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#땅투자
#수도권
#수인분당선
수도권과 비수도권의 차이는 크지만
'개성(개별성)'만은 존중해줘야 한다
개성은 잠재성의 다른 말이기 때문
범례)
수도권 - 자본시장이 크게 형성된 공간으로
여유자금이 풍부하나,
높은 공기오염도가 지역결점
비수도권 - 자유의 공간이 크게 형성된 공간으로
여유공간이 풍부하다
한 마디로 표현한다면
비수도권은 힐링도시, 힐링공간이다
#경기도
#서울
수도권의 특징≠비수도권의 특징
(∵수도권의 특징 - 전철의 힘과 경제력↑
비수도권의 특징 - 여유의 힘과 자연의 잠재가치↗)
부동산 관련 정치력과 정보력은 항시 비례하나,
수도권과 비수도권의 경우는 반비례한다
성격과 품격 차이 때문
범례)
수도권 - 정치1번지와 거품1번지로 고착화 된 지경
정보력이 난무하고 있다
비수도권 - 힐링1번지이자 청정1번지로
자연의 가치가 점차적으로 높아질 기세
(주거인구가 계속적으로 감소할 게
빤한 공간이기 때문)
비수도권과 수도권의 단절현상이 지속되는 건
결국
'수도권전철의 지속적인 발달' 때문
그러나
고속도로 국도 지방도 등의 도로는
수도권 전철의 품격과 다르게
작동 중이다
전 국토를 연동하는 국토 대동맥!
수도권 전철을 국토 대동맥이라고 하지 않지만
고속도로는 버젓이 대동맥이라고 명명한다
#용인시
수도권전철 - 국토 불균형의 원흉
수도권 집값 땅값 거품의 원흉
수도권 - 투기 우려지역으로 단기규제가 지속적으로
지정된 지경
도로공사와 도시공사가 집중되는 이유다
비수도권 - 인구소멸 우려지역으로 단기규제가 불요불급한 지경
주거인구가 감소하지만 유동인구는 그렇지 않다
고속도로 사용자, 이용자는 자가운전자
전철 사용자와 다른 색깔을 보지한다
고속도로를 이용하려면
자동차가 필요하나,
수도권전철 이용 시
자동차는 불필요
교통 존속의 의미와 차이가 크다
#충청권
부동산 관련 '두 사람'과 '두 부동산'
범례)
두 사람 -
기회를 포착하는 사람과 기회를 포기하는 사람
예컨대 비수도권이라는 이유로
상대를
무조건 적대시, 무시하는 경우
두 부동산 -
수도권과 비수도권
부동산은 논리가 아닌
원리 혹은 순리로 접근해야 함
흑백논리로의 접근은 소모전이기 때문
#도로
#수도권전철
수인분당선 신분당선 경강선 경의중앙선 경춘선의 존재가치
수인분당선의 존재가치
지난 2020년 9월12일 개통한 수인분당선의 정거장 수는
무려 63개에 이른다!
연장길이가 106.9km다
#학익역
내년 1월20일 학익역(인천 미추홀구 학익동587-189)이
개통된다
오는 2025년 12월엔 수원 도시철도 1호선이 개통됨
(6.6km)
수원역의 힘이 더욱더 커지는 이유다
수원역~팔달문~장안문~장안구청사거리~수원북부순환로 조원나들목(예정)
노면전차로 건설될 예정이다
#구성역
용인 구성역 - 수도권 광역급행철도 A노선이 개통됨
안산 단원구 고잔동의 중앙역 -
신안산선이 입성할 예정
수원 영통역 - 동탄인덕원선 예정
#수원시
#동탄역
이로써 6호선, 의정부경전철, 공항철도
우이신설선, 신림선, 인천2호선
김포도시철도, 인천공항 자기부상철도를 제외한
모든 수도권전철과 환승이 가능
환승역으로 계획 중인 역들
(수인분당선에서 눈여겨 볼 '핵심' 역들)
(1) 구룡역(위례과천선)
(2) 망포역(동탄도시철도)
(3) 오목천역(신분당선)
(4) 사리역(한양대에리카캠퍼스역~사리역 연결트램)
(5) 인천논현역(인천2호선 지선)
(6) 학익역~인하대역 전 구간(주안송도선)
(7) 숭의역(제물포연안부두선)
(8) 신포역(부평연안부두선)
(9) 송도역~인천역 전 구간(제2경인선)
봉담3지구 역사 신설 -
2021년 8월30일
정부에서 택지지구 전격 발표
그중 한곳이 봉담3지구(수영리, 상리일대)
봉담3지구 북쪽으로 수인분당선 신설역사를 설치!
