생각 대구시 도시철도구상 + 노면전철 노선구상.

[lifetimes]

1. 도시/광역철도 제안

노선구상은 보시는 그대로이고 지도상에 성서공단과 낙동강사이에 빈땅이 보여서 5호선차량기지 부지로 선택해보았습니다. 

1호선	복선직류전철	하양연장/ 달성위천,구지연장
2호선	복선직류전철	성주연장/ 영남대,진량연장
3호선   3호지선	고가 모노레일  고가 모노레일-3량 2분배차	대구스타디움-경산연장  본선직결
4호선	모노레일   지하/ 황금로-만촌역-만촌로     -효목로-동대구역-복현오거리   고가/ 지하외 전구간   대피선 설치   4량운행-3~5분배차	동대구역 경유 위하여 고가건설이 까다로운 만촌동부터 복현동까지 지하건설. 복현오거리에 3차순환로의 고가도로 구조물이 있어 역설치, 선로설치가 까다롭고 주변환경에도 치명적일 가능성.
5호선	고가 모노레일  3량운행-2분배차	봉무~성서공단  대구역 곡선구간은 3호선 계명네거리역과같이 시민회관과 연계해 개발하는 방법도 있음.
경부선	복선교류전철  대형4량운행  5~10분 배차예상	기존계획과 같으나 서대구역 보다는 순환선과 환승되는 평리역을 비교적 큰규모로 지어 아래의 대구광주선등 미래 새로운 간선철도에 대비.
대구광주선	복선교류전철  대형전동차 2~4량운행.  전역 대피선필수설치.  10분~15분 배차	대구광주선은 장기계획이나 순환선과 국철이 만나는 평리역을 착발로해 시종착역으로 미리 고령까지만 건설해 도시/광역전철로 역할부여. 경로는 구마고속도로를 따라가기때문에 소음민원이나 건설난이도도 용이하고, 미래에 경부선구간 용량부족시 고가복선선로를 평리역까지 지어도 주변 주택가가 없어 무난함.

2. 별도의 노면전차노선구상. (위 노선도상 흰색 세선구간)

 노선번호부여는 특별한 의미 없습니다..

T1	국채보상로-화랑로/   서대구공단-중앙로-MBC   -효목역-망우당공원-방촌동  복선 2량 약2~5분배차	효목네거리이후로 이어지는 고가도로와 자동차전용로에서 정차가 까다로움. 횡단보도설치는 고속시외버스가 하루에도 수백대씩 고속도로 진입을 위해 다니는 일이므로 합당치 않고 근방 육교에 중앙정류장으로의 계단설치로 정류장 설치 가능.
T2	동서변(U선수촌)-침산동-시민운동장-중앙로-국채보상공원-동덕로-대봉로-미군기지-희망네거리  복선 1량 3분배차	길이 좁은 미군기지주변의 대봉로정차가 비교적 힘듬. 차량통행이 굉장히 붐비는 길은 아니므로 버스처럼 중앙으로 주행하다가 정차시에 선로를 인도쪽 차선으로 빼는 방법, 미군과의 조율을 통해 약간의 도로확장, 또는 완전히 전차 전용 길로 개조하는 방법도 나쁘지 않음.
T3	국채보상공원-대구역-중앙로-국채보상공원-청구고-신천역-동대구역-대구공항-봉무신도시  단-복선 1량 5분배차	최근 대구시에서 발표했던 전차노선과 거의 동일한 노선. 시내순환을도 하면서 U턴없이 계속해서 운행가능함. 동대구역을 지나는것이 매우 힘이듬. 환승센터가 주변 택시나 시내버스 승강장 역할을 해주지 않는한 사실상 동대구역 고가경유는 지하,고가도로 신설없이는 교통난만 가중시킬 가능성이 큼. / 동대구역에서 동구청 앞까지는 도로가 고가도로등이 복잡하게 얽혀있어 구 대구선길을 활용하는것이 여러모로 좋을듯함.
T4	파동-들안길-청구고-국채보상공원-대구역-시민운동장  복선 1량 4~6분 배차	파동에서 시내까지를 이어주는 노선. 파동의 경우 거리가 꽤 먼편이어서 신호제약이 있는 기존도로보다는 수성못 근처까지 전용선로를 짓는것을 고려할만함.
T5	파동-들안길-청구고-신천역-동대구역  복선 1량 4~6분 배차	향후 지어질 동대구환승센터 안으로 직결했으면 함. 추가로 노선은 여러개이나 전차선로는 모두 연결되어있으므로 수성못근처에 차량을 정차,점검하는 차고지 내지는 기지를 지었으면함.

[알데라민]

대구 광주선은 고속도로를 따라 간다 해도 저대로 라면 좀 힘들수도 있지만.. 가능만 하다면 1호선 대곡이남 연장과 연계해도 될듯 합니다.. 대구광주선과 2호선과의 환승역인 용산역은 환승거리가 조금 될것 같네요.. 그리고 5호선은 기존안대로 도심중앙 이북부터는 대구공항 경유가 나을듯 합니다..

[lifetimes]

원안대로면 복현오거리에서 동쪽으로 가는것인데...일단 그것을 배재한것이 엑스코로 가는 그나마 가장 최적의 노선이어서입니다. 검단공단 북쪽 낙동강변도 곧 개발된다고하니 그렇게 나쁜노선은 아니라고봅니다. 오히려 동대구역과 공항 봉무신도시를 거쳐 억지로 엑스코로 꺾어오는 노선보다는...

