으며 향후 필요할 예정인 다른 기술에 업계의 희망을 퍼뜨리는 정치적인 조치입니다. 항공 등 다른 분야.
Oliver Wyman의 자동차 부문 책임자인 Fabian Brandt는 "'최고의 기술이 무엇인가'에 대한 논의는 도움이 되지 않습니다."라고 말합니다. “효율성 관점에서 볼 때 배터리 전기 자동차가 선호되는 기술이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 업계는 결단력을 갖고 올인해야 한다”고 말했다.
이는 정치, 보조금 또는 기술이 어려운 선택을 더 쉽게 만들 것이라는 희망으로 중요한 투자나 전략적 변화에 대해 선입견을 갖는 에너지에서 철강, 기타 형태의 운송에 이르기까지 다른 부문에 교훈이 될 것입니다.
Carbon Tracker의 Harry Benham은 Christensen의 고전적 혁신 이론을 인용하면서 전기 자동차가 유럽의 기존 기업에게 "지속적인 기술"이 되어야 한다고 말했습니다. 우유부단함과 지연으로 인해 그들은 이제 파괴적인 존재가 될 수 있습니다.
Benham은 “어둠이 슬며시 들어오면서 업계는 휘파람을 불고 있었습니다.”라고 말했습니다. “결국 현실과 마주하게 된다.”
출처: Financial Times/ch