신설 역사 위치는 어천역과 오목천역 사이!!
인근에 천천나들목이 있어
역명은 천천역이 될 것으로 보임
#봉담읍
#신분당선
신분당선의 존재가치
2011년 10월28일 개통한 신분당선은
신사역~광교역을 지난다
역 수는 최근(지난해) 16개로 늘어
총 길이 33.7km
강남과 제2의 강남을 관통하며
개통예정인 역도 있다
광교중앙역~호매실역(2029년 개통)
신사역~용산역(2032년 개통)
용산역~삼송역(미정)
호매실역~봉담역(미정)
#용산역
#삼송역
판교창조경제밸리역 신설 -
판교창조경제밸리사업이 추진되는
과정에서 청계산입구역과 판교역 사이에 역을
신설하는 안이 추진중
역사 신설 예정이 인근에 4,000세대 규모의
고등지구가 입주한다는 이슈에도 큰 영향을 받음
지난 2017년 11월29일 국토부에서는
역사 신설 예정지 인근의 그린벨트를 풀어
3,400세대 규모의 성남금토공공주택지구를 조성,
공급하겠다고 발표
#경강선
#경기광주역
#삼동역
시흥 월곶역 일대
경강선의 존재가치
(京江線)
시흥 월곶역과 강릉역을 연결하는 간선철도인
경강선의 총 길이는 무려 176.5km
2016년 8월26일 서원주~만종구간이 개통되었고
같은 해 9월24일 판교~여주구간이 개통되었다
이후 2017년 12월22일엔 만종~강릉 구간이 개통
오는 2027년엔 월곶~판교구간이,
같은 해 12월엔 여주~서원주(원주 지정면 간현리일대) 구간이
개통할 예정임
#강릉시
#강원도
#여주시
대한민국에서 고속철도를 제외하고
1973년 태백선 개통이래
두 번째로 지어진 신설 간선 철도노선이다
최초 개통 시 인천부터 강릉까지 열차를 운행하게 됨
경강선의 선형은 제2경인고속도로(인천~안양~판교)
성남이천로(판교~이천)
영동고속도로(이천~강릉)에 해당한다
#영동고속도로
#인천광역시
개통되고 나면
수인선과 직결하여 송도역~강릉역을 오가는 KTX 운행계통,
연수역~여주역(혹은 서원주역이나 둔내역<횡성군 둔내면
자포곡리>)을 오가는 수도권전철 운행계통이 생길 예정임
#시흥시
#월곶역
시흥(월곶)~성남(판교) 구간은
경강선 서쪽 끝 구간이다
지난 2015년 신안산선과 공용구간인
시흥시청역~광명역 구간의 노선이 변경되고
매화역이 추가!