[대구4호선]

만약에 대구 광주선이 구마고속도로를 따라간다면 환승역이 용산역 보다는 이곡역이 되는것이 조금 더 가깝습니다. 지상으로는 건설하기 힘들테고, 지하로 공사하여 장기공원 아래로 지나가게 한다면 환승거리를 조금이나마 줄일 수 있을것으로 생각됩니다. 그리고 엑스코와 공항이 이어지는 노선이 있으면 좋겠지만 노선 나오기가 힘들군요..;;

[Tanah-Merah Interchange]

lifetimes님의 5호선 서남부구간은 2호선과 1호선 사이의 보조방사망 역할을 하고 있습니다. 두 노선 사이의 공백구간을 매워주긴 하지만 세노선 모두 비슷한 경로를 지나는 방사망이기에 5호선은 1,2호선과 경쟁을 하게 되어 시스템의 효율성이 떨어집니다. 세 노선이 평행하게 병행하기 때문에 상호간 환승도 어렵고 어차피 그 사이의 공백은 생기게 마련이지요. 차라리 경전철(=전차) 등으로 시내로 바로 꽂아주거나 중전철 6(8)량이라 용량이 넉넉한 1,2호선으로 편리하게 환승할 수 있도록 해 접근경로의 다양성(연장지선으로 편하게, 또는 지선->간선으로 빠르게)을 주는 정책이 더 적합하지 않나 싶습니다.

[Tanah-Merah Interchange]

5호선 북부구간은 동서변동으로 보낼지 봉무신도시로 보낼지 고민되는군요. 아무래도 시내중심을 지나는 구간이 수요가 몰리니, 걍 양 끝을 모두 지선으로 만들어 둘다 보내는건 어떨까요. 남부지선<->북부본선, 남부본선<->북부지선 X자 크로스, 서대구공단-엑스코는 선로공용.

[Tanah-Merah Interchange]

PS: 전차노선도 잘그리셨네요.

[알데라민]

노면전차는 택지-도심 연결용 보다는 택지에서 중전철 쪽으로 쉽게 연결해 주는 역할이 알맞을 듯 합니다..

[lifetimes]

노면전차는 유럽이나 일본등의 인구 50~100만규모의 중형급 도시에서 도심내 국지적 공간에서 많이 이용하는 시스템인데 대부분이 중심 철도역을 기준으로 방사형태 운행을 하고있습니다. 대구의경우 그보다는 도시규모가 크지만 현실적으로 5개노선이상의 간선노선 건설은 극히 무리이기때문에 도시철도 소외지역연결에 힘썼구요. 이런 노면전차노선의 경우 간선중에서도 단순 도시철도와 연결되는 동네로컬선이아닌 광역철도 연계가 또 중요하다고 보고 만들었습니다. 그래도 나름 외국 노선도 참고해가면서 하루를 꼬박 생각해서 그려본 노선이라서 노면전차로써 그렇게 역할이 벗어났다고 생각하지는 않습니다.

[lifetimes]

물론 기존 간선도시철과의 연계 중요하겠습니다만, 그 간선을 살린다는 목적하에 시민 주 통행방향을 무시한다면 그역시 좋은노선이 아니라고 봅니다. 위 지도에서 보시다시피 가로망이 완전히 바둑판형인 대구시 구조상 도심방면 직통으로 가는 노선이라 하더라도 기존 간선도시철과 환승이 빈번하게 발생하는 구조가 쉽게 만들어집니다.

[Tanah-Merah Interchange]

지선 교통이라면, 1.주택가~간선노선 급행역의 로컬지선(=마을버스) , 2,주택가~시내의 연장지선이 있습니다. (현재 한국 시내버스 95%는 연장지선입니다) 전자는 주택가 또는 도심 구석구석과 급행역을 중소형차 위주의 매우 조밀한 배차로 연결해 주요간선의 접근성을 매우 편리하게 해주며, 후자는 좀 느리지만 주택가와 시내를 직통 연결하며, 간선 소외지역이나 단거리의 다변화된 이동경로를 책임집니다.

[Tanah-Merah Interchange]

버스와 노면 전차는 두역할 모두에 알맞습니다. 알데라민님 (로컬지선) 과 lifetimes님 (연장지선) 이 주장하시는 노선들 모두 필요합니다.

[lifetimes]

사실 원래 T4의 계획은 저렇지는 않았습니다. 물론 이미 T1 이 간선급의 장거리운행을 해버렸긴 하지만 T2가 파동까지 갈경우 너무 운행거리가 지나치게 길다는 생각을 했습니다. 그래서 노면전차의 강점인 노선다양성을 조금 추구하는 방향으로 구상을 해봤습니다.

[Tanah-Merah Interchange]

일반적으로 도심 밖에서 도심 안으로 모여드는 양상을 띄기 때문에 도심 내로 갈수록 혼잡도가 높아집니다. (신도림-강남이라면, 대부분 신도림부터 주섬주섬 타기 시작해서 강남에서 확 내리지요) 트램은 노선 설정이 비교적 자유롭기에 이에 대응하여 수요에 알맞는 서비스를 공급할수 있다고 봅니다. 본인 생각엔 [연장 지선]으로서 좋은 노선입니다.

[대구4호선]

노면전차 노선으로 세천에서 시작하여 서재, 2호선 계명대역, 5호선 차량기지, 1호선 대곡역을 지나 대구 수목원 까지 이어지는 노선이 있으면 어떨까 하는 생각이 드네요... 달서구를 거의 모든 노선이 동서로 가르기 때문에 남북으로 지나는 노선이 하나쯤은 있으면 어떨까 싶군요.. 중전철로 하기엔 수요가 크게 없을듯 하지만 현재 655번 버스를 이용하거나 지하철을 이용하면 약 40분 정도 걸리는 거리이기 때문에 빠르게 연결 해 줄 필요가 있을것 같아요..