장기적으로는
제2공항철도(인천역~공항화물청사역)와 연계될 계획임
#성남시
#판교
성남(판교)~여주구간은
지난 2016년 9월24일 개통하여
역명이 바뀌었다
광주역이 경기광주역으로,
쌍동역이 초월역으로,
신둔역이 신둔도예촌역으로,
능서역이 세종대왕릉역으로
바뀌어서 개통했다
추후
GTX성남역과의 환승을 위해
판교역과 이매역 사이에 성남역이 추가될 예정임
제2공항철도, 중부내륙선, 수서광주선 등과 연계되어
준고속철도급 열차도 운행될 예정
#경의중앙선
지난 2014년 12월27일 개통된
경의중앙선(137.8km) 역 수는 58개
향후 3개 역사가 더 들어선다
향동역(고양시 덕양구 덕은동 89-1) -
2025년 개통예정(경의선)
일패역(남양주시 일패동 418-25) -
2028년 개통예정(중앙선)
영태역(파주시 월롱면 영태리 642-1) -
미정(경의선)
지난 2014년 수도권전철 경의선과 수도권전철 중앙선을
하나의 노선으로 직결운행 하면서 탄생
철도노선 하나가 관장하는 주 간선도로인 국도가
1번 국도
77번 국도
46번 국도
6번 국도
총4개인 노선이다
향후
개통되는 노선 중 계획에 따라 공사가 정상적으로
진행되어 경의중앙선과의 환승이 확실해진 역으로는
동북선의 왕십리역
8호선 구리역
수도권전철 서해선의 대곡역이 있다
#대곡역
이외에도
신안산선은 공덕역과 서울역에서,
서울경전철 면목선은 청량리역에서,
대장홍대선은 홍대입구역에서 환승할 수 있도록
추진 및 계획중
서울경전철 서부선의 경우
경의선 신촌역 또는 서강대역과 환승이 가능해짐
수도권광역급행철도가
완공된다면 환승이 가능해질 역은
대곡역과 서울역이다
두 역 모두 운정~동탄을 잇는 A노선과 환승될 예정
C노선 덕정~수원 노선은 왕십리역과 청량리역에서
환승될 예정
문산역도 임진강역 셔틀열차와 본선 열차(서울역
용문/지평 방면)와 갈아탈 수 있는 환승역이다
인천도시철도 2호선 일산 연장 계획에 따라
일산역이 환승 계획 역으로 추가된 지경
일패역에서 서울지하철 9호선과 환승될 계획
#경춘선
지난 2010년 12월21일 개통된 경춘선(京春線)은
1호선과 더불어 비수도권과 연동하는 노선으로
총 연장 90km를 육박한다
역 수는 총 25개
3기 신도시와 연동하여
퇴계원역과 사릉역 사이에 왕숙역이 오는 2030년 신설될 예정임
왕숙역(남양주 진건읍 진관리 496-8)은
경춘선은 아직 미정인 상태이고,
GTX-B노선은 오는 2030년 개통
추후
왕숙역에서 9호선과 수도권 광역급행철도 B노선과도 환승 가능
#GTX
수인분당선
신분당선
경강선
경의중앙선
경춘선은 수도권이 존재하는 이유다
#남양주시
#광주시
수도권의 재료는 3가지로 압축된다
핵심이 존재한다(다양성+다변화)
인구의 다양성
전철노선의 다양성
개발이슈의 다양성과 다변화
수도권의 모든 개발사안은 전철노선의 다양성과 연동 중
예컨대 개발의 타당성과 다양성이 함께 작동 중
인구의 다양성 덕분이다
지방 대비 개발의 필요성이 강한 건
지방인구를 흡수 흡입 삽입 할 수 있는
지대한 힘이 수도권에 집중되어 있기 때문
가치와 가격이 비례하고
개발이슈와 인구의 다양성이 연계되고 있는 지경
이를 테면 도로 개설 및 연장이 증가하는 건
인구, 차량의 급증과 연계됨
전철 연장 역시 마찬가지의 이유 때문
☎ 010-2246-9741
[출처] 수도권 수인분당선 신분당선 경강선 경춘선 경의중앙선 일대는 수도권이 존재하는 이유-수원 용인 고양특례시 화성시 안산시 안양시 남양주시 등이 존재하는 이유|작성자 김